Инфинити fx35 задняя подвеска схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Infiniti FX35 , регулировка сцепления Infiniti FX35 , трансмиссия Infiniti FX35 , коробка передач Infiniti FX35 , сцепление Infiniti FX45 , регулировка сцепления Infiniti FX45 , трансмиссия Infiniti FX45 , коробка передач Infiniti FX45
Подрамник задней подвески
СНЯТИЕ
1. С помощью силового инструмента снимите колеса с автомобиля.
2. Снимите с помощью силового инструмента тормозной суппорт. Закрепите его таким образом, чтобы он не мешал вашей дальнейшей работе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятом суппорте.
3. Снимите колесный датчик АБС с главной передачи, затем снимите его проводку с подрамника задней подвески.
4. Снимите проводку датчика высоты (при его наличии) с подрамника задней подвески.
5. Снимите резонатор и основной глушитель.
6. Снимите стабилизатор.
7. Снимите задний приводной вал.
8. Снимите карданный вал.
9. Снимите заднюю главную передачу.
10. Отсоедините крепления между тросом стояночного тормоза и подрамником задней подвески.
11. Снимите нижний задний рычаг и пружину.
12. С помощью силового инструмента открутите фиксирующий болт, находящийся на нижней стороне амортизатора.
13. Установите домкрат под подрамником задней подвески.
14. С помощью силового инструмента открутите фиксирующие болты и гайки поперечины подвески и поперечного рычага, после чего снимите эти детали, а также подрамник подвески с автомобиля.
15. С помощью силового инструмента открутите фиксирующие болты и гайки задней стяжки подвески и снимите ее и подрамник подвески с автомобиля.
16. Медленно опустите домкрат, снимите как один узел подрамник подвески, верхний рычаг, продольный рычаг, нижний передний рычаг и ступицу в сборе с автомобиля.
17. С помощью силового инструмента открутите фиксирующие болты и гайки, снимите верхний рычаг, нижний передний рычаг и продольный рычаг с подрамника.
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ
Проверьте подрамник на наличие деформаций, трещин и других повреждений, при необходимости его.
УСТАНОВКА
- Момент затяжки см. на рисунке "ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ". Установка производится в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. расположение компонентов, и не используйте повторно не предназначенные для этого детали.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Infiniti FX30d , ремонт карданных валов Infiniti FX30d , дифференциал Infiniti FX30d , приводной вал Infiniti FX35 , ремонт карданных валов Infiniti FX35 , дифференциал Infiniti FX35 , приводной вал Infiniti FX37 , ремонт карданных валов Infiniti FX37 , дифференциал Infiniti FX37 , приводной вал Infiniti FX50 , ремонт карданных валов Infiniti FX50 , дифференциал Infiniti FX50
4. Задняя подвеска
- Верхняя опора пружины задней подвески
- Пружина задней подвески
- Нижняя опорная подушка пружины
- Задний нижний рычаг подвески
- Регулировочный болт
- Передний нижний рычаг подвески
- Подрамник задней подвески в сборе
Задний нижний рычаг и пружина подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.
2. Подставить под задний нижний рычаг подвески подходящий гидравлический домкрат, чтобы нагрузить пружину подвески.
3. Отпустить гайки крепления заднего нижнего рычага (со стороны подрамника), затем отпустить болты и гайки крепления нижнего рычага подвески к цапфе колеса.
4. Медленно опустить гидравлический домкрат, затем снять верхнюю опорную подушку пружины, пружину и нижнюю опорную подушку пружины на рычаг.
5. Отвернуть окончательно гайки крепления и регулировочные болты и снять задний нижний рычаг подвески в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Совместить выступы на нижней опорной подушке пружины с выборками на нижнем рычаге подвески. Установить подушку.
- Установить пружину так, чтобы нижний виток большего диаметра установился между резиновой подушкой (1) и нижним рычагом подвески (2), как показано на рисунке ниже (А).
- Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.
Проверка технического состояния
Проверить техническое состояние нижнего рычага подвески, всех втулок сайлент-блоков на наличие деформации, повреждений или чрезмерного износа. При необходимости заменить детали.
Проверка технического состояния после установки
1. Проверить углы установки задних колес.
2. Отрегулировать датчика поворота рулевого колеса в нейтральное положение.
Амортизатор задней подвески
- Колпачковая крышка
- Монтажный уплотнитель
- Монтажный кронштейн амортизатора
- Ограничитель хода
- Амортизатора
- Передний нижний рычаг задней подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.
2. Отсоединить от амортизатора разъем электропроводки актуатора (если автомобиль оборудован Системой непрерывного контроля жесткости подвески).
3. Подставить под рычаг подвески подходящий гидравлический домкрат, чтобы нагрузить пружину и разгрузить крепления амортизатора.
4. Отвернуть болт и гайку крепления нижней части амортизатора.
5. Немного опустить домкрат, чтобы вывести опорную вилку крепления амортизатора к тяге задней подвески в сборе.
6. Отвернуть гайки крепления верхней части амортизатора к кузову, затем извлечь амортизатор в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.
Разборка и сборка
Разборка
Внимание:
При разборке и сборке, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса и штока амортизатора.
1. Снять колпачковую крышку с монтажного кронштейна.
2. Обернуть нижнюю часть корпуса амортизатора чистой ветошью, после чего зафиксировать амортизатор в тисках.
Внимание:
Не устанавливать цилиндрическую часть корпуса амортизатора в тиски.
3. Зафиксировать шток амортизатора так, чтобы исключить его проворачивание, затем отвернуть стопорную гайку.
4. Снять уплотнитель, монтажный кронштейн и ограничитель хода с корпуса амортизатора.
Сборка
Сборка производится в последовательности обратной разборке.
Верхний рычаг подвески
1. Рычаг подвески в сборе 2. Ограничитель хода подвески 3. Подрамник задней подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.
2. Снять диагональную тягу подвески.
3. Отвернуть болты крепления тормозного суппорта. Не отсоединять от суппорта тормозной шланг. Подвесить тормозной суппорт за элемент ходовой части, используя отрезок провода.
4. Подставить под задний рычаг подвески подходящий гидравлический домкрат, нагрузить пружину, чтобы разгрузить элементы крепления ходовой части.
5. Отвернуть гайку крепления и отсоединить от рычага подвески стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Снять приводной вал в сборе (см. главу Приводные валы).
7. Снять датчик высоты (Система регулировки направления света фар с ксеноновыми фарами).
8. Извлечь шплинт и отпустить гайку крепления шаровой опоры рычага подвески к цапфе заднего колеса.
9. Отвернуть болты и гайки крепления рычага подвески к подрамнику.
10. Используя специальный съемник, выпрессовать палец шаровой опоры рычага из цапфы заднего колеса. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.
Внимание:
Чтобы исключить повреждение резьбы на пальце шаровой опоры при ее выпрессовке из цапфы, необходимо накрутить временно гайку крепления на несколько витков.
11. Снять рычаг подвески.
12. Снять монтажный кронштейн стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.
Проверка технического состояния после снятия
- Проверить рычаг подвески на наличие деформаций и повреждений, также проверить сайлент-блоки на наличие чрезмерного износа.
- Проверить техническое состояние пыльника шаровой опоры верхнего рычага подвески.
- Вручную переместить палец шаровой опоры, чтобы убедиться в том, что он свободно и без заеданий перемещается в корпусе опоры.
- Измерить силу сопротивления перемещению пальца шаровой опоры, используя пружинный кантер, вставленный в отверстие пальца под шплинт, как показано на рисунке ниже. Если сила сопротивления перемещению ниже предельно допустимой, необходимо заменить верхний рычаг подвески в сборе.
- Измерить момент сопротивления вращению пальца шаровой опоры, используя динамометрический ключ, установленный на палец, как показано на рисунке ниже, предварительно накрутив на палец гайку крепления. Если момент сопротивления вращению, ниже предельно допустимого, необходимо заменить верхний рычаг подвески в сборе.
Диагональная тяга задней подвески
- Подрамник задней подвески
- Диагональная тяга подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо.
2. Отвернуть болт и гайку крепления диагональной тяги к подрамнику задней подвески.
3. Отвернуть болт и гайку крепления диагональной тяги к цапфе заднего колеса. Снять тягу в сборе.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.
Передний нижний рычаг подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.
2. Подставить под задний рычаг задней подвески подходящий гидравлический домкрат, чтобы нагрузить пружину и разгрузить элементы крепления.
3. Отвернуть болт и гайку крепления амортизатора к переднему рычагу подвески в сборе.
4. Отвернуть болты и гайки крепления переднего рычага задней подвески к подрамнику автомобиля.
5. Отвернуть гайки крепления, снять монтажные хомуты стабилизатора поперечной устойчивости вместе с резиновыми втулками.
6. Отвернуть болты и гайки крепления переднего рычага задней подвески в сборе к цапфе заднего колеса. Снять передний рычаг задней подвески.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости
- Верхний рычаг задней подвески
- Монтажный кронштейн стойки стабилизатора поперечной устойчивости
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
- Монтажный хомуты крепления стабилизатора
Снятие и установка
Снятие
1. Снять центральный глушитель в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).
2. Снять защиту днища кузова, отвернув болты крепления.
3. Вывернуть нижние монтажные гайки тяг стабилизатора поперечной устойчивости, и отсоединить тяги стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Вывернуть верхние монтажные гайки тяг стабилизатора поперечной устойчивости, и отсоединить тяги стабилизатора поперечной устойчивости от монтажных кронштейнов тяг стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Вывернуть монтажные гайки крепежных хомутов стабилизатора поперечной устойчивости и снять стабилизатор поперечной устойчивости с транспортного средства.
6. Вывернуть крепежные болты и снять монтажные кронштейн тяг стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверка технического состояния
Проверить стабилизатор поперечной устойчивости, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и крепежные хомуты стабилизатора поперечной устойчивости на предмет наличия следов деформации, трещин или повреждения.
Установка
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Подрамник задней подвески в сборе
- Монтажный ограничитель
- Подрамник задней подвески в сборе
- Стойка заднего подрамника
- Стойка туннеля
- Распорка
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять оба задних колеса.
2. Снять центральный глушитель в сборе (см. главу Система впуска и выпуска).
3. Отвернуть элементы крепления и снять радиальную тягу задней подвески (с обеих сторон).
4. Отвернуть болты крепления и снять тормозные суппорты. Не отсоединять от тормозного суппорта тормозной шланг.
Внимание:
Ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза при демонтированном тормозном суппорте.
5. Снять тормозной диск в сборе (см. главу Тормозная система).
6. Отсоединить от подрамника задней подвески жгуты электропроводки.
7. Отсоединить жгуты электропроводки датчиков высоты автомобиля от подрамника (автомобили с ксеноновыми фарами).
8. Отсоединить разъем электропроводки от актуатора амортизатора (автомобили с системой непрерывного контроля жесткости подвески).
9. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.
10. Снять приводные валы в сборе.
11. Снять карданный вал в сборе (см. Главу Приводные валы).
12. Снять главную передачу в сборе.
13. Отвернуть болты крепления и отсоединить трос стояночного тормоза от кузова автомобиля и от подрамника задней подвески в сборе.
14. Отвернуть болты крепления амортизаторов задней подвески к рычагам подвески.
15. Снять задний нижний рычаг подвески вместе с пружиной (с обеих сторон).
16. Снять актуатор системы RAS в сборе.
17. Подставить под подрамник задней подвески подходящий гидравлический домкрат.
18. Снять распорку в сборе.
19. Снять стойку подрамника задней подвески в сборе.
20. Медленно опустить домкрат вместе с подрамником в сборе с рычагами подвески, цапфами и ступицами колес.
21. Отвернуть болты и гайки крепления, после чего отсоединить от подрамника рычаги подвески.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.
Ступица и цапфа заднего колеса
- Седло шарового шарнира
- Сайлент-блок
- Шплинт
- Цапфа заднего колеса в сборе
- Тормозной щиток
- Анкерный блок
- Ступица колеса в сборе с подшипником
- Гайка крепления ступицы колеса
- Регулировочная шайба
Снятие и установка
Снятие
1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо.
2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе. Не отсоединять от тормозного суппорта тормозной шланг. Подвесить суппорт за элемент ходовой части, используя отрезок провода.
Внимание:
Ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.
3. Снять тормозной диск в сборе (см. главу Тормозная система).
4. Извлечь шплинт и снять регулировочную шайбу, затем ослабить гайку крепления ступицы колеса.
5. Нанести установочную метку (А) на приводной вал и ступицу колеса в сборе, как показано на рисунке ниже.
6. Оставив гайку крепления навернутой на несколько витков резьбы приводного вала. Затем установить на нее деревянный брусок и ударами молотка, выбить приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.
Внимание:
Не наносить удары по приводному валу, когда его шарнир равных угловых скоростей находится под большим углом. Всегда быть предельно осторожным с шарнирами равных угловых скоростей.
Не прикладывать усилия к приводному валу и не оставлять его свободно висящим, так как внутренний шарнир равных угловых скоростей может самопроизвольно разобраться.
Примечание:
При необходимости, для разъединения приводного вала и ступицы колеса, допускается использовать подходящий съемник.
7. Окончательно отвернуть гайку крепления приводного вала.
8. Снять с тормозного щитка тормозные колодки и трос стояночного тормоза.
9. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости (с верхней части).
10. Снять пружину задней подвески.
11. Подставить под цапфу заднего колеса подходящий гидравлический домкрат.
12. Снять диагональную тягу подвески.
13. Отвернуть болт и гайку крепления и отсоединить нижнюю часть амортизатора.
14. Используя специальный съемник, отсоединить от цапфы колеса задний рычаг подвески. Быть при этом предельно осторожным, чтобы исключить повреждение пыльника шаровой опоры рычага. Снять цапфу колеса в сборе со ступицей и подшипником.
Внимание:
Чтобы исключить повреждение резьбы на пальце шаровой опоры, при ее выпрессовке из цапфы, необходимо накрутить временно гайку крепления на несколько витков.
Не прикладывать усилия к приводному валу и не оставлять его свободно висящим, так как внутренний шарнир равных угловых скоростей может самопроизвольно разобраться.
Примечание:
При необходимости, для разъединения приводного вала и ступицы колеса, допускается использовать подходящий съемник.
15. Отвернуть болт и гайку крепления и отсоединить передний рычаг подвески от подрамника.
16. Отвернуть болты и гайки крепления, после чего отсоединить задний рычаг подвески в сборе от подрамника.
17. Снять ступицу колеса в сборе с подшипником.
18. Отвернуть гайки крепления анкерного блока, после чего снять анкерный блок в сборе с тормозного щитка.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Очистить контактные поверхности ступицы колеса с гайкой крепления и подшипником.
Внимание:
Исключить попадание на данные поверхности моторного масла.
Инфинити ФХ35 – это кроссовер премиум класса, производимый дочерней компанией Nissan. Выбирая подержанный автомобиль с пробегом, многие приобретают именно данную модель, поскольку она отлично сочетает в себе параметры цены и качества. За подобную стоимость трудно подобрать авто такого же уровня сборки и года выпуска. Однако при всех положительных сторонах у финика есть и свои проблемы. Давайте рассмотрим плюсы и минусы кроссовера и отдельно остановимся на недостатках.
Модификация FX35 оснащена мотором V6 объемом 3,5 литра и мощностью 280 л.с. На автомобилях второго поколения устанавливался аналогичный двигатель, но мощность равнялась 307 л.с. В базовой комплектации автомобиль имел только передний привод. Ведущие 4 колеса можно было получить за дополнительную плату.
Недостатков в двигателе практически нет. Он надежен и долговечен. В этом заверяет цепной привод ГРМ, который зачастую проживает наравне с двигателем. Но и у мотора имеется свой скелет в шкафу. О нем мы поговорим позднее.
К недостаткам относится неспособность ездить по бездорожью и высокий расход топлива. У подержанных моделей он порой доходит до 22 литров на сотню. При этом объем бака составляет 90 литров. Данный недостаток можно устранить путем прошивки и выбивания катализаторов.
В целом, за свою стоимость, сравнительно высокое качество сборки и стиль, как в интерьере, так и в экстерьере, Инфинити стал одним из лучших кроссоверов среди конкурентов.
Слабые места Infiniti FX35:
- Тормоза;
- Радиатор;
- Салон;
- Ходовая часть;
- Двигатель;
- Оптика.
- Начать передвигаться как плод любви черепахи и улитки;
- Купить качественные спортивные тормоза.
В противном случае вас начнут узнавать в лицо мастера всех ближайших автосервисов.
Что касается радиатора системы охлаждения, то его проблема заключается в обрыве бачка. Чтобы избежать подобной неприятности требуется регулярная прочистка системы от грязи. Но трудность в том, что доступ к детали перекрывает радиатор кондиционера. Поэтому нередко водители попадают на круглую сумму, поскольку прежде чем сработает датчик перегрева двигателя, 3,5 литровый V6 обзаведется поврежденными головками блоков. А поскольку после дорогого ремонта ДВС в результате перегрева автомобиль может вести себя непредсказуемо, многие автовладельцы выставляют машину на продажу.
Проблемы с торпедой встречаются только на ранних версиях модели. Суть претензии в том, что материал обшивки салона был слишком чувствительным к ультрафиолетовым лучам, поэтому под воздействием солнечного света он быстро портился.
Поломка шарниров равных угловых скоростей и ступичных подшипников, сопровождаемая характерным металлическим хрустом, легко объясняется использованием 20-ти дюймовых колес на низкопрофильной резине. При резком старте задняя подвеска подвергается серьезным нагрузкам, поэтому некоторые ее детали преждевременно выходят из строя. Ресурс передних стоек стабилизатора составляет 60-90 км. Кстати, спереди у финика установлена подвеска McPherson. В целом, ходовая часть кроссовера надежна и имеет достаточный запас прочности.
Порой финик начинает беспощадно кушать масло. Вот мы и добрались до скелета в шкафу, упомянутом выше. Для повышенного расхода масла есть ряд причин. Наиболее распространенная из них – повреждение пластиковых крышек клапанов. В результате поломки масло проникает в свечные колодцы, а это приводит к потере мощности и проблемам в системе зажигания.
Еще одной распространенной болячкой является разгерметизация фар. При езде по российским дорогам с периодическими встрясками герметичность фар нарушается. В результате на фарах скапливается конденсат, который стекает вниз к блоку розжига ксенона. Деталь перегорает, и освещение накрывается! И вроде блок продается отдельной запчастью, да и стоит он недорого. На первый взгляд проблему можно решить без особых потерь. Но загвоздка в том, что восстановить герметичность фары почти невозможно, поэтому приходится приобретать фонари в сборе, а это выходит около 50 тыс. рублей.
Недостатки Инфинити ФХ35:
- Пластиковые крышки клапанов;
- Стойки переднего стабилизатора;
- ШРУСы и ступичные подшипники;
- Замки;
- Торпеда.
В заключение.
P.S. Конечно, данные факты не призваны отбить у потенциальных покупателей желание приобрести модель. Однако принимая решение, нужно понимать возможные последствия. Делайте правильный выбор и наслаждайтесь комфортной поездкой. Если есть добавить про данную модель, пишите в комментариях. Удачи на дорогах!
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
-
- Возникло желание приобрести данное авто, но средств достаточно только на машину с пробегом, тогда внимательно необходимо изучить все слабые места. - Корейские автомобили начали появляться на рынке России в 90-х годах. Их базой выступали в основном автомобили от более знаменитых производителей, но. - Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна, как Nissan Pulsar. Российская адаптация.
Я скажу так , вот решил я взять финика конечно опасаюсь понимание то что возможны поломки ,но это же машина конечно что то может сломаться и не нужно думать что новые или свежие салярис или рио не будут ломаться у них проблем не меньше и ходят они не так уж долго до капеталке , меня почти все отговаривают от покупке не знаю по чему ,я же им не говорю ходите пешком или кушайте сух пойки а не мясо , я это к чему не нужно говорить людям что гавно не бери это как то не очень , вот я посмотрел проблемы машины и не назову это прям серьезными проблемами , почистить радиатор или следить за маслом , перетенуть понель цена вопроса 15т , фары , ходовка итд это не проблемы , у меня был авто соболь вот когда я в него вкинул 80 т вот это проблема была или у друга на ауди цеть порвалась и мотор под замену 200т как мин или на x 5 ходовка в 60 тыс обошлась , китайцы которые вобще картоные bmw с их электрикой ауди лексусы вот проблемы я считаю , инфинити класный в сравнение с ними ))
Всем привет. Случайно наткнулся на статью, и, как владелец фх35 2008 г. во 2м кузове (в прошлом был фх35 в 1м), решил написать или дополнить пару слов от себя. Во первых я хз, где бак 90 литров, у меня 75.. Хоть и многие пишут 90 литров. По расходу, что значит бу 22 литра? А новые фх 12 чтоли едят?) Нет конечно) Расход на трассе для такого движка смешной, при 140 км у меня примерно 12-14 л , если попробовать тошнить в районе 100 км/час до 10 л. и это у тебя под капотом 300+ сил (у меня лично машина прошита под Евро2 и вырезаны катализаторы — это дало прирост на 10%, едет ощутимо бодрее). По городу, честно, ожидать сказки не стоит, у меня лично, с моей манерой езды выходит 20 литров максимум. На 20 и 21 колёсах существенно жёстче, чем на 18х, я езжу на 18х, всё ок. По проблемам. Бывает выскакивает ошибка, чек, который не влияет на езду, у меня это из за вырезанных катализаторов — чувствительность к качеству топлива, для этого приобрёл обычный китайский сканер ОБД2, стоимостью 300 р — прочитал, стёр и забыл. Да и вообще помогает, бывает выскочит глюк (а у моей машины такое раз в месяц — мороз или ещё что, чистил дроссельные заслонки и тд.) подключил, прочитал, пробил в инете что за ошибки, принял к сведению) почистил и ездишь дальше. Слабые места. Я бы добавил рулевую рейку, да и то, всё решаемо и недорого. Музыка — из 10 баллов дам 6.. Меломанам, под замену 100%. Датчики топлива — их или чистить или менять, врут они, короче залил полный бак, обнулил и ездишь, полный бак по городу — 350 км и на заправку. У меня сейчас пробег на авто 250 тыс.км., масло не ест! ( в 1м кузове ел, примерно 500-800 мл на 1000 км, как ездить..). Во 2м кузове не доливаю, но советую менять вовремя. Так же во время надо менять во все все жижи). В АКПП масло менять нужно раз в 80 тыс км.. Всё про всё уйдёт 12 тыс рублей — это дорого? Конечно нет. Зап. части. Кузовные дорогие, по тех.части нет. Возможно дороже чем на какой нибудь Golf, но это инфинити всё таки :) По качеству материалов, например, сравню с бмв е60, в бэхе качественнее… Если сравнивать с 1м кузовом, в S51 всё интереснее и по качественнее (очень приятен теперь подлокотник, а не танцующие 2, как в S50). Налог — 45 тыс в Карелии. Да и х. с ним. Кто то ездит на машинах с налогом 10 тыс, а вкладывает в неё 100-200 в год, я думаю намёк понятен). Финик хорош, хоть и скажу честно, чем больше пробег, тем он капризнее. Но. При должном уходе, и с головой на плечах, ФХ очень достойный автомобиль. Во всех аспектах. Звук — космос, динамка, внешний вид.. В общем, нужно прокатиться и понять, твоё это или нет. Всем удачи на дорогах!
Содержание
В 80-90 годы внедорожником считалась тачка, которую легко можно было засадить по самые помидоры в грязь, или поехать на ней на рыбалку, или эксплуатировать в хозяйстве. Но времена менялись, и в начале нулевых джипы стали покупать не для практических целей. Их выбирали для понтов: из-за дизайна, высокой посадки и безопасности.
Роскошный салон и его недостатки
Когда попадаешь в салон, ощущаешь роскошь и дороговизну автомобиля. Сиденья очень комфортные, места много для всех пассажиров, шумка качественная, опций достаточно. Тут есть мультимедиа Hi-Fi, люк, различные системы безопасности, камера заднего вида, дисплей, кнопка запуска двигателя, климат-контроль и многое другое.
Единственное — салон не совсем понятен интуитивно. На панели много мелких кнопок, и с непривычки можно долго искать ту или иную функцию.
К косякам я бы отнес брякающий подлокотник. Причина — в неудачной конструкции рельс и недолговечных замках — умирает моторчик. Новый моторчик обойдется в 30 тыс. рублей, а покупать бэушный не стоит. Он может прослужить или месяц, или один день. В остальном все лечится переклейкой или протяжкой.
Ахиллесова пята FX35 — различные блоки. Они могут закапризничать на ровном месте. К примеру, вы приехали вечером домой, а на утро машина уже не запускается.
Багажник рассчитан на 775 л груза. Для джипа такого уровня этого объема недостаточно.
Мотор и трансмиссия ФХ
На ФХ 35 стоит только один мотор 3,5 л и только одна трансмиссия. Двигатель цепной, при должном уходе ездит без проблем по 400-500 тыс. км. Однако не советую пренебрегать заменой ГРМ. Если игнорировать процедуру, выложите круглую сумму за капиталку мотора. Счет пойдет на сотни тысяч рублей в зависимости от урона.
Infiniti в управлении и на ходу
Рулевая рейка у FХ простая и надежная. Погубить ее может лишь время и несвоевременное обслуживание.
Тормозные диски на фоне махины смотрятся крайне забавно. В диаметре они всего 320 мм, так что про хорошее торможение можете позабыть. А так как это один из самых важных факторов безопасности, тут я поставлю жирный минус производителю и посоветую любителям агрессивной езды заменить тормозную систему. На рынке есть масса вариантов переделок под ваш карман от 50 до 300 тыс. рублей.
Мы нашли автомобиль после трех хозяев. Продает мужчина. До него машиной, по его словам, владели женщины: первая — четыре года, вторая — 9 лет.
Видимо, из-за неуплаты штрафов приставы наложили регистрационные ограничения на автомобиль. Если владелец согласится погасить задолженность и снимет ограничения ГИБДД, машину можно взять.
Автор: Евгений Габулян
А вы бы стали покупать Infiniti FX35? Чем вам нравится и не нравится автомобиль? Напишите в комментариях.
Читайте также: