Инфинити q50 ошибка p06da

Обновлено: 23.01.2025

Хочется поделиться опытом ремонта достаточно распространенной ошибки на автомобиле INFINITI Q50 2014 года выпуска с двигателем 2LTURBO MERCEDES ключи для нод 32. Код ошибки по сканеру Consult 3plus по классификации Nissan Infiniti P06DA-клапан масляного насоса. Этот электромагнитный клапан срабатывает при избыточном давлении масляного насоса и через него происходит сброс масла в поддон двигателя.

Для демонтажа поддона ДВС требуется снятие подрамника и частичный демонтаж рулевой рейки:

Добрались до шлейфа и клапана масляного насоса:

Прозвонили шлейф тестером и выявили, что желтый провод в обрыве, изоляция потеряла эластичность, восстановлению не подлежит. После этого прозвонили электромагнитный клапан масляного насоса и убедились в его исправности.

Установили новый шлейф:

Собрали все демонтированное в обратной последовательности, установили новый масляный фильтр и залили новое моторное масло:

Вывод по данной ошибке: из-за неудачной компоновки, вибрации, высокой температуры и агрессивной масляной среды выходит из строя шлейф электромагнитного клапана масляного насоса и перестает работать клапан.

Если разделить базовую цену «заряженного» спортседана на отдачу двигателя, то получится, что нынче Jaguar XE предлагает лошадиные силы по 10650 рублей за штуку, Mercedes-AMG C 43 — по 9750, а BMW 340i — по 8600. Но Infiniti Q50 с новейшим турбомотором V6 еще выгоднее: 405 сил всего по семь тысяч за каждую. А вдобавок полный привод и хитрое рулевое управление «по проводам».

Г олосистый атмосферник V6 3.7 легендарной серии VQ, который ставился на седаны линейки G и успел-таки побывать под капотом модели Q50, уходит на покой. На замену ему пришел мотор со сложной аббревиатурой VR30DDTT, дитя даунсайзинга и носитель современных технологий. Тот же 60-градусный развал блока, те же шесть цилиндров, но объем на 0,7 литра меньше, вместо распределенного впрыска — непосредственный. Плюс два турбокомпрессора с жидкостными интеркулерами и перепускными клапанами с электроприводом. Выпускные коллекторы интегрированы в головки блока цилиндров, серьезно снижены потери на трение, а сам двигатель весит на 14 кг меньше. Его, кстати, называют родственником 570-сильного битурбомотора-монстра VR38DETT от купе GT-R, но идеологически новая «шестерка» — наследница агрегата VG30DET, который в 90-х ставился на купе 300ZX.

Алюминиевый мотор V6 VR30DDTT с двумя турбокомпрессорами и плазменным напылением на стенках цилиндров весит 220,6 кг. На американском рынке у него есть менее форсированный 300-сильный вариант, который тоже ставят на Q50. Особенности топовой версии мощностью 405 л.с. — два насоса в системе охлаждения вместо одного, увеличенное давление наддува и оптический датчик оборотов турбины. Она, кстати, раскручивается до 240000 об/мин

Пусть естественный звонкий тембр теперь задушен крыльчатками турбин, а питается двигатель только 98-м бензином, зато слегка качнул педаль газа — и за могучим обволакивающим подхватом послевкусие, словно от хорошего коньяка. А нажмешь в пол — и кажется, что паспортные 5,4 секунды до «сотни» указаны с явной перестраховкой. Очень быстро! И главное, что ускорение ощущается по-настоящему спортивным и злым. Хотя у Mерседеса C 43 c похожим трехлитровым битурбомотором V6 мощностью 367 л.с. момента больше: 520 Нм против 475.

Но можно ехать и спокойно, с расходом меньше десяти литров на сотню. Шумоизоляция хороша, а ход на всех городских неровностях у Q50 весьма благородный: в рамках прошлогоднего мини-рестайлинга инженеры чуть скорректировали настройки подвески. Особенность версии с мотором V6 — адаптивные амортизаторы, однако, чтобы не скакать на ровном с виду асфальте, переводить их в спортивный режим не хочется.

Изменилось и первое в мире серийное рулевое управление «по проводам». Напомню, в 2013 году оно дебютировало именно на Infiniti Q50, причем в качестве опции, а «заряженная» версия оснащается им уже «в базе». За три года успели провести несколько отзывных кампаний: например, обнаружилось, что из-за мороза машины могли стать неуправляемыми! Теперь система называется DAS 2.0 — Direct Adaptive Steering второй версии. У нее по-прежнему три блока управления, электродвигатель, имитирующий усилие на руле, — и аварийная кулачковая муфта в разрезе рулевого вала, срабатывающая в случае отказа электроники. Но софт переписан для более надежной и логичной работы.

При спокойном движении заметить «электронный» подвох в рулевом управлении невозможно, хотя без причуд не обошлось. Например, если вращать руль, стоя рядом с машиной, то заметно, что баранка доходит до крайнего положения, а колеса еще мгновение доворачиваются. А если попытаться провернуть руль дальше, то он, словно упираясь в мощную пружину, делает еще четверть оборота, но колеса при этом неподвижны…

В верхнем ряду — сенсорные иконки, отвечающие за выбор усилия на руле. Снизу — три настройки отклика. В алгоритме Быстро+ реакция на поворот баранки самая бодрая. Жаль, его нельзя совместить с режимом Стандарт, в котором руль наименее вязкий

Однако стоит поехать активнее — и начинаешь жалеть об отсутствии прямой связи. На асфальте с усилием на баранке все в порядке, но, если не выбирать режим с забавным названием Быстро+, в котором отклик на руль наиболее резвый, заметно, что Q50 встает на дугу словно в два приема, — такое свойственно автомобилям с подруливающей задней подвеской. А вот на льду баранка кажется вязкой вне зависимости от режима.

Менее двадцати секунд интенсивной пробуксовки на месте — и межосевая муфта перегревается, превращая Q50 в обычный заднеприводный седан. На остывание требуется пять—десять минут

Впрочем, в раллийном стиле ездить на любом Infiniti толком никогда не получалось. Вот и с Q50 такая же история. Отключить ESP можно полностью, причем в первые мгновения вы успеете порадоваться мощной тяге и заднеприводным повадкам. Но сперва начнут мешать турбозапаздывания, а при мощной пробуксовке колес муфта в приводе передних колес быстро перегреется.

Кстати, машина получилась тяжелой — 1860 кг, судя по весам нашего техцентра. Полноприводные BMW 340i (326 л.с.) и Мercedes-AMG C 43 легче почти на 250 кг и поэтому быстрее на прямой: 4,9 и 4,7 секунды до «сотни» соответственно. Но по соотношению цена/мощность Infiniti Q50 с мотором V6 сейчас вне конкуренции! Ведь вышеупомянутая «трешка» обойдется как минимум в 2 млн 800 тысяч рублей, а «цешка» — в три с половиной миллиона. Причем «живые» машины, собранные на заказ, могут оказаться дороже еще на миллион. А в Infiniti за 3 млн будет на 80 л.с. больше, чем в BMW, а главное, автомобили есть в наличии у дилеров. В 2016 году всего за два с половиной месяца эта разница пришлась по вкусу 21 клиенту, так что основания для «любви по проводам», как пела группа Сплин, у поклонников Infiniti есть.

На фотографии — седан с опциональным пакетом Sport. Такие машины отличаются более агрессивным передним бампером, перенастроенной в сторону большей плотности подвеской и более мощными тормозами с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади (вместо плавающих скоб), с увеличенными в диаметре дисками. Коэффициент аэродинамического сопротивления с пакетом Sport равен 0,27, а без него - 0,26.

А вы ездили на серийном автомобиле, у которого отсутствует механическая связь между рулевым ободом и колёсами? Бьёмся об заклад, в вашей жизни такого не было. А как часто вам удаётся проехать на машине, в настройке которой участвовал четырёхкратный чемпион Формулы-1? Можете не отвечать. Но всё это уже реальность — седан Infiniti Q50 с рулевым управлением на проводах и настройками ходовой части от самого Себастьяна Феттеля уже поступил в продажу (пока только в США и Европе). А если добавить сюда тот факт, что для Q50 доступны современные мерседесовские моторы (впервые на Infiniti). Поэтому стрелка любопытства и не выходит из красной зоны.

Мы уже привыкли, что автомобили оснащаются «электронными» педалями газа и рычагами автоматических коробок передач. Были в истории случаи, когда электронными становились тормоза: подобные электрогидравлические системы без механической связи ставились ещё на гибридный вэн Toyota Estima Hybrid в 2001 году. Была подобная технология и у Мерседеса, но из-за системы Sensotronic Brake Control к маю 2005 года было отозвано 1,3 млн Е-классов серии W211. В итоге немцы отказались от SBC. И вот теперь перед нами первый в мире серийный автомобиль, который управляется по проводам. Специалисты Infiniti говорят, что тестовые Q50 с системой Direct Adaptive Steering уже прошли свыше 400 тысяч км и продолжают их наматывать. Нареканий к надёжности пока не было. Как не должно их быть и к управляемости, которую шлифовал лично Феттель.

Рулевая рейка в Q50 есть, но информация от поворота руля поступает на три блока управляющей электроники, каждый из которых способен функционировать отдельно от остальных на случай их отказа. После обработки данных соответствующие команды идут к двум электромоторам, расположенным на рулевом валу. На нём же смонтированы два вала-шестерни, один из которых механически связан с рулевым валом посредством электромагнитной муфты. Пока всё нормально, сцепление разомкнуто, но стоит случиться серьёзному сбою во всей системе, как муфта сразу образует механическую связь с рулём. Плюсы системы DAS — быстрейший отклик на движение рулём и отсутствие на нём вибраций и ударов от неровностей.

Практика началась с седана Q50 S, у которого 364-сильная гибридная установка (таким версиям «электронный» руль положен по умолчанию). Плотное кресло обняло тело, правая нога осторожно коснулась тугой напольной педали газа, и мы тихо выкатили с парковки на электротяге. А когда я от души нажал акселератор, и в дело включился атмосферный V6 3.5, мощный импульс бросил машину вперёд с такой силой, с какой камень вылетает из пращи. С такой динамикой я знаком, но не помню другого такого автомобиля, который реагировал бы на повороты баранки с такой быстротой — спорткары и рядом не стояли. Невероятные ощущения! В спортрежиме мехатронного шасси острейший рулевой механизм отвечает взаимностью, даже если отклонить обод в сторону не то, что на градус, — на его сотую часть.

Традиционные характеристики возвращаются, когда выставляешь стандартный, экономичный или зимний режим силового агрегата и шасси. Пропадает эта удивительная острота, исчезает высокое усилие на руле. Но так и хочется вернуться снова в Sport. И никаких тебе механических потерь, никакого естественного люфта в руле. Ты будто бы попробовал что-то такое, о чём даже никогда не слышал. Ей-богу, как первый раз подняться в воздух на самолёте. Но, к сожалению, не всё так гладко, как показалось сначала. Если на небольших скоростях и в спокойном режиме движения ты наслаждаешься каждым поворотом, то на серпантине да в режиме повышенных скоростей искусственность рулевого управления, образно говоря, суёт палки в колёса.

Система изолирует руль от возмущений, повышая комфортабельность. Это факт. Но когда ты мчишься по извилистой ленте горных дорог, а справа от тебя зияет пропасть, хочется информации. Это и твоё удовольствие, и твоя безопасность. Но усилие на ободе почти всегда насыщенное вне зависимости от скорости и крутизны поворота, ты не чувствуешь момента, когда шины теряют сцепные свойства, и седан переходит в скольжение передней или задней осью. И ещё этот неприятный доворот внутрь виража у заднеприводной модификации с одновременным кратковременным исчезновением усилия на руле. На скоростной дуге машины с полным приводом надёжнее и быстрее, но связь по рулю у них не лучше. А ведь инженеры Infiniti уделили немало внимания шасси — Q50 S едет породисто и плотно, не досаждая кренами и раскачкой.

Больше радости за меньшие деньги дарит дизельный Q50, который бывает только заднеприводным. Мерседесовский агрегат 2.1 тарахтит снаружи громче, чем на седане Mercedes C 220 CDI, но выдаёт те же 170 сил и 400 Нм. Крышу, конечно, не сносит, но и жаловаться на его способности грешно — их хватает и в городе, и за его пределами. Все тестовые машины с этим двигателем укомплектованы обычным рулевым управлением с электромеханическим усилителем, хотя для дизельных версий система DAS доступна в качестве опции. Удивляться тут нечему — связь по рулю такая, к какой мы уже привыкли. Но на том же серпантине в отношениях с автомобилем появляется доверие, приходит увлечённость процессом. И кураж! Можно ехать так же быстро, но при этом быть в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами в частности и с автомобилем в общем. И с подвеской у дизельного Q50 всё хорошо — она такая же собранная, так же тихо переносит тяготы дорог и так же упруго отрабатывает неровности, потряхивая седоков только на трещинах с острыми краями.

Вообще, Infiniti Q50, как и его предшественник G37, в немалой степени ориентированы на водителя. Платформа у новинки прежняя — Nissan FM (front midship) с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Мотор, расположенный спереди продольно, смещён ближе к центру автомобиля для лучшей развесовки, которая близка к идеальной. Опять же, благодаря этому у Q50 нивелирована недостаточная поворачиваемость, что вносит свои пять копеек в драйверский характер. Но, по словам инженеров Infiniti, при разработке Q50 были перекалиброваны характеристики абсолютно всех элементов шасси, увеличена их жёсткость, пересмотрена геометрия и эластокинематика подвески, изменены точки крепления подрамников и рычагов. Конструкция кузова модернизирована — повышена жёсткость на кручение и увеличена доля высокопрочных сортов стали и алюминия.

В количестве электронных ассистентов заключается ориентация на водителя иного свойства. Электроника в Q50 следит за мёртвыми зонами и помогает удерживать автомобиль в пределах полосы. В отличие от уже знакомых подобных систем в Q50 можно вовсе убрать руки с руля, и электроника не станет высказывать своё недовольство. Активируйте адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go и получите почти полноценный автопилот. Правда, спокойно можно ехать только по прямой дороге или по дороге с минимальными отклонениями. Попадётся поворот чуть покруче, и машина под писк устремится в отбойник. Кроме того, седан Infiniti умеет предупреждать об опасности фронтального столкновения и автоматически тормозить перед препятствием в случае бездействия водителя.

И россияне не останутся в стороне. Нас заверили в том, что седаны Q50, предназначенные для нашей страны, не подвергнутся дискриминации по части оснащения, — мы получим всё то, что положено американцам и европейцам. Отличаться будут моторные гаммы. Топовой версией на российском рынке будет гибридная, которая изначально получит полный привод. С неё в апреле 2014-го и начнутся продажи модели у нас. Осенью того же года к нам привезут менее мощные модификации с бензиновой «четвёркой» и задним приводом. Её характеристики не называются, но известно, что это будет двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском от Мерседеса Е-класса. Есть вероятность, что привезут к нам и дизельные машины. Тем более что Мерседесы с этим мотором в России продаются, несмотря на соответствие нормам Евро-5. Мимо России пройдут исполнения с «механикой», с «атмосферником» 3.7 (333 силы) и с гибридом в сочетании с задним приводом.

Удалось выяснить, что четырёхдверка Q50 с бензоэлектрической установкой и богатейшим оснащением будет стоить около 2,2 млн рублей. Для сравнения, нынешний Infiniti G37 AWD (330 л.с.) стоит максимум 2 070 000 рублей. Как и раньше, Infiniti будет бить конкурентов соотношением «цена/мощность/оснащение», но я очень надеюсь, что это будет меньшее, за что люди будут покупать Q50. Да, этой модели не хватает лоска в мелочах, а выбор версий и уровень возможностей персонализации после немецких машин кажется скудным, но у японского седана помимо классного шасси, современных моторов и широкого списка оборудования есть свои фишки. И пусть «электронное» рулевое управление ещё нуждается в настройке, а работу Феттеля в этом проекте не назовёшь масштабной, но Infiniti Q50 способен перевернуть ваше представление о привычных вещах. Для нас мир уже никогда не будет таким, как прежде.

Паспортные данные

Infiniti Q50	Diesel	Hybrid
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1820	1820
Высота, мм	1455	1455
Колёсная база, мм	2850	2850
Колея передняя/задняя, мм	1544/1570	1544/1570
Снаряжённая масса, кг	1641	нет данных
Объём багажника, л	510	400
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	16	24
Рабочий объём, см³	2143	3498
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/3000-4200	302/6800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1400–2800	350/4800
Электромотор
Тип	—	синхронный, переменного тока
Мощность, кВт	—	50
Макс. крутящий момент, Н•м	—	290
Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с.	—	364
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая семиступенчатая	автоматическая семиступенчатая
Привод	задний	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	245/40 R19	245/40 R19
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,5	5,4
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	4,8	6,8
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	67	67
Топливо	дизтопливо	АИ-95

Техника

История

История технологии Drive by Wire Леонид Попов

За кадром

Infiniti Q50 – это премиальный седан от японского концерна, который дебютировал в 2013 году. Он построен на Nissan FM Platform, которую также использует Infiniti Q60. Сборочные линии располагаются в Японии. Отметим, что на внутреннем рынке этот автомобиль встречается под названием Nissan Skyline. Модель имеет современный фирменный дизайн, высокий уровень оснащения, а также весьма мощные силовые установки. В 2017 году прошел рестайлинг, коснувшийся оптики, а также элементов отделки корпуса и салона. Сегодня автомобиль официально представлен в России, а также встречается на вторичном рынке. Среди его конкурентов – Lexus IS, Audi A4 и BMW 3.

Основные и частые неисправности Infiniti Q50

Неисправности Infiniti Q50 , связанные с турбиной. Проблемы нередко возникают в связи с некачественным обслуживанием, а также масляным голоданием. Отметим высокую стоимость ремонта механизма.
Проблемы с АКПП. Неполадки нередко возникают в связи с отсутствием обслуживания агрегата. Важно проводить регламентные работы не реже, чем каждые 40-50 тысяч километров пробега. В противном случае неминуем ускоренный износ элементов системы.

Мелкие неисправности Infiniti Q50

Дефекты хромированных элементов отделки корпуса. Такие проблемы возникают в связи с воздействием солей и реагентов. Нередко детали мутнеют уже после первой зимы.
Некорректная работа мультимедиа. Зачастую устранить неисправность удается путем простого перезапуска системы. Однако может потребоваться и обновление программного обеспечения.

Серьезные неисправности Infiniti Q50

Неисправности Infiniti Q50 , связанные с топливной системой. Автомобили серии весьма требовательны к качеству используемого горючего. Регулярные заправки на безымянных АЗС способны вывести сложную аппаратуру из строя.
Масложор. У турбированных моторов нередко встречаются проблемы с расходом смазочного материала на угар. В этом случае важно вовремя осуществлять долив, не допуская снижения уровня до критической отметки.

Дорогостоящие неисправности Infiniti Q50

Неисправности Infiniti Q50 , связанные с системой охлаждения. Нередко встречаются утечки антифриза ввиду разгерметизации магистрали. Отметим, что такая ситуация способна повлечь за собой перегрев ДВС.
Неполадки в работе электроники. Такие проблемы зачастую не позволяют автомобилю функционировать в штатном режиме. Зачастую трудности появляются уже на этапе локализации дефекта.

Ремонт Infiniti Q50 в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Infiniti Q50 следует поручить профессионалам. Неумелые действия способны усугубить ситуацию, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем обратиться за помощью к специалистам автосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы предложить Вам полный спектр услуг – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также нужные запчасти и расходные материалы Вы сможете приобрести на месте, сэкономив свое время.

Проблема поломки распредвала на Infiniti Q50 с двигателем 2.0L Turbo решается быстро. Диагностика и ремонт отлажены. Опыт есть.

Требуется частично разобрать мотор и заменить распредвал с муфтой. При этом распредвал вовсе не развалился пополам. Просто в связке распредвал - муфта произошла механическая рассинхронизация.

Из-за этого рассинхронизируется распредвал с коленчатым валом. Именно эту ошибку P0016 CKP - CMP CORRELATION и выдает блок управления двигателем.

Для этой поломки характерно появление ошибки по системе Старт-стоп, после чего загорается Check engine.

Можно ли ездить с этой неисправностью? Нельзя, но практика показывает, что клиенты пользуются неисправным автомобилем без каких-либо последствий.

Можно ли поменять распредвал самому? Можно, но потребуется набор специальных оправок для замены распредвала (точность установки не более 4°) и Consult III+ для адаптации распредвала. В общем, лучше доверить эту работу нам, чтобы не доломать мотор.

Специалисты Инфинити Партс заменят распредвал на Infiniti Q50 за разумные деньги и с надлежащим качеством.

Стоимость запчастей (новые оригинальные) и работы по замене на 29/10/2018

70000 руб. Стоимость может меняться в любую сторону. Уточняйте пожалуйста.

Позвоните нам +7 (495) 662 47 47, мы профессионально проконсультируем Вас по всем вопросам.

Читайте также: