Глохнет в пробке мерседес
Это я высказал то что у меня происходит при остановке двигателя и выскакивании значка аккумулятора.
fegerev
Пользователь
у меня тоже выскакивает значок аккумулятора
Известная личность
Ну пробуй, у меня просто происходит блокировка двигателя и поэтому он глохнет.
fegerev
Пользователь
самому отключить можно ? или только электрик может ?
Известная личность
А ты знаешь как отключать, я думаю лучше к тем кто занимается сигнализациями.
CL500
Известная личность
у Вас судя по всему есть какие то блужда.ющие неисправности в блоке управления двигателем. мотор мощный и нагрев в подкапотном пространстве сильный и на хх он усугубляется. происходит банальный неконтакт( возможно окисел дорожек, в конт. группе и т.д.) плавающие обороты( а если еще и частичные провалы) часто связаны с неиспр. ДМРВ.да и глохнет часто из-за этого
fegerev
Пользователь
у Вас судя по всему есть какие то блужда.ющие неисправности в блоке управления двигателем. мотор мощный и нагрев в подкапотном пространстве сильный и на хх он усугубляется. происходит банальный неконтакт( возможно окисел дорожек, в конт. группе и т.д.) плавающие обороты( а если еще и частичные провалы) часто связаны с неиспр. ДМРВ.да и глохнет часто из-за этого
напугали хоть продавай.
CL500
Известная личность
ничего страшного нет- это проблема частая для машин в возрасте с мощными "жаркими" двигателями. к примеру на Гранде- это вообще бич- высыхают конденсаторы на БУ двигателем, такая же частая проблема на дизелях 605 и 606- машина сама по себе глохнет, когда как и через некоторе время заводиться - а главное проблема не ловиться
Dm9999296
Пользователь
Всем здравствуйте.Проверте проводку на моторе.Ту,которая идет на форсунки и датчики на моторе.Если растрескалась оболочка-надо менять этот моторный жгут.
mcfly11
Активный пользователь
может проще купить хендай сонату и не вы:%;№;%ься ?? подумал я ? и к стати не плохая идея )))
пользователь
Новый пользователь
NVOLD
Известная личность
У меня была похожая проблема.
Оказалась релюшка насоса.
Поставили ВАЗовскую 4х контактную и уже 2 года, как часы работает.
Дешевле с релюшки начать.
Не спросить, лишь стыд минуты. каждый нам её простит. не спросить, лишиться знаний--это целой жизни стыд.
Administrator
Дима, датчик коленвала это.
Удивительно, что это для тебя новость.
Akaamet
Известная личность
привет всем.
сегодня писал в другой теме, по незнанию, та же проблема, стала глохнуть причем на ходу, диагностику делал 100раз, благо у друзей в сервисе, сделали сброс на заводские настройки даже, нигде ни единой ошибки не пишет, мастера пожимают плечами!
Позвонил другу-профи самоучка от природы электрик, который находится за 2000км, сказал сразу -датчик коленвала, вечером после всех манипуляции заводится с полоборота, не стал рисковать, оставил ее до завтра в сервисе! Стартер замучал за эти дни, не то слово! Надеюсь завтра купить и установить.
Это я высказал то что у меня происходит при остановке двигателя и выскакивании значка аккумулятора.
fegerev
Пользователь
у меня тоже выскакивает значок аккумулятора
Известная личность
Ну пробуй, у меня просто происходит блокировка двигателя и поэтому он глохнет.
fegerev
Пользователь
самому отключить можно ? или только электрик может ?
Известная личность
А ты знаешь как отключать, я думаю лучше к тем кто занимается сигнализациями.
CL500
Известная личность
у Вас судя по всему есть какие то блужда.ющие неисправности в блоке управления двигателем. мотор мощный и нагрев в подкапотном пространстве сильный и на хх он усугубляется. происходит банальный неконтакт( возможно окисел дорожек, в конт. группе и т.д.) плавающие обороты( а если еще и частичные провалы) часто связаны с неиспр. ДМРВ.да и глохнет часто из-за этого
fegerev
Пользователь
у Вас судя по всему есть какие то блужда.ющие неисправности в блоке управления двигателем. мотор мощный и нагрев в подкапотном пространстве сильный и на хх он усугубляется. происходит банальный неконтакт( возможно окисел дорожек, в конт. группе и т.д.) плавающие обороты( а если еще и частичные провалы) часто связаны с неиспр. ДМРВ.да и глохнет часто из-за этого
напугали хоть продавай.
CL500
Известная личность
ничего страшного нет- это проблема частая для машин в возрасте с мощными "жаркими" двигателями. к примеру на Гранде- это вообще бич- высыхают конденсаторы на БУ двигателем, такая же частая проблема на дизелях 605 и 606- машина сама по себе глохнет, когда как и через некоторе время заводиться - а главное проблема не ловиться
Dm9999296
Пользователь
Всем здравствуйте.Проверте проводку на моторе.Ту,которая идет на форсунки и датчики на моторе.Если растрескалась оболочка-надо менять этот моторный жгут.
mcfly11
Активный пользователь
может проще купить хендай сонату и не вы:%;№;%ься ?? подумал я ? и к стати не плохая идея )))
пользователь
Новый пользователь
NVOLD
Известная личность
У меня была похожая проблема.
Оказалась релюшка насоса.
Поставили ВАЗовскую 4х контактную и уже 2 года, как часы работает.
Дешевле с релюшки начать.
Не спросить, лишь стыд минуты. каждый нам её простит. не спросить, лишиться знаний--это целой жизни стыд.
Administrator
Дима, датчик коленвала это.
Удивительно, что это для тебя новость.
Akaamet
Известная личность
привет всем.
сегодня писал в другой теме, по незнанию, та же проблема, стала глохнуть причем на ходу, диагностику делал 100раз, благо у друзей в сервисе, сделали сброс на заводские настройки даже, нигде ни единой ошибки не пишет, мастера пожимают плечами!
Позвонил другу-профи самоучка от природы электрик, который находится за 2000км, сказал сразу -датчик коленвала, вечером после всех манипуляции заводится с полоборота, не стал рисковать, оставил ее до завтра в сервисе! Стартер замучал за эти дни, не то слово! Надеюсь завтра купить и установить.
Здравствуйте! Очень прошу Вас помочь победить автомобиль в неравном бою. Заранее извиняюсь, если создал тему не в той ветке. Прежде чем написать - честно читал форум несколько месяцев и внимал советам с аналогичных проблем - сию писанину прошу считать актом отчаяния и предсуициидального настроения. И так начну по порядку. Автомобиль: W202 C220 (M111) МКПП. 1994 г.в. VIN: WDB2020221F186148 После покупки заменил прокладки ГБЦ и клапанной крышки, Сальник заднего редуктора и коренной, подушки ДВС, свечи зажигания. (Замены по ходовке не пишу) Ход боевых действий за 10 000 км пробега: 1-й Этап. Март. Утро. автомобиль попросту не поехал. т.е. завелся с пульта, прогрелся - включаю скорость и при трогании он глохнет. далее с "пол оборота" заводится как ни в чем не бывало, включаю скорость - глохнет. Приволок на сервис - мастер засканил и говорит "Ой, у тебя куча ошибок, надо менять ЭБУ и реле перегрузки" В итоге пропаяли дорожки на реле перегрузки, заменили клеммы на аккумуляторе и проблема ушла. но как мне показалось, двигатель стал едва подтраивать на ХХ. 2-й Этап. В начале апреля стал замечать, что странно ведет себя стрелка уровня топлива. Затем машина стала глохнуть на ходу - при движении либо на светофоре, в теплую или холодную погоду, при полном баке бензина или на полупустом. Сервис, скан ошибок и вердикт мастера - "Куча ошибок, меняй ЭБУ и датчик коленвала на всякий". Плюнул на это СТО, почитал форум. В итоге заменил бензонасос, топливный фильтр и фильтр тонкой очистки (в рампе) - проблема ушла. По поводу стрелки уровня топлива не могу сказать, т.к. по привычке заправлялся до полного бака уже на половине, но неожиданно глохнуть автомобиль перестал. В конце апреля при движении что-то зажужжало, зашелестело под капотом. приехал на СТО, заглушил и не завелся. Оказалось "разлетелся" стартер и бонусом - побежала помпа. Заменил стартер и помпу. 3-й Этап. 5 мая. автомобиль стал подтраивать сильнее. и в один прекрасный момент я заглох на светофоре, затем завелся. Решил, что по топливной системе все в норме - нашел вроде толкового электрика. Рассказал всю историю сначала - засканили. Вердикт: Слишком бедная смесь на ХХ, Пропуски зажигания 1-4 цилиндрах (могу ошибаться в каких горшках именно, не запомнил). Мастер сказал что причин может быть много - свечи, провода, катушки, ЭБУ, Форсунки и ВВ часть проводки - приказал не паниковать и начать по порядку с самого очевидного. Проверили свечи - норм. Проверили катушки - слишком большое время горения, достали - корпуса у них были треснутые. В итоге заменил катушки и сразу свечные провода, стерли ошибки. Забрал машину 10 мая - проблема как мне тогда показалось - ушла. 4-й Этап. 12 мая. автомобиль заглох на ходу. Засканили - прежние ошибки (Слишком бедная смесь на ХХ, Пропуски зажигания). Промыли форсунки. Был перебран штекер проводки на Дроссельной заслонке (при его шевелении двигатель начинал неровно работать), стерли ошибки. Забрал машину - двигатель перестал троить, тяга заметно усилилась. 13 мая. заглох на ходу, словно ничего и не ремонтировали. Засканили ошибки - Ошибка только одна, прежняя - Пропуски зажигания. Заменил ЭБУ (016 545 33 32) - на нем кстати были старые ошибки по пропуску зажигания, датчикам распредвала и коленвала. Ошибки стерли, забрал машину 15 мая. 16 мая (сегодня). При старте с перекрестка словно отключился один (или два) цилиндра, двигатель дергается и тарахтит, тяги нет. Выжал сцепление, прогазовал - заработали все горшки. далее в течении дня ситуация повторилась несколько раз, но я ни разу не заглох во время движения. Доехал до сервиса без проблем, оставил. Опять ошибки по пропускам зажигания. Пропаяли повторно реле перегрузки - неделю отъездил, потом вновь такая история. Фишку с ДМРВ скидывал - глохнет как с ним так и без него. Прошу всех неравнодушных помочь советом, если кто то сталкивался с подобным или узрел корень всех бед.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Добавлю - в итоге по машине провели ревизию подкапотной проводки, расплелась вся коса на ЭБУ, форсунки, ДМРВ - с ней проблем нет. Свечи новые, катушки новые, ВВ провода новые.
У него часто бывает проблема с компьютером. сгорает дорожка на компе и получается вся Ваша котовасия!У меня была такая же проблема.когда имел с220 1994 г.Правдв АКПП. Простым компом эту проблему не засветишь.Надо искать тех компьютерщиков которые занимаются и знают болячки мерсов. ремонт стоит ровно половину нового компа.
Самое смешное то, что ЭБУ я уже менял и без проблем проездил 2 недели, потом беда повторилась )))) Видимо я тот еще грешник раз свезло на ЭБУ с такими же проблемами.
Поменяно уже половина машины. сейчас вроде нашелся человек, который возьмется возиться с ЭБУ. Если решиться беда - отпишусь!
Просто надо еще проверить проводку на замыкание.У меня комп вылетел из-за того что время от времени замыкал провод на валюметр.Оказалось что проводка от старости вся рассыпалась.И надо обязательно спеца и пусть дает гаратию.удачи.
Всем здравствуйте!
У меня W140 104 мотор. В пробках при остановке глохнет, завожу, при драйве резво стартует до следующей остановки. ни каких посторонних звуков в двигателе. Может кто знает в чем причина?
W140 S320 104дв 98г.
Обороты при переключении с Р на Д падают? на проверь, горит ли лампочка заднего хода на Я
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Обороты при переключении с Р на Д падают? на проверь, горит ли лампочка заднего хода на Я
Да, обороты падают и лампы заднего хода не горят (год уже не горят и раньше авто не глохло). Я в недоразумении - это, что может быть причиной? Если можете подробней. Буду благодарен!
W140 S320 104дв 98г.
как вариант с лягушки акпп не приходит сигнал о том, что включен Д. Для проверки поставь третью скорость и на трассе разгонись до оборотов двигателя свыше 4500. коробка какя серия? Да, в смысле понятно что обороты падают, насколько падают? сколько на Д?
а так можно предположить
расходомер
подсос воздуха
если круиз, то в сякие датчики скорости абс
проводка бензонасоса.
проще всего подключится к компу и считать ошибку
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
как вариант с лягушки акпп не приходит сигнал о том, что включен Д. Для проверки поставь третью скорость и на трассе разгонись до оборотов двигателя свыше 4500. коробка какя серия? Да, в смысле понятно что обороты падают, насколько падают? сколько на Д?
а так можно предположить
расходомер
подсос воздуха
если круиз, то в сякие датчики скорости абс
проводка бензонасоса.проще всего подключится к компу и считать ошибку
У меня на W124 тоже двигатель не видел, что была включена передача. В итоге обороты не падали при включении передачи, но работало нормально. Дело было в лягушке. Несмотря на то, что лягушки отличаются у W124 и W140, не думаю, что это должно влиять настолько, что двигатель глохнет.
У меня было нечто подобное при неработающем регуляторе давления топлива (был постоянно закрыт). В итоге при остановке на светофоре машина глохла и не хотела заводиться сразу, но как только заводилась - ехала нормально до следующей остановки. Причем на холодную проблема не проявлялась или проявлялась в намного меньшей степени.
В идеале - нужна диагностика компьютерная, плюс замер давления в топливной рампе на холостом ходу, на оборотах и при резком отпускании газа. Проблема может быть вызвана множеством различных факторов.
обороты не могу не падать иза нагрузги от акпп. Может и регулятор, но он считается неломающимся, так что это тоже экзотика. Проверить лягушку я написал как, затрат- 3 минуты сидя в кресле. регулятор можно попробовать проверить дуть/выдуть в трубку.
скорее всего это расходомер или управление заслонкой, но тут сходу не проверишь.
Подъезжают например к светофору, двигатель глушится, потом опять заводится и едет.
На экономию бенза со стороны водителей не похоже(видел неоднократно)
Зачем это?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.
До недавнего времени система Стоп-старт применялась в основном на гибридных автомобилях. Сегодня ситуация коренным образом меняется. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили, оборудованные данной системой. По прогнозам экспертов к 2015 году половина выпускающихся легковых автомобилей будет оборудоваться системой Стоп-старт.
Принцип работы системы Стоп-старт заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая коробка передач) или отпускании педали тормоза (автоматическая коробка передач).
Конструктивно система Стоп-старт объединяет устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя, и систему управления.
Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:
усиленный стартер;
реверсивный генератор (стартер-генератор);
впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название > стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили BMW, Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.
Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.
Система управления осуществляет остановку и запуск двигателя, а также контроль заряда аккумуляторной батареи. Как и все современные электронные системы управления она включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.
К входным датчикам относятся датчики частоты вращения коленчатого вала, положения педали сцепления (положения педали тормоза), аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.
Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.
Исполнительными устройствами системы являются форсунки системы впрыска, катушки зажигания, стартер.
Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом. При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.
Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.
Аналогичную конструкцию имеет система ISG (Idle Stop&Go) от Kia Motors. Основное отличием данной системы заключается в управлении автомобильным генератором. Так, при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи. При падении мощности аккумуляторной батареи ниже 75% от номинальной система выключается. Система выключается также при использовании кондиционера.
Система STARS (Starter Alternator Reversible System), выпускаемая фирмой Valeo, в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях Citroen, Mercedes и позволяет снизить расход топлива до 10%.
Реверсивный генератор представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера).
Управление системой STARS производится с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам Стоп-старт.
Дальнейшим развитием данной системы является использование рекуперативного торможения для создания дополнительной энергии и снижения расхода топлива.
Компания Mazda разработала систему SISS (Smart Idle Stop System), которая является альтернативой других систем Стоп-старт. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели , оборудованные непосредственным впрыском топлива.
Для обеспечения работы системы SISS поршни в цилиндрах останавливаются в определенных положениях, оптимальных для дальнейшего запуска двигателя. С началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т.о. производится запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.
Читайте также: