Глохнет ссангйонг актион дизель

Обновлено: 07.01.2025

Глохнет двигатель при запуске.

Исходные данные: при запуске двигателя при минусовой температуре. он заводиться работает несколько секунд и глохнет (если поднажать педаль газа, то не глохнет.
Далее загорается значок сепаратора и заводиться только после долгого прокручивания стартёра, но если подкачать грушу заводиться сразу и не глохнет. Заметил ещё, что после того, как двигатель глохнет мягкая груша, если её подкачать, то заводиться в полоборота. Нужно ещё заменить 4 свечу, сейчас откисает. Ошибок кроме как на свечку Мультитроникс не показывает.
Почему глохнет двигатель. куда смотреть, что менять?

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Фильтр давно менялся?
На холодную пощупай сливную гайку сепаратора и фильтра, бывает что сочится.
Просто подтяни.
Ну и быстросъемы проверить, Рома правильно сказал.

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Поменял вчера в Карси грушу.
Утро. Работает Вебаста, температура двигателя около 40 градусов, воздуха примерно -5.
Двигатель заводиться вполоборота и через 5 секунд глохнет. Далее в качестве эксперимента кручу стартёр секунд 20 - ноль эмоций,, даже не схватывает, при этом вебаста работает.
Открываю капот, подкачиваю грушу и снова заводиться вполтычка, но теперь не глохнет.
воздушку менял тысячи 3 назад, топливный так же. Мультитроникс кроме ошибки по 4 свече ничего не показывает.
Двигатель работает ровно, расход в пределах 11-12 литров с учётом работы подогревателя. Все быстросъемы подёргал, поснимал-поставил, адсорбер слил неделю назад.
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ. КУДА ЛЕЗТЬ. Возникает эта болячка только при минусовой температуре на машине которая простояла ночь на улице, в гараже на даче, где температура +4 +6 градусов после заводки она не глохнет.

Явно где то сжимается (при минусе) металл (трубка, корпус металлический) и начинает пропускать воздух на соединении резины с металлом. Хомуты или прокладка.

А почему запускается и не глохнет при повторном запуске? температура металла ведь не меняется?

Да. и если при первом запуске двигателя немного нажать на педаль газа, то же не глохнет

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

утечки могут быть на быстросъеме и внутри бака на заборнике.
у меня тоже заводилась не очень. конечно не глохла. я поменял быстросъемы и заводится с первого прокрута при -5.
В журнале своем описал что делал цена вопроса 1000р

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Перефразирую: Т.е. машина заводиться на той соляре, что была в рампе, а новая порция не успевает поступить, так как не создалось рабочее давление в рампе? Специально вечером протёр все быстросъемы и тряпкой и поставил на место. НИГДЕ НИЧЕГО НЕ СОПЛИВИТ и гайки сухие. КУДА УХОДИТ ТОПЛИВО или что ещё может быть.

топливо СЛИВАЕТСЯ ОБРАТНО В БАК ПО ПРИНЦИПУ СООБЩАЮЩИХСЯ СОСУДОВ и из-за того что там везде очень низкое давление течи нет.
у нас ведь не с бака нагнетается насосом как в современных бензинках , а наоборот засасывается двигателем из бака .
*
(пока сосешь коку-колу из стаканчика трубочкой , в трубочке есть кока . но стоит приоткрыть рот как кока с трубочки стекает обратно. при этом во рту кока тоже осталась И ГУБЫ ОСТАЮТСЯ СУХИЕ . если совсем просто )))))

**
и насос тоже засасывает этот воздух в малых количествах во время работы двс.
.
*
*
*
хотя бывают и фантастические версии: типа сапун в баке забит

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Если машина на гарантии то ехать к од. Если нет, то заказывать и менять, все танцы это не дело. Как временное решение пробуй скинуть разъем

я так полагаю не на гарантии авто, так как ТО 5000 пройдено не было, а ТО 10000 и ТО 20000 у ОД. Я второй владелец. Schlau, как проще добраться до этого разъема? Патрубок охлаждения интеркуллера нужно снять наверное? И еще, что именно нужно заказывать? Весь блок управления дросселем?

Короче пошел снял патрубок, да датчика так и не смог добраться, но дроссельная заслонка работает нормально, не гуляет. А вот обороты еще как гуляют, машина глохнет постоянно. Заводится плохо, потом устойчиво работает секунд 10-15, а потом обороты снова сильно гуляют. При этом чек не загорается, а вот при езде переодически выскакивает. Что же это может быть.

воздушный проверь, топливный тоже проверить не помешало (если давно не менял), топливо мог фиговое залить, да и ошибки нужно сканером посмотреть, иначе это гадание на кофейной гуще

Максим 167:разъёмы под капотом проверь,не мыл ли первый хозяин подкапотное пространство?воздух подсасывать через топливный может-это если "свернул"голову помпе прокачки топлива,ну вода в баке(фантастика конечно,но)Удачи!

Я бы попробовал к дилеру, раз все кроме 5к прошел скорее всего поменяют по гарантии без проблем. А вообще первая смена масла на ТО0 никак не влияет на выход из строя дросельной заслонки или пусть докажут обратное или меняют ее

Всем огромное спасибо, что отвечаете. Сейчас ездил к знакомым в автосервис, ошибок по сканеру нет, фишку с дроссельной заслонки тоже снимали, не помогает. Возможно сказали залил датчик какой нибудь (так как шел я по трассе в очень сильный ливень и воды до фига летело) Оставил посмотреть им. А ближайший ОД от меня 60 км, сама она не доедет (глохнет на светофорах, только коробку убивать) Как вообще посоветуете, может сначало без авто к ним съездить с сервисной книжкой, послушать что скажут на счет гарантии, а то на эввакуаторе туда-сюда не накатаешься.

Воздушный смотрел, новый практически, про топливный пока сказать ничего не могу. Странность еще заключается в том, что после долгой прокрутки стартером (секунд 10) машина заводится и так же секунд 10 работает ровно, потом начинает троить, а обороты соответственно плавать.

Даже и не думай! Машину где брал? То-5 не пройдено,не критично,машина где обслуживалась? мож забыли печатку поставить? Ну если обороты плавают,то наверно электроникой попахивает..Тогда должны быть ошибки.Как вариант убитый топливник

в том то и дело, что ошибок никаких не показывает. Сам склоняюсь либо к датчик какой нибудь умер, либо воздуха подсос. Еще заметил жужание какое то, когда обороты начинают плавать.

Если датчик умер, ошибу покажет,если тем более сканировал,но ошибку не выдал, загляни в т.ф..а уже потом головушку ломай. Машинку давно взял?

Если авто с тест-драйва, то оно дилерское, странно что не было ТО 0. Зачем ехать, нужно для начала позвонить.Очень странно что нет ошибок, мозги у НА сразу выдают чек инжин при проблемах разного рода. Про топливо спрашивали?Мож ***** залили?

поддерживаю ораторов. если с тест-драйва, то ты первый хозяин по любому, взял машину на каком пробеге?

топливо заливал на лукойле полный бак и перед тем, как все это началось, км 300 на нем без проблем проехал, так что навряд ли это топливо. взял при пробеге около 25000 км. На этой почве созрел еще один вопрос: не влияет ли кол-во хозяев в ПТС на гарантию, так как после приобретения я, не ставля авто на учет, оформил его на другого человека

взял при пробеге около 25000 км
могли топливный не поменять или как раньше сказали "свернули" голову помпе прокачки топлива.
не влияет ли кол-во хозяев в ПТС на гарантию, так как после приобретения я, не ставля авто на учет, оформил его на другого человека
хоть 33 человека были хозяевами до тебя, гарантийный срок начинается от начала покупки 1 человека.

топливо заливал на лукойле полный бак
если фирменная заправка от луки, то вряд ли топливо плохое, а если ЧП ДЯДЯ ВАСЯ (франч Луки), то могли и фигню залить

Перечитал еще раз, пишите что чек периодически загорался, а сканер знакомых ничего не показал. Все чеки хранятся в памяти, что за сканер?
По любому к дилеру. И гарантия на авто должна действовать, хотя конечно они те еще ребята, сами впаривают ТО 0, а на тест драйвовой машине не прошли. А у нее куда более жесткие условия "обкатки".

про сканер точно не скажу - не разбираюсь в них. А топливный фильтр как проверить? Просто поменять я так понимаю и желательно в сборе?

До фильтра пока не добрался, но заметил сегодня одну вещь. Когда снимаешь шланчики с обратки форсунок при работующем двигателе, солярка с пузырьками мелкими идет, должно ли так быть, кто подскажет? И еще, как определить, что "башка" у топливного фильтра сорвана.

А что с форс прям льёт, что ли? Может им каюк.

пробовал накачать насосом ручным с фильтра, качал пока топливо не пойдет минуты 2. и то совсем немного полилось, или так и должно быть? Как он должен работать, из него почти не течет.

Из помпы при прокачке фильтра должно литься рекой. Есть подозрение, что на тест-драйв заправляли фигней и так, на отвяжись, лишь бы прокатиться. Как следствие -накопление на дне бака всякой дряни, и при заправке в полный бак, вся эта муть поднялась и забила топливный фильтр. Соответственно, мотор хочет топлива, тянет его из бака, фильтр забит и не дает нужного количества, а поскольку разряжение в топливопроводе выше обычного из-за этого, то через неплотности сосет воздух. Как результат, имеем что имеем.
Нужно разобрать топливный фильтр, сменить картридж. В любом случае не повредит.
А дальше смотреть забитый сажевик. Симптомы похожи.

Такая фигня обычно после мойки двигателя, вода попадает через разъемы форсунок в форсунки, а они ни фига не герметичные

Еще один вариант, если была мойка двигательного отсека: по негерметичному жгуту вода стекает в разъем на блоке управления (который рядом с аккумулятором), и коротит там выводы. Надо снять и посмотреть. Была такая фигня на предыдущей машине: заводилась, на хх нормально все, а ехать не хотела.

купил сегодня топливный в сборе, завтра попробую поменять, так как при ручной прокачке повторюсь, топливо не льется практически, хотя качаю долго.

Finn48 спасибо, обязательно отпишусь. Только вот так мне никто и не ответил - должна ли солярка с обратки с воздухом идти, чуть ли не пеной?

Машину думаю, разобраться никак не могу. Как так вот, топливо накачаешь, тяжело но заводится, 10 -15 секунд работает ровно и усе, троит глохнет. Я так думаю за это время она из накаченного фильтра солярку съедает или фиг его знает.

К дилеру так понял смысла нет катить,сам чинишь,ищи кантору по ремонту дизелей,пусть умело проведут диагностику.

завтра вот поеду еще к одним умельцам, попробуют ошибки списать. Но многие говорят, что это датчик какой то залило. в общем завтра отпишусь..

купил сегодня топливный в сборе, завтра попробую поменять, так как при ручной прокачке повторюсь, топливо не льется практически, хотя качаю долго.
Как заметил , что соляра не идет?
С одетыми шлангами или снятыми?

через насос ручной прокачки понял. Качал долго, а она еле текла. Когда поменял фильтр, качал еще дольше, насос накачал, солярка брызнула аж. Потом все собрал, секунд 10 стартером маслал, она завелась, немного ровно поработала (не более 15 секунд) и обороты гулять пошли, двигатель заглох, если подгазовывать не заглохнет. После этого попробовал снова насосом ТФ прокачать и снова минуты 2 качал.

Если качать помпой топливного фильтра со снятым шлангом, то можно качать до второго пришествия, только помпу ушатаешь.

Все штудирую интернет, ищу похожие случаи. Назрел вопрос. Если бы попала вода в бак (был в деревне и ездил по глубокому броду), сразу бы я это заметил, заглох бы? Ведь датчик воды может быть просто неисправен, но после катания по броду я км 150 проехал нормально

была бы вода, то она попала бы в отстойник в топливном фильтре и когда снимал его и менял, должен был заметить

Был похожий случай- меняли клапан imv., он же стоит на тнвд и регулирует давление. Впоследствии владелец поменял форсунки. Но это всего лишь похожий случай.
На фильтр вы уже "разгрузились", результата нет. Я бы советовал- на грамотную диагностику.

Максим 167, давай для начала отделим комаров от задниц.
Пробуй запустить мотор, питая ТНВД напрямую из банки с чистой соляркой. Таким образом ты определишь - проблема в топливопроводах, фильтре, баке или где-то в моторе.

Если симптомы изменились, то есть ощущение, что или воздух как следует сосёт на малых оборотах или топливозаборник в баке забился.

Если симптомы не изменились, то значит надо по мотору лазить. Помимо топлива ещё может дроссельная заслонка клинить и перекрывать подачу воздуха.
Ещё ты говорил про чек. Если всякие сканеры его не видят, то скорее всего это специфическая ошибка и видна она будет только дилерским сканером. В данном случае порекомендую ехать к дилеру и просто прочитать ошибки. Пусть тебе только компьютерную диагностику сделают с указанием в заказ-наряде полного перечня ошибок. Дальше будет ГОРАЗДО проще отловить таракана. Будет уже понятно, где он прячется.

Диагностику сегодня сделали, показывает то слишком большое давление, то наоборот, по графику как сердце бъется, мастер утверждает что дело не в подсосе, а что то с ТНВД, говорят езжай к диллеру. Завтра попробую как советуете солярку из банки напрямую чтобы убедиться. Есть подозрения что где то что то снизу мог повредить, так как лазил по такому г. ну, лебедкой вытаскивали, хотя опять же мастер сказал что визуально все цело, повреждений нет. Тест с банкой многое прояснит.

показывает то слишком большое давление, то наоборот

Номер IMV-регулятора 6710750001

Kammerton, так же мне и мастер сегодня примерно сказал. И еще, кто в курсе, геморно ли вообще менять этот клапан imv., необходимо будет тнвд снимать или нет?

На актионе даже ТНВД снимать не надо. Просто сними воздуховод от воздушного фильтра к турбине и сам всё увидишь.

Походу причина наконец то найдена. Подобравшись к ТНВД а точнее к регулятору давления - увидел что он чистый и лезть туда не стал. По совету Скрипки (общался с ним лично, за что ему огромное спасибо) провел тест с банкой, пустил солярку напрямую, двигатель стал заводиться гораздо лучше и троить перестал. Полез я под машину и увидел, что сверху левого бака в районе топливоприемника солярка (Чуть ли не лужица) короче сломал я клювик топливозаборника когда лазил по гов. м, который остался у меня в руке, позже фото его выложу. Теперь заказывать запчасти. Кто подскажет, этот модуль отдельно продается или бак в сборе? Если можно, его артикул..

фотки не умею выставлять, они на компе, сфоткал, если подскажите в личку, выложу. Но судя по всему, клювик этот уже был отломан и самодельно отремонтирован с помощью жидкой пластмассы какой то. И эту машину я покупал у ОД. Фотки выложил в альбоме на моей странице

Макс-сочту за честь услышать имена уродов,что тебе предложили менять ТНВД. пусть знает клуб и страна-куда не надо лезть.Суки. Ну и удачи,пацан

Имен я их не знаю, но скажу, что в г. Клин Московской области нормальных мастеров по дизелю нет, лучше послушать советы знающих ребят в клубе и повозиться самому. В сервисе только нагреют. Вчера 1500 отдал за диагностику, а они мне про ТНВД.

И все же, знающие, подскажите плиз как этот стакан пластиковый с клювиками (на которые трубки топливопровода надеваются) называется сверху бака который установлен. В клубный магаз звонил, они не смогли подсказать артикул, а в наличии у них нет. Помогите плиз.
2250034300 канистра топливного бака - не это случайно.

Тебе все одно скидывать бак. Не потей-достань и хомутом сожми.Заклей эпоксидкой дыру.Будет почти даром и без проволОчек.Удачи

SsangYong Actyon 2012 г.в. дизель 2,0
Вкратце. Залили плохого диз топлива, хозяин сам приговорил форсунки и свез их в ремонт в Питер заменили клапана и распылители, новый номер. Отремонтировали ко мне первоначально обратился с просьбой их после установки прописать. Сам их устанавливал, и сам же заменил топливный фильтр. У него машина завелась и проработав около мин заглохла. Притащил ко мне оказалось он сорвал резьбу в головке форсуночного болта. Отремонтировав резьбу машина не запускается, мое подозрение завоздушил форсунки. Отвезли форсунки на стенд действительно завоздушены. Прокачали их. Поставил на автомобиль прокачал диз топлдиво до них. Машина после этого завелась с пол обороты но двигатель трясет и не берет обороты. Через одну минуту заглох. Опять завоздушились форсунки.
Снова прокачали их на стенде, установили. Поставил новый выносной не разборный фильтр и забор с канистры топлива. Завели. Работает двигатель нормально, обороты берет но проработав около мин опять глохнет. Все запуска больше нет опть по ходу завоз душились форсунки. Топливщик сказал что это форсунки евро 5.
Что дальше делать ума не приложу.
Два варианта проблема в ТНВД или криво ремонт форсунок.
Подскажите колеги засада полная.

energec

СергейТ

если действительно верить что форсы е5,то следует предположить,что они на пьезоэлементах,значит должно быть давление подпора управлявшего клапана/камеры форсунки,т.е давление в обратках на них ,порядка 10 атм

AkimOFF

5 лет работал с SY C-200 у нас они Corando т.е. в Украине.В России Action New.Проблем с форсами не припомню даже при заправке бензом.Шумно работает слабо тянет но едет.Подозреваю что заменили фильтрующий элемент не оригинал и из фильтра идет подсос воздуха.Производитель рекомендует менять фильтр в сборе после замены двух фильтрующих элементов.Регулярно меняли фильтры в сборе при жалобе на глохнущий движок возвратов небыло кроме случаев с неисправнымиEGR дроссельной заслонкой.

Забыл добавить:заполнять систему топливом лучше подключив вакуумную установку к штуцеру обратки.

На саненге если мне память не изменяет стоит делфай там нет пъезофорсунок.

Без этого не будет работать если вы не знаете как померить разряжение, а следовательно и система впрыска тогда о чем может идти речь.

Немного подскажу залейте полный бак и у вас не будет подсоса воздуха.

СергейТ

Еще кофейную гущу налить в бак, а там куда потечет. ШУТКА.
Диагностика чито кажет? А то был случай на Каминзе, умер насос низкого давления (он шестеренчатый, учсановлен на ТНВД). Руками качаешь ручную подкачку, то движка работает, давление в рампе выше нормы, перестал качать руками через 20 секунд заглох.

Сергей 816

Или вместо подсоса,
труба подачи в насос погнутая
было такое на KTA-19,QSK-23
пробку отвернешь на фильтре-воздух сосет

AkimOFF

И что вы хотите сказать изучайте систему делфай
Там стоит DFI 1.5 и тнвд DFP1 (если мне память не изменяет) со своими особенностями.
Измеряйте давления система делфай очень критична к разностям давлений.

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

СергейТ

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

Сори как он два раза вставил одно и тоже.

СергейТ

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

AkimOFF

Я не должен знать какая где система стоит я знаю какая как работает. И что мне надо разобраться что там стоит, а мне это надо.

СергейТ

Как вариант не исключено, что ремонт форсунок некачественный. Однако, если допустим, если льёт сильно одна даже, из форсунок - (на рейле) не будет запуска. В момент прокрутки стартером посмотреть значения давления в рампе. Минимум 120 бар(на память). Далее, после запуска прибором смотреть величины до момента, когда двигатель заглохнет.
Подпор давления в форсунках происходит внутри их самих, попробуй пережимать общую трубку обратки, только не до фанатизма(если этого не требуется). Опять же , какой CP у тебя стоит? Можно попробовать отключить датчики давления в рейле и клапан регулирования давления на ТНВД, в этом случае будет работать в аварийном режиме, давление будет по максимуму, должен появиться характерный звенящий звук форсунок. В рейле главный - клапан регулирования давления на рампе. При засорении, неправильной работе, ошибок до момента запуска не будет.
Последний вариант - вспрыск во впуск типа "быстрый запуск", но желательно не на основе эфира, а допустим - жидкость для очистки карбюратора, эта жидкость более"мягкая". После запуска понемногу подливать. Для этого варианта максимально "укоротить путь", иными словами- непосредственно во впуск. Минуя турбину, кулеры и прочее. Исключить для начала всё, что может влиять на диагностику- ЕГР, Заслонки впускных каналов, Заслонку способствующую "мягкому глушению ДВС". Тогда не надо будет каждый раз ставить форсы на стенд.. А вообще, нужны развёрнутые результаты диагностики. Если есть ещё вопросы - пиши НА ПОЧТУ. Или пришли номер телефона, ватцап, вибер.

Присоединяюсь. Зачем кто то должен лазить по мануалам и разбираться,- что и где у кого то установлено. Если человек просит помощи, или совета - наверное было бы корректно довести информацию. Стоит такая то система, с таким то насосом ( или вообще - насос форсунка), форсунка пьзо или с катушкой. Система коммон-рейл как бы общая, но модификаций до фига. При проверке диагностическим прибором - такие то ошибки. Опять же - желательно в расшифрованном виде, а не как код.
А так (это не относится к ТС), сидит человек на диване и задаёт вопрос. "у меня туарег 3.0 дизель, -не заводится, помогите". полагаю, дальше не стоит продолжать.

energec

СергейТ

AkimOFF

Забыл добавить:заполнять систему топливом лучше подключив вакуумную установку к штуцеру обратки.

На саненге если мне память не изменяет стоит делфай там нет пъезофорсунок.

Немного подскажу залейте полный бак и у вас не будет подсоса воздуха.

СергейТ

Сергей 816

AkimOFF

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

СергейТ

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

Сори как он два раза вставил одно и тоже.

СергейТ

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

AkimOFF

СергейТ

Пару дней назад был очень неприятный сюрприз. Завел, через полминуты включаю драйв-глохнет.
Повторил-опять та же фигня. С третьего раза
вроде нормально. Пробег всего 1600 км,
заправлялся на Шелле, Несте, Лукойл. Ехать на
сервис, читать ошибки? Не рановато для новой
машины? Машине две недели всего. Или фигня? Сигналка штатная, чек не горит. Авто Ставик, дизель, АКПП, задний привод, куплен в Питере у дилера.
Может было у кого? Поиск особо ничего не дал.

Андрей, приветствую!
Двигатель работает ровно, не троит. В первый раз произошло 08.02., но буквально один раз. А потом на следующий день, 09.02, и уже две или три попытки врубить драйв. После того, как получилось и не заглохла-ездил один день, все ок. Последние два дня просто машина не нужна, не езжу.

Таких случаев в моей практике не было.
А вы случайно лампы освещения не меняли, доп. оборудование недавно не ставили?
Я бы к дилеру съездил бы обязательно, что-то тут по электрике.

Ставил только парктроник в том же салоне, где и покупал. Больше ничего. Придется ехать к обратно в салон, но боюсь они ничего не найдут. Чек не горит. Хотя может эта ошибка его не зажигает, а в мозгах есть?

Да, так может быть.
Сам факт того, что машина глохнет - не нормален!
Естественно пусть дилер начинает разбираться с проблемой!
ждем от Вас информации после посещения

Ставил только парктроник в том же салоне, где и покупал. Больше ничего. Придется ехать к обратно в салон, но боюсь они ничего не найдут. Чек не горит. Хотя может эта ошибка его не зажигает, а в мозгах есть?

Вот инфа со смежного форума :
"У меня было также летом при пробеге около 2000-3000! при включении D начинала троить но если быстро успеваешь выключить на N, то продолжала работать ровненько. Ошибок не могли найти. Потом вылезла ошибка сгорел датчик температуры выхлопных газов! заменили и больше такого не повторялось. пробег сейчас 25 к."
может поможет

. А вы случайно лампы освещения не меняли, доп. оборудование недавно не ставили?
Я бы к дилеру съездил бы обязательно, что-то тут по электрике.

Андрей, то есть в принципе бывает такая ситуация, когда может глохнуть из-за неработающей стоп-лампы или плохих контактов?

Если ДА, тогда возможна ситуация с "кривыми ручками" и нарушением контактов при этом?

Просто попадался уже случай, когда у человека глох новый Ставик при включении D, но это было в холода и ему дилер по телефону ответил, что типа прогревайте дольше, "там стоит защита (датчик) по температуре"

Бывают случаи когда лампочки "замыкают" и подается "неправильная" команда на блок управления двигателем

Припоминаю, что в последнее время, стал глючит парктроник. Включаю R, сзади точно никого, а он показывает 0,7 или что-то около этого. Все равно еду задом, он попиликает и пишет прочерки. Я грешил на датчики, протер их. Пару раз и глючил. Может кривые руки установщиков виноваты? Попробую сегодня и завтра позаводить и на выходные записаться в сервис. Кто в Питере знает толковый? Или лучше туда, где брал и устанавливал парктроник? Брал на Кубинской в Авроре.

Припоминаю, что в последнее время, стал глючитm парктроник. Включаю R, сзади точно никого, а он показывает 0,7 или что-то около этого. Все равно еду задом, он попиликает и пишет прочерки.

про парктроник- это отдельная жалоба, 100% плохой контакт где-то, может такое происходить в сырую погоду или после мойки, после езды по воде. Пусть разбираются и устраняю пока гарантия действует на установленное ими доп оборудование. вполне возможно "халтурно" что-то заизолировали или подключили.

У меня глохла машина всего один раз, в эти сильные морозы! Когда выезжал из гаража совершенно непрогретый, соответственно сдаю назад, газую, после маневра торможу и в момент торможения авто - машина глохнет! Повторил то же самое - опять! В итоге немножко прогрел - все гуд!
А чтоб глохла сразу при включении D. Даже не знаю, но раз машина новая я бы съездил к дилеру!

У меня на Рексе такая фигня была после замены топливного фильтра. Поменял фильтр на ТО. Приехал домой (около 18 км по Москве при пробках). Поставил машину в гараж, утром выезжаю на встречу клуба - и в движении. машина глохнет. Итог: кривые руки мастеров не ДОзакрутили крышку слива на неоригинальном фильтре(она находилась снизу). И шел подсос воздуха. Подкачаешь грушей - едешь около километра (при ровном движении без ускорения). Попробуйте фильтр топлива посмотреть.

У меня на Рексе такая фигня была после замены топливного фильтра. Поменял фильтр на ТО. Приехал домой (около 18 км по Москве при пробках). Поставил машину в гараж, утром выезжаю на встречу клуба - и в движении. машина глохнет. Итог: кривые руки мастеров не ДОзакрутили крышку слива на неоригинальном фильтре(она находилась снизу). И шел подсос воздуха. Подкачаешь грушей - едешь около километра (при ровном движении без ускорения). Попробуйте фильтр топлива посмотреть.

А у меня тоже так было. оказалась картошка в выхлопной трубе , а ещё раз я заглох и долго не мог понять по чему. оказалось просто нет топлива.

Съездил. Сделали диагностику-все норм, ошибок нет. Проверяли всякие параметры-все в норме. В принципе я другого и не ожидал. Ппо парктроник тоже говорил.
Сказали, что у них есть клиент на годовалом Кайроне-иногда глохнет при включении левого поворотника, должен был тоже сегодня приехать. Но человек забил, т.к. снова все работает.

Сказали, что у них есть клиент на годовалом Кайроне-иногда глохнет при включении левого поворотника, должен был тоже сегодня приехать. Но человек забил, т.к. снова все работает.

Вот это да! Вот так включаешь левый поворот- бац и двиг глохнет ! И ты в ауте. от неожиданности.
И как ты считаешь- это нормально. Они этот пример для чего привели? Типа у тебя еще все хорошо?

Съездил. Сделали диагностику-все норм, ошибок нет. Проверяли всякие параметры-все в норме. В принципе я другого и не ожидал. Ппо парктроник тоже говорил.

Странно, значит плавающая неисправность. Что самое тяжелое в поиске!
Значит где-то какой-то контакт. Тяжело искать, но я бы тогда проверил все блоки предохранителей - чтоб все предохранители "хорошо сидели", клеммы аккумулятора, масса кузова, двигателя, провода генератора, на в общем максимально все силовые и не силовые линии, отвечающие за работу двигателя!

Читайте также: