Глохнет при трогании с места гранта
Иногда автомобиль может глохнуть при старте или на светофоре. Водитель не умеет правильно нажимать газ, стартует на одном сцеплении и глохнет. Повреждается ли от этого автомобиль, или ничего страшного? Давайте разбираться.
Когда мы трогаемся с места на автомобиле, в сцеплении есть демпферные пружины. Они позволяют сгладить начало движения.
Когда фрикционы сцепления соединяются, происходит подключение коробки передач к коленчатому валу двигателя, а пружины смягчают толчки. Все происходит мягко.
Рассмотрим один из вариантов
Не нажимая газ, отпускаем сцепление. В этом случае происходит остановка двигателя при помощи торможения коленвала. Обычно, когда мы глушим двигатель автомобиля, отключаем подачу искры и топлива.
Таким образом коленвал двигателя не останавливается сразу. На коленчатом валу есть маховик. Когда подача топлива прекращена, как и искра, то мотор останавливается плавно. Но, когда мы резко останавливаем коленвал, то не даем пройти всем инерционным процессам в двигателе.
Появляются толчки, которые могут приводить, например, к вытягиванию цепи двигателя, либо повреждению ремня ГРМ. Но они незначительные, и на выход из строя системы газораспределения никак не влияют.
Таких случаев много происходят в автошколах, когда на автомобилях обучаются ездить. Там постоянно такие нагрузки, и ничего плохого не происходит. Давайте сравним с другими нагрузками, которые так же испытывает трансмиссия при трогании с места, если мы делаем все правильно.
Есть водители, которые очень интенсивно разгоняются, любят быстро тронуться с места. Вы думаете, что не происходят эти нагрузки? Они в разы выше того, если вы просто заглохнете на светофоре, не нажав педаль газа. А некоторые эксплуатируют автомобили в спортивных режимах.
Я вам расскажу, как добиться максимального старта за короткий промежуток времени. Эта рекомендация была со спорта. Выжимается сцепление, включается первая передача, педалью газа набирается порядка 4000-5000 оборотов, а потом резко бросается педаль сцепления.
Машина приподнимается, и как ракета уходит вперед. В этот момент вся трансмиссия испытывает критические нагрузки.
К чему это приводит
Конечно, трансмиссия служить долго не будет. Но там запредельные нагрузки получаются. Их невозможно сравнить с тем, если вы вдруг забыли нажать на газ и заглохли.
Поэтому, если у вас такое происходит, отучайте себя, но какими-то серьезными последствиями для трансмиссии это не грозит. С двигателем тоже ничего не случится. Да, приходится чаще крутить стартером, но это уже совсем другая история.
Прошу вас подписаться на мой канал, поделиться с друзьями ссылкой на статью, а также написать небольшой комментарий с вашим мнением. Заранее благодарю!
Начинающий
Всем привет! Зовут меня Сергей, г. Красноярск. Авто Калина 2 универсал, комплектация "стандарт" (нищеброд). 8кл, трос. коробка.
Предыстория: Всю жизнь ездил праворульках с АКПП, из механики были только ваз 2106 и Fiat Palio Weekend, на подъеме патриотических настроений решил приобрести Калину 2, наездил пока 1000 км за 1.5 недели, расход средний 8,3/100км, с покупки не обнулял. Прикатываю по руководству, держу скоростные режимы для передач, внатяг не пускаю и т.д.
Беспокоит вот что: с самого начала было сложно трогаться с места, что вперед, что назад. Т.е. при ХХ 850-900 если оооочень плавно отпускать сцепление на ровной поверхности, то обороты сначала просядут до 500-550, начнется сильная вибрация, потом либо тронется, либо заглохнет 50/50, в горку глохнет. Задняя передача еще хуже, без газа по прямой заглохнет. При том передачи втыкаются отлично, ВСЕГДА. Плавный старт без попыток заглохнуть происходит при оборотах 1200-1300 на перед и около 1500 назад. При этом когда задним ходом едешь, сцепление полностью включено, идет неприятная мелкая вибрация, как будто глохнуть собирается.
На Фиате и на 2106 такого не было. Кстати Фиат тоже тросовой коробкой был оборудован, и акселератор тросовый был.
Ветеран
Начинающий
А симптомы такие же? И вперед и назад?
Элита
Ветеран
Элита
Без нажатия на газ машина поедет на ХХ - мозги выровняют обороты и не дадут заглохнуть. Главное сцепление не бросить резко.
Начинающий
Ветеран
Начинающий
Ветеран
Ветеран
Начинающий
ну трогаться на 1500 мне религия не позволяет))
я привык на 800-1000, чтоб тихо спокойно без лишнего шума)
можно вообще газ в пол, и резко сцепление бросать, стопроцентный вариант)
Новичок
Начинающий
Ветеран
Элита
techmailsupp написал:
че вы заморочились лично мне не понятно, как привык на десятине своей и на семере папиной кататься, подкидываешь до 1500 об и отпускаешь сцепу и без напрягов трогаешься, проблемы вообще не вижу. так все вазы ездят.
Полностью согласен! Вообще не вижу кайфа трогаться без газа, получается медленно и неуверенно, особенно если есть уклон или неровности на дороге. Если честно, я вообще не смотрю на тахометр, когда трогаюсь, но думаю тысячи 1.5-2 в этот момент это норма.
idslash написал:
ну трогаться на 1500 мне религия не позволяет))
я привык на 800-1000, чтоб тихо спокойно без лишнего шума).
Ветеран
Ветеран
Элита
Элита
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,842,802 уникальных посетителей
Часто на своем канале я описываю интересные случаи, которые произошли со мной за время работы в автосервисе. За всеми этими случаями стоит редкая и оригинальная неисправность, о которой не напишут в книгах по ремонту и не расскажут на обучающих курсах по автодиагностике.
Поиск причины подобной неисправности, часто может затянуться не на один день. Были случаи, что и не на одну неделю. Обычно так долго приходиться искать причину не постоянной неисправности, которые проявляют себя только при определенных условиях (температура, нагрузка на двигатель). Нужно создать эти условия, что бы найти причину.
В этой статье пойдет речь о неисправности, которая постоянно присутствовала, но найти мы ее все равно долго не могли. Было потрачено большое количестве нервных клеток.
Обратился к нам на сто знакомый водитель с просьбой определить причину, почему двигатель плохо развивает обороты и глохнет. Автомобиль гранта, установлено газовое оборудование.
Начинаем поиск неисправности.
Заводим двигатель, при резком нажатии на педаль газа двигатель вяло раскручивается, при полном дросселе обороты находятся на уровне 3-х тысяч, это все проявляется как на газе, так и на бензине.
Как всегда поиск неисправности начинается с осмотра подкапотного пространства. Осматривается двигатель, датчики, разъемы, проводка, места возможного подсоса воздуха. Часто бывает, что на этом вся диагностика и заканчивается, потому, что причина определяется еще на этой стадии.
Далее подключаем сканер. Как ни странно, но кодов ошибок нет и все параметры работы системы в норме.
Проверять давление в топливной системе и форсунки нет смысла, потому, что неисправность эта проявляется и при работе двигателя на газе.
Проверили компрессию и фазы грм, все в норме.
Проверка системы впуска дымогенератором показала, что подсоса воздуха нет.
В общем, все, что нужно мы проверили, но причины не нашли.
Двигатель при открытии дроссельной заслонки давится, больше 3-х тысяч оборотов не развивает, может заглохнуть. Но на холостом ходу работает нормально.
Три часа раздумья и перепроверки всего, что уже было проверено ни чего не дали. Водитель говорит, оставлю вам машину до завтра, может все-таки, найдете причину. Тем более, что ехать на другое сто нет смысла, потому, что там методом тыка ищут неисправности, меняют датчики берут деньги но практически всегда проблему не решают.
Приходит мысль в голову проверить смеситель газа, который установлен на впуске.
В нем установлен обратный лепестковый клапан. Сняли воздушный патрубок с него. Попробовал пошевелить этот клапан пальцами, но оказалось, что он заклинил в приоткрытом положении. Это и есть причина, воздуха двигателю не хватает и поэтому он плохо развивает обороты.
Заслонка эта заклинила по причине, того, что на ее ось попало масло и отложения с системы вентиляции картера.
Этот обратный клапан устанавливается, для того, что бы защитить датчик расхода воздуха от хлопков во впускном коллекторе, которые могут возникать при работе двигателя на газе. Есть две причины, из-за которых эти хлопки появляются, это обеднение смеси и пропуски воспламенения в цилиндрах.
В общем нужно периодически проверять, не потеряла ли эта заслонка подвижность.
Узнавал у многих знакомых диагностов, у них подобной неисправности ни когда не было.
Часто бывают случаи при диагностике инжекторного двигателя, когда неисправность быстро определить не получается. В основном это относится к таким проблемам, которые имеют плавающий характер, то есть не постоянный. Например, приезжает водитель на сто и говорит, что у него иногда бывает, что с утра на холодную троит двигатель и просит, что бы ему сейчас нашли причину. Но в этом случае не всегда это получиться сделать, потому, что сейчас эта неисправность себя не проявляет и поэтому, найти ее можно только методом тыка. Часто на сто именно так и делают.
На гранте троил двигатель на холодную, целую неделю искали причину. Найти помог опытный диагност. Рассказываю что было
Случай на сто.
Приезжает к нам мужик, на гранте и рассказывает. После ночной стоянки автомобиля, на холодную троит двигатель, немного прогреется и работа его стабилизируется. Был на 2-х сто.
На этих сто нет опытных диагностов, но есть свои автомагазины поблизости. Поэтому они всегда ищут неисправности в инжекторном двигателе методом тыка. То есть устанавливают новые датчики и на этом вся диагностика заканчивается. Весь район их уже знает и поэтому редко туда едут.
В общем, на одном сто ему поменяли высоковольтные провода и свечи, сказали, что они не исправны. На следующее утро двигатель также троил, ни чего не изменилось.
Поехал он на другое сто, там ему поменяли регулятор холостого хода, но конечно же это тоже не помогло. Везде взяли деньги за диагностику, которой вообще не было.
Понятно, что неисправность ни кто и не пытался искать. В этом случае сразу ее найти, вряд ли получиться.
Предложили хозяину машины оставить ее на ночь. С утра заведем двигатель, если он будет троить, то в этот момент мы сможем точно определить причину.
На следующее утро заводим двигатель, но он работает нормально, посмотрели сканером, ошибок нет, все параметры в норме. Хозяин забирает машину, а вечером опять ее пригоняет нам.
С утра двигатель опять работает нормально. Мужик забирает машину, договариваемся с ним, что пригонять ее нам пока не нужно, если начнется эта проблема тогда.
Через два дня опять эта проблема появляется. Машина стоит с вечера у нас на сто.
Заводим с утра, двигатель поет, идеальная работа. Что делать?
Весь день ходили размышляли, что это может быть. Звонили знакомому диагносту, который занимается этим уже более 10 лет, к нему обращается весь наш район за помощью. В итоге мы пришли к такому выводу, что нужно, с вечера попробовать, как следует нагрузить двигатель, прогреть его, проехаться с большими оборотами по трассе. А потом заглушить его и пускай он так стоит до утра. В общем, попробовать создать условия, при которых неисправность проявит себя.
Спросили у мужика, как он вообще свою машину эксплуатирует. Он говорит, что вечером он на ней доезжает с работы до дома и ставит в гараж. Расстояние до работы не большое, двигатель не успевает как следует прогреться.
Решили вечером проехаться по трассе с большими оборотами, как следует прогреть двигатель. Загнали автомобиль в бокс и заглушили.
С утра заводим двигатель, он троит, ура! Глушим его и первым делом выкручиваем свечи, что бы осмотреть их. Свеча 3 цилиндра мокрая. Намотали на небольшую тряпку проволоку и опустили ее в цилиндр, через свечное отверстие, немного там ей поводили, вынули.
По этой тряпке стало понятно, что в цилиндр попадает тосол. Виной всему прокладка.
В общем, тосол поступал в цилиндр, во время стоянки автомобиля, только тогда, когда двигатель, перед тем как его заглушили, был, как следует прогрет. В системе охлаждения создавалось рабочее давление, и жидкость немного просачивалась. Но если двигатель глушили, в тот момент, когда он еще не прогрелся, то в системе охлаждения не хватало давления, для того, что бы продавливать тосол через не плотность. Возможно, он туда поступал, но не в значительном количестве.
Другого объяснения этой неисправности мы не смогли найти.
Если статья была вам полезна ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Читайте также: