Intarder power limited рено магнум ошибка

Обновлено: 08.01.2025

Текущее время: 07 июл 2021 08:46

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Помыл машину - проводке конец

Последний раз редактировалось cxaL 06 апр 2009 21:30, всего редактировалось 1 раз.

Мастер сервиса - (495)510-85-42
Техподдержка - (905)535-52-42
E-Mail: normandie@list
Сайт :

вот чем отличаеться подход чел-ка корторый зарабатывает ремонтом техники, с чел который зарабатывает эксплуатацией этой техники.
в нн у вас есть много рено сервисов. обратись туда.

Да сервисов полно, специалистов мало. Мозги проемут за кучу бабок, потом будешь пол года за ним ходить, чтоб машину доделал. Где на Магнуме центральное реле?

Спасибо. Ссылка интересная, только pdf файлы пока не могу открыть.
Фотошопом открыл. Примерно такая книжка про магнумы на 99 страниц.

Последний раз редактировалось alep-nn 01 авг 2009 05:07, всего редактировалось 3 раз(а).

вот здесь популярные программы для просмотра pdf файлов

Вчера забрал машину из рено сервиса, электрик там ещё не плохой - Дима. Остальные все разбежались по другим сервисам.
Говорят был обрыв кан линии в районе мотора, запаяли. Счёт на 6800 руб+буксир 3000.

Кому нужна книжка на моторы MAGNUM ETECH 400,440,480 л.с.
лежит здесь
в pdf формате.

SPN 4001 FMI 5 Неисправность: Электроклапан на воздушном ресивере, замыкание на массу. Способ ремонта: Проверить клапан (80-140 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (34, 1), проверить блок управления. Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен. SPN 4001 FMI 6 Неисправность: Электроклапан на воздушном ресивере, замыкание. Способ ремонта: Проверить клапан (80-140 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (34, 1), проверить блок управления. Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен. SPN 4001 FMI 10 Неисправность: Электроклапан на воздушном ресивере, обрыв в цепи. Способ ремонта: Проверить клапан (80-140 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (34, 1), проверить блок управления. Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен. SPN 4008 FMI 5 Неисправность: Питание ручки, замыкание на массу. Способ ремонта: Проверить ручку, проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (30), проверить блок управления. Индикатор: Неисправность ручки. Световой сигнал: Активен. SPN 4008 FMI 6 Неисправность: Питание ручки, замыкание. Способ ремонта: Проверить ручку, проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (30), проверить блок управления. Индикатор: Неисправность ручки. Световой сигнал: Активен. SPN 4009 FMI 5 Неисправность: Пропорциональный электроклапан, замыкание на массу. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (4), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4009 FMI 6 Неисправность: Пропорциональный электроклапан, замыкание. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (4), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4009 FMI 9 Неисправность: Пропорциональный электроклапан, неверное сопротивление. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (4), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4009 FMI 10 Неисправность: Пропорциональный электроклапан, обрыв в цепи. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (4), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4010 FMI 5 Неисправность: Проверить пропорциональный электроклапан, замыкание на массу. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (3), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4010 FMI 6 Неисправность: Проверить пропорциональный электроклапан, замыкание. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 Ом), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (3), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4013 FMI 7 Неисправность: Датчик температуры контура системы охлаждения, замыкание. Способ ремонта: Проверить датчик температуры (0-100 кОм), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (9, 37), проверить блок управления. Индикатор: Ограничение мощности intarder. Световой сигнал: Активен. SPN 4013 FMI 10 Неисправность: Датчик температуры контура системы охлаждения, обрыв в цепи. Способ ремонта: Проверить датчик температуры (0-100 кОм), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (9, 37), проверить блок управления. Индикатор: Ограничение мощности intarder. Световой сигнал: Активен. SPN 4014 FMI 1 Неисправность: Пропорциональный электроклапан, ток слишком сильный. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 кОм), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (4, 3), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4014 FMI 2 Неисправность: Пропорциональный электроклапан, ток слишком слабый. Способ ремонта: Проверить пропорциональный электроклапан (20-100 кОм), проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (4, 3), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4015 FMI 1 Неисправность: Напряжение на контактах блока управления слишком сильное. Способ ремонта: Проверить напряжение на контактах блока (31, 53), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4015 FMI 2 Неисправность: Напряжение на контактах блока управления слишком слабое. Способ ремонта: Проверить напряжение на контактах блока (31, 53)(предохранитель F86 10 A), проверить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4016 FMI 3 Неисправность: Несогласованность положения ручки. Способ ремонта: Выполнить тестирование ручки при помощи ПК, проверить ручку, проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (15, 16, 17, 42, 43), проверить блок управления. Индикатор: Неисправность ручки. Световой сигнал: Активен. SPN 4017 FMI 0 Неисправность: Ошибка счётчика проработанных часов. Способ ремонта: Отключить контакт, включить заново и повторить тестирование. При устойчивости неисправности заменить блок управления. Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен. SPN 4018 FMI 0 Неисправность: Внутренняя ошибка памяти. Способ ремонта: Отключить контакт, включить заново и повторить тестирование. При устойчивости неисправности заменить блок управления. Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен. SPN 4022 FMI 0 Неисправность: Внутренняя ошибка. Способ ремонта: Отключить контакт, включить заново и повторить тестирование. При устойчивости неисправности заменить блок управления. Индикатор: Выход из строя или intarder вышел из строя. Световой сигнал: Активен. SPN 4023 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока ABS/EBS. Способ ремонта: Проверить неисправности блока ABS/EBS, проверить связь шины CAN с блоком EBS, сопротивление между двумя проводами (22, 49) 60 ом. Индикатор: Ручной режим. Световой сигнал: Активен. SPN 4024 FMI 0 Неисправность: Буферная память переполнена. Способ ремонта: Отключить контакт, включить заново и повторить тестирование. При устойчивости неисправности заменить блок управления. Индикатор: Ограничение мощности intarder. Световой сигнал: Активен. SPN 4025 FMI 9 Неисправность: Неисправность шины CAN, замыкание. Способ ремонта: Проверить связь шины CAN, сопротивление между двумя проводами (22, 49) 60 Ом, проверить блок управления. Индикатор: Ограничение мощности intarder. Световой сигнал: Активен. SPN 4026 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока ABS/EBS. Способ ремонта: Проверить неисправности блока ABS/EBS, проверить связь шины CAN с блоком EBS, сопротивление между двумя проводами (22, 49) 60 Ом. Индикатор: Ручной режим. Световой сигнал: Активен. SPN 4027 FMI 0 Неисправность: Неисправность шины CAN, обрыв в цепи. Способ ремонта: Проверить связь шины CAN, сопротивление между двумя проводами (22, 49) 60 Ом. Индикатор: Ограничение мощности intarder. Световой сигнал: Активен. SPN 4028 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока EECU. Способ ремонта: Проверить неисправности блока EECU, проверить связь шины CAN с блоком EECU, сопротивление между двумя проводами 60 Ом (контакты 22, 49; провода 0012 и 0013). Индикатор: Ручной режим. Световой сигнал: Активен. SPN 4029 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока тахографа. Способ ремонта: Проверить неисправности блока тахографа, проверить связь шины CAN с тахографом, сопротивление между двумя проводами 60 Ом (контакты 22, 49). Индикатор: Ручной режим. Световой сигнал: Активен. SPN 4033 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока Astronic или от блока VECU. Способ ремонта: Проверить неисправности блока Astronic или VECU, при наличии блока Astronic проверить связь шины CAN с блоком Astronic, проверить связь шины CAN с блоком VECU, сопротивление между двумя проводами 60 Ом (контакты 22, 49). Индикатор: Ограничение мощности intarder. Световой сигнал: Активен. SPN 4036 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока VECU. Способ ремонта: Проверить неисправности блока VECU, проверить связь шины CAN с блоком VECU, сопротивление между двумя проводами 60 Ом (контакты 22, 49). Индикатор: Ручной режим. Световой сигнал: Активен. SPN 4037 FMI 4 Неисправность: Отсутствуют сообщения от блока VECU. Способ ремонта: Проверить неисправности блока VECU, проверить связь шины CAN с блоком VECU, сопротивление между двумя проводами 60 Ом (контакты 22, 49). Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен. SPN 4047 FMI 10 Неисправность: Отсутствует сообщение "+" главного выключателя. Способ ремонта: Проверить главный выключатель, проверить кабельные соединения между блоком и компонентом (54, 55)(предохранитель F28 10A), проверить блок управления. Индикатор: В ремонт. Световой сигнал: Активен.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Renault Premium ошибка "Immediate stop" + потеря м

Огромное спасибо всем неравнодушным!
Код ошибки при диагностике:
VECU - SPN: 639 - FMI: 09 кол-во повторений:19

По кодам дефектов - выполнить диагн контроль этой системы, проверить технику соединений CAN шины, .

Не шибко хочется руками шаловливыми лазить туда - поэтому и спрашиваю: может Вы посоветуете кого-то с ровными руками в районе Киева?

По поводу форсунок и недостаточного давления рейла: месяца три назад проверяли эти узлы и на дилерской и на "недилерской" станции - криминала небыло.
А если в сепараторе "кривой" фильтр попался - могут быть такие симптомы? Завтра с утра ради чистоты эксперимента запустим подачу минуя сепаратор.

Докладываю.
Насос низкого давления благополучно был заменен и о, чудо, машина побежала, ошибка пропала и не появлялась.

Радость была не долга. Сейчас, по прошествию почти двух месяцев опять та-же петрушка.

Вам к хорошим спецам по топливным системам нужно обратится (если канечно замена насоса не поправит ситуацию)

Посоветуйте, плиз этих хороших специалистов! Перелопатив кучу форумов и прочитав тонну историй, так и не определился, кто на Украине нормальный спец
Господа (syava, ALFA-Dnepr), я искренне глубоко благодарен Вам за помощь и прошу предыдущий абзац не считать камнем в Ваш огород. Если Вы скажете, что да, приехав к нам, я избавлюсь от данной проблемы - не вопрос - готов выдвигаться.

Правда очень был бы признателен, если б Вы посоветовали кого-нибудь в районе Киева.

Золотые слова, однако, такова "се ля ви" на моей территории обитания
Я НИКОГДА не заправлял автомобили "с бочек с неведомой жидкой субстанцией". Водителям, даже теоретически не вижу смысла этого делать, т.к. они заправляются исключительно по карточкам (электронным) + на машинах стоит GPS-комплексы, по которым легко можно просмотреть и сверить время/кол-во заправки по чеку и по программе. Действительно, на Украине есть и маститые фирмы WOG, например, стоимость ДТ у которых на 10-12 центов выше, чем например группы Авиас (кременчугский НПЗ, если не ошибаюсь). Нелепость ситуации состоит в том, что а) знакомый, работающий на бензовозе, одновременно привозит топливо на обе заправки с одной емкости, т.е. одинаковое на входе, но разное по цене на выходе.
б) не смотря на достаточно холодную зиму, машины ни разу не стояли из-за "холодца" в баке, хотя коллеги, заправлявшиеся и на ВОГе и на ОККО имели эти проблемы. Как в этой ситуации выбрать нормальную заправку?

Я пока и остаюсь с таким мнением после посещения фирменных СТО Рено (Киев) + Одесса, диагностики в Николаеве. Просто тупо оплата денег за диагностику без конкретного результата. Не вопрос, что машину нужно "лечить", вопрос "у кого?". Тут как с врачом - у меня ребенок каждое утро на протяжении полугода кашлял. Местные врачи - простуда, колоть антибиотики; одесситы - тупо взяли денег (правда я изначально предлагал: "-вылечите мне ребенка, я вам заплачу, сколько вы скажете"), результат - 0; помог опытный педиатр, выявивший причину - банальная аллергия. Почти год малый просидел на строгой диете и вуа-ля. А до этого сколько дряни мы ему дали/вкололи? И астмой / инвалидностью пугали .
Еще мог бы рассказать по легковому Мерсу: официалы - почти 3-шка зелени, НОРМАЛЬНЫЙ диагност - 180$ и машина забыла "про болезнь".

Потому и на форуме прошу подсказать "нормальные" СТО, а не станции по выкачиванию денег, в том числе и под фирменными вывесками!

Недавно мне попалась статья о новых сверхтяжелых тягачах Mercedes-Benz, способных тянуть за собой до 250 тонн. Но заинтересовало меня не грузоподьемность, а конкретно некоторые технические решения, а именно — "Турбо-ретардер". Но прежде чем начинать разбираться в "Турбо-ретардере", следовала узнать что такое просто "ретардер", и с чем его едят. По мере изучения предмета, я наткнулся на огромное колличество интересных технических решений. Интересно? Погнали.

Начать конечно следует с википедии.

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие.

К слову, в англоязычном разделе вики статья на эту тему в 10 раза больше, чем в русском:

Теперь более подробный разбор.

По месту расположения ретардеры разделяют на первичные (перед коробкой передач) и вторичные (за ней). Недостаток первичных в том, что при переключении передач происходит прерывание тормозного момента — что, разумеется, нежелательно.

Гидродинамический ретардер

Гидродинамический ретардер по принципу работы очень похож на гидротрансформатор. Ретардер этого типа состоит из двух турбин, закрепленных на одной оси в общем корпусе. Ротор жестко связан с ведущими элементами трансмиссии, в то время как статор жестко соединен с корпусом. При движении машины ротор бесцельно гоняет воздух внутри ретардера, а при включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак, и рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя тем самым и ТС. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, если объем системы охлаждения автодома не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. В новых моделях этих устройств система охлаждения ретардера объединена с системой охлаждения двигателя, что не только делает конструкцию проще и легче, но и позволяет достичь большей стабильности температурного режима работы. Недостатком гидродинамического ретардера является тот факт, что для достижения эффективного торможения ему необходимы достаточно высокие обороты.

Электродинамический ретардер

Индукционные тормоза обеспечивают рассеивание энергии торможения за счет генерации токов Фуко. В состав тормоза-замедлителя как правило входят неподвижный статор и пара роторов, жестко соединенных с вращающим их приводным валом. Статор и роторы установлены коаксиально (что бы совпадали центральные оси) друг напротив друга и разделены небольшим воздушным зазором во избежание любого трения.
Статор играет роль индуктора. Он состоит из последовательно соединенной пары электромагнитов, которые при непрерывном протекании электрического тока через обмотки статора создают электромагнитное поле, необходимое для возникновения токов Фуко в материале роторов.
Роторы играют роль якоря. Они изготовлены из специального проводящего материала, и вихревые токи в роторах возникают только при вращении роторов с помощью приводного вала в магнитном поле, созданном статором.
Токи Фуко по определению представляют собой токи, возникающие в массивном металлическом проводнике при его помещении в переменное магнитное поле. Токи Фуко циркулируют вокруг линий магнитного потока, и эти токи также называются вихревыми токами.
Появление токов Фуко в материале ротора приводит к возникновению лапласовых сил, действующих в направлении, противоположном вращению ротора. В результате этого создается тормозящий момент, действующий на приводной вал и замедляющий таким образом движение автомобиля.
Токи Фуко являются причиной интенсивного повышения температуры роторов, тепло от которых отводится в атмосферу посредством системы вентиляции.
Несмотря на то, что электромагнитные ретардеры тяжелее гидродинамических, они имеют существенное преимущество — начинают эффективно работать практически с холостых оборотов. Слабая сторона – ресурс. Ретардеры такого типа, могут быть установлены непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал. Фирма Telma предлагает еще один способ установки – «на ось» или «осевой ретардер», если переводить дословно – axle retarder. На самом деле он устанавливается на задний мост, и ротор крепиться на вал главной передачи.
Принцип действия индукционных тормозов может показаться простым, но он основывается на сложных физических законах, как, например, электрическое сопротивление материалов, электромагнетизм и термодинамика.

Последняя разработка фирмы Voith – акватардер. Он работает по тому же принципу что и гидродинамический, но вместо рабочего тела он использует не масло, а ОЖ двигателя. Акватардер установлен спереди двигателя и жестко закреплен с его коленчатым валом. Он относится к классу первичных ретардеров. Во время простоя работы (педаль тормоза не нажата) поток жидкости направляется помпой в систему охлаждения двигателя, минуя акватардер. Любое торможение активирует переключающий клапан, который направляет с помощью помпы весь поток охлаждающей жидкости в контур ретардера. Дальше эту функцию берет на себя сам ретардер, действуя как мощный насос. Чтобы с такой мощностью нагнетания получить желаемый тормозной момент, ретардер должен сопротивляться выходному сопротивлению. Этим дросселем является установленный на выходе акватардера пневматический регулировочный клапан, который служит бесступенчатым регулированием тормозного момента. При выключении ретардера оба клапана вентилируются и возвращаются в свое прежнее состояние. К недостаткам конструкции относиться малая мощность – около 1800 Нм, меньше, чем у ретардеров, работающих на масле (от 2000 до 3200 Нм). К достоинствам – малый вес, всего 32 кг, в сравнении с электромагнитным ретардером (в среднем от 100 кг) и простоту кострукции, так как нет необходимости в охлаждении.

Интардер
Некоторые производители автобусов и среднетоннажных грузовиков европейской конструкторской школы (ZF Friedrichshafen AG) встраивают ретандер непосредственно в коробку передач, чем достигается экономия в весе, простота обслуживания а так же возможность охлаждения агрегата ОЖ двигателя. Наиболее распространенным способом является установка ретардера за коробкой передач. Он соединяется со вторичным валом не напрямую, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1:2, поэтому скорость вращения ротора здесь в два раза выше (что позволяет улучшить характеристики тормозного момента на малых скоростях). Но собственно почему интардер вынесен отдельно от гидродинамического ретардер? Все дело в соединении шестерен в соотношении 1:2. Я думаю, что ZF запатентовала эту схему, и другие производители не идут по этому пути по причине вынужденных отчислений.

***
Турборетандер на тяжелых тягачах Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT

Тянуть за собой 250 тонн очень тяжело. Но еще тяжелее начать движение с таким грузом. Гениальность турбо-ретардера в том, что помимо своей основной функции, выполняет роль гидромуфтыв начале движения. Преимуществом такого способа передачи усилия является быстрое и плавное силовое замыкание с высоким проскальзыванием, при полном крутящем моменте двигателя до 3000 Нм, без износа узлов.
При нажатии на педаль акселератора, с помощью сжатого воздуха масло закачивается в сцепление с турбо-ретардером, это создает силовое замыкание между двигателем и первичным валом коробки передач. Количество масла регулируется нажатием на акселератор. Непосредственно после начала движения сцепление с турбо-ретардером замыкается, и масло удаляется из корпуса под воздействием центробежной силы, силовое замыкание между двигателем и коробкой передач производится стандартным способом с наивысшим КПД посредством фрикционного сцепления. В зависимости от нагрузки, подъема и выбранной программы движения тягач начинает движение на первой или второй передаче.
Поскольку трогание с места с проскальзывающим сцеплением не требуется, на SLT оно выполнено как однодисковое сухое сцепление. (На Semi-SLT без сцепления с турбо-ретардером применяется двухдисковое сухое сцепление).
При торможении турбинное колесо останавливается, и масло повторно закачивается в корпус, в этом случае сцепление с турбо-ретардером берет на себя функцию мощного первичного ретардера.
Так же, водитель может маневрировать на очень малых скоростях, контролируя скорость педалью газа, как на обычной автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Тронуться на подъеме с сотней тонн позади, тоже труда не составит

Так же, я посчитал нужным добавить в обзор такие неотъемлимые средства остановки грузового транспортного средства, как Горный (моторный) тормоз и Jake Break.

Горный (моторный) тормоз

Является самым простым, дешевым и универсальным средством торможения автомобиля. Работает только при включенной передаче и отпущенной педали акселератора. Суть работы горного тормоза сводится к отключению подачи топлива и частичному перекрытию выпускного тракта с целью создания противодавления на такте выпуска. Чаще всего представляет из себя заслонки с вакуумным сервоприводом. Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы обеспечить размер остаточного зазора достаточным для того, чтобы слишком большое противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана (точнее — исключалось его неконтролируемое открытие под воздействием отработавших газов из соседних цилиндров). Это одна из особенностей, ограничивающих максимальный тормозной момент такого тормоза-замедлителя.

К слову:
Эта же система использована для ускоренного прогрева грузовых дизелей Isuzu, Mazda, Mitsubishi. Включается отдельной кнопкой — нарисован двигатель со снежинкой. Выключается по сигналу от датчика температуры.

Нашел маленький отзыв о опыте пользования горным тормозом:

" — Во время недавней поездки в Монголию не один перевал пришлось проходить. Рено Премиум-3 имеет автоматическую заслонку. Включил-закрылась. Нажал газ-открылась. Отпустил газ-опять закрылась. Очень удобно на пересеченной местности(вниз-вверх-вниз). По эффективности: с небольшим грузом (8 тонн в контейнере 40-ке) на затяжных спусках приходилось немного иногда помогать "парашютом". Пустому вполне хватает одного горняка. Только передачу надо правильную выбирать. Рекомендуемый диапазон эффективной работы горного тормоза 2000-2100 (выделен синим цветом на тахометре).
Чем выше обороты-тем эффективнее торможение. Мне с небольшим грузом хватало и не полной эффективности. На Рено-подрулевой рычажок. Включил-увидел синюю шкалу. Выключил-шкала погасла."

Jake Brake
Американские моторостроители пошли своим путем: там уже не первое десятилетие применяют Jake Brake — относительно простой тормоз Джакобса, встроенный в газораспределительный механизм. Принцип его работы основан на сбросе давления в цилиндре после такта сжатия при помощи штатного выпускного клапана. Для этого между толкателем и стержнем клапана устанавливается промежуточное звено — плунжер, изменяющий длину под действием управляющей гидравлической системы. Активная фаза торможения продолжается и на такте расширения, когда после закрытия клапана в цилиндре создается разряжение, поэтому такой тормоз называют декомпрессионным. Jake Brake применяется на грузовиках Freightliner (двигатели Cummins и Caterpillar) и DAF (голландцы не стали разрабатывать оригинальную конструкцию, а просто обратились за помощью к американцам).
Свой тормоз «по мотивам Jake Brake», но с несколько иным принципом действия сконструировал и MAN. Баварцы пошли сразу двумя путями — использованием заслонки в выпускном коллекторе и модернизацией газораспределительного механизма: маленький плунжер, встроенный в коромысло, уходит вслед за клапаном вниз, а моторное масло (оно начинает поступать через отдельный канал) давит на плунжер и удерживает клапан в приоткрытом положении. В течение всех тактов, кроме впуска, выпускной клапан открыт — а значит, двигатель работает как обычный компрессор, засасывая воздух и нагнетая его в закрытую заслонкой выпускную систему. В итоге противодавление выхлопных газов возрастает настолько, что существенно тормозит поршень и в конечном итоге ведущие колеса.

Автомобильная диагностика - которой я пользуюсь. Смотреть в Youtube

Всякие АвтоХитрости по различным моделям.

Электро схемы, штекерные соединения, места установок.

Б/У автозапчасти для грузовиков.

Присоединяйся ко мне!

среда, 7 августа 2013 г.

При включении электроустановки (поворот ключа)
Зуммер (1) включается на 2 секунды, затем выключается.
Контрольная лампа (2) зажигается на 2 секунды, затем гаснет.
Возможные неполадки:
Если контрольная лампа (2) не гаснет: это не мешает
запустить двигатель.
Следует, однако, как можно скорее доехать до ближайшей
официальной ремонтной станции.
Если контрольная лампа (2) продолжает гореть и зуммер
включается повторно на 5 секунд, то двигатель запустить
нельзя.
Следует вызвать специалиста с ближайшей ремонтной
станции.
На дороге
Если контрольная лампа стоп-сигнала и контрольная лампа
(2) зажигаются и при этом раздается звуковой сигнал от
зуммера, то двигатель должен остановиться через 1О секунд.
Немедленно остановите автомобиль.

КОНТРОЛЬ ПРИ ПОМОЩИ ЛАМПЫ "ТЕСТ"
Когда контрольная лампа продолжает светиться, система
сигнализирует этим самым о наличии одной или нескольких
неисправностей.
Диагностика при помощи лампы "ТЕСТ"
При выключенном положении выключателя "OFF" нажать на
R+ или s- до погашения контрольной лампы.
Контрольная лампа "ТЕСТ" сигнализирует об имеющихся
неисправностях при помощи легко дешифруемого кода.
Код неисправности определяется двумя сериями коротких
вспышек (0,4 сек.), чередующихся с угасанием лампы (на 1,5
сек.).
Сосчитав количество длинных и коротких вспышек можно
определить двузначную цифру по следующему принципу :
- Количество длинных вспышек - десятки.
- Количество коротких вспышек - единицы.
Полученное таким образом число имеет конкретное
смысловое значение.
После визуализации кода неисправности контрольная лампа
гаснет и зажигается вновь, пока неисправность не будет
устранена.
Если контрольная лампа продолжает гореть, то это значит, что
существуют и другие неисправности. Следует нажать еще раз
на выключатель R+ или s- для идентификации кода
следующей неисправности, и т.д.

Читайте также: