Глохнет на перекрестках ваз 2114
Забита сетка бензонаноса 99%, либо топливная магистраль! Она не ловится диагностикой, так как проблема не в электронике, а в физическом засоре! Было, знаю.
Ещё, как вариант - плохо собрали движок после "капиталки", и идет подсос воздуха через прокладки впускного коллектора. Это очень вероятно.
ДПДЗ - тоже может быть, но тогда это было бы до капиталки! Ты расскажи для начала, из-за чего капиталил движку? И станет ясно.
Explorer , капиталка из-за перегрева, как можно определить идет ли подсос воздуха самому?
Jes , как бы объяснить. Вообщем до 20ти км\ч вероятность того что заглохнет мала, если больше, допустим 40 на третей, сбрасываешь на нейтраль, даже не тормозишь и обороты просто опускаются до нуля, никакой тряски и посторонних звуков
nightmotion , ого, у меня катишься на нейтралке - все ок. стоит только скорости опуститься до 15-20 км/ч, сначала потрясывает, а затем обороты плавают и понижаются до 500, а потом вообще глохнет.
заменил два датчика: холостого хода и дроссельной заслонки. проблема ушла, но на горячую - вновь вернулась. что еще сделал: отрегулировал клапана, после..завыл генератор(замена подшипников) - на данный момент все ок, а так же в жару - а она на той неделе была невыносимой!
Pioneer172 , выше написал что от перегрева, планировалсь только отшливовать голову, но потом выяснилось что поршень треснул и клапан прогорел, вот и решили сразу откапиталить
Jes , генератор новый у меня, скорей всего из-за бензонасоса и всех вытекающих такая проблема, остальное вроде в норме, пытался снять ДПДЗ и РХХ с другой самары, но не смог подлезть отверткой, сильно мало места
nightmotion , Может коряво клапана отрегулировали? Замерить желательно бы давление подачи топлива, заменить сеточку бензонасоса (как выше уже написали) найди маленькую отвертку и все же попробуй поменять ДПДЗ И РХХ была подобная ситуация на девятке, поменял все свечи, провода, ДПДЗ, РХХ, ДМРВ убил кучу денег.. а оказалась вся проблема была в сеточке бензонасоса )))
Pioneer172 , Кстати есть рабочий датчик РХХ могу отдать за спасибо ) валяеться без дела все равно
nightmotion , ой ой ой. Перегрев Мда, тут либо тебе хреново откапиталили, а это не доказуемо! Фактически надо снова капиталить! Либо у тебя что-то не связанное с этим, просто тупое совпадение! Я тебе желаю что это второе, меняй сетку бензонаноса 100% и если не поможет пускай меряют давление и подачу топлива. Больше тут ничего быть по определению не может.
Explorer , хорошо, поменяю заодно бензонасос, новый валяется давно уже, фильтр тоже, если что тогда придется ехать предъявлять уже мотористам.
вообщем такая история - Залил жидкость для промывки форсунок результат порадовал, но не сильно, теперь при сбросе на нейтраль обороты падали до 500, поднимались до 1300 и только потом переходили в рабочее положение, все таки поменял РХХ при этом почистив камеру, вставил новый РХХ, завел, на холостых ничего не изменилось, зато при сбросе на нейтраль глохнула постоянно, залил опять жидкость для промывки всей системы, сейчас уже лучше, но все равно хуже чем раньше, на днях все таки поменяю фильтр с сеткой.
И еще одна забавная с одной стороны ситуевина - Ехал около 100 км\ч по объездной, вдруг замигал чек, по старому опыту знаю что это пропуски зажигания, остановился, проверил все свечи и провода, все в норме, пришлось ехать домой, дома подвернулся сосед, у него был компрессометр, замерили, не было компрессии в третьем цилиндре, предварительный диагноз - прогар клапана, ладно думаю, закрутили свечи(свечу на третьем цилиндре я не стал закручивать до упора, все равно толка нет от нее), завели тарахтит и троит ужасно, погазовал раза три заработала как раньше, прокатился вокруг дома, все нормально, кроме того что иногда глохнет, что это может быть и повторится ли снова?
датчик холостого хода поменяй .
если глохнет при торможении то вакум смотри.
andreiavto333 , почитай выше, РХХ новый, вакум не причем, так как если тормоза нажать то обороты не скачут, и глохнет без нажатия на тормоз
wanza , после замены насоса и сетки буду уже регулировать
Бензонасос тогда маловероятно, но можно тоже попробовать, его легко переставить
Пиши, в чём причина, когда выяснится, я бы после бензонасоса и сетки руки опустил и в СТО потащил.
потащил бы к тем, кто капиталил.
вообщем поменял сетку и филтр, насос проверяли, давит нормально, глохнуть перестала, но все равно не так работает как надо, при сбросе на нейтраль обороты падают до 500, прыгают до 1200 и потом возвращаются в рабочее состояние, чем лечить?
Сколько лет машине? Если прбег уже большой то скорее всего у тебя накрылся датчик массового расхода воздуха или ДМРВ. Его диагностика не просчитывает. Он накрывается постепенно, не заметишь. Глохнет машина потому что поступает бедная смесь, ДРМВ посылает в мозги неверную информацию, в итоге машина ездит на бедной смеси. Если вывернешь свечи то они у тебя будут сухие с белым нагаром. Стоит он примерно 2200 рублей , находится сразу за воздушным фильтром. Меняется в пять секунд. Я с такой же проблемой как у тебя в какие только сервисы не ездил. Они умеют только деньги просить)))
Продал я свою четырку. Достала. была тоже проблема , на скорости где то в 100 км/ч начинает троить, останавливаешься, глушишь, заводишь опять нормально работает.Такую ее и продал. Взял тойоту 15 летнюю и забыл про поломки)))
nightmotion писал(а): вообщем поменял сетку и филтр, насос проверяли, давит нормально, глохнуть перестала, но все равно не так работает как надо, при сбросе на нейтраль обороты падают до 500, прыгают до 1200 и потом возвращаются в рабочее состояние, чем лечить?
После очистки форсы не забились.Очистка подняла всю муть с бака что то задержали сетка с фильтром.А то что растворилось в бензе осело на форсунках.Подсос воздуха. побрызгай WD-40 где на твой взгляд он может быть и будет видно.
krigss , ставил с пятнашки ДМРВ, не помогло, сам уже миллиарды раз пожалел что иномарку не взял
DREDD , хорошо, завтра посмотрю
С завода такая проблема была и есть. Диагностика показала что есть небольшие пропуски зажигания в 3-ем цилиндре. Рекомендация - замена свечей. Поменял свечи - ничего не изменилось.
Обороты проседают периодами - обычно не больше 20 минут и пару раз в месяц, и поэтому когда приезжаю к официалам по гарантии они говорят "всё нормально работает", покатал мастера - всё норм. Сказали приезжать, когда проблема снова проявится. Но зато время пока до них доедешь, проблема исчезает.
парни у меня такая же ерунда, поменял датчики, хол. хода, дросел. засл., ни чего не изменилось, на месте на холостых работает почти ровно.
Раньше была почти такая же проблема, но там обороты плавали на месте, был виноват ДПРВ, сейчас его тоже заменил на всякий случай, не помогло, так же менял ДМРВ на заведомо рабочий, эффекта так же не прибавилось, остались только РХХ, ДПДЗ, ДПКВ и топливная система.
вообщем сегодня меняли помпу в сервисе, поменяли, поехал, стала глохнуть почти на каждом перекрестке, походу клапана нужно отрегулировать и метки ГРМ выставить правильно, потом отпишусь
Проблема решена!
После двух недельного поиска по форумам.
Калина 1,4 16V с кондиционером
Началось с покупки в салоне (там говорили что все нормально, бенз плохой и т.д.). Сначала проявлялось только при включенном кондиционере (т.е. когда есть какая либо доп. нагрузка) - при переключении на нейтраль падали обороты до 500 и выравнивались 50/50 (или глохла или обороты выравнивались). Грешил на нехватку мощности движка.
Спустя три года (две недели назад) эта проблема вылезла так, что я не мог проехать нормально перекресток. Выжимаешь сцепление, переводишь кулису - и. глохнет двигатель.
За две недели прочитал все форумы.
Поменял - датчик распред вала (80грн/320 руб) - по совету одного компьютерщика с довольно большой репутацией и после его диагностики. Далее, датчик коленвала (75грн/300 руб), ну и по совету регулятор холостого хода (140грн/560 руб).
В общем ситуация НОЛЬ, настроение упало и т.д.
После очередной бессонной ночи за компьютером в поисках решении проблемы все-таки решил поехать к другому и перепрошить.
И. как результат - ПОЛОЖИТЕЛЬНО. обороты при переключении плавно падают на 1000 и через секунду устанавливаются на 800.
Цена вопроса 400 грн/1600 руб.
Так что вот так.
УДАЧИ НА ДОРОГАХ
Была такая же фигня, банальным отцеплением проводов от ДМРВ, РХХ, ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) нашел больного и вылечил (по данным этих датчиков и регуляторов готовится бензо-воздушная смесь которая подается через форсунки в двигатель). Приболел ДПДЗ, у него там что то типа ползункового резистора стоит, в нижем положении (холостой ход) данные проволочки сопротивления не работали (не меняли сопротивление, его еще можно проверить тестером. Но это сугубо мой случай .
Порой бывает так паршиво, что даже чай не лезет в глотку,
А лезет в глотку только пиво, которым запиваешь водку.)))
Help me. По дороге на работу заводила снова на каждом светофоре и переходе. Начинаю тормозить до полной остановки (вместе с сцеплением), загорается панель и машина просто перестает подавать признаки жизни! Ошибка не горит, диагностика ни чего не показывает! Раньше с ней такое было, но редко! Сегодня за утро уже раз 15((( Уже не знаю что делать. Подскажите пожалуйста.
04 июн 2014, 08:08
Было такое однажды на Шниве.
Посмотрел по БК - показывались необычные значения массового расхода воздуха.
Сделал сброс ЭБУ через БК - проблема исчезла и больше не появлялась.
Я не мастер в этом деле, сейчас наверное придут более знающие и компетентные люди, но я бы наверное первым делом сбросил клеммы с аккумулятора на некоторое время, а потом проверил снова.
было такое раньше на карбюраторных машинах. не помню точно, но кажется вакуумный усилитель тормозов может быть? мембрана там что ли какая-то рвется.
Авто: Надежное и не прихотливое
просто на холостых ровно работает?Попробуйте на "нейтралке" НА ХОЛОСТЫХ, нажать педальку тормоза(быстро раза 2-3. ),если заглохнет, дело в вакуумном усилителе или неплотности соеденения!Пишите исчо!
Точно такая же ситуация была на Калине два дня назад. Оказалось, вышел из строя регулятор холостого хода. Заменили, теперь все нормально.
Wowochka,Сделала как вы сказали, не глохнет. Работает вроде ровно, хотя после того как остановилась около минуты обороты прыгали. Еще обратила внимание на то, что если сразу после того как заглохла, дать газу, она каким то волшебным образом заводится снова.
Последний раз редактировалось Svetlana.Solomatina 04 июн 2014, 17:02, всего редактировалось 1 раз.
Долгое время обороты плавали после переключения со скорости на нейтралку. После замены датчика скорости обороты практически перестали плавать на холостом ходу.
Откуда: Исаклы, Самарская область
Работает вроде ровно, хотя после того как остановилась около минуты обороты прыгали. Еще обратила внимание на то, что если сразу после того как заглохла, дать газу, она каким то волшебным образом заводится снова.
Еще, возможно, сбоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) - тот, что сразу после воздушного фильтра.
На работе еще предположили, что дело может быть в некой сетке в бензобаке. Типа она за засорилась и мешает подсасывать бензин. Возможно такое?
Авто: МАЗДА 3 1.6 АТ
Нет такого датчика в машине!
Svetlana.Solomatina,
У вас скорее всего неисправен регулятор холостого хода ,при этом ни каких неисправностей (чек) не будет показывать .
Если под рукой есть особь мужского пола то при наличии двух он сможет его поменять ,если нет в любой НОРМАЛЬНЫЙ сервис где вы уверены что не обманут ,вам всё исправят а то с такой ездой вы ещё и стартер загубите.
Авто: сузука кончилась, теперь логАн
Всё верно пишут, сначала проверить вакуумник, потом проанализировать сколько и какого бенза лили в бак,если много и разного то 50/50 либо сеточка, либо холостой ход,думаю что сеточка обойдётся дешевле, и даже если не она, то лишним поменять её не будет. Пысы. Стоит она ну прям вообще не много, а поменять с помощью бнета сможет и подросток B-), забитой сеточки вам (подмигнул)
Авто: сузука кончилась, теперь логАн
Спасибо всем за советы и помощь! Машинка снова бегает)) Поломка заключалась в том, (заранее извиняюсь за ломанное объяснение)) что была стерта какая то шестеренка рядом с датчиком скорости, ее поменяли. И так же заменили регулятор холостого хода. Вот)) Обороты больше не прыгают, машинка не глохнет. Тьфу, тьфу, тьфу!
Полное или частичное копирование материалов разрешено только при обязательном указании прямой гиперссылки на наш сайт.
Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.
Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.
| Инжекторный двигатель глохнет на светофоре | ||
|---|---|---|
| Причина | Неисправный узел | Что делать |
| Разгерметизация впускного коллектора | Вакуумный усилитель тормозов | Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена |
| Шланг или клапана шланга ВУТ | Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить | |
| Топливо или воздух не попадает в цилиндры | Забитый топливный фильтр тонкой очистки | Менять по регламенту и использовать качественное топливо |
| Перепускной клапан | Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить | |
| Топливные форсунки | Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом | |
| Регулятор холостого хода | Убедится в его чистом состоянии и исправной работе | |
| Дроссельная заслонка | Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену | |
| Топливный насос | Проверить питание, производительность работы, заменить | |
| Неисправна вентиляция картерных газов | Маслоотделитель | Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить |
| Клапан вентиляции картера | Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить | |
| Проблемы в системе зажигания | Трамблер | Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком |
| Некорректные команды от ЭБУ | Датчики двигателя | Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить. |
| Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах | ||
| Топливная система | Карбюратор | Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере |
| Дроссель | Очистить, проверить привод дросселя | |
| Топливный насос | Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел | |
| Топливный фильтр | Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки | |
| Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор | Воздушный фильтр | Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить |
| Впускной коллектор | Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию | |
Почему машина глохнет на светофоре
Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:
Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.
Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.
Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.
Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.
При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.
Грязный регулятор холостого хода
Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.
При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.
При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.
Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.
Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.
При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.
У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.
У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.
Кнопка системы Старт-Стоп
Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.
На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.
Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.
Что делать если машина глохнет на холостых
Шланг между коллектором и ВУТ
В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.
Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.
Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.
Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.
Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.
На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.
Как не заглохнуть на светофоре новичку
У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:
- выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
- выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
- на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
- выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
- отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
- когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).
Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!
Читайте также: