Как проверить дмрв порше кайен

Обновлено: 23.01.2025

В нашем деле что главное? Правильно питание и зажигание. Зажигание проверил. Остается что? Догадайтесь сами. Проверьте давление и работу обоих бензонасосов.

Причём тут подача топлива? У него дохнёт при реакции ДМРВ

Р1096 - положение дроссельной заслонки косячит

ТС: там же где и лазили к диафрагме, рядом с пластиковым парубком есть убого расположенный клапан отработаных газов или както он там ещё назван, вот его разъём и тупит часто, а уж при разборе выпускного коллектора его снимают обязательно

Спасибо откликнувшимся!
Дело в том, что бензы новые (затупил один - меняли оба)
Golf3 не могли бы подсказать, или показать на фото - что за клапан?
И еще, на сколько я понял, где то идет подсос либо нехватка воздуха??

Не могу найти в каталоге, давно не рылся по кайенам

В общем забил я на это дело с мотором и ездил на др машине))
Теперь, значит взялся по полной и взял в помощь ВАСЮ - ДИаГноста (Главная - ВАСЯ диагност - официальный сайт). С его помощью связался с кайем и вот собственно что выдала диагностика:

Wednesday,09,March,2016,22:14:57:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86
ВАСЯ Версия: 15.7.1.0
Версия данных: 20150910
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86

VIN: WP1AB29P45LA60880 Номерной знак: 583(2)

Шасси: 9P (9P - Porsche Cayenne)
Список: 01 02 03 05 06 08 09 11 13 15 16 17 18 19 1C 22 29 32 34 36
37 39 3C 46 47 55 56 57 64 65 68 69 6C 6D 6E 75 76 77

5 Найдены неисправности:
18011 - Неисправен блок управления
P1603 - 008 -
17504 - Датчик положения заслонок впускн.каналов(потенциомет р)-G336
P1096 - 004 - коротк.замык.на массу
17504 - Датчик положения заслонок впускн.каналов(потенциомет р)-G336
P1096 - 004 - коротк.замык.на массу
17590 - Линейный лямбда-зонд/опорное напряжение
P1182 - 004 - короткое замыкание на массу - Непостоянно
16828 - Клапан системы вентиляции топливного бака(N80
P0444 - 004 - )обрыв цепи
Готовность: 0010 1101

1 неисправность:
01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверте память DTC

2 Найдены неисправности:
01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверте память DTC
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса
005 - Нет или неверная основная установка/адаптация

Подсистема 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Компонент: ELV XXXX

1 неисправность:
01321 - Блок управления подушек безопасности (J234)
004 - Нет сигнала/связи

1 неисправность:
01592 - Датчик загрязнения воздуха(G238)
010 - Разорвана цепь или замыкание на плюс

2 Найдены неисправности:
01498 - Лампа переднего правого габаритного огня (M3)
010 - Разорвана цепь или замыкание на плюс
00907 - Вмешательство регулятора нагрузки
000 - -

Неисправности не найдены.

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: Не найден
Part No: 7L5 907 530
Компонент: Gateway CAN/CAN E1 1100
Серийный номер: яяяяяяяяяя
VCID: 70E42CD9678BCCBEAD-8024

2 Найдены неисправности:
01336 - Шина данных Комфорт (для всего концерна)
011 - Обрыв цепи
01321 - Блок управления подушек безопасности (J234)
004 - Нет сигнала/связи

Неисправности не найдены
или поиск неисправностей не поддерживается блоком управления
или ошибка связи

Неисправности не найдены.
__________________________________________________ ________________

Спасибо огромное за помощь.

Не все датчики можно чистить химией!

А так обычно карбюраторкой, а лучше очистителем для тормозов от CRC :)

Не все датчики можно чистить химией!

А так обычно карбюраторкой, а лучше очистителем для тормозов от CRC :)

Для карбюратора, говорят, агрессивная. Есть спец жидкости

Не моются они. Там очень чувствительный датчик покрыт напылением графита, это напыление смоет нах. Так же как подсос воздуха с пылью, это напыление сбивает микроскопическими пылинками. Только замена. Дмрв это расходник.

Игорь. добавил 15.05.2016 в 13:56
Ставить бу дмрв это как свечи бу ставить))_ нужно следить что бы не было подсоса воздуха, тогда дмрв долго ходит, подсос убивает дмрв за считанные секунды

Может кому будет интересно, датчик ДМРВ 957 S F00C2G2063. Это номер самого датчика, сегодня снял почистил, пока разницы не заметил. Плюс в том, что если заказывать этот датчик в пластиковом корпусе он будет с оригинальным номером 95560612340 (цена на сегодня в районе 38 тыр.), или он же, только в коробке BOSCH, то номер 0280218198, срисовал с датчика на своей машине (на EXIST 37 тыр, на EMEX 17 тыр.), а если поменять только сам датчик, корпус останется старый, номер ещё раз повторюсь F00C2G2063, то его цена на сегодняшний день в пределах 4 тыр. Надеюсь получилось объяснить доходчиво )))

Аналоги от 1900
Только без корпусов они не поставляются

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЗАМЕНИТЕЛЯМ
Quattro freniQF00T00580Датчик массового расхода воздуха в сборе1 871 ₽
1 дн.
8 штZZVFGRAH2131Датчик массового расхода воздуха1 995 ₽
3 дн.
3 штDeppulDE311FTДатчик массового расхода воздуха2 057 ₽
3 дн.
3 штAutlogLM1120Датчик расхода воздуха2 283 ₽
~30 дн.
11 штAutlogLM1140Датчик расхода воздуха2 355 ₽
~30 дн.
2 штZZVFGRAH7299SДатчик расхода воздуха2 368 ₽
3 дн.
4 штDeppulDE9927GMДатчик расхода воздуха2 437 ₽
3 дн.
4 штAutoMega140032410Air flow meter2 512 ₽
>11 дн.

MobiletronMA-B088Датчик расхода воздуха двс2 526 ₽
2 дн.
1 штAutlogLM1091Датчик расхода воздуха2 530 ₽
3 дн.
1 штDello01-3008360635-AДатчик расхода воздуха2 553 ₽
2 дн.
1 штAutlogLM1090Датчик расхода воздуха2 624 ₽
3 дн.
1 штStellox61-06121-SXДатчик расхода воздуха2 685 ₽
3 дн.
4 штZZVFGRAH7299Датчик расхода воздуха в сборе2 741 ₽
3 дн.
2 штDeppulDE2399GMДатчик расхода воздуха в сборе2 822 ₽
3 дн.
2 штZZVFGRAH22111Датчик расхода воздуха2 866 ₽
3 дн.
3 штZZVFGRAH8177SДатчик расхода воздуха2 866 ₽
3 дн.
3 штMobiletronMA-G013Датчик расхода воздуха2 906 ₽
3 дн.
1 штPatronPFA10157Датчик расхода воздуха2 910 ₽
3 дн.
7 штAutlogLM1089Датчик расхода воздуха2 935 ₽
3 дн.
3 штPatronPFA10042Расходомер2 938 ₽
3 дн.
1 штDeppulDE22118FДатчик расхода воздуха2 953 ₽
3 дн.
3 штDeppulDE811779Датчик расхода воздуха2 953 ₽
3 дн.
3 штPatronPFA10043Расходомер2 961 ₽
3 дн.
10 штPatronPFA10043Расходомер2 961 ₽
3 дн.
6 штBremi30074Датчик расхода воздуха2 972 ₽
3 дн.
1 штQuattro freniQF00

а Вы сами заказывали его?

Я заказывал в 3-х местах, сказали что это не оригинальный бошевский номер и по каталогу бош он не бьётся, (хотя у меня на датчике тот же номер написан, по концовке заказал на экзисте, придет, помотрю что это за датчик.

Ну чо, пришли ко мне эти расходомеры. точно такие же как и стояли. Помыли трубки и сеточки, поставили датчики эти, залил полный бак и поехал.
Итог - по проезде бака 95гопульс бенза не изменилось ничего. для сравнения на старых последний замер был 320 км на полном баке, на новых 312. Значения +\- сходные, не беря в расчет морозы, и прочие погодные условия.
Передвижение - 100% город.

хз. может им (датчикам) еще раскачаться надо. )))

Кай 4.5 турбо
Адрес 02: Электроника КП.
Вылезли две ошибки, 01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверьте память DTC - Непостоянно - Индикатор неисправно.

На сколько я понял это ошибки после долгосрочного снятия клеммы АКБ. После установки клеммы и непродолжительного движения все лечится само. Т.е ДМРВ калибруется заново, Если есть ошибка 00778 Датчик угла поворота рулевого колеса. ПСМ горит, то после движения и поворота руля от крайнего левого до крайнего правого положения он так же калибруется самостоятельно. Если он исправен.
Забыл. Есть спец. жидкость для мытья ДМРВ, немецкая. ей вроде можно мыть.

Я мыл на бмв своей - все хорошо. Жидкось специальная именно для расходомеров всех типов, не наносит повреждений. Ликви Моли.

Смысл его менять? Там нет изнашиваемых подвижных деталей. Мойка - это профилактика, которая как раз требуется в данном случае, продлевает жизнь расходомеру, а химия ЛиквиМоли многолетне проверена и работает безотказно.

Вот и помыл. Помыл оба ДМРВ и еще решил помыть датчик давления тот что на входе к дроселю. Итог машина не заводится с первого раза, и со второго и с третьего и вообще не заводиться пока дросселем не подерешь его жизнь. А потом обороты плавают, троит, давление не набирает, стреляет, льет ее как суку, на педаль не реагирует нормально. короче пиздец. По выданным ошибкам поменял все кислородки, толку нет все так же. Умерла после того как помыл оба ДМРВ и тот писюн что перед дросселем стоит. Мыл Ликви Моли для ДМРВ. Заказал датчики, отпишусь по изменениям.

Приветствую! Скажите пожалуйста сколько килограммов воздуха должно проходить на холостом ходе через дроссель? У меня показывает в обоих ДМРВ по 17 кг в час

Беслан Юсупов добавил 13.08.2018 в 21:41
И имеются ошибки P1083 и P1094

Беслан Юсупов добавил 14.08.2018 в 20:34
Есть кто живой?

Я уже не помню,Объем 4,8л. У меня стоят два воздухамера, каждый который и показывает по 17-18кг в час. Смущает то, что в сумме получается 34кг. в час.

Надо не помнить, а знать. Каждый расходомер должен иметь на выходе 1 вольт в описанных выше условиях. Если значение другое- под замену.
Posted via Mobile Device

Понял , буду смотреть. Вопрос такой, на правом датчике 5 пинов(проверяют 1и3 пин при включенном зажигании) а вот в левом датчике 4 пина, какие пины нужно смотреть?

Те же 1 и 3 пины.
Если вы смотрите пивисом на показания расходомеров, то значения напряжения при включённом зажигании также можно увидеть.

Если вы смотрите пивисом на показания расходомеров, то значения напряжения при включённом зажигании также можно увидеть.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Отсоединенный разъем датчика

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Осмотр гофры воздуховода

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
Лада Веста, Ларгус и XRAY – нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Сравните показания прибора с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Спасибо за Ваш ответ на ранее заданный вопрос. Хочу сама найти обрыв. Приобрела мультиметр. Как правильно проверить провода? Фото прикладываю. Не могу найти нормального электрика по данному вопросу.

4 провода. Распиновку пока не знаю но можно и так определить провода. Сними фишку с датчика. 4 провода один 12в, второй масса, третий 5в, 4 й провод сигнал дмрв. Включите зажигание, найдите 12в есть? 5в есть? Масса есть? И последний это сигнал. Вот если фишку одеть и щупы мультиметра плюс на сигнал а щуп минусовой на провод массы и запустить мотор то будут показания датчика в вольтах. Какие они должны быть надо глянуть в сети. Все позже что нить отпишу.

Проверка не сложная. Вот вам выписка:

Добавлю малость: когда снимаете показания с белого провода, эта информация и есть самая ВАЖНАЯ. Показания у нового и исправного датчика должны быть от 0,99 до 1,02 вольт. Если выше хотя бы на 0,01в, это уже умирающий датчик. А если ещё больше, то датчик своё отработал, его надо менять. При запущенном двигателе, там значения могут быть и выше указанных в этом описании, зависит от оборотов двигателя. Самые главные измерения — начальные, когда мотор не работает.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Что делать при ошибках p0172 и p0175 на Ниссан Максима?

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Как проверить ДМРВ на исправность

Проверка ДМРВ в движении

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Визуальный осмотр ДМРВ

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996. 1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Как-то по пути из Санкт-Петербурга в Краснодар, мне было нужно проехать через Владимир. Свернул из Клина и стал наслаждаться холмистой дорогой на Дмитров.
Летел я значит, топил как обычно педаль в пол. Скорость около 120 км/ч, затяжной подъем, выхожу на обгон фуры, вижу что фур там целых 5 штук… Педаль в пол, Беззубик сбрасывает передачу, начинает басисто урчать и стрелка спидометра ползёт вверх. Когда закончил обгон скорость была более 180 км/ч. Наслаждаясь возможностями авто я залетаю на вершину холма и. получаю удар где-то в районе АКПП и заглохший двигатель… Селектор в N, качусь… Прокатился около 2 км, съехал с трассы на прилегающую дорогу. В общем и целом расстроился, если не сказать большего. В голове мысли об эвакуаторе и месячном ремонте, навернувшихся планах вновь прокатиться на Каене по М4…

Изучил движок визуально, на запах… Поднял подвеску на максимум, залез под машину… Всё сухо. Не воняет. Вылез из под авто. завел — всё прекрасно. Так, мысли про порванную цепь ГРМ ушли куда подальше. Дал газу — нормально… Поехал не спеша обратно в сторону Клина. Пока ехал, активно гуглил сервисы. У официалов зарядили сходу замену двух турбин, даже не вдаваясь в подробности ситуации. Ещё в нескольких тоже самое.

Доехал до паренька, который как-раз и обладает единственным "Васей Диагностом" на весь Клин. Сказать что он долго экспериментировал — ничего не сказать. Но в итоге дефект был обнаружен. Левый расходомер умер внезапно и беспощадно. А так-как от заводских настроек мозгов мало что осталось, он не выдавал ошибок по вышедшему из строя датчику.

На видео к сожалению не видно как из трубы вылетают брызги и струи топлива. Видна лишь небольшая лужица.

На этом видео собственно показан процесс работы движка с неисправным расходомером

В общем, выбросили мы оба расходомера, и я поехал в Москву. Расход, кстати был весьма занимательным. По трассе вышло около 40л/100км… Заправлялся я довольно таки часто.

В Москве поехал в VAG-Doctor, т.к. у них и датчики есть в наличии и вообще проверят всё остальное. Да и отзывы слышал хорошие от знакомых москвичей.

Читайте также: