Глохнет тойота камри при включении передачи

Обновлено: 07.01.2025

Если глохнет машина с АКПП – значит мотор перестает крутить вал коробки передач. Отключается масляный насос, создающий в агрегате давление. Автоматически коробка переключается в режим нейтралки.

залито топливо низкого качества;
вышел из строя регулятор массового расхода воздуха;
поломка датчика положения коленчатого вала;
не работает вакуумный усилитель тормозов;
засорилась дроссельная заслонка.

Можно ли заглохнуть на автомате

Бывает, но по естественным причинам:

имеются технические неисправности;
двигаясь по плохой дороге;
заканчивается горючее;
чрезмерная нагрузка на трансмиссию;
подъем в горку.

Каждый водитель должен чувствовать свой автомобиль. При неправильном управлении он может выключиться в любой момент.

Автомобиль с автоматом глохнет при трогании

Причину ищите в электрической части. Происходит потеря сигналов, идущих с основных датчиков. Например, коленвала. Чтобы уточнить причины поломки — проведите диагностику электросистемы.

Поводом бывает неисправность бензонасоса. Сторонний подсос воздуха обедняет горючую смесь, сопровождая сбой работы мотора при увеличении нагрузки.

Глохнет двигатель при включении передачи АКПП

Причина может лежать в электрической или механической части. Для уточнения необходимо остановиться и произвести отключение разъема соленоидов. Если автомобиль не заглохнет — неисправна электроника. В случае остановки силового агрегата – причина в механике или гидравлике.

При активации задней передачи

Проверьте уровень масла — он может быть завышен. Осмотрите фишку на коробке передач, установленную для задней скорости. Она может выйти из строя.

Задним ходом тронулась на автомате — машина заглохла

Из-за повышения давления может происходить блокировка гидротрансформатора. Причина — увеличенная подача масла. Начните движение с горки в положении нейтраль, а потом переключите на реверс. Почувствуется — заблокирован гидротрансформатор или нет.

АКПП глохнет при включении драйва

Сначала поменяйте в коробке масло. Иногда присутствующая грязь – основная причина. Либо неполадки в износе соленоидов. Это требует ремонта АКПП. Вторая причина — неисправность электроники, требующая диагностики. Устранение ведется на основании полученной информации.

Холодная машина выключается при включении АКПП

Вязкость масла может оказать влияние только при очень сильных морозах. В современных автомобилях этот фактор учтен. Причина может лежать в датчике оборотов, считывающем неверные показания. При поднятии температуры происходит восстановление контакта, и элемент начинает корректно выполнять работу.

Если по электрической части проблем не обнаруживается — смотрите механику. Возможно, потребуется разбор коробки.

Заглох двигатель на ходу в автомобиле с АКПП

Если машина с автоматом завелась, а потом во время движения выключилась – возможные причины:

засорение свечей зажигания;
перебои с подачей топлива;
неисправность электроснабжения;
низкий или высокий уровень масла в АКПП.

При включении скорости

Часто наблюдается при медленной езде. Во время переключения обороты проваливаются, и двигатель просто не успевает их подхватить. Причина постоянных сбоев может лежать в вышедших из строя соленоидах.

При торможении

Происходит из-за резкого понижения оборотов, когда двигатель не успевает их подхватывать и захлебывается. Иногда причина лежит в плохой работе соленоидов, требующих замены. Если с ними все в порядке — ищите неполадки вне коробки передач.

Машина с автоматом глохнет на светофоре при остановке

Причины носят тот же характер, что и во время торможения. Когда в коробку залито масло повышенной вязкости, то перед остановкой происходит быстрое падение оборотов. Часто двигатель не в состоянии их подхватить и глохнет. Регулярные выключения мотора намекают на ремонт коробки.

На малых оборотах

Проверьте регулятор холостого хода. Его необходимо промыть, а заодно проверить воздушные патрубки на предмет подсоса воздуха. Причина — залитое масло высокой вязкости.

Дизельная машина с АКПП глохнет

Происходят перебои подачи электроснабжения к узлам. Переключения передач в бортовом компьютере могут исказить настройки. Поступающий сигнал выключает двигатель. Также мотор может выключиться из-за неисправности гидродинамического трансформатора АКПП.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Приветствую всех участников форума.

Прошу помочь в поисках неисправности. Проявляться она начала где-то с конца ноября, когда установилась достаточно холодная погода. Тогда было изредка, сейчас постоянно, т.к. холодно. Утром, после довольно холодной ночи (-15. -17 градусов), завожу двигатель, прогреваюсь, обороты постепенно падают до 950-1000, стрелка датчика температуры поднимается на пару делений, можно ехать - включаю D и обороты, вместо, чтоб опуститься до 800, как это всегда было, плавно опускаются до 450 - 500 и двигатель глохнет. (Тоже самое происходит, если включить R). Если успеть перевести в N или P, то обороты опять поднимаются до 950-1000. Или если, пока не заглох, дать газку - всё нормально, оборты поднимаются, машина едет как обычно.

Выруливаю от дома, еду до перекрёстка 300 метров, останавливаюсь пропустить, кто по главной едет - обороты опять 450-500, двигатель глохнет, если не успею N воткнуть. Далее выезжаю на главную, еду ещё 150 метров до светофора, останавливаюсь - всё, проблема ушла, двигатель работает как и раньше, обороты держит чётко 650. Весь день езжу без проблем. Наутро, как машина хорошо промёрзнет, всё повторяется сначала.

Теперь о том, что уже делал, в поисках неисправности:

1. Естественно первым под подозрение попал клапан холостого хода. Снял и промыл весь БДЗ, полностью разобрал клапан холостого хода, промыл, смазал подшипники. Заодно прозвонил электромагнит клапана - сопротивление точно как по книжке. Сразу проверил, как он работает. 12 вольт на центральный контакт и попеременке на крайние - открывает/закрывает. Всё хорошо, подозрения с КХХ сняты.

2. Следующим подозреваемым были свечи и бронепровода. На них машина прошла полтора года и около 6000 км, после переборки двигателя. Ставил, естественно, всё новое. На свечах, как и положено, тонкий равномерный тёмносерый налёт, снаружи чистые, белые изоляторы, никаких масляных жёлтых "юбочек" и т.д. Броне-провода тоже исправны, сопротивление, как по книжке.

3. Поставил новые инжекторы. Брал их раньше, под замену, после переборки движка, но проверка на стенде родных показала их полную исправность, поэтому тогда их менять не стал, оставил родные.

4. Отключил гидроусилитель (снял ремень насоса ГУР). Насос у меня весь в масле, на весну планирую или замену на контрактный, или этот перебрать. В принципе работает без замечаний, но хорошо течёт. Разберу, посмотрю, решу, что с ним делать. В общем пару дней поездил без гидрача (заодно подкачал руки :) ), проблема не ушла. Вернул гидрач обратно.

Ещё где-то тут на форуме (а может и не тут, не помню уже, сейчас не могу найти где это видел) натыкался на информацию, что в блоке управления двигателем со временем от температурных перепадов нарушатся пайка контактов разъёмов, и их нужно пропаять. Так ли это? В принципе, пропаять для меня это пара пустяков, паяльная станция есть, флюс, припой. Не проблема в общем, т.к. занимаюсь ремонтом радиоаппаратуры.

В общем пока так. Что дальше делать, пока ума не приложу. На автомат грешить как-то совсем не хочется, да и симптомы, вроде не на него похожи. И в остальном он работает отлично. Не тупит, переключается без толчков, разгоняется машина хорошо, на 60 км/ч уже четвёртую передачу включает и т.д. Декстрон, менял прошлой весной вместе с фильтром. Сейчас проверял щупом по чистой, белой салфетке - чистый, розовый, без всяких металлических и прочих включений.

вкратце, машинка камри 8 года, 2,4 двигатель, пробег 130 тысяч.
5 тыщ назад она у меня колбасила, глохла, холостые пропадали, посоветовали почистить дроссель, я почистил, и все стало хорошо, это продолжалось полтора мес(5000 пробежали)

сейчас происходит следующее через раз, завел, нога на тормозе, ставишь драйв и она глохнет. иногда просто едешь и она может заглохнуть на ходу, или тронулся со светофора а она едет как-будто я то нажимаю то отпускаю газ слегка. ДМРВ почистил вчера, "обучил" педаль газа, сегодня та же песня. опять дроссель чтоли?
чек не горит, фильтр воздушный чистый, сеточку продул 5000 назад, в принципе она чистая. грешил на бенз наш серпуховский-на бипишном то же самое.
полный или почти пустой бак-не влияет. метку видит, то есть тоже исключим.

может быть дело в метке, была такая тема у меня!
метку видит а реле глючит и на ходу глохнет, на светофоре как только педаль тормоза тронешь сразу глохнет, посмотри где стоит реле, скорее там. попробуй провод бросить в обход реле.

если метку не видит, то глохнет после отпускания педали тормоза, проезжаю буквально метр и глохнет. а тут я ж тормоз НЕ отпустил, просто вкл передачу(задняя или драйв - не важно), так что врядли метка, кмк

Всем добрый день!
Имеется Camry V40 2006 г.в., R4, АКПП, японка, пробег 76000.
Истоки проблемы появились давно. Очень редко (максимум раз в пол года) при заводе уже прогретой машины вылезал чек + курсовая стабилизация + восклицательный знак в треугольнике. После 5-6 глушений/заводок всё пропадало. Диагностика у дилера показала, что проблема в каком-то реле сигнализации (устанавливалась при покупке у них же). Нового реле у них не оказалось в наличии (да и стоила бы замена до фига - 10000 р.), по этому они почистили и перепаяли контакты на старом реле.

Проблема не исчезла, но стала появляться реже.

А теперь, как мне кажется, та проблема переросла в следующую (проблема не частая, но бывает. последний раз была перед Новым годом) - завожу машину, прогреваю (иногда не очень долго) включаю D, R или любое другое положение селектора и в тот момент когда машине нужно небольшое усилие, чтобы например выехать из сугроба, или преодолеть небольшой подъём, или когда я нажимаю немного на газ, машина глохнет при этом загорается чек и аккумулятор. Так же эта проблема всплывает иногда на заправках или мойках. При этом не важно ставил я её на сигналку или нет. Вчера я 40 минут от работы не мог отъехать, немало неприятного узнал о себе от протискивающихся мимо меня водителей других машин :( А сегодня с утра на мойке такая же фигня случилась, машину на сигналку не ставил, но проблема устранилась быстро - заглушил, пару раз она не захотела заводиться, потом завелась и поехала как ни в чём не бывало.

Поиск курил, но нашёл только несколько схожие проблемы.

Собственно вопрос - На что обращать внимание сервисменов? Хочу вечером съездить в не дилерский Тойотовский сервис.

Так вы сами ответили на свой вопрос. Вам же уже говорили что проблема в каком то реле, о котором знают только ОД.

Тогда непонятно почему симптоматика разная.

Если есть метка, может батарейка? Помимо реле.

В каком-то посту с похожей проблемой, упоминалась метка. Пытался найти поиском, но что-то ни чего не нашёл.

Батарейка имеется ввиду в ключе? Т.е. попробовать другой ключ?

Если так, то сразу слышно, что не видит метку.

А это как? Чтобы на будущее знать.

Тогда непонятно почему симптоматика разная.

Ну на счет этого ничего не скажу,ИМХО надо капать в сторону торй реле. Которую вам заброкавали ОД.

Батарейка имеется ввиду в ключе? Т.е. попробовать другой ключ?[COLOR="Silver"]

Батарейка имеется ввиду в метке. У вас по мимо ключа штатного,есть еще что нибудь для сигнализации?

Какие доп. сигнализации стоят? Помимо штатной? БлэкбаГ стоит?

Батарейка имеется ввиду в метке. У вас по мимо ключа штатного,есть еще что нибудь для сигнализации?

Покопался в инете, поискал брелоки как у меня.

Оказалось, что стоит Guard BDA2-L (по крайней мере, брелок этой модели).

Может банально дросель продиагностировать.. Может быть подклинивает изза загрязненности заслонка. Чистилась когдалибо?
Ээт так, мысли вслух..)

А это как? Чтобы на будущее знать.
Метка издает звук при опросе.

Не сама, конечно. Система не видит метку и голосит.

Поменяйте батарейку в брелке и послушайте опознается ли метка, просто включив зажигание и не заводя мотор. Если метка отсутствует - будет длинный продолжительный звуковой сигнал. Если метка присутствует - будут короткие 4 или 3 сигнала.
Если метка читается, но двигатель все равно глохнет - значит реле накрылось. просто снимаете его (обычно под воздушным фильтром стоит) и купив аналогичное втыкаете. Глохнуть не будет.

Пусть в сервисе замерят напряжение генератора на выходе при переключении селектора АКПП.
Почти уверен, что где-то просадка напряжения. Возможно и то самое реле, а, возможно, генератор мозги компостирует.

Проблема не исчезла, но стала появляться реже.

Поиск курил, но нашёл только несколько схожие проблемы.

Если дело не в электрике,то это упорные полукольца коленвала отжили своё

P.S: чё-та я тупанул.

Схватывает и сразу глохнет. Camry 2.4 акпп 2007 пробег 135000

24 12

152 41

0 0

Фильтр новый, оригинал. Насос отпадает так как нашёл вторую, машину в городе с такой же проблемой насос менян причина осталась. Пробег 135000. Да и вообще нашёл вк пацана у него 3.5 40ка и тоже самое. В сервисе причину найти не могут. Нужно просто найти у кого так было, и как он это решил.

47 35

Насос отпадает так как нашёл вторую, машину в городе с такой же проблемой насос менян причина осталась. Пробег 135000. Да и вообще нашёл вк пацана у него 3.5 40ка и тоже самое. В сервисе причину найти не могут. Нужно просто найти у кого так было, и как он это решил.

Мне кажется, что данный подход не совсем корректен.
Описанные симптомы могут возникать по совершенно разным причинам и вполне возможно что у всех трех машин причина разная.

Пользователь сказал cпасибо:

0 0

Согласен но пробег одинаковый двигатель тоже, симптомы тоже одинаковые. А если начать все менять методом подбора то очень дорого.

47 35

Согласен но пробег одинаковый двигатель тоже, симптомы тоже одинаковые. А если начать все менять методом подбора то очень дорого.

Ну зачем же так радикально. Опишите для начала что в сервисе проверяли, может кто подскажет что еще проверить можно.

0 0

Диагностика. Ошибок нет. И не было. Давление бензина в норме. Показания с дмврм тоже норма. Сказали пока причина плавает её не найти.

186 235

Диагностика. Ошибок нет. И не было. Давление бензина в норме. Показания с дмврм тоже норма. Сказали пока причина плавает её не найти.

Земляк, привет! В качестве оффа, всерьез считаешь что у Камри 2007 года может быть пробег 135 тыс? Не видел я на таких пробегах таких глюков.

47 35

У меня знакомый рассказывал что у него у друзей есть Камри примерно тех же лет с пробегом меньше сотни, чуть ли не 30. Машина у человека в резерве, почти не ездит на ней.
Так что все бывает. 135 тысяч за 9 лет это 15 тысяч в год - нормальный средний пробег. Лично я, например, столько не накатываю. У жены наверное вообще тысяч 5 в год получается.
Ну а проблема может оказаться в какой-нибудь ерунде - провод какой на сервисе случайно оторвали например или еще чего.

Из того, что недавно упоминалось на форуме: вода в топливной магистрали. Как раз морозы сейчас.

Читайте также: