Глушитель ауди 80 б3 схема
На этих рисунках показаны системы выпуска отработанных газов переднеприводных моделей Audi 80.
1 – передняя выпускная труба;
2 – катализатор;
3 – основной глушитель;
4 – дополнительный глушитель.
4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт:
5 – передняя выпускная труба;
6 – катализатор;
3 – основной глушитель;
4 – дополнительный глушитель.
5-цилиндровый двигатель мощностью 133 кВт:
7 – передняя выпускная труба;
8 – катализатор;
9 – основной глушитель;
10 – дополнительный глушитель.
6-цилиндровый двигатель мощностью 110/128 кВт:
11 – передние выпускные трубы с катализаторами для обоих рядов цилиндров;
12 – основной глушитель;
13 – дополнительный глушитель.
В зависимости от установленного двигателя автомобиль Audi 80 снабжен сконструированной полностью по-своему системой выпуска отработавших газов. Кроме того, существуют принципиальные различия между системами выпуска отработавших газов переднеприводных и полноприводных моделей.
Составные части системы выпуска отработавших газов
- К блоку цилиндров прикреплен выпускной коллектор.
- За ним следует передняя выпускная труба, которая выполнена у двигателя мощностью 66 кВт одинарной.
4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт и 5-цилиндровый двигатель снабжены двойной трубой, переходящей в одинарную трубу.
Совершенно по-другому устроена выхлопная система у 6-цилиндрового двигателя: две передние выпускные трубы, из которых каждая снабжена катализатором. - Каталитический нейтрализатор с коротким отрезком трубы – это следующая инстанция в системе выпуска отработанных газов у 4- и 5-цилиндровых двигателей. У 6-цилиндрового двигателя снова все по-другому: здесь расположены короткие отрезки трубы.
- Еще дальше установлены серединный (основной) и дополнительный глушители. Особенно заметен основной глушитель 5- и 6-цилиндровых моделей, у которых два глушителя стоят как бы друг напротив друга справа и слева от продольной оси автомобиля.
- На примере дополнительного глушителя демонстрируется иерархия моделей: у 6-цилиндровой модели наконечник двойной.
Полноприводные модели (quattro)
До каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов переднеприводных и полноприводных моделей одинаковы. Потом начинаются различия:
- У 6-цилиндрового двигателя промежуточная вильчатая труба сводит обе трубы (выходящие с каталитических нейтрализаторов) в одну.
- Здесь подсоединяются основной и дополнительный глушители, которые у оригинальной выпускной системы жестко связаны между собой посредством проходящего отрезка трубы. При ремонте можно установить оба глушителя и по отдельности.
- Эти составные части одинаковы для всех моделей. Двойной основной глушитель переднеприводных моделей в полноприводных моделях заменен объемным одинарным глушителем. Дополнительный глушитель снабжен двойным наконечником.
Наконец то руки добрались до выхлопной системы. Предыдущие владельцы неплохо поизвращались монтируя ее. Вся система состояла из переваренных труб (и креплений) от "десятки", последний же глушитель был от Волги.
После того я переваривал ее три раза (последний раз она просто напросто раскололась возле сварочного шва и ремонт уже был невозможен), было решено бюджетно поменять весь выхлоп, кроме последней трубы, т.к. в целом она стоит нормально. Единственное что смущает это слишком длинная труба, немного выходящие за пределы бампера. В планах спилить лишнее болгаркой и аккуратно поставить насадку.
В качестве бюджетного варианта была выбрана фирма Atiho. По отзывам говно конечно, но 2-3 года отходит, не думаю что мне понадобится больше :-) Помимо трех труб было заказано: соединительный хомут (Dello) и прокладка-кольцо между штанами и пламягасителем(JPGroup).
Собственно монтаж не такой уж и сложный, но пару вопрос к фирме Atiho у меня появилось.
1) Приемная труба (штаны) то ли слишком длинная, то ли загнута немного ниже чем надо, в итоге банка плямягасителя нависает над землей очень уж сильно. И если в городе, на трассе это не критично, то в деревне на кочках порой неприятно цепляет землю.
2) На чертежах в каталогах катализатор или пламягаситель должны соединяться хомутом со средним глушителем, т.е. в плотную подходить друг к другу. У Atiho свое видение ситуации) Диаметр передней части среднего глушителя немного шире (хомут на такой диаметр уже не налезает), поэтому пламягеситель входит туда сантиметров на 7, впрочем входит туго и плотно. Затянул это место на всякий случай двумя обычными хомутами.
В целом все работает тихо, система подошла по длине, местах крепления резинок.
Слева: иллюстрация показывает соединение между катализатором и передней выпускной трубой (2). Далее можно увидеть лямбда-зонд (1) и снабженную пружиной (3) подвеску передней выпускной трубы.
Справа: здесь еще раз показано место разъема (стрелка). При установке следует обратить внимание на то, чтобы щеки фланца находились параллельно друг другу, как показано на этой иллюстрации.
Слева: двойная скоба для крепления трубы (стрелка) должна быть заменена даже после снятия одного-единственного винтового соединения.
Справа: при установке зажимной скобы (стрелка) следует следить за ее положением (горизонтально или вертикально).
Ниже описано, как отсоединять друг от друга отдельные элементы системы выпуска отработавших газов. Для повторной установки важен последний раздел о сборке системы выпуска отработавших газов.
Подсказка: для того чтобы при последующей работе над выхлопной системой болты легче отсоединялись, необходимо смазать резьбу графитной смазкой. Зажимные втулки тоже отделяются от трубы легче, если их внутренняя сторона обработана графитной смазкой.
Отделение выпускной трубы от выпускного коллектора
Лямбда (кислородный)-зонд необходимо снять при замене каталитического нейтрализатора (или самого зонда).
- Вывесить крепления проводов у кузова, отделить штекерные соединения (просмотреть провод по всей длине).
- Выкрутить зонд.
- При установке лямбда-зонда нужно смазать его смазочным средством G 5 из набора мастерских Audi. При этом смазка не должна попасть в прорезь корпуса зонда. Момент затяжки: 50 Н•м.
Ослабление треугольного фланца
Подобное соединение можно найти, например, на месте разъема передней выпускной трубы/каталитического нейтрализатора у 4- и 5-цилиндровых двигателей либо после каталитических нейтрализаторов у 6-цилиндрового двигателя.
- Отвернуть три винтовых соединения на соединительном фланце.
- Следить за уплотнительной прокладкой – она не должна упасть на пол. Твердый материал может лопнуть.
- При работе с 6-цилиндровым двигателем не забыть установить пружины и втулки в нужной последовательности. Момент затяжки болтов: 25 Н•м.
- При затяжке следить за тем, чтобы щеки фланца располагались параллельно друг другу.
Снятие двойной скобы для крепления трубы
Двойная скоба для крепления трубы прекрасно соединяет два отрезка трубы друг с другом, позволяя при этом легко их разъединить. Важно: двойную скобу для крепления трубы нельзя применять во второй раз. Ее нужно заменять уже после ослабления одного-единственного болтового соединения.
- Заметить положение скобы для последующей установки.
- Ослабить соединения на двойной скобе для крепления трубы; перед этим обработать резьбу средством для удаления ржавчины.
- Если разъединить соединение все же невозможно, то нужно разделить болт/гайку при помощи отрезной машины.
- Другая возможность: срубить гайку зубилом. Момент натяжки для соединений: 40 Н•м.
Снятие зажимной скобы
- Прежде чем вы начнете снимать зажимную скобу, следует точно запомнить ее положение для установки: куда показывают головки болтов? Стоит скоба горизонтально или вертикально?
- Следить за уплотнительной прокладкой – она не должна упасть на пол. Твердый материал может лопнуть.
- При установке следить за тем, чтобы половинки скобы хорошо прикрывали собой выступы на концах трубы.
- Следить за положением установки и затянуть соединения моментом 25 Н•м.
Разделение основного и дополнительного глушителей
Только полноприводные модели
В случае оригинальной системы выпуска отработанных газов полноприводных моделей Audi оба глушителя соединены между собой цельным куском трубы. Для замены только одного глушителя эту трубу необходимо перепилить.
Отрезок а = 300 мм показывает место, в котором следует отделять друг от друга основной и дополнительный глушители системы выпуска отработанных газов полноприводных моделей.
- Для того чтобы не было сомнений, в каком именно месте нужно пилить, на иллюстрации вверху показан отрезок а = 300 мм.
- Перепилить трубу обрезной машинкой по возможности под прямым углом.
- Из-за недостатка места под автомобилем почти невозможно пилить при еще установленных глушителях. Лучше снять вместе оба глушителя.
- Даже если вам нужно поменять оба глушителя – в качестве запасных частей вы получите оба глушителя по отдельности.
- В этом случае они будут соединены двойной скобой для крепления труб (также приобретаемой как запчасть) – как уже описано выше. Момент затяжки болтов: 25 Н•м.
Сборка системы выпуска отработавших газов
Косо установленная система выпуска отработавших газов может стать причиной неприятных громких низких звуков. Поэтому:
- Перед затяжкой соединений подвесить выхлопную систему свободно на петлях крепления и выверить:
- Все элементы должны находиться на некотором расстоянии от кузова.
- Наконечник должен иметь повсюду одинаковое расстояние от выреза в бампере.
- Крепление на коробке передач затянуть без напряжения моментом 25 Н•м. Следить за правильной установкой гильзы и пружины.
- Предварительная затяжка системы выпуска отработавших газов для уравновешивания деформаций при повышенной температуре: у полноприводных моделей крепежная петля сзади на основном глушителе должна иметь 7 – 10 мм предварительной затяжки (иллюстрации внизу); у переднеприводных моделей болт задней подвески выхлопной трубы должен выступать на 10 мм из резины.
- Предохранительные серьги крепежных колец – это выступающие концы крепежей – повернуть примерно на 90°. Следить за тем, чтобы при этом на было зажато крепление.
- В заключение подтянуть все соединения системы выпуска отработавших газов – начиная спереди. Моменты затяжки описаны в предыдущем абзаце.
Слева: здесь показана эластичная подвеска выхлопной системы, состоящая из креплений кузова (1), крепежной петли (2) и подвески глушителя (3). Предохранительные серьги крепежных колец (это выступающие концы крепежей) должны быть повернуты после установки примерно на 90°.
Справа: у полноприводных моделей крепежная петля сзади на основном глушителе должна иметь предварительную затяжку а = 7 – 10 мм.
- Трубка для измерения СО.
- Колпачок трубки для измерения СО.
- 25 Н.м.
- Выпускной коллектор.
- 30 Н.м.
- Уплотнение. Зсегда заменяйте.
- 35 Н.м.
- 40 Н.м.
- Средний глушитель. Средний и задний глушители устанавливаются на заводе как единая деталь, запасные средний и задний глушители поставляются по отдельности вместе с зажимной муфтой.
- Крепежное кольцо. Предварительный натяг: примерно 7мм. Обратите внимание на стрелки во вкладке А.
- Глубина введения "а" должна быть как минимум 42.5 мм.
- Зажимная муфта.
- 40 Н.м.
- Крепежные кольца. Предварительный натяг: примерно 12 мм.
- Задний глушитель.
- Место разреза для замены. Отмечается надрезами (3) на окружности соединительной трубы. Разрежьте трубу под прямым углом к оси трубы. В установленном положении разрез можно сделать цепной пилой разрез можно также произвести, сняв систему. Чтобы снять выхлопную систему, ослабьте зажим впереди среднего глушителя и крепление левого нижнего амортизатора, также опустите заднюю ось.
- Зажимная муфта
- 40 Н.м.
- Каталитический конвертер
- Трубка для измерения СО
- Кислородный датчик (50 Н.м.). покройте резьбу составом G5. Не позволяйте G5 попасть в прорези на корпусе датчика.
- Опорный кронштейн. Прикрепляется к трансмиссии.
- 25 Н.м.
- Выхлопная труба.
Предупреждение!
После проведения работ над выхлопной системой проверьте, чтобы в соединениях не было предварительного натяга и имелся достаточный промежуток между системой и кузовом. При необходимости ослабьте фиксирующие зажимы и отрегулируйте положение глушителя и выхлопной трубы, поворачивая и двигая их в продольном направлении, чтобы получить достаточный промежуток и равномерно нагрузить крепежные кольца.
Всегда заменяйте все самоконтрящиеся гайки.
Выхлопная система, расположение компонентов (5-цилиндровые модели)
- 1. Колпачок трубки для измерения СО
- 30 Н.м.
- 25 Н.м.
- Выпускной коллектор.
- Уплотнение.
- 35 Н.м.
- 25 Н.м.
- Пружина
- Уплотнительное кольцо. Всегда заменяйте.
- Зажимная муфта. Глубина введения "а" должна быть как минимум 42.5 мм.
- Крепежные кольца. Предварительный натяг: примерно 7 мм. Обратите внимание на стрелки во вкладке А
- Средний глушитель.
- Задний глушитель. Средний и задний глушители устанавливаются на заводе как единая деталь, запасные средний и задний глушители поставляются по отдельности вместе с зажимной муфтой.
- Крепежное кольцо. Предварительный натяг: примерно 12 мм.
- Место разреза для замены. Отмечается надрезами (3) на окружности соединительной трубы. Разрежьте трубу под прямым углом к оси трубы. В установленном положении разрез можно сделать цепной пилой. Разрез можно также произвести, сняв систему. Чтобы снять выхлопную систему, ослабьте зажим впереди среднего глушителя и крепление левого нижнего амортизатора, также опустите заднюю ось.
- 40 Н.м.
- 40 Н.м.
- Зажимная муфта.
- Каталитический конвертер.
- Кислородный датчик (50 Н.м.). Покройте резьбу составом G5. Не позволяйте G5 попасть в прорези на корпусе датчика.
- Опорный кронштейн. Прикрепляется к трансмиссии.
- Передняя выхлопная труба.
- Трубка для измерения СО
Выхлопная система, расположение компонентов (модели Купе)
- Прокладка. Замените.
- 10 Н.м.
- Теплозащитный экран.
- 25 Н.м.
- Трубка для измерения СО.
- 30 Н.м.
- Выпускной коллектор.
- Кислородный датчик (50 Н.м.).
- Кольцевое уплотнение, замените.
- Каталитический конвертер
- Зажимная муфта
- Крепежные кольца. При замене удостоверьтесь, что новые кольца соответствуют старым
- Задний глушитель.
- Передняя выхлопная труба
- Крепежные кольца. При замене удостоверьтесь, что новые кольца соответствуют старым.
- Центральный глушитель.
Выхлопная система, расположение компонентов для полноприводных (4х4) моделей
- Колпачок трубки для измерения СО.
- 30 Н.м.
- 25 Н.м.
- Выпускной коллектор.
- Уплотнение.
- 35 Н.м.
- 25 Н.м.
- Пружина.
- Уплотнительное кольцо.
- 40 Н.м.
- Крепежное кольцо.
- Средний глушитель.
- Уплотнительное кольцо. Всегда заменяйте.
- 25 Н.м.
- Крепежное кольцо. Предварительный натяг: примерно 12 мм.
- Задний глушитель
- Зажимная муфта.
- Каталитический конвертер.
- Кислородный датчик (50 Н.м.). Покройте резьбу составом G5.
- Опорный кронштейн. Прикрепляется к трансмиссии.
- Передняя выхлопная труба.
- Трубка для измерения СО.
Предупреждение!
Резьба кислородного датчика покрыта противозадирочным составом. Не позволяйте составу попасть в прорези датчика.
После проведения работ над выхлопной системой проверьте, чтобы в соединениях не было предварительного натяга и имелся достаточный промежуток между системой и кузовом. При необходимости ослабьте фиксирующие зажимы и отрегулируйте положение глушителя и выхлопной трубы, поворачивая и двигая их в продольном направлении, чтобы получить достаточный промежуток и равномерно нагрузить крепежные кольца.
Выхлопная система, расположение компонентов (4-цилиндровые модели)
1. Трубка для измерения СО
2. Колпачок трубки для измерения СО
3. 25 Н.м.
4. Выпускной коллектор
5. 30 Н.м.
6. Уплотнение
всегда заменяйте
7. 35 Н.м.
8. 40 Н.м.
9. Средний глушитель
средний и задний глушители устанавливаются на заводе как единая деталь, запасные средний и задний глушители поставляются по отдельности вместе с зажимной муфтой
10. Крепежное кольцо
предварительный натяг: примерно 7мм
обратите внимание на стрелки во вкладке А
11. Глубина введения "а" должна быть как минимум 42.5 мм
12. Зажимная муфта
13. 40 Н.м.
14. Крепежные кольца
предварительный натяг: примерно 12 мм
15. Задний глушитель
После проведения работ над выхлопной системой проверьте, чтобы в соединениях не было предварительного натяга и имелся достаточный промежуток между системой и кузовом. При необходимости ослабьте фиксирующие зажимы и отрегулируйте положение глушителя и выхлопной трубы, поворачивая и двигая их в продольном направлении, чтобы получить достаточный промежуток и равномерно нагрузить крепежные кольца.
Всегда заменяйте все самоконтрящиеся гайки.
Выхлопная система, расположение компонентов (5-цилиндровые модели)
1. Колпачок трубки для измерения СО
2. 30 Н.м.
3. 25 Н.м.
4. Выпускной коллектор
5. Уплотнение
6. 35 Н.м.
7. 25 Н.м.
8. Пружина
9. Уплотнительное кольцо
всегда заменяйте
10. Зажимная муфта
глубина введения "а" должна быть как минимум 42.5 мм
11. Крепежные кольца
предварительный натяг: примерно 7 мм
обратите внимание на стрелки во вкладке А
12. Средний глушитель
13. Задний глушитель
средний и задний глушители устанавливаются на заводе как единая деталь, запасные средний и задний глушители поставляются по отдельности вместе с зажимной муфтой
14. Крепежное кольцо
предварительный натяг: примерно 12 мм
1. Колпачок трубки для измерения СО
2. 30 Н.м.
3. 25 Н.м.
4. Выпускной коллектор
5. Уплотнение
6. 35 Н.м.
7. 25 Н.м.
8. Пружина
9. Уплотнительное кольцо
10. 40 Н.м.
11. Крепежное кольцо
12. Средний глушитель
13. Уплотнительное кольцо
всегда заменяйте
Резьба кислородного датчика покрыта противозадирочным составом. Не позволяйте составу попасть в прорези датчика.
После проведения работ над выхлопной системой проверьте, чтобы в соединениях не было предварительного натяга и имелся достаточный промежуток между системой и кузовом. При необходимости ослабьте фиксирующие зажимы и отрегулируйте положение глушителя и выхлопной трубы, поворачивая и двигая их в продольном направлении, чтобы получить достаточный промежуток и равномерно нагрузить крепежные кольца.
Всегда заменяйте все самоконтрящиеся гайки. Выхлопная система, расположение компонентов для 20-клапаннных моделей
Читайте также: