Гольф 4 ошибка педали газа
Предисловие.
После того, как две недели назад менял термостат (оказалось, что даром менял, старый(5 месяцев) работал норм), и выпускал пробку из системы, залил ож заднюю стенку подкапота (за двигателем на рулейвой рейкой). Сначала хотел на мойку двигателя поехать, но потом вспомнил, что у меня есть аккумуляторный опрыскиватель. И легонько водой смыл остатки ож, что она мне не воняла и ничего не портила. Но чуток перестарался и не заметив брызнул воды через отверстие входа проводов в салон (чуть выше вакуумника). А то отверстие как оказалось у меня плохо закрыто после установки ДХО Hella .
Ну и вода попала через провод прямо в педаль газа. Сразу же вылезла ошибка ЕРС, а потом и чек. Поискал в интернете, сразу понял, что ошибки из-за попадания воды. Потом к концу дня ошибка пропала. Вечером подключил шнурок, вылезли ошибки по педали газа. одну удалил, а вторая не удалялась никак. Но так как было уже позно, решил отложить на позже — машина же едит, значит подождет.
Так я катался недели две, даже успел сгонять в Киев-обратно 550 км, на панели значик не загорались.
А вчера решил в городе немного дать просратся гольфу и крутанул на отрезку 700м 4500 оборотов (машин небыло). даю газу и понимаю, что гольф не едет нихера. Сразу за светофором газ вобще пропал. На холостых работает, а педаль вообще не откликается. Оставил авто и пошел на роботу, вечером попросил товарища меня дотащить, но до того времени толи подсохло, толи хз что, но педаль ожила и я доехал домой своим ходом.
Дальше по сути.
Снимаем педаль газа. Откручиваем 3 болта крепления — один внизу и два сверху.
Дорожка на плате сгнила и не прозванивалась тестером.
В том же интернете нашел решение- пропаять дорожку путем наложения кусочка провода. С паяльником я не особо дружу, а темболее такая "ювелирная робота" не для меня. Спросил товарища, который ремонтирует телефоны, он сказал, что сможет только завтра и то не известно, т.к. мастерская на карантине.
Ну думаю, чё тянуть, вроде сложного ничего нет. Нашел кусок провода и припаял.
По совету того же товарища промыл все водой с содой, так как флюса у меня нет. Высушил, промазал герметиком крышку педали и все собрал.
Подключил, удалил ошибку по педали через васю и вуаля — все работает чётко и без пропусков.
В конце рабочего дня зашёл к нам мастер участка и, с победным видом ведя за собой Volkswagen радостно объявил:
- Это вам назавтра. Человек уже несколько конторок объездил, всякие, по его словам, сомнительные мастера пытались ему помочь, но ничего у них не получилось, хотя чем вы лучше, бездари, не знаю. Вообще, если получится сделать, значит, хлеб свой, дармоеды, едите не зря!
Чисто из любопытства пробежался глазами по заданию: "Время от времени загорается лампочка с моторчиком, и машина перестаёт реагировать на педаль газа, после выключения и повторного включения зажигания можно ехать дальше". Вроде ничего необычного, странно только, что ему до сих пор не смогли помочь. Завтра, значит, с умным видом подключим машину к VAS 5051, сделаем за 15 минут заключение, и спокойно пойдём к кофейному автомату делиться свежими анекдотами. Рассуждая таким образом, мы с коллегой поехали домой, настораживала только фраза "не смогли ему помочь", да ладно, мы-то лучшие, и это однозначно!
Утром следующего дня, одной рукой держа чашку кофе, второй тыкая пальцем в сенсорный экран дилерского прибора, мой коллега, как ни в чем не бывало, спокойно делал диагностику.
- Дроссельная обрыв или масса! Странно, что они не нашли.
- Параметры в норме, странно, и ошибка снеслась, больше не появляется.
- Надо разъем проверить.
Осмотрели и разобрали разъем, ничего подозрительного, посмотрели и состояние ответной части на самой дроссельной - всё чисто и идеально.
Сбросили ошибку, отправили нашего водителя на тест-драйв. Покатавшись 15 минут, он приехал - ничего подозрительного, машина идёт идеально. Кинули на прибор - ничего.
- Ну, что будем делать дальше?
- Давай почистим дроссельную, запишем работу, и пусть себе едет.
Демонтировали дроссельную, осмотрели. Собственно, и чистить-то нечего, как только сегодня с завода! Собрали всё обратно. Завели, прогрели, ещё раз проверили параметры - норма.
На вечер вызвали хозяина забирать автомобиль. Наш водитель сел за руль и, маневрируя по ремзоне, погнал машину на стоянку. С чувством выполненного долга мы проводили ее взглядами. Вдруг машина остановилась и через некоторое время, медленно сдавая задним ходом, возвратилась к нашему боксу.
- Педаль газа не реагирует! - сообщает он, выходя из машины.
Вот оно, есть! Не глуша двигатель, вновь подключаем VAS, проверяем - ошибка "Неисправна дроссельная, обрыв или замыкание на массу". Параметры дроссельной в норме, ошибку сносим, реакция на педаль газа появилась после глушения двигателя. Вновь проверяем на всякий случай все основные параметры, снова ничего. Да, машину отдавать нельзя, неисправность подтвердилась, и она не устранена.
Загнав машину в бокс, начинаем, а точнее продолжаем с ней работать. Сняли воздушные патрубки, аккумулятор, чтобы не мешал. Разобрали и демонтировали механизм стеклоочистителей, чтобы максимально освободить проводку блока управления двигателя, сняли блок управления. Вооружившись таблицей с распиновкой разъема ЭБУ приступили к прозваниванию цепей дроссельной заслонки. Ничего, всё в норме. Насторожил только один провод, для быстроты прозвонки тестер выставили на "зуммер", и он исправно пищал, показывая сопротивление 0 на всех проводах в цепи заслонки, и только на одном проводе он показал сопротивление 8 Ом. Странно. Проверили ещё раз. Нуда, на всех 0, а на одном уже показал не 8, а 14 0м. Распотрошили разъём блока ЭБУ всё гуд.
Аккуратно разрезая изоляцию и стараясь запоминать все отводы от неё, начали снимать пластиковую гофру. И туг в районе, где жгут проходит рядом с патрубком системы охлаждения, наблюдаем картину: провода внутри заводской пластиковой гофры перетёрты этой самой пластиковой гофрой.
- Никогда такого не видел!
- Да интересно, и ведь всё заводское, как такое возможно!
Изоляция проводов была пунктирно перетёрта на участке длиной пять сантиметров, и некоторые оборванные волоски начали уже соприкасаться друг с другом, что вызывало ошибку и сбой работы в цепи дроссельной заслонки. И вспомнились лишний раз рекомендации о возможных неисправностях из AUTODATA "Неисправность датчика, ПРОВОДКИ или ЕСМ".
Так как заслонку чистил так сказать недавно и потери тяги небыло, не придал острого внимания и отложил до диагностики, ранее в сырую погоду тоже появлялась. Но тут поехал по делам и обратно к другу в сервис и вот беда в самы ответственный момент на перекрестке пропала реакция пидали газа, и тихо на аварийке и холостом ходу закончил маневр и докатился до сервиса друга куда и доехал…
Так как ошибка совпала с глюками со стопаками принято решения проверить "лягушеу" на педали тормоза.
На прозвон реакции небыло, да и ход стержня был с полным погружением.
Важно правильно собрать и совместить пазы, чтобы и зубцы не соскочили и пазы совпали на фиксаторном кольце.
Но так как я долго патался все совместить, но так и не смог… Поэтому заколхозил в статическое положение…
Собрал все совпало, все работает, поставил на место реакция дроссильной заслонки на педаль газа появилась!
з.ы. Ошибка так и не пропала, по ощущениям тяга пропала.. Буду рад советам?!
Буду тестить…
Всем спасибо, гнем пальцы вверх!
Volkswagen Golf 2002, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volkswagen Golf, 2000
Volkswagen Golf, 2001
Volkswagen Golf, 2000
Volkswagen Golf, 2001
Комментарии 41
Адаптацией педали газа у меня все решилось.
я менял педаль целиком, тоже горела ерс долгое время, потом отказала педаль, то работала то нет, замена решила все проблемы
Если TDI PDсмотри насос форсунки
Куда там мне до TDI, бензинка атмосферная)
Насчёт ошибки не знаю, но датчик обязательно купи новый твоей чистки на долго не хватит
Дело не в клемах) А в штоке по большей мере)
Шток там обычный пластиковый вроде
Да. Только принцип работы на оригинале и реплике разные) Да и по виду и по конструкции различны.
ну может у меня в шкоде по другому
Вот как у Reddixs на 1 рисунке должна быть! (такая есть тоже надо попробовать)
ну может у меня в шкоде по другому
Но думаю дело уже в проводке надо смотреть!
Был гольф, была проблема, проблема была в лягушке или предохранителе на стопсигнал. было лет 5 назад точно уже и не вспомню. факт что стоп в спойлере не горел помню.
У тебя просто лягушка другая. У меня когда горело ЕРС, было две проблемы. Первая — вырубалась педаль газа и вторая — машина ехала вполтяги. Первая проблема была решена заменой лягушки за 400р. НО. Только со второго раза. Потому как эта лягушка, как у тебя — не та. У нее шток нерегулируемый. А нужен регулируемый. Он на заводской лягушке. Когда ты ставишь лягушку на место в паз, ты должен не только вкрутить ее на полоборота вправо, но и нажать на нее, чтоб шток отрегулировался. Я тоже такую сначала поставил и лоханулся. Смотри здесь:
Насчет тяги — если тяги мало — смотри жгут проводки к педали акселератора под ЖАБО. Возможно, что-то где-то перекисло или оборвалось. А если у тебя ЕРС загорелась в сырую погоду или после нее — 90% где-то закисло или сгнило в проводах. Проверяется легко — если полностью просушить машину в теплом сухом гараже пару дней с прогревом подкапотных жгутов и педального узла феном — ошибка скорее всего пропадет. У меня она пропадала летом пару раз, когда машина стояла несколько дней на 30 градусной жаре со снятыми коврами и шумкой. А окончательно ЕРС была добита ремонтом части проводки:
По поводу ошибок. У тебя вроде ручка? Возможно, ошибка будет что-то вроде "Датчики 1/2 положения педали акселератора (G79+G185) — Недостоверный сигнал" ну или ее вариации с одним датчиком G79. С этим лучше в сервис
Вполне внятно все объяснил. Спасибо. Но, штоки регулируемые и там и там… Разница в том что на родном принцип защелок при повороте лягушки ВКЛ и постоянный ВЫКЛ так как лапка на штоке уходит в противоположную сторону от клемм переключателя! Будем думать что и как)
О как… А мне попалась значит, с нерегулируемым! Они, значит, разные бывают) Видимо, разница в толщине и форме штока тоже разницу играет, потому, что у меня педаль отказывалась нормально работать с толстоштоковой лягухой.
Ну длинна штока только на реплике регулируется, на заводской как я писал ВКЛ, ВЫКЛ если можно назвать (обычно с этим может кто-то столкнуться неправильно поставив)… Как-то так)
Кстати, нет :) У меня на заводской (смотри БЖ) шток путем легких усилий пальцами можно вытащить весь наружу (он в длину порядка 5см!), и при защелкивании его в паз он автоматически вставал на нужную длину (свободный ход на сжатие + несколько щелчков до фиксации на нужную длину). На реплике (твоя зеленая, только у меня черная была) — шток был короткий, как на фото, не вытаскивался и не регулировался)
Ну на заводской у меня короткий шток на выходе и ход не длинный)
ну значит, у тебя просто поколение выше. такие толстые лягухи ставили на моторы с 2001 или 2002 года, если мне память не изменяет, у меня-то старичок августа 2000)
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Диагностика автомобилей
Необходимость диагностики автомобилей с инжекторными двигателями возникает в том случае, когда нужно определить и выявить возникшие в электронике неисправности. Зачастую автолюбители прибегают к этой процедуре в том случае, когда транспорт покупается с рук или при систематическом техническом обслуживании. Также некоторые владельцы машин везут свои авто на диагностику, если загорелась лампа EPC. Включение сигнала EPC также является признаком неисправности. Об этом мы расскажем далее.
Транспорт, буквально напичканный различными электронными гаджетами, еще тридцать лет назад люди бы называли шедевром технической мысли. Бортовые компьютеры в таких машинах, по сути, определяют работоспособность авто в целом. Эти устройства следят не только за ситуацией на дороге, но и за внутренними процессами, которые происходят в вашем «железном коне».
В том случае, если система в вашем Golf начинает работать некорректно, автомобилист не сразу может выявить это. Если в машине постоянно случаются незначительные сбои, этого можно сразу не заметить, что приведет к более значимым поломкам. При некорректной работе бортового компьютера в вашем авто может возникнуть:
- увеличенный расход топлива;
- троение двигателя, потеря мощности автомобилем;
- выход из строя различных электрических приборов, датчиков.
Расшифровка кодов
Ошибки датчиков
Ниже будут рассмотрены основные неисправности, которые могут возникнуть в датчиках автомобилей Volkswagen Golf. Если в системе вашего транспорта есть какие-либо неисправности, то, скорее всего, машина оповестит вас об этом посредством включения лампы EPC.
Коды ошибок оптики, подсветки
Ниже описаны ошибки, возникающие в работе элементов оптики и подсветки.
Ошибки блоков управления, устройств
В этой таблице рассмотрены коды, свидетельствующие о неисправностях в блоках управления и других устройствах VW Golf, в том числе код 01314.
Видео «Ошибка EPC в автомобиле Volkswagen Golf 5»
На этом видео автор заснял, как бортовой компьютер автомобиля Фольксваген включает лампу EPC, что свидетельствует о возникновении ошибки в системе.
![]()
Особенности и ремонт штатных магнитол на автомобилях Volkswagen![]()
Как своими руками поменять стеклоподъемники Туарег на автомобилях Фольксваген?![]()
О трансмиссии DSG (Direct Shift Gearbox) на Фольксваген
Читайте также: