Как проверить бензонасос на субару легаси
вчера приехал за ребенком. Подождал как остынет турбинка. Заглушил двигатель. Забрал ребенка из садика и через 20 минут попытался завести двигатель. Завелся, но спустя несколько секунд упали обороты и заглох. Дубль два. Такая же канитель. Затем прислушался и не услышал как работает бензонасос :(
Сегодня залез в бак, вытащил блок бензонасоса. Кинул провода от аккумулятора на фишку блока - зажужжал мой бензонасос. Поставил все на место - не работает. :(( Ф чем проблема?!
Спасите пжалста.
вчера приехал за ребенком. Подождал как остынет турбинка. Заглушил двигатель. Забрал ребенка из садика и через 20 минут попытался завести двигатель. Завелся, но спустя несколько секунд упали обороты и заглох. Дубль два. Такая же канитель. Затем прислушался и не услышал как работает бензонасос :(
Сегодня залез в бак, вытащил блок бензонасоса. Кинул провода от аккумулятора на фишку блока - зажужжал мой бензонасос. Поставил все на место - не работает. :(( Ф чем проблема?!
Спасите пжалста.
посмотри может реле навернулось,а вообче цешкой бы провода по тыкать не мешало[/quote]
а гдеж у него реле? :) (Форик 98г. турбовый)
Смотри
1) реле оно на блоке продхранителей который в салоне с обратной стороны! Бери фонарик и лезь под панель там 2 реле одно из них что тебе надо!
2) Еще есть вариант что если стоит сигналка то часта ставят блокировку на разрыв цепи бензонасоса может тут косяк быть!
3) У меня был на моем бувшем турбовом форе такой косяк окислялась несколько раз клемма на самом бензонасосе внутри бака. Не та которая в фишке сверху а именно один из тех 2х проводов которые подходят непосредственно к моторчику!
Сигнализация тупит возможно, т.к. у сигналок защита разрыв цепи бензонасоса. Сделать можно общий сброс настроек возможно поможет. Несколько машин так уже сам "чинили"
Сигнализация тупит возможно, т.к. у сигналок защита разрыв цепи бензонасоса. Сделать можно общий сброс настроек возможно поможет. Несколько машин так уже сам "чинили"
сигналку еще не ставил, но обнаружил на сборке насоса какой-то провод на кузов от фишки. Добрался до реле. Проверяю :)
а может комп тупить?
менял топливный насос в сборе со всем навесным, а стрелка уровня топлива как лежала так и лежит, хотя если много залить бенза оживает. как эта стрелка работает вообще? литраж меньше 15 вообще отображает?
Ну при остатке меньше 10 литров загорается лампочка. Стрелка при этом около первого деления. При минимуме стрелка доходит до середины Е.
фсе сделали вчера моего Лесничего. Плюс косячил- то появится, то пропадет. ;)
Спасибо всем за ответы
У меня тоже проблема.
Дело обстояло так: купил очиститель инжектора быстрого действия HI GEAR залил полный бак бензина (т.к она расчитана на 40-60 литров) приехал к дому (300 метров от заправки) после чего машина начала дергаться и чихать а потом ВООБЩЕ НЕ ЗАВЕЛАСЬ.
Я решил слить это гавно с помощь бензонасоса. Открутил шланг с топловного фильтра и сливал в бутылку путем включения выключения загигания(стартер не крутил). Сливал долго, после чего в баке осталось около 10 литров и насос начал качать на много медленее буквально грамм по 10 и давление почти пропало. (реле работает, а насоса почти не слышно стало) и у меня ВОПРОС:
что с ним случилось?? :(
У меня тоже проблема.
Дело обстояло так: купил очиститель инжектора быстрого действия HI GEAR залил полный бак бензина (т.к она расчитана на 40-60 литров) приехал к дому (300 метров от заправки) после чего машина начала дергаться и чихать а потом ВООБЩЕ НЕ ЗАВЕЛАСЬ.
Я решил слить это гавно с помощь бензонасоса. Открутил шланг с топловного фильтра и сливал в бутылку путем включения выключения загигания(стартер не крутил). Сливал долго, после чего в баке осталось около 10 литров и насос начал качать на много медленее буквально грамм по 10 и давление почти пропало. (реле работает, а насоса почти не слышно стало) и у меня ВОПРОС:
что с ним случилось?? :(
Скорее всего забился той гадостью, которую твой очиститель поднял со дна бака. Доставай бензонасос и меняй фильтр. При этом еще и в баке посмотри, много ли там еще грязи
Состояние топливного насоса можно узнать по разным факторам, но самый ранний и точный метод — это определение давления в топливной рампе при полной нагрузке (при макс наддув). Можно и по смеси+времени открытии форсунок определить, но для этого нужен опыт. При максимальных нагрузках, смесь может держатся в пределах допустимых, но вот при этом давление будет недостаточное и форсунки будут просто лить, а не распылять.
Вот и я решил проверить на своей. Машина не новая, да и на холостых проверял, а вот при полной нагрузке не получилось.
И так что нам нужно для этого:
Тройник на 8 мм — 33р
Шланг чтоб хватило в салон, взял с запасом 3м бензиностойкого самого дешевого 318 р.
Манометр со штуцером под шланг 315 р.
Два хомута на шланг 54 р.
Получаем приблуду
Перед откручиванием шлангов, нужно стравить давление, для этого можно снять предохранитель или сдернуть фишку с насоса на заведенном двигателе.
Далее откручиваем два хомута на демпфере пульсации
и на его место ставим тройник.
уберем резинку, чтоб шланг не зажало, через окошко в салон.
!НО "Danger" опасность и тд и тп. Перед запуском проверяем на герметичность все соединения. Пару раз включаем зажигание, что бы насос накачал давление, шевелим шланги, смотрим на предмет утечки. С бензином шутки плохи бывают.
После включение зажигания три-четыре раза давление ~ 3
Заводим двигатель, давление 2,4-2,5 на холостых
снимаем трубку с топливного клапана, давление должно подняться, до уровня как на заглушенном, а именно ~3
.
Далее опять проверяем все соединения на предмет утечки, кладем манометр в удобное для обзора место, в салоне. Выезжаем на трассу, желательно без машин, так как на манометр придется отвлекаться. И даем двигателю полную нагрузку и фулбуст, для этого даже в прошивке поднял давление турбы до 1.2 в пике. И в эти оменты наблюдаем за показаниями. Важный момент, давление в топливной рампе должно измениться пропорцианально по отношению к давлению во впускном коллекторе. Как раз это и обеспечивает топливный регулятор. Теперь подробнее, если давление было 3 бара при атмосферном давлении, а это мы увидели два раза (при включении насоса на заглушенной и при снятии трубки с топливного регулятора), то давление при нагрузке должно увеличится на давление наддува. Так же можно увидеть давление на холостых 2,4-2,5, разряжение было примерно 0,6 в коллекторе.
фотка немного засветилась, но показания были 4,1~4.2.
Можно еще проверить форсунки на предмет утечки. Для этого на заглушенном двигателе пережать обратку аккуратно и покурить пару часов. На орхии к примеру за два часа давление почти не падало. Здесь не было столько времени, но за пол часа почти не изменилось.
Из всего можно сделать вывод-производительности насоса на данном конфиге хватает.
Все что писал, это мое имхо, приветствуются возражения и пожелания.
Давление топливного регулятора может меняться на разных моделей. Мануал лень было читать.
1 - Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера
2 - Регулятор давления топлива
3 - Топливный инжектор
4 - Корпус дросселя
5 - Впускной трубопровод
6 - Двухходовой клапан
7 - Угольный адсорбер
8 - Крышка заливной горловины топливного бака
9 - Заливная горловина
10 - Вентиляционная трубка
11 - Топливный фильтр
12 - Насос подкачки
13 - Топливный насос
14 - Клапан отсечки топлива (запорный клапан)
15 - Топливный бак
16 - Возвратная линия
17 - Линия подачи топлива
18 - Линия отвода топливных испарений
1 - Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера
2 - Регулятор давления топлива
3 - Топливный инжектор
4 - Демпферный клапан
5 - Корпус дросселя
6 - Впускной трубопровод
7 - Двухходовой клапан
8 - Угольный адсорбер
9 - Крышка заливной горловины топливного бака
10 - Заливная горловина
11 - Вентиляционная трубка
12 - Топливный фильтр
13 - Насос подкачки
14 - Топливный насос
15 - Клапан отсечки топлива (запорный клапан)
16 - Топливный бак
17 - ЕСМ
а: Топливные линии
b: Линии отвода топливных испарений
1 - Редукционный клапан
2 - Диафрагма
А: К впускному трубопроводу
1 - Фильтр
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Плунжер
4 - Уплотнитель
5 - Уплотнительное кольцо
6 - Разъем
1 - Фильтр
2 - Уплотнительное кольцо
1 - Уплотнительное кольцо
2 - Фильтр
3 - Плунжер
4 - Уплотнитель
5 - Уплотнительное кольцо
6 - Разъем
1 - Сборка топливного насоса и датчика запаса топлива
2 - Нейлоновая трубка
3 - Клапан отсечки топлива (дополнительная камера)
4 - Датчик уровня топлива (дополнительная камера)
5 - Разъем быстрого сочленения
6 - Клапан отсечки топлива (основная камера)
1 - Монтажная лента
2 - Подушка
3 - Стальная лента
1 - Датчик запаса топлива
2 - Насосная сборка
3 - Крышка насоса
4 - Насос подкачки
5 - Фильтр патронного типа
6 - Сетчатый фильтр
7 - Кожух насосной сборки
8 - Топливный канал
9 - Ротор
10 - Якорь электромотора
1 - Насос подкачки
2 - Предохранительный клапан
3 - Глушитель
4 - Сопло
А: Возвратная линия
В: Из дополнительной камеры топливного бака
1 - Датчик
2 - Поплавок
3 - К насосу подкачки
1 - Чувствительный элемент
2 - Корпус датчика
3 - Защитная трубка
4 - Уплотнительная прокладка
1 - Уплотнительная прокладка
2 - Керамический нагревательный элемент
3 - Корпус датчика
4 - Защитная трубка
1 - Циркониевая трубка
2 - Керамический нагревательный элемент
3 - Защитная трубка
4 - Жгут электропроводки
5 - Корпус
6 - Уплотнительная прокладка
1 - Циркониевая трубка
2 - Уплотнительная прокладка
3 - Керамический нагревательный элемент
4 - Жгут электропроводки
5 - Защитная трубка
6 - Корпус
1 - Контактный разъем
2 - Чувствительный элемент
1 - Клемма
2 - Обойма
3 - Магнит
4 - Обмотка
5 - Сердечник
6 - Крышка
1 - Датчик CKP
2 - Роторная пластина
А Половина оборота коленчатого вала
1 - Роторная пластина
2 - Половина оборота коленчатого вала
1 - Сигнальные выступы
2 - Зубчатое колесо распределительного вала
3 - Воздушный зазор
4 - Датчик CMP
А Один оборот распределительного вала (два оборота коленчатого вала)
В Сигнал идентификации фаз газораспределения в цилиндрах
1 - Паз
2 - Пластина распределительного вала
3 - Опорная точка
4 - Один оборот распределительного вала (два оборота коленчатого вала)
1 - Гайка
2 - Грузик
3 - Резистор
4 - Корпус
5 - Пьезоэлемент
А - К жгуту электропроводки
1 - Гайка
2 - Корпус
3 - Пьезоэлемент
4 - Резистор
1 - Комбинация приборов
2 - ECM
3 - VSS
4 - Трансмиссия
1 - Комбинация приборов
2 - ECM
3 - TCM
4 - VSS
5 - Трансмиссия
ECM наделен интеллектуальными способностями, позволяющими ему компенсировать неизбежные временные изменения рабочих характеристик датчика при привязке их к положению дроссельной заслонки.
Незначительные отклонения состава воздушно-топливной смеси от стехиометрического числа оказывает очень сильное влияние на содержание кислорода в продуктах сгорания, вызывая заметные отклонения в величине ЭДС. На основании анализа поступающей от лямбда-зонда информации ECM легко определяет текущий состав горючей смеси и в случае необходимости вырабатывает команду на соответствующую ее корректировку.
Докаталитический лямбда-зонд не способен вырабатывать достаточную ЭДС не будучи прогретым до значительно высокой рабочей температуры. Стабильные показания достигаются лишь после прогрева датчика приблизительно до 700°С.
Электропроводка датчика подключена к расположенному на задней переборке двигательного отсека жгуту.
Видео про "Система впрыска топлива" для Subaru Legacy Outback
Subaru Legacy Outback 3.0 H6 209л.с 2002г.в Отсечка Промываем инжектор на Субару Форестер Промывка форсунок (позитивчик) SUBARU Outback 2008г.Есть вопрос, по подаче топлива перед запуском, до прокрутки стартером.
Субару Форестер 2000 г., EJ20, атмосферник, правый руль.
Отсоединяем вход в топливный фильтр, трубку, которая подает топливо в фильтр опускаем в банку, включаем зажигание (стартер не крутим).
Меряем порцию, которую выдал топливный насос в фильтр.
Вопрос: сколько топливный насос должен накачать бензина?
Есть ли другие способы проверки правильности работы и производительности топливного насоса?
воткни манометр на подачу под капотом в шланг,пережмешь шланг и включишь зажигание-увидишь что давит 5.5-6 кг,значит с насосом все окей.Потом заведи машину,держит давление 2.5-2.6,все нормально с клапаном обратки,дашь газу-3.0 кг.Заглуши мотор и смотри,чтобы давление было и не падало,если валится вниз-может на держать клапан обратный на насосе.Обычно утро 0.5-1 кг держит,только ключ поворачиваешь -сразу 3.0 кг еще до запуска и все нормально,т.е здесь высказывания некоторых о том,что надо чиркнуть стартером утром чтобы давление поднять ,не верны в корно,давление сразу поднимется,а запуск с второй-третьей попытке,и глохнет после запуска когда-это из другой оперы,когда глохнет то давление не падает на насосе,он тут не причем.Хорошо посмотреть в движении,под нагрузкой допустим на 3 или 4 скорости в пол,манометр нужно хоть к стеклоочистителю примотать,було-бы видно,даление не должно припадать ниже 3.0,иначе не хватает дыхалки насоса.
воткни манометр на подачу под капотом в шланг,пережмешь шланг и включишь зажигание-увидишь что давит 5.5-6 кг,значит с насосом все окей.Потом заведи машину,держит давление 2.5-2.6,все нормально с клапаном обратки,дашь газу-3.0 кг.Заглуши мотор и смотри,чтобы давление было и не падало,если валится вниз-может на держать клапан обратный на насосе.Обычно утро 0.5-1 кг держит,только ключ поворачиваешь -сразу 3.0 кг еще до запуска и все нормально,т.е здесь высказывания некоторых о том,что надо чиркнуть стартером утром чтобы давление поднять ,не верны в корно,давление сразу поднимется,а запуск с второй-третьей попытке,и глохнет после запуска когда-это из другой оперы,когда глохнет то давление не падает на насосе,он тут не причем.Хорошо посмотреть в движении,под нагрузкой допустим на 3 или 4 скорости в пол,манометр нужно хоть к стеклоочистителю примотать,було-бы видно,даление не должно припадать ниже 3.0,иначе не хватает дыхалки насоса.
Все правильно сказал! только про давление припиз.
Где ты видел на сток насосе 6кг!
после заводки мин. 2.5, при газе не ниже 4.0
ребяты, у автора атмосферник
В мануале такие цифры:
Давление в системе
с отключенным вакуумом 2.9-3.2 Бар
с подключенным вакуумом без турбокомпрессора 2.1-2.4 Бар
1 бар = 1,01972 кгс/см2
Не поступает питание на топливный насос, преды целые, насос напрямую проверял работает, а фишку проверяю нету тока, где то есть реле топливного насоса не могу найти, где оно и как оно выглядеть или что то ещё надо смотреть subaru legacy b4 2005 180h\p помогите кто чем сможет уже неделю стою весь салон разобраз а причину найти не могу!
Реле у пассажира в ногах возле печьки за бардачьком ( Правый руль) пред охранитель в блоке пред охранителей под капотом. Сигнализаторщики могут и там и там цепь разорвать , и реле втулить туда , оно отказывает и эфект как у вас может быть .
он в ногах у пассажира, нашёл он был неисправен поменял всё равно нет питания, проверили на обрыв и ***** где то обрыв а где его искать хрен знает!
Сигнализаторщика за уши и к машине:) , пред охранитель под капотом цел ? Питание на нем есть ? К реле питание подходит? С него уходит? Управляющие питание тоже приходит ? Либо в ту либо в другую сторону придется кидать провод , если лень искать реле сигналки , которое рвет эту цепь .
Сигнализаторщика за уши и к машине:) , пред охранитель под капотом цел ? Питание на нем есть ? К реле питание подходит? С него уходит? Управляющие питание тоже приходит ? Либо в ту либо в другую сторону придется кидать провод , если лень искать реле сигналки , которое рвет эту цепь .
на катушку реле приходит питание а вот на силовые нет и почемуто горит постоянно типо открытый багажник хотя он закрыт!
Сигнализаторщика за уши и к машине:) , пред охранитель под капотом цел ? Питание на нем есть ? К реле питание подходит? С него уходит? Управляющие питание тоже приходит ? Либо в ту либо в другую сторону придется кидать провод , если лень искать реле сигналки , которое рвет эту цепь .
Повторю вопрос -предохранитель под капотом целый ? Треуголная коробка с предохранителями - fuel pump .
Читайте также: