Глохнет при нажатии на газ 6g74

Обновлено: 07.01.2025

двигатель 6ж74 24 кл. 4х вальный

случилось следующие - после того как двигатель завелься работает нормально и устойчиво ~ 30 минут после этого все хуже и хуже отзывается на педаль газа - при движении скорость падает сначала до 60 потом до 40 и потом вообще не тянет (при этом на холостом ходу работает устойчиво ) если на нейтрали в этот момент начать газовать то движок норовит заглохнуть , отпускаю газ - обороты выравниваются

глушу мотор перекур примерно 10 минут и движек снова работает нормально в течении 30 минут в последсвии повторяя все

что это может быть ?

катализатор ?
бензонасос ?
бензофильтр ?

бодилифт 6 см , пружины от сафаря , силовой бампер(спереди и сзади) ,си-би мегажуть3031м, 35х12.5х15 МТ , лебедка 12000 , пока все
джип - автомобиль, который застрянет там, куда другой не доедет

слушай а ведь можеш быть прав , при откручивании крышки бензобака слышно как шипит воздух
на выходных проверю
а как эту вентиляцию восстановить ?

Конструкция отличается по годам и моделям, обычно трубка идет от бака в адсорбер под капот, потом через клапан в коллектор, эту цепочку и проверять, но может быть и по другому. А воздух у всех шипит, так устроено, вопрос на сколько большой там вакуум, что насос не может выкачать.

Похожая ситуация: Снимал на медни бак для правки и промывки, выстучал,вытянул ( а то он сплюсщился до 40л) заварил дырки, покрасил поехал домой и через километров 7мь машину как будто за жопу схватили икает, колбасит, пердит но до дома доехал на следуюсщий день с утра всё нормально ,до работы доехал а вот обратно очень похоже на пропуски зажигания в глушак стреляет, обороты не поднимает,троит скоросьть 40 максимум Но при этом ЧЕК не горит Сбрасываю массу стоит минутку , завожу - обороты поднимает, быстренько врубаю драйв и так проезжаю с километр может меньше и опять тоже самое . повторяю процеедуру менял комутатор не помогло

И будем мы тут кучковаться
Вчерась выяснили, что датчик регулировки дроселя накрылся + 5 цилиндр не работать
Воткнули новую свечку!
Диагноз забит катализатор

Советую компрессию померить, часто с забитым катом клапана бывает прогорают.
Вообще забитый кат через комп диагностируется.

алексей - Маленький Мук писал(а): Юлька! а ты ваще в этой теме не отписалась; что у тебя за проблемма вот у меня не едет

У меня тоже не едет)))))
Обороты 2-2,5 и усе, если дальше тапку давишь, глушит на 1. Как ты и написал за жопу хватають.
В другой ветке пришли к выводу, что фильтр, здесь другая тема!
Осталось поменять свечи, фильтр и избавиться от катализатора. Мож это поможет
пысы. машину менять - не предлагать

и у меня едет (((((((((
бензофилтр поменял сразу , но не помогло
завтра проверю вентиляцию .
и вот думаю может это чудо (катализатор) кастрировать нафиг ?

wolonter писал(а): и у меня едет (((((((((
бензофилтр поменял сразу , но не помогло
завтра проверю вентиляцию .
и вот думаю может это чудо (катализатор) кастрировать нафиг ?

Приходит мужик к врачу (лору) и говорит:
-Доктор, у меня постоянный насморк.
Тот посмотрел, подумал, отправил к хирургу. Приходит к хирургу.
-Доктор, у меня постоянный насморк. Лор направил к Вам.
Хирург посмотрел, подумал и говорит:
-В общем, проблема в ушах. Чтобы избавиться от хронического насморка надо отрезать уши.
Мужик в расстроенных чувствах идет по коридору, но что-то его останавливает и заходит он к терапевту.
-Доктор, у меня постоянный насморк. Лор отправил к хирургу, хирург сказал, что надо уши отрезать и все будет хорошо.
- Ох уж эти хирурги! Хлебом их не корми дай чего-нибудь отрезать! Вот вам таблеточки. Принимать 3 раза в день в течении недели и уши сами отвалятся.

Двигатель 6G74 глохнет, когда ему вздумается

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Двигатель 6G74 глохнет, когда ему вздумается

Добрый день!
Если не затруднит, подскажите хотя бы в каком направлении нужно думать?
Авто: Паджеро, 1997 г.в., кузов 45 (комплектация - snow athlet), двигатель - 6G74, объем 3,5, разумеется - GDI. Пробег 188 тыс. Оборудована сигнализацией и иммобилайзером.
Проблема: после длительной езды (около 3-4 часов) по трассе остановился на стоянке и заглушил двигатель. Минут чере 15 попытался завести - двигатель в прямом смысле побулькал секунд 10 и снова заглох. Через 5-8 попыток, в том числе с надавленной педалью газа, завелся и стал работать в штатном режиме. Проехал минут 15. Заглушил. Через 1,5 часа - завел, примерно также, как и в предпоследний раз. Двигатель заработал снова в штатном режиме, но минут через 5 заглох прямо на ходу. Перевел в нейтраль, остановился, попытался завести - заводится через раз. Кое как проехал километров 10 (в пробке) - машина глохла каждые 1-2 минуты и в положении рычага D, и N, и на ходу и на холостом ходу. Потом АМ встал и вообще на стартер не реагировал. После 10 попыток завода в салоне почувствовал легкий запах гари (тогда я понял, что пахнет жареным). В процессе этих попыток двигатель странно и неприятно постукивал. Было ощущение что просто не поступает топливо в двигатель по причине поломки ТНВД.
Но с утра (часов через 12) на стоянке - завел - отлично, проработал минут 10 - заглох сам на холостом ходу.
Поменяли датчик дроссельной заслонки, датчик педали газа.
Завели, сел, проехался по стоянке - нормально, даже лучше - машина стала активней реагировать на педаль газа (видимо, датчик заслонки повлиял). Но только выезжать - снова заглох. Завел - нормально, доехал обратно до места на стоянке. Вообщем, симптомы те же.
За период исследования к АМ подключался сканер, который никаких неисправностей не выдавал.
Вопрос: симптомами какой неисправности (-тей) может быть такое поведение АМ? Может ли это быть причиной неисправности датчика коленвала? Может ли на это влиять неисправность либо перегрев цепей иммобилайзера? И может ли это быть связано с неисправностью бортового компьютера?
Зарнее благодарен за ответ!

P.S. лампочка "чек" ни разу не загоралась, таких симптомов раньше не было, машина "на руках" больше 2х лет. Масло и проч меняются по расписанию, год назад менял свечи, ГРМ и другие ремни, чистил сеточку в ТНВД - машина ехала хорошо. На протяжении всей эксплуатации отмечался высокий расход топлива - 17 летом, до 30 в зиму, а также плавающие обороты на холостом ходу - 700-900. Машина сильно не разгоняется - максимум 150 кв по трассе (полагаю, по причине изношенности поршневой системы и/или насоса ТНВД), двигателя, при резком нажатии педжали газа, например, при обгоне, отмечалась некоторая пауза (около 0,5 сек) между нажатием и реакцией оборотов. Временами наблюдалось "поедание" масла двигателем - около 1 литра на 1000 км пробега. Временами эта проблема не появлялась - щуп проверяю 3-4 раза в месяц.

Читаю форум и смех берет 80% "счастливых" обладателей начинают поиски неисправностей почему-то совсем не с того что нужно и при этом вносят еще больше проблем… После этого даже опытные спецы не могут распутать этот тугой клубок)))

Итак, не вдаваясь в детали каждого случая вот мой ход мыслей:
Изначально 70% проблем связаны с давлением топлива, дальше грязь во впуске, так-же электрика/датчики.
Сценарий 1: Машина работала нормально, начали плавать обороты: скорее всего ничего страшного, но требуются срочные действия, скорее всего засажен впуск, для начала можно попробовать карбспреем помыть заслонку (не снимая). Глянуть свечи/наконечники.

Сценарий 2: Машина ездила, перестала развивать мощность и/или обороты: скорее всего топл. голодание — проверить фильтра: вход в ТНВД, выход(на регуляторе), фильтр под днищем, фильтр в баке, насос в баке, горловину (не сгнила ли), и дунуть трубки.

Сценарий 3: Машина начала глохнуть на D/R/горячюю/ХХ (но ездит): Давление проседает на низких оборотах (нужно смотреть давку в момент когда глохнет должно быть >2.7В. Если так, скорее всего пора заняться ТНВД (менять или ремонт), НЕ ТРОГАЙТЕ БОЛЬШЕ НИЧЕГО НА ЭТОЙ СТАДИИ — а то внесете больше проблем. Особенно нельзя повышать ХХ с помощью ДЗ — закопаете проблему на время, но измените логику работы двиг. на ХХ, грозит это большими проблемами.

Сценарий 4: Двигатель троит/колбасит/низкие обороты/детонация при старте/потеря мощности: Тут дело в зажигании а именно проблема в свечках и или наконечниках. Свечи надо поменять, а наконечники внимательно проверить, или лучше тоже поменять. Наконечник достаточно сжать, и если он потрескается или видны какие-то другие образования, скорее всего он свою функцию не выполняет, особенно заметно на ХХ.

Сценарий 5: Троит и глохнет — это уже смесь 3 го и 4го сценария, если одна свеча не работает, обороты проседают — ТНВД вращается медленнее и давление падает — цепная реакция. Делать то-же самое что в 3 и 4. желательно одно за другим поочереди.

Сценарий 6: Высокие обороты — подсос воздуха: Проверьте все от датчика расхода до головки цилиндров: резиновые шланги протяните хомутами, проверьте прокладки под ДЗ/коллектором/ЕГР.

Сценарий 7: Двигатель не схватывает или неожиданно глохнет: Драйвер форсунок, датчики КВ и РВ, комп, нет искры, нет топлива, отсоединен разъем, оборван провод (встречается часто), на КВ провернут маркерный диск…

Итак, это основные случаи, если у вас что-то сложнее нужно детально разбираться, как я вижу лучше Мека вам в этих случаях никто не поможет)

P.S. Из наблюдений:
При неисправном датчике расхода (обрыве цепи) — двиг. запускается, но работает неровно, тяги нет, чек горит
При неисправном датчике КВ/РВ (обрыве цепи) — двиг. не запускается,
При отключении датчика РВ — двиг. не глохнет,
Искра на выкрученной свече не значит что она есть и в цилиндре.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

Модераторы: M.I.B, Болтон

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

Здравствуйте люди добрые,помогите разобраться,Паджеро 1999г, 6G74 GDI контрактный двигатель,купил машину в нерабочем состоянии старый хозяин установил контрактный двигатель проехал на нём 2000км после чего машина перестала реагировать на педаль газа,так же заводится и глохнет через 3-5секунд,самодиагностика выдаёт ошибки 97,47,71(немогу найти расшифровку).и после этого машина не заводится пока не сбросишь ошибки.сломал голову что может быть. ПРОВЕРИЛ: Метки грм все на месте,заслонка работает как положено, Свечи и катушки в рабочем состоянии но свечи 3 штуки разные а 3 трёхконтактные одинаковые но думаю это не есть причина. Менял компьютеры под капотом и в салоне в ногах пассажира,результатов не дало, Установил новый насос в бак,новый фильтр под авто и чистил сеточку в ТНВД. фишечки все на своих местах,но коса лежит как попало что не есть гуд.бракоделы делали.Помогите пожалуйста я в ступоре.

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

сегодня почистил клапан ХХ, поставил другой комп в салоне, две ошибки исчезли,теперь 47,99,и 21. ПОМОГИТЕ,не проходите мимо. МОЖЕТ БЫТЬ ТАКОЕ ИЗ ЗА СВЕЧЕЙ.

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

Сходил в гараж,заменил датчик распредвала со старого двигателя,проблема осталась прежней но теперь показывает 2 кода неисправности 92 и 79,выкрутил свечи они были залиты и две из них не работают.

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

Привет вот эти коды неисправностей: 79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи; 92 Система обратной связи дроссельной заслонки.

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

1)заслонка при включении зажигания отходит градусов на 10,при выключении полностью открывается и закрывается тем самым подготовившись к следующиму запуску.

2)клапан хх работает срабатывает при прокрутке стартером он втягивается.

двигатель контрактный не прошёл и двух тысяч, просто перестал реагировать на газ в один миг без каких либо предвещаний. Свечи никакие скоро поменяю и отпишу,грешу на них ну и естественно сервопривод ДЗ сниму со старого двигателя, а датчик положения нужно регулировать пробовать по разному,на старом паджеро доводил его против часовой стрелки до конца и отводил по часовой на пару мм.

Как говорил Кирюха

Кирюха писал(а): Вероятность есть, поставь новые хорошие свечи!
Но вообще может датчик какого- нибудь вала погиб

проверь еще датчик коленвала (похожие симптомы)

Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

Сегодня заменил свечи и сервопривод дросельной заслонки,остался код ошибки 92 -Система обратной связи дроссельной заслонки),автомобиль ведёт себя по прежнему. ДЗ не открывается при включении зажигания как раньше.

ПОМОГИТЕ. 6G74 заводится и глохнет.

Проверь работу бензонасоса, хотя бы открой лючёк и послушай как он себя ведёт во время заводки и когда глохнет что с ним происходит

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Доброго времени суток дорогие одноклубники. Описываю проблему, много разглагольствовать не буду:
Машина глохнет при очень медленном движении и при нажатии на тормоз. в основном на перекрестках и в пробках!

Сделано:
1. почищено ВСЕ что только можно.
2. Заменил полностью узел ДЗ (с датчиком положения ДЗ и КХХ)

Последние подозрения исходя из научного тыка:

вообщем после замены узла ДЗ совсем расстроился и думал, что все, вот она не решаемая проблема, но ручонки то шалавливые и решил я снять трубку от вакуумного барабана с вкускного коллектора и тут же (при нажатии на педаль тормоза) получил тот же эффект что и в пробке и на сфетофоре (заглох зараза) причем глохнет интересно - вроде как сбрасывает обороты как и полагается на минимум при нажатой педали тормоза и за 1,5 секунды плавно сбрасывает ниже ну потом соответсвенно глохнет.

Вопрос: кто может объяснить принцип действия датчика вакуума

код: 54227

Или может это всему вакуума хана?! Спасибо за внимание

Кстати если кто захочет повторить! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ С ВЫЕЗДОМ НА ОЖИВЛЕННУЮ ДОРОГУ, педаль тормоза со снятым шлангом становиться просто каменной, тормозить почти не реально!

Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю

Не парни, не то! С этим я уже борюсь оооочень долго, вот только сейчас пришел к выводу что это тормозная груша. Мозги само-собой обучены.
Еслиб он глох только пару дней, то я б не парился, а он уже пол года на перекрестках мне мозг парит.

И так! Рассказываю что сделали:

Поменял все до чего руки добрались, ничего не помогло.

Нашел диагноста который все-таки видит мою машину, продиагностировал, все показания всех датчиков в норме, кроме датчика детонации он паказывает чего то там 40%, а должно быть 100% - признак загаженности клапанов и камер сгорания (со слов диагноста). Затем он подключил какой то приблудас к ТНВД, что то вроде электронного манометра который показания сразу на комп выводит:

У меня начинается, то же что-то подобное.
На Д и тормозе, обороты падают низко-низко, но на работу пока хватает. Связываю с потеплением, тоже почищу ДЗ и краба впускного, поменяю фильтр.
Далее топливный насос и фильтр. А там поглядим.

Хз, с чем это связано, попробуй конечно, не знаю, я лично поменял уже наверное все что можно было (методом тыка), вот теперь понятно что дело не в этом. доберусь до регулятора давления.

Год маюсь с этой хренью. Ездить можно, но временам выбешивает. Все симптому 1 к 1.

Подключали 3 разных сканнера 3 разных человека. Последняя версия это всё из за неработающего датчика положения коленвала , дежурная о убитом топливном насосе. Как тормоз связан с ДПК?
При том длится эта песня уже год и за год не стало не лучше не хуже.

заслонку чистили много раз
впуск чистили 2 раза
свечи меняли
фильтры и сеточки меняли
присадки лили
успели сделать капиталку (не из за этого, сменили кольца и вкладыши, колпачки)

Можно было бы конечно сменить насос, дпк, заодно катушки на свечах. Но сами понимаете, менять всё на что механик тыкнет не самый бюджетный ремонт.

Miho
М0а ты колесо заднее левое прикрути, станет полегче

Ну а то теме, у меня все так же. Но двигатель на много проще конечно, чем ваш. Короче почистил я впуск, обучился заного. Стало легче, по крайней мере если проблема не там, то где то рядом.

Давате разберемся детально.
Зависимость четка, тормоз - заглох так?
Далее, топливо как мы знаем поступает постоянно и равномерно.
Машина работает на холостом через кхх.
Почему машина может заглохнуть?
1. Не хватка воздуха.
2. Не хватка бензина.
По бензу пока рассматривать не будем, хотя и это не тупиковая ветка в рассуждениях.
Что есть по воздуху, как известно машина заглохнет, если мотору дать нагрузку и не открыть заслонку. Кхх расчитан на нагрузку которые могу возбудить внешние прибор на холостом ходу. Самый мощный потребитель кондиционер, включаем кондиционер, машина работает. Кхх отрабатывает открыв дырку побольше.
Что происходит принажатии на тормоз?
1. Загораются лампочки. Нагрузка смешная, но все же. Проверить легко.
2. Срабатывает вакумник? Как он работает и откуда берет нагрузку?
3. Блок АБС может опрашивать датчики в данный момент?

Brian писал(а): Кстати, при отпускании тормоза, автомат ни каких действий по проверке и контроля не производит?

У меня нет. Это всё на N происходило.

Ну и заглохнуть изредка может просто так, без всяческой нагрузки. Но сейчас подумалось, что возможно включается обдув охлаждения двигателя в этот момент.

Немного не понятно, как клапан хх связан с потребителями энергии.

Дело в том, что впуск мне чистили два раза со снятием всего. Один раз под моим присмотром. Потом отдельно ещё чистили заслонку.
Весь блок дроссельной заслонки я разбирал потом уже лично, на составные части, мыл карбоклинером, смазывал движок заслонки, разбирал сам клапан до основания. Их блин хоть в операционную заноси, не пылинки. Вообще ничего не изменилось. Дальше мыть там нечего только менять. Где то тут читал, что человек поменял весь блок и ничего не изменилось.

Кстати комп выдёргивал, открывал, там всё в силиконе, никаких следов повреждений нет.

А так всё в точности как у тс. Тоже глохнет на задней или на медленном ходу, например в пробке.

Есть версия что это топливный насос высокого давления дохнет, не выдаёт на малых оборотах нужное давление. Но почему только на горячую, не понятно. И как это связанно с тормозом тоже не понятно.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: