Глохнет на ходу тойота дуэт

Обновлено: 08.01.2025

Машинка ехала ехала, вдруг будто заглохнуть хочет, дальше едет нормально, так раза два-три, потом совсем заглохла и встала. Двигатель схватывает но не запускается.
Свечи новые, искры есть, масло только в среднем колодце чуть чуть, бензином пахнет, т.е. насос работает. Ремни целые, лампы на приборке никакие не горят когда пытается запуститься.
Какие могут быть причины? интересуют любые мысли, куда смотреть, что пробовать :-(

Воздушный.Смесь не обогащается и тупо свечи заливает бензином.
Свечи сырые т.е залиты бензином или сухие?

свечки сырые, пробовали еще выкручивать их, погонять стартером поршню, посушить. протереть свечки хорошенько, тоже высушить, поставить на место и тыркнуть, эффект один и тот же, схватывает но не молотит. Воздушный фильтр сняли сразу с патрубком

Появились конкретные симптомы а также поставили диагноз непроверенный:
Итак:
1) машина в исходном состоянии
2) вставляем ключ и поворачиваем в положение On, в этот момент обычно загораются лампы на приборной панели (чек, масло, подушки, абс, аккума) однако в моем случае не горит лампа чек енжин, остальные горят и бензонасос не включается.
3) Переводим ключ в положение Start, машина крутит стартер, загорается лампа чек, включается бензонасос, она пытается схватить и запуститься как тут же отключается бензонасос и лампа чек тухнет, машина продолжает крутить стартером, так может продолжаться долго пока стартер не скукожится и аккум тоже (лампа вкл с насосом и тут же отключаются).
4) Сразу мысль пришла мастеру ? электрика (замок зажигания, может быть контакт стерся или еще что, машина все таки 99 года, может быть провод питания где то перетерся, либо сигналка душит)

У меня в прошлую зиму на Камри так бензонасос мозги компостировал.
При выкрученных свечках + педаль газа до упора (режим продувки цилиндров) видно было, как из колодцев "выпригивают" фонтаны бензо-воздушной смеси из каждого колодца. Поэтому на бензонасос вообще не грешили.
После установки свечей их махом закидывало. Буквально за 2-3 оборота.
Так же машина пыталась схватить, но что-то не давало.

Затем снова выкручивали свечи, выдернули клемму от бензонасоса, продули цилиндры. Собрали обратно с сухими свечами и вуаля!

Покатавшись весь день (без никаких капризов), вечером заглох и не смог завести. Да и вечером на морозе неохота было ковыряться под капотом. Знакомый электрик на следующий день вынес вердикт - помер бензонасос. Видимо, накануне, когда выткнули и воткнули клемму его "оживили".
Может он не выдавал требуемое давление и т.п.

После замены бензонасоса проблем с запуском вообще не было. Хотя теоретически, если б он не работал, то не закидывались свечи.

Всем привет, вообщем проблема такая, Duet литровый 2002 года, с месяц простоял в капитальном гараже, машина все это время не заводилась, когда пришел, аккум сел, ладно, зарядил. начал заводить, заводится и чувствуется что обороты скачут (жаль нет тахометра), и глохнет, и так раза 3 подряд. Завожу снова и давлю немного на педаль газа, чтобы не заглохла, таким образом прогрел движку, выехал с гаража, покатался поокруге минут 10, вроде прочихалась машинка, поехал на заправку, залил нового бензинчика (кстати бензина было мало когда заводил стрелка на Е лежала), вроде все нормально стало, машинка не тупит все нормально. Но заводится стала теперь так постоянно, с первого раза на холодную, постоянно глохнет, свечи поменял, фильтр воздушный поменял, что может быть? До простоя в месяц все было нормально, подскажите в какую сторону смотреть? Еще раз скажу, что двигатель не троит, работает ровно, на горячую заводится как и раньше с первого раза, а вот на холодную.

P.S. Еще хотел уточнить, например, сегодня с утра завелась с 3 раза, первые два раза заглохла, тупо обороты начинают падать, с третьего раза обороты сначало тоже плавали не долго, секунд 15 наверное (то опускаются вроде вот вот заглохнет, то опять на прогревочные выходит но не глохла) и потом все нормально, встали на прогревочные (судя по звуку).

Неужели никто ничего не посоветует, может форсунки промыть или еще чего, еще заметил, что иногда при нажатии педали газа, она тупо не реагирует, отпустишь, нажмешь все нормально? Я конечно понимаю, что нужно заехать в сервис, просто до этого хотел узнать, примерно в какую сторону смотреть, чтобы мне на сто чего лишнего не надиагностировали :) Надеюсь на ваши советы.

Можно попробовать обратить внимание на бензонасос и бенз. фильтр. Возможно после месячного простоя бензонасос поржавел от воды из бензина и теперь не создает необходимого давления. Еще как вариант почистить вакуумные трубки двигателя, может не хватате воздуха на холостом ходу? Я не спец. это так, то что в голову пришло.

еще заметил, что иногда при нажатии педали газа, она тупо не реагирует, отпустишь, нажмешь все нормально

. машин простояла на стоянке недельку, пришел завелась, "прогрел" (подождал пока обороты до `1000 скинутся-обычно сигарету выкуриваю), проехал с километр заехал в магазин, то да сё через 15 минут, не заводится ни в какую, стартер крутит исправно, а вот движок не схватывает вообше, вроде как начало на долю секунды есть, а дальше ниидет - стартер вхолостую на педаль никакой реакции, через 20 минут попыток завести, раздается оглушительный взрыв (аж машин, как мне показалось подпрыгнула) ну думаю из глушака "ромашка" нехилая получилась, нет, заглянул даже на месте :), и все после "взрыва" завелась, проехал после этого около 300 км, все нормально, сказать на бензин - так заправлял на ЛУК-овской заправке 47 литров там где постоянно заправляюсь и проехал после последней заправки порядка 200 км, "CHEK" не мигал, "на всякий" после этого случая поменял свечи (кстати на старых на массовом электроде "белый налет" в нижней части электрода -что он обозначает?)

Может катализатор? Заводил-заводил, он обильно сбрызнулся бензином а потом этот бензин сгорел. Говорят эфишные машины не стоит подолгу крутить стартером, если катализатор на месте тем более. Бенз брызгается, не сгорает, а потом вылетает в трубу. смачивает соты в катализаторе а потом нагрев и ба-бах. Я как-то не мог завестись, с пол-часа. Потом выяснилось что где-то на кочке немного отошел центральный провод с катушки на трамблер (перед этим пилил по грунтовке), пошевелил - все поехало.

. (кстати на старых на массовом электроде "белый налет" в нижней части электрода -что он обозначает?)

от катализатора один корпус остался я его давненько уж "почистил". Кстати тоге подумал что с проводкой чтото, для надежности все "потрогал/пошевелил" - безрезультатно

ктати до "взрыва" я предохранители на предмет сгорания вытаскивал -могеть с компом чтото?(он видимо обнулился хотя доставал я их всего на 5-10 сек)

не заводится ни в какую, стартер крутит исправно, а вот движок не схватывает вообше, вроде как начало на долю секунды есть, а дальше ниидет - стартер вхолостую

Вот вот, щас тоже самое стало, крутишь крутишь, кажется схватил, отпускаешь нет не завелась, второй раз также, с третьего раза стабильно заводится, пипец какой-то, что не день так просто праздник какой-то :)

. Еще раз скажу, что двигатель не троит, работает ровно, на горячую заводится как и раньше с первого раза, а вот на холодную.

из инета:
Датчик температуры охлаждающей жидкости: чем двигатель горячее, тем меньше надо бензина, поэтому этот датчик в зависимости от температуры меняет свое сопротивление, давая знать компьютеру, в каком состоянии находится двигатель. Обычно сопротивление холодного датчика 5-10 кОм, а горячего - 200-500 Ом. Если параллельно штатному датчику впаять обычное сопротивление 2-3 кОм, то компьютер будет считать, что двигатель более горячий, чем он есть на самом деле, и, соответственно, уменьшит ширину запускающих импульсов. У вас может возникнуть соблазн вообще закоротить этот датчик, но в этом случае в компьютере формируется сигнал неисправности двигателя, загорается лампочка "CHECK" или табло с изображением двигателя, и двигатель может вообще остановиться (то же будет и при снятии разъема с датчика, т. е. при появлении сопротивления больше 20-30 кОм). Если вы установите добавочное сопротивление около 500 Ом, то из-за недостатка бензина двигатель, пока полностью не прогреется, будет очень плохо работать. Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью скорректировать показания датчика так, чтобы лампочка неисправности на щитке приборов не загоралась, двигатель более или менее нормально заводился и работал в холодном состоянии, но бензина при этом "ел" меньше (это можно определить по цвету выхлопных газов, но лучше все-таки воспользоваться газоанализатором). После этой корректировки переменное сопротивление можно выпаять, замерить его тестером, подобрать такое же обычное сопротивление и впаять его уже навсегда.

тойота Дуэт глохнет и не заводится пока не остынет

SOS. SOS. У нас Дуэтик 1999г.Сменили ДЗ(был сгоревшим датчик холостого хода).Перебрали стартер(поставили новые втулки).А машина -глохнет.Причем глохнет когда начинаешь сдавать назад или ,когда заглушишь она пока не остынет не заводится.Минут 30 ждать надо.Думали дело в стартере,но он крутит,а машина не заводится.Что делать?Все сервисы объездили,НОЛЬ.

Знакомы 2 случая из практики с подобными симптомами:

1. Кранты форсункам - пока не испарится бенз хрен заведешь.
2. Проводок на клапан ЭПХХ на 2108 был сильно натянут и при старте вперед мотор отклоняясь под воздействем крутящего момента через КПП поворачивался к проводу и ничего не происходило, зато при движении назад контакт обрывался и мотор глох.

Вообще-то, если попробовать вникнуть, то это не о карбюраторе, а о проводке. Ее на Дуэте нет?:)

ЗЫ. Никак не могу придумать, что могли сделать с дроссельной заслонкой. Но сильно подозреваю.:)

ну ладно , коль всё так серьёзно .
"Перебрали стартер(поставили новые втулки).А машина -глохнет."
При чём тут проводка , стартер и остановка ДВС ( при езде назад ) . Автор очень сумбурно всё описал и смешал в одну кучу абсолютно не связанные вещи .

Поясняю!Купили машину.Поехали она глохнет.Просто так.Сделали диагностику.Сдох датчик заднего хода.Вместе с ним заменили всю ДЗ.Глохнет,но уже не так часто.Выясняем что на стартере стоят бронзовые втулки вместо медно-графитовых,которые в свою очередь нагреваются и стартер не крутит пока не остынет.Втулки заменили.Следующая диагн.показала,что все ОК,а машина глохнет.

Так на ходу ведь она не глохнет. Приехал, заглушил , 5-10 минут отсутствия, пришол завёл а она хоп и заглохла, 20-30 мин. тупняка и вуаля.

Поясняю. Выясняем что на стартере стоят бронзовые втулки вместо медно-графитовых,которые в свою очередь нагреваются и стартер не крутит пока не остынет.Втулки заменили.

Это взаимно не связанные вещи . На заведённой машине можно вообще снять стартер и ездить до опустощения бака ( если не глушить самому ) , опять же на исправной .
При чём тут материал втулок ? Да половина стартеров сделана на бронзовых втулках , уж изза этого точно ничего не клинит .

какой смысл гадать. со стартером все понятно. крутит - исправен

тогда нужно начинать с простого -- топливо, зажигание. дальше уже видно будет

Ну что ж, в качестве отмазки можно и принять.:) Однако твой комментарий относился конкретно не к этому, там и цитата есть, отнюдь не ТС.;)

А точно бронза? А то я еще с подросткового возраста, еще когда понятия не имел о науке материаловедение, знаю, что втулки стартера изготавливать из бронзы нельзя. Сосед по отцовскому гаражу, главный энергетик завода и вообще грамотный мужик, на минутку забыв об этой науке, от безысходности при дефиците, завтулил бронзой и потом рвал на себе волосы. Бронза не выдерживает в этом месте нагрузок в отсутствие смазки и намазывается на вал, а это потом только занижать диаметр, а иной раз и проблемы с разборкой. Металлографит там стоит, бывает, клинит при излишне малом зазоре. Хотя некоторые пробуют фторопласт.:)))

Параметры авто:
Год выпуска: 2000
Кузов: M100A
Двигатель: EJ-DE, 1 л., 60 л/с
Привод: передний

Возникла следующая проблема, будь она неладна!

Авто был куплен зимой. Никаких проблем не наблюдалось. Было поменяно масло в коробке передач, свечи, воздушный фильтр.
Авто ездило нормально, заводилось без проблем.

Затем авто простояло на стоянке почти месяц, и, после этого появилась следующая проблема: Машина заводится отлично, однако, после заводки, проработав некоторое время (полминуты-минута, по-разному) вдруг глохнет. Не важно, на холодную или уже прогретая.
Причем глохнет резко, как будто с ключа её выключили, заводишь по новой - заводится с пол-пинка. Работает, потом может опять заглохнуть.
При активном движении (когда жмешь газ) машина не глохнет, однако когда отпускаешь педаль с газа, начинаешь снижать скорость или останавливаешься - глохнет.
Иногда, на холостом ходу, чуть чуть проваливаются обороты, но это происходит крайне редко, да и тахометра нет, так что не уследишь.
На СТО подключали комп, ничего не смогли найти.
Сняли бензобак, проверили насос, фильтр, поменяли сеточку, все ОК, бензонасос качает бенз.

Скажите, куда копать?
Всем заранее спасибо за ответы.

у меня тож такой же трабл - зимой - всё в норме - холостые стоят 900 - как вкопанные - сейчас потеплело, продуешь по трассе или по городу под нагрузкой, останавливаешься на светофоре или сбрасываешь газ, нейтралку включаешь- обороты падают либо до 100-200 либо движка вообще глохнет. по этому поводу было логичное предположение - глючит датчик холостого хода в эфишке, которое устраняется промывкой-пшикалкой для эфишек через воздуховод - операцию проделали - эффекта НОЛЬ. логично предположить, что если б не хватало топлива изза фильтра или насоса либо воздуха изза воздухана, то это проявлялось бы вне зависимости от того как ты ездишь и когда - зимой или летом. такое ощущение, что это как то связано с нагревом двигателя, что вероятно влечёт за собой глюки в образовании топливной смеси или работе возд. заслонки

Вот тут-то и началось самое интересное. Сейчас будет длиннопост.
В конце января, ничего не предвещало беды, я съездил в город по делам, как обычно, машина вела себя превосходно, затем поставил авто часа на 3, и потом пришла пора опять Ехать по делам, не проехав и ста метров, на светофоре, дождавшись зелёного сигнала, я даю газу и авто задыхаясь, глохнет. Я на панике, ставлю нейтраль, выскакиваю из нее, и пытаюсь докатить до обочины. (Благо, попался неравнодушный пешеход, и помог мне) открываю капот, смотрю под машину, осматриваю двигатель, все в порядке, ни подтёков, ни следов поломки. Странно. Ну я завожусь и еду назад до дому, от греха подальше. До дому я доехал нормально, машина снова ведёт себя превосходно. Мало бензина, подумал я, и думая, что заправка недалеко, заскочу, да заправлюсь. Но до неё мне так и не суждено было доехать. В этот день я настрадался. Пока по городу ехал спокойно, все было нормально, но иногда машина пыталась заглохнуть. Самое страшное случалось тогда, когда я, постояв на светофоре, пытался тронуться, как бы я не нажимал газ, сильно, или слабо, она глохла, и заводилась далеко не сразу, а это пятница, вечер, центр города, пробки, я водитель начинающий, настрадался тогда с лихвой. В общем, так и не доехав до заправки, начал звонить друзьям, узнавать, что это., "Мало бензина" утверждали они. Ну, аргументов нет, его правда было мало, я припарковался там где смог, и пошел в магазин за пятилитровкой, и на заправку. А это, напомню, конец января, морозы зверские. Часа полтора занято мое путешествие, но бензин был добыт и доставлен к авто. Я ее заправил, и, подумав, что "уж теперь точно до заправки дотяну" заводу ее. Завелась идеально, развернулся, поехал до заправки, но не прошло и 5 минут, как проблема вернулась. Так я до дому и не доехал. Пришлось бросать авто на парковке ближайшего ТЦ, так как по пути домой был очень затяжной подъем, а на повышение газа машина реагировала тем, что глохла. На следующее утро я с друзьями добрался до неё снова. "Бензонасос, скорее всего" мы сдернули салон, достали насос, на мое удивление, их оказалось два( машина вд-овая)

Проверив работоспособность моторчика "пальцем" в принципе, было выяснено, что он в порядке, да и был выходной, новый было достать трудно по адекватной цене. Я только поменял фильтры в баке и тонкой очистки под капотом, это рублей 450. Так ничего и не придумав, было принято решение добираться все до того же гаража друга, разбираться там. А он на другом конце города. Уж и не помню, сколько раз я глох тогда, но ехал я с сопровождением, да и днём в выходной, по этому в принципе не сложно. Кто-то нап подсказал почистить лямбды, чем мы и занялись, одна в выпускном, другая в глушителе, обе были почищены, и я поехал до дому, но так же на полпути заглох. Благо, один раз. Машину мучать не стал, ушел на неделю, ждал, пока потеплеет, да и записался в сервис. (Как потом выяснится, не в очень хороший). Когда добрался до сервиса, мужики сразу пытались найти проблему: " да у тебя выпускной весь в трещинах" "нужно смотреть трамблер" ну, и заодно попросил их поменять ГРМ, натяжитель и сальники. За все про все отдал 10к.

Трамблер они разобрали, снять не смогли, сказали, что из него выпала пластмасска, но ничего страшного, гоняли ее в сервисе часа 2, она не задыхается., Все норм, ну, я со спокойной душой выезжаю, но так же, не проехав полпути, глохну, звоню им, возвращаюсь. "Ну давай менять бензонасос" "да свечи у тебя норм" "и бронепровода тоже"
Поменяли бензонасос, ещё ночь в сервисе, на следующий день, приезжаю, забираю авто, говорят, теперь ещё дольше гоняли ее в сервисе, все хорошо, не задыхается. Ну, забираю, еду, ноопять глохну на том же месте, психую, еду к брату в другой город, прям так, глохнув по дороге не считал, сколько раз. Тогда был прочищен полностью впуск, прочищены форсунки, и появились первые более-или менее какие-то результаты.

Когда я вскрыл впускной, то ошалел от того, что там было:грязь и землю я вычерпывал ложкой. (Потом узнал, что на ней стоял нулевик, до покупки, пред-предыдущий хозяин ее умом явно не блистал, судя по обрезанной трубке фильтра, криво пиленым пружинам, и нулевику, но о пружинах позже)
Прочистив все, изменений не произошло никаких абсолютно (о том, как вела себя машина, есть видосы, кто дотянул до сюда и до сих пор читает, можете обратиться в личку, все скину) нажимаем на газ, она, захлебываясь, глохнет, выстреливая в обратку. Да что ж такое за наказание?
Потом я вспомнил, что кто-то мне советовал покрутить трамблер, методом проб и ошибок, трамблер был выставлен в крайнее верхнее положение, и здесь, о чудо, она заработала. Даёшь газу-она поет. Слава богу, подумал я, эта эпопея закончилась и поехал ее проверять. По каким горкам я только не ползал, как бы я ее не разгонял, она не глохла, я был счастлив, как никто. Но дьявол кроется в деталях.
Обрадовавшись, я поехал домой, по трассе все было превосходно, но стоило въехать в город, я осознал, что битва только началась. Она начала глохнуть теперь на холостых под нагрузкой ( на светофоре, на тормозе на D-шке, с фарами, печкой) и обороты жутко плавали. но она теперь, хотябы, заводилась сразу же. Так я проездил ещё месяца два, было выслушано много советов, проверено много деталей, сделано много мелочей, которые все так же не понесли за собой изменений

Был порван и заменён шланг, идущий сверху из впускного коллектора к какому-то датчику, (на который жаловался чек, кстати)

Никаких серьезных работ не велось по причине отсутствия денег, но машина ездила, хоть и глохла, но я привык, потом, когда появились деньги, я купил новые бронепровода и свечи. 3к делов, сразу же поставил их, и был в шоке. На холостых под нагрузкой она перестала глохнуть. Остались только плавающие обороты, но я грешил на трамблер, который стоял в крайнем положении. Машина начала ехать ещё лучше.
Плавающие обороты напрягали, но не сильноя ездить можно было спокойно, а на советы друзей "верни трамблер в изначальное положение" я отшучивался, что мне лень. Но мне было не день, я чувствовал, что туда нельзя лезть. (не лезь туда, что итак работает, ) и вот, в один прекрасный день, меня уломали вернуть трамблер в изначальное положение. И знаете, что случилось? Вернулась изначальная проблема. Самая первая, то есть, нажимая на газ, машина начала глохнуть.
Я был зол, как никогда. Пытался вернуть в прежнее положение трамблер, но произошло то, что и в прошлый раз. Ехать стала нормально, а когда стоит-глохнет. Так я прокатался еще месяц-полтора, привык. Но потом, однажды, я записался в другой сервис к электрику.
Ах да, про электрика. Забавный факт, путем экспериментов было выявлено, что, когда я отключаю кому от генератора, и катаюсь чисто на аккумуляторе, двигатель вел себя превосходно, и авто подрывало, как не в себя. "Ну это точно генератор" -подумал я, и полез смотреть в интернет. Офигеа от цен, я узнал о местах ремонта своего неподалеку. Свозил его туда, и рассказав весь этот рассказ, стал показывать, как ведёт себя машина. Мужичок проверил все, замерил, сказал "я проблему в генераторе не вижу, ищи в движке"
Ну не вижу и не вижу, но сам факт остаётся фактом. Отключаю косу-идеально, подключаю-троит.
Ну поездив ещё немножко так, я узнал о другом неплохом сервисе, где мне просмотрели всю подвеску, и сказал я что нужно менять.

После ожидания в 20 минут, мне смотались за новой, и за пару минут ее собрав, я отдал 3к.
"Ну все", сказал мужик, но я, так же, наученный горьким опытом, не верил своим глазам, машина работает ровно под всеми возможными нагрузками. Я забираю авто я и говорю, что "возможно, она просто остыла, я поезжу ещё по:городу, и позвоню, если что " -"звони", сказали они, и мы попрощались. В тот день я с самого утра и до вечера ездил с улыбкой до ушей, как дурак. Спасибо, что выслушали, мне нужно было высказаться, давно нужно было.
Проблема Решена.

Читайте также: