Горит датчик масла ауди 100

Обновлено: 08.01.2025

У меня недавно появилась такая проблема, на прогретом двигателе при оборотах выше среднего загорается и пищит аварийная лампочка давления масла, на оборотах ниже среднего и на холодном двигателе всё нормально, сначала думал что забился фильтр, поменял масло с промывкой и фильтр, всё осталось почти так же немного увеличелись обороты до срабатывания лампочки, масло залил синтетику 5w40 оптима ликвимоли, до этого была полусинтетика 10w40 оптима ликви моли. Кто знает, подскажите, в чём проблема, пожалуйста?

@andrienko.1966 --> Спасибо всем, попробую все варианты.

@andrienko.1966 --> у меня точно такая проблема, может подскажете как вышли из этой проблемы, что предприняли? Открывал поддон все чисто сетка не забита, поменял масло фильтр, после разгона выше 60 км час загорается и пищит зумер датчика давления масла, подскажите в чем проблема пожалуйста! Спасибо всем, работа двигателя нормальная.

Какое масло заливают в двигатель 1.8, газ-бензин, минералку или полусинтетику? Ауди 100, 87 год.

Померяй реальное давление манометром. Вместо датчика подключи механический манометр и замеряй, на хх давление масла должно быть не менее 1,8. Если в норме, то смотри сам датчик, либо проводку на обрыв. Датчик белого цвета, стоит около масляного фильтра. На некоторых двигателях установлено 2 датчика, один работает на хх (черного цвета), второй при оборотах свыше 2200 (белый), вот тебе то он и нужен. Хотя не исключено что проблема в изношенных вкладышах либо маслонасосе.

Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов.

Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога — нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар.

Датчик верхнего порога наоборот — нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета)). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 ± 0.15 бар и 1.8 ± 0.2 бар.

Конкретная реализация электрической схемы и ее конструктивное исполнение, а также точка съема сигнала оборотов двигателя несколько отличается у разных моделей, а также у моделей оборудованных системой «Auto-Check» (Audi).Описание функционирования системы при различных условиях.

Давление масла Функция системы

Зажигание включено. Двигатель не работает.

Нет Лампа мигает

Двигатель работает. Обороты < 2000

Менее 0.3 бар Лампа мигает

Двигатель работает. Обороты < 2000

Свыше 0.3 бар Лампа не горит

Двигатель работает. Обороты >2000

Менее 1.8 бар Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.

Двигатель работает. Обороты >2000

Свыше 1.8 бар Лампа не горит

Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является индикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользоваться щупом.

Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения?

отсоединить провод от датчика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой
в режиме ХХ лампа должна мигать
подсоединить провод обратно к датчику
отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар
увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать
поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал
подсоединить провод обратно к датчику

Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.

В любом случае, прежде чем делать скоропалительные выводы (за исключением случаев откровенного стука), давление необходимо замерить внешним манометром и только потом принимать решение.

Какие советы, если у тебя денег нет на содержание тачки?

Тебе денег дать на новубю тачку что ли или приехать отремонтировать твое ведро?

Как проверить давление масла, датчики, приборку давно лежит на сайте.
Воспользуйся поиском.

Оффам вообще заниматься этим старьем нет желания, тем более чего с тебя взять то?

Vlad778

Мастер советчик

ten70

Оракул

Это все, на что ты способен, представитель 404?
Разговор не обо мне, а о твоих способностях идет.

У тебя мозги повернуты не в ту сторону.
Как говорится на воре и шапка горит, что в суе про гитлера вспомнил.
Напомни ка мне, чем он тебе так запомнился, что покоя тебе не дает?

Vlad778

Мастер советчик

Vlad778

Мастер советчик

kalifornia

Оракул

Vlad778

Мастер советчик

О давлении масла на движке 2.6 АВС
На двигателе V6 автомобилей Ауди С4 используется система предупреждения аварийного давления масла следующего плана. Система обрабатывает сигналы, поступающие от двух датчиков аварийного давления масла и значение числа оборотов двигателя в данный момент.
В двигателе устанавливаются два датчика:
- датчик нижнего порога срабатывания. Нормально замкнут. Размыкается при давлении масла выше 0,3 бар. Погрешность допускается +/- 0,15 бар.
- датчик верхнего порога срабатывания. Нормально разомкнут. Замыкается при давлении масла выше 2,5 бар. Красного цвета. Погрешность допускается +/- 0,2 бар.

Система контроля устроена следующим образом. Когда двигатель заведен и обороты меньше 2000, то система обрабатывает сигнал с датчика нижнего порога. При превышении 2000 оборотов, система руководствуется сигналом датчика верхнего порога.
Правильное функционирование системы отражено в таблице:
Условия Давление масла Реагирование системы
Зажигание включено. Двигатель не работает Нет Лампа горит
Двигатель работает. Обороты < 2000 Менее 0.3 бар Лампа горит
Двигатель работает. Обороты < 2000 Свыше 0.3 бар Лампа не горит
Двигатель работает. Обороты >2000 Менее 2.5 бар Лампа горит. Включен звуковой сигнал предупреждения
Двигатель работает. Обороты >2000 Свыше 2.5 бар Лампа не горит

Когда мы поворачиваем ключ и включаем зажигание, давления в системе нет, контакты датчика нижнего порога срабатывания замкнуты. Лампа аварийного давления должна гореть, если лампа при включенном зажигании не горит, то это тоже говорит о неисправности. Значит, у вас не работает система контроля аварийного давления масла. Причиной может служить сгоревшая лампочка или электроника в панели приборов, обрыв провода, неисправность датчика. Когда мы заводим двигатель, лампа аварийного давления по истечении нескольких секунд должна погаснуть, если лампа при работающем двигателе не гаснет или наоборот загорается на определённых оборотах, это говорит о неисправности либо системы контроля аварийного давления масла, либо системы обеспечения давления масла на двигателе.

1. Проверить правильно ли работает электрическая часть системы (проводка и приборка) можно следующим образом:
1.1 В режиме холостого хода снять клемму с датчика давления 0,3 бар («смотрит» в сторону руля) и соединить ее с массой автомобиля, лампа должна гореть. Вернуть все на место.
1.2 Отсоединить клемму с датчика давления масла на 2,5 бар («смотрит» в сторону радиатора ОЖ), увеличить обороты выше 2000, лампа аварийного давления масла должна загореться, а следом через несколько секунд должен запищать зуммер (звуковой сигнал).

2. Проверка работоспособности датчиков:
а) Если вы проверяете работоспособность датчика (снятого с какого-нибудь б/у двигателя) перед установкой на свой автомобиль, тогда датчик следует проверить еще и на герметичность. Разводим мыльный раствор. Нагнетая давление насосом, смачиваем раствором завальцованные стыки на датчике. Если мыльный раствор не пенится, значит все в порядке, такой датчик можно смело ставить на двигатель (после проверки механико-электрической начинки естественно).
б) Для проверки датчика верхнего порога срабатывания (одноштекерный красный) подсоединяем его к шлангу насоса с манометром и подключаем контрольку (тестер) к клемме и к корпусу датчика. Система должна быть герметична. Контролька должна сработать (загореться) при достижении давления 2,5 бар (+/-0,2 бар) и выше, а при уменьшении (стравливании) давления ниже 2,5 бар (+/-0,2 бар) должна соответственно погаснуть.
в) Датчик нижнего порога срабатывания (тот, что в виде бочонка) по своей сути содержит в себе два типа датчика одновременно, поэтому проверять нужно поочерёдно обе его составляющие. Сначала подсоединяем его к шлангу насоса с манометром и подключаем контрольку (тестер) к одной из клемм и к корпусу датчика - контролька должна загореться сразу же при подключении, а при достижении давления 0,3 бар (+/- 0,15 бар) и выше должна наоборот погаснуть, соответственно при полном стравливании давления - опять загореться. При этом нужно учитывать, что таким образом тест должен сработать только при подключении к одной из клемм датчика, а при подключении к другой, во время теста по мере изменения величины давления, должна изменяться лишь яркость горения лампочки или величина сопротивления на тестере. Если мы хотим убедиться в том, что данная составляющая датчика работает в нужных пределах давления, то мы можем проделать следующий эксперимент:
Нам потребуется график (или просто табличка с контрольными точками), который должен отражать, при каком давлении, какое должно быть сопротивление на датчике. Такой график должен быть в руководстве по автомобилю. Примерно от 0 до 5-ти бар (+/- 0,15 бар).
Далее берем запаску и накачиваем ее до нужного давления. Здесь, конечно, у нас не получится прогнать по всем контрольным точкам, но кое-какие выводы о работе датчика мы сделать сможем.
На некоторых автомобилях могут быть установлены более простые датчики нижнего порога срабатывания (одноштекерные «не бочонки»), тогда проверку второй составляющей такого датчика просто пропускаем.

3. Проверка системы давления масла на двигателе (механическая часть):
3.1 Для того чтобы произвести замер давления масла прежде необходимо вывернуть один из датчиков давления масла, а на его место ввернуть специальный механический манометр. Оба датчика у V-образного двигателя расположены внизу слева. Поначалу давление у нас может быть высоким, все зависит от того на сколько прогрет двигатель. Ждем пока на двигателе, включатся и отключатся вентиляторы, на этом моменте нас и интересует показания давления масла на манометре.
На ХХ при t=80 градусов давление масла должно быть в пределах 1.0-2.5 бар. При 3000 об/мин - 3.0-5.0 бар.
3.2 При низких показателях давления нужно обратить внимание, прежде всего, на состояние качества моторного масла и масляного фильтра. Если на этот счет у вас возникают сомнение, то заменить и произвести повторный замер.
3.3 Также виновниками падения давления масла могут послужить редукционные клапана. Их на этом двигателе 3 штуки, один стоит в масляном насосе и два в головках блока цилиндров. Так вот их все нужно проверить. Особенно не редким случаем бывает проседание пружинок у редукционных клапанов головок, в итоге их преждевременное открытие и падение давления масла в системе.
Проверить их можно компрессором с манометром, закрепив клапан в шланге. По показаниям манометра, мы можем увидеть, при каком давлении открывается клапан. Исправный клапан должен открываться при давлении 2,7 бар, если это происходит на много раньше, то нужно заменить его.
Для того чтобы снять эти клапана нам нужно снять крышки клапанов, отвернув по 6 болтов у каждой. Затем головкой вывернуть клапана.
Причиной неисправности основного редукционного клапана может послужить его заклинивание в приоткрытом состоянии. Для того чтобы добраться до него нам потребуется снять генератор. Только тогда к нему можно будет подобраться.
3.4 Если вышеперечисленные поиски ни к чему не привели, то проблему нужно искать глубже: масляный насос, вкладыши коленвала…

Вопрос к владельцам АУДИ 100 кто сталкивался с этим вопросом или кто сам мастер по ремонту авто?!

На прогретом моторе, при превышении 2200 оборотов по тахометру, загорается Масленка и трижды пищит предупреждающий о неисправности сигнал. Если 2200 об. не превышать, то сигнала и масленки не будет.
Вопрос что делать ?

Что этому предшествовало и что сделано:
Панель на моей ауди 100 полная, датчик давления показывает всё четко:
1. При запуске на холодную около 4 бар.
2. На прогретую, на холстом 0,7-0,8 бар.
3. на ходу, на прогретом авто 2,8-2,9 бар при 2200-2300 об.
4. Если скинуть провода папа-мама с датчика на моторе справа (как боченок),
то стрелка на панели датчика давления масла ложится вправо и не шевелится.
Масленка при этом продолжает моргать и пищать после 2200 об.
5. Уровень масла в норме.
Уровень масла на сигнал масленки никак не влияет.

При запуске авто масленка у меня не загоралась ни когда (за 10тыс км).
9 января заменил масло Мобил 10w40 Полусинтетика и фильтр Ман.(масленка пролжает моргать)
Когда летом купил эту ауди хозяин лил Мобил 10w60 Синтетику, на нем при холостых периодически моргала масленка (если обороты меньше 2000 ) в книге по эксплуатации прочел, что это в ауди данной модели и года допускается.
А если более 2000 об. моргает масленка, то нужно искать неисправность (так написано в мануале).

! ! !
На сервисе пообщался с мастером по ремонту (у него тоже ауди 100 / 2,3/ AAR- более 100тыс км проехал),
У него такой проблемы не было, но говорит нужно искать:
1. Датчик давления масла (боченок),
2. Клапан какой-то под этим датчиком (я его заказал, на днях приедет)
3. Фильтр масленый может быть причиной,
4. Масленый насос.

Давление масла проверил- всё хорошо.

-------РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО------
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ НА ВОПРОС ПО ЭТОЙ ТЕМЕ!
--------УРА !------
Причина была в датчике высокого давления, он умер:
Купил датчик высокого давления "Белый" который находится под бочонком на моторе слева по ходу движения, поставил сам, и в машине снова тишина и спокойствие.
Цена 150₽. Фирма Vernet. Фото прилагаю.

Оригинал, говорят, уже не делаю.
Цена замены датчика от 100₽ до 1000₽.

А про датчики: там их есть два один на меньшее давление, второй на большее.
Принцьіп работьі: после пуска двигателя давление небольшое и срабатьівает первьій датчик, после набора оборотов (кажется больше 2000) подключается второй. Звуковой сигнал включается со вторьім датчиком, но могу и ошибаться - если сильно надо могу посмотреть в камасутре.

Удачи в ремонте[/img]

san4es3 » 07 май 2008 18:13

Onyx » 07 май 2008 22:39

Леонид » 07 май 2008 23:21

Они рядом (один чёрньій, другой бельій), на левой стороне двигателя (левая сторона - ето там где сидит прокладка меж рулём и сидением).

У меня тож такое бьіло, но тогда просто слител провод
Но может бьіть что сам датчик работает с перебоями, попробуй его поменять, он стоит недорого (только цвета не перепутай)

san4es3 » 08 май 2008 09:20

Леонид писал(а): Они рядом (один чёрньій, другой бельій), на левой стороне двигателя (левая сторона - ето там где сидит прокладка меж рулём и сидением).

Oleg » 08 май 2008 14:21

san4es3 » 08 май 2008 14:26

Леонид » 08 май 2008 21:05

san4es3, у нас же разньіе двигателя: у теба 1,8 (какой тип не знаю), а у меня 2,3 NF.

Если я пишу от себя - думаю народ смотрит на мои данньіе и для себе делает вьіводьі (я ж не утверждаю что у всех так, я говорю как у меня)

Oleg, вот тут думаю san4es3 прав - мож и правда чё забилось.

Нашёл статью, адрес которой ктото из форумчан помещал (поскольку адрес статьи не помню, то помещаю саму статью).

Давление масла вопрос животрепещущий, особенно если в а\м установлен прибор для его контроля . В целом для моторов Ауди какие-либо редкие проблемы с давлением связаны или с большим пробегом или с аварийными повреждениями - перегрев, низкокачественное масло, езда с его низким уровенем, реже засоры по системе, обычно провоцируемые или ее промывкой или герметиком, выдавленым в полость картера при кривом ре-монте (герметик - вещь хорошая и нужная, но мазать его толстым слоем ни к чему, излишек будет выдавлен внутрь мотора и засосан маслозаборником => масляное голодание). Реже возникают проблемы с маслонасосами. Для ста-рых версий этот вопрос актуален для моторов с большим пробегом, для "свежих" многоклапанных проблемы могут возникнуть и раньше. В любом случае диагностика должна начинатся с замера давления внешним маномет-ром, даже если в машине есть прибор, совсем не факт, что ему можно верить.

Система предупреждения аварийного давления масла на автомобилях VW/Audi

Принцип работы системы предупреждения аварийного давления мас-ла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концер-ном V.A.G в период с начала 80-х годов.
Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в сис-теме. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при дос-тижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допусти-мый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар.
Конкретная реализация электрической схемы и ее конструктивное исполнение, а также точка съема сигнала оборотов двигателя несколько от-личается у разных моделей, а также у моделей оборудованных системой "Auto-Check" (Audi)
(*) Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета).
Данные в таблице описывают функционирование системы при различ-ных условиях.

Условия
Давление масла
Функция системы

Зажигание включено. Двигатель не работает.
Нет
Лампа мигает

Двигатель работает. Обороты < 2000
Менее 0.3 бар
Лампа мигает

Двигатель работает. Обороты < 2000
Свыше 0.3 бар
Лампа не горит

Двигатель работает. Обороты >2000
Менее 1.8 бар
Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.

Двигатель работает. Обороты >2000
Свыше 1.8 бар
Лампа не горит

Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является ин-дикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользо-ваться щупом.

Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения?

• отсоединить провод от датчика (коричневый) 0.3 бар и временно со-единить с массой
• в режиме ХХ лампа должна мигать
• подсоединить провод обратно к датчику
• отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар
• увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать ми-гать
• поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой си-гнал
• подсоединить провод обратно к датчику

Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке соб-ственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давле-ние окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.

Материал подготовлен AlexVAG для Audi FAQ, июль1998г

Дефекты системы контроля давления описаны в ФАКе, обычно ре-монт сводится к тривиальной замене дешовых датчиков. Если же в а\м есть прибор контроля давления, то вполне возможны дефекты его датчика, осо-бенно к старости. В любом случае, прежде чем делать скоропалительные вы-воды (за исключением случаев откровенного стука), давление необходимо замерить внешним манометром и только потом принимать решение. Кроме того, при низком давлении масла мотор начинает шумно работать, могут на-чать стучать г\к, в случае же полного отсутствия давления начинается просто "грохот", однако долго прислушиваться не стоит - мотор может быстро полу-чить серьезные повреждения. Также следует иметь ввиду, что система указа-теля давления не особенно точная.
Для 4ц могут быть характерны дефекты м\насоса, выражается это в бессистемном отсутствии давления при запуске (появляется если «газануть», иногда и не появляется. ), связано это с износом м\насоса (заменить). Подоб-ное в последнее время стало проявляться и на V6. Следует заметить, что у моторов 80-х годов подобное практически не наблюдалось, поэтому есть по-дозрения, что ВАГ опять «сэкономил».
У ААН 91г.в могут разрушится маслосбрасывающие клапана в ГБЦ, позднее конструкцию клапанов изменили в лучшую сторону. Также следует иметь ввиду, что в этой версии мотора достаточно странная система масло-контроля – давление меряется в ГБЦ (где оно низкое) поэтому для правиль-ных показаний прибора используется «свой» датчик на 3 бара. У R5 с г\к возможен засор обратного клапана в блоке (особенно после промывки масля-ной системы).
Имел место единичный случай на турбо 10V когда низкое давление масла было из-за турбины (при этом она вполне нормально работала и в вы-хлоп масло не бросала).

Oleg » 10 май 2008 19:14

Леонид » 10 май 2008 23:32

А при чём сетка до и после насоса.
Думаю что забилось чтото в двигателе, помимо насоса.

Както читал о маслах и промьівках:
так вот кастрол имеет отложения, которьіе канечно накапливаются в двигателе.
О промьівках (5 минутки): с одной стороньі хорошо, а с другой если чтото бьіло отложено в двигателе и промьівка его "достанет" харашо если всё "ето" вьійдет в наружу после слития масла, а если нет.

Oleg » 20 май 2008 14:09

Владимир Мурманский » 31 окт 2010 13:09

100/44-90 года 2.5 1-T DIESEL/ audi a 4 b 5 1800
(((МУРМАНСК))) vkontakte.ru/club1954780

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 31 окт 2010 15:12

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Владимир Мурманский » 31 окт 2010 15:32

100/44-90 года 2.5 1-T DIESEL/ audi a 4 b 5 1800
(((МУРМАНСК))) vkontakte.ru/club1954780

Вернуться в Мотор(Бензиновый) Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Palladiy77 (12 июня 2012 - 18:46) писал:

muhin (12 июня 2012 - 19:30) писал:

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

Palladiy77 (13 июня 2012 - 10:30) писал:

Проверяли механическим манометром. Давление держит и на холостом и под нагрузкой. При замене маслонасоса меняли коренные вкладыши.

Модель Audi: audi80 B3
Кузов: В3
Двигатель : РМ
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Глазов

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Makss1000 сказал:

Модель Audi: audi80 B3
Кузов: В3
Двигатель : РМ
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Глазов

Модель Audi: 80-ко
Кузов: B4
Двигатель : АВТ-моновпрыцк
Обьем (V): 2,0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Рыбинск

Makss1000 (13 июня 2012 - 19:41) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Makss1000 сказал:

Модель Audi: audi80 B3
Кузов: В3
Двигатель : РМ
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Глазов

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Makss1000 (13 июня 2012 - 20:38) писал:

Модель Audi: audi80 B3
Кузов: В3
Двигатель : РМ
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Глазов

Модель Audi: audi 100 2.0тdi 89
Город: Гомель

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Изменить стиль
- WAP
- AUDI-FORUM
- Форумы
- Пользователи
- Блоги
- Галерея
- Отметить все как прочтенное
Читайте также: