Глохнет на газу при включении вентилятора

Обновлено: 24.01.2025

Привет всем.
выстовил обороты как надо 800 держит обороты четко разгон хороший, при отпускание педаль плавно возращяеется. при включение эл. приборов глохнет. гениратор при включение всех приборов выдает 12.9. (нужно подгозовывать)
в генираторе новый диодный мост и регулятор напряжения. ремень не проскальзывает менял грм ролик и насос ремень выставлен точно 2 раза проверил в 2-х сервисах.
при включение фар отрегулировал обороты хол. хода, при отключения обороты растут до 1,5 тыс. при включение эл.приборов
оборот ы встают 900-800. Жду советов. поменять,выкинуть, перекрасить не предлогать. авто ваз2 1093 карб.

какая-то ненормальная нагрузка при включении электроприборов. Или карб мудрит. Недавно я ездил к карбюраторщику, он ХХ выставлял при включенных фарах, ведь сейчас полагается держать их постоянно включенными. Но все равно, при отключении фар обороты поднимаются, но не так сильно, всего на 100-200 оборотов

сколько хх оборотов при отключеных фарах и при включеных и как реогирует при включение всех эл приборов

на карбовой гена 55А - мало. покупай 80-100 амперный генератор, а то при новых правилах /бл свет/ будешь мучатся.

Всем привет. Ура причина найдена. Но не все сразу. Так как сам перепробовал менять генератор, аккумулятор, катушку, коммутатор, по поводу пробоя датчика холла не разбирал так как стоит пульсар. Прозвонил на утечку провода от генератора до монтажного блока, и от коммутатора. Было принято решение ехать в сервис к авто электрику. 1) замерил напряжение, без включение электро приборов 13.9 при включение 12.9 (у меня также было) 2) Заменил генератор предварительно его проверив на возбуждение. Установив произошло все также. (генератор не причем) 3) советы что поменять закончились. Были попытки поменять авто, аккумулятор, катушку, коммутатор. Так как все это я проделал, даже не стал пробовать. И тут сказали что карбюратор ерундит (типа топлива не хватает) Перевел на газ тоже самое. И тут всех понесло газ дерьмо, и т.д. Только электрик все молчит. Пробовали отключить аккумулятор при работающем двигателе работает при включение эл. глохнет . Предложил ему дергать за провода, оторвать где слабо. И тут, так гараж теплый электрик почувствовал что провод идущий от генератора ( в монтажный блок шина №8 клейма 5 и 6) какай клейма не определяли стал горячим . Отрезов клейму от проводов зачистив (хотя клейма не окислилась). Установив провода на скрутку закрутив гайку на генераторе. Напряжение 13,9 при включение света или любых эл. приборов (скачок происходит на 1-2 сек.и стабильно 13,9 )обороты двигателя 800 об\мин. По поводу ХХ хода изменение должны быть на 100- 200 оборотов. По поводу замены генератора, при исправном оборудование должно хватать ( все остальное от не правильной работы системы или огромное потребление электричества фары мощные, музыка, и т.д.) сугубо личное мнение. Всем большое спасибо за внимание и помощь.

при включении всех потребителей,генератор должен выдавать не менее 13.9 вольт,замени регулятор напряжения

Здравствуйте всем, падают обороты при включении ближнего света или при торможении на светофор и на поворотах, приходится выключать свет.

Здравствуйте при включённой магнитоле машина дергается или вообще не хочет ехать, то есть обороты набираются а машина не едет, в чем может быть причина?

Глохнет при запуске вентилятора на газу, ГБО Tomasetto AT-07.

Редуктор перебирался летом, установлен ремкомплект. Стоит сразу за вентилятором, на левом крыле.
Грешили на слабый аккумулятор, но после его замены ничего не поменялось.
Бросался "+" от газового клапана напрямую на аккум — все равно глохнет.

На ум приходит только сам электромагнитный клапан. Может быть засорен или вышел из строя?

Москвич 2141 1990, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

…а у меня этот прикол вылечился
путем переноса входного отверстия всасывающего патрубка на воздушный фильтр
с зоны потока воздуха от вентилятора!
оказалось что мощный поток воздуха от вентилятора поддувал на впуск и сбивал редуктор с регулировок!

Как именно Вы перенесли патрубок забора воздуха?

у меня все не сток! а патрубок находился в воздухане за радиатором — я вывел его шлангом под крыло, где тихо и холодный воздух.

Спасибо за совет!

Да не за что ))) Пробуй настраивать. Мне реально, чего только не втирали, а все просто оказалось.
Самое интересное, что многие ездят с этим и мирятся, так как чудо мастера сказали, что так надо.

Интересность в том, что сразу после установки гбо эта проблема совсем не наблюдалась.

Ну сразу попал нормально с винтом ))) У меня на 412-м тоже проблемы такой не было. Там газ был отстроен хорошо еще без вентилятора, а потом, когда электро поставил, то не было такой проблемы. А вот на 41-м столкнулся.

Еще вопрос "про трудность кручения генератора двигателем": почему же на бензине при включении вентилятора машина не глохнет?

На бензине есть тоже небольшое качение холостых, при включении вентилятора. Но не значительно. Не могу сказать точно, видимо дело в не столь чувствительной системе холостого хода на карбе. Ведь на газу это устраняется именно винтом "чувствительности" мембраны. В общем, я в теории здесь не силен. Тот случай, когда говорю исходя только лишь из практики )))

Как говорил один прапорщик (а прапорщики это еще те философы жизни): в электрике чудес не бывает — бывает плохая масса!

Мне кажется что на электроклапане просто нет массы или массовый провод не туда подключили, получилось что клапан и вентилятор подключены паралельно

Помогите пожалуйста! Как только включается вентилятор охлаждения двигателя, следует резкий провал холостых оборотов, а в последнее время проваливается так, что глушит двигатель. что делать? может продаются какие-нибудь разгрузочные реле? мотор евро-3 год 2008

Только вентилятор, поворот руля нормально?
Какое ЭБУ? От этого зависит схема управления зарядкой.
Проверяй контакты на главных предохранителях, те что под капотом на левом крыле.

не обращал внимания, но кажется нет, просто резкий провал при включении.

Это нормально, при включении вентилятора обороты тоже просаживаются, но ЭБУ заблаговременно поднимает их до 900-950.

ГУР при грязном дросселе должен больше просаживать чем вентилятор, начни с контактов.
Кстати, а включение вентилятора точно от ЭБУ, а то может переделано на датчик в радиатор или патрубок?

Да, ненормально, а может сам вентилятор уже "на подходе", слишком много энергии берет или чего в контактах где.
Попробуй на заведенной машине вручную включить вентилятор, чтобы исключить влияние ЭБУ.

А чем не устраивало подключение от ЭБУ? Так конечно ЭБУ не знает о включении дополнительной нагрузки. Еще окажется что вентилятор стоит Бош на 400 Вт.

ну тогда более-менее понятно, а раньше от ЭБУ включалось?

На заведенной машине тоже просаживаются, у меня кнопка есть. А вентилятор не думаю что плохой, у машины пробег всего 20 000

Я видил у кого-то разгрузочные реле, или штуки в проводку, поторые вентилятор постепенно включают. кто-нибудь про это знает?

не обращал внимания, но кажется нет, просто резкий провал при включении.

Руль тоже дает просадку ХХ, но небольшую. ЭБУ Микас

Руль тоже дает просадку ХХ, но небольшую. ЭБУ Микас
Это нормально, при включении вентилятора обороты тоже просаживаются, но ЭБУ заблаговременно поднимает их до 900-950.

это-то да, но ненормально что они просаживаются так, что движок глохнет.

Да кстати, датчик на патрубке стоит.

но ненормально что они просаживаются так, что движок глохнет.
Да, ненормально, а может сам вентилятор уже "на подходе", слишком много энергии берет или чего в контактах где.
Попробуй на заведенной машине вручную включить вентилятор, чтобы исключить влияние ЭБУ.

ну тогда более-менее понятно, а раньше от ЭБУ включалось?

Я видил у кого-то разгрузочные реле, или штуки в проводку, поторые вентилятор постепенно включают.
Через сопротивление пустить на раскрутке, а потом на полную. В качестве сопротивления можно взять вариатор от карбовых волг. В электрике сечешь?, я вот себе сделал плавный пуск, но не знаю как сделать, чтобы с пониженной скорости карлсон сам на полную переключался по мере раскрутки.

Через сопротивление пустить на раскрутке, а потом на полную. В качестве сопротивления можно взять вариатор от карбовых волг. В электрике сечешь?, я вот себе сделал плавный пуск, но не знаю как сделать, чтобы с пониженной скорости карлсон сам на полную переключался по мере раскрутки.

Не, в электрике не очень секу, поподробнее опиши пожалуйста как сделать и из чего, попробую к другу обратиться.

не обращал внимания, но кажется нет, просто резкий провал при включении.

двигатель вентилятора меняй, на себя много берёт.

и встаку плавкую поменяй с 90А на 60-40А, а то может закоротить в двигле вентилятора, штатная вставка не сработает.А там и до греха недолго проводка погорит.
мощность вентилятора 120 вт. 120вт:13.5в=8.8 ампер, потребление вентилятора. 8.8 умнож на коэффициент пуска обычно 3.5; но возьмём потяжелее 5 или 7
короче 8.8 на 5=44амп это ток пуска с учётом износа двигла, теплопотерь, грязи и прочее прочее.
итог: предохранитель надо ставить до 50А.
Чем конструктора руководствовались вкрячивая на вентилятор предохранитель на 90а в наш шедевр инженерой мысли я не знаю.
Себе поставил на 45ампер.

мощность вентилятора 120 вт
Это что за вентилятор у Вас? Обычно стоит 11-ти лопастной, у них мощность 230-250Вт, в зависимости от производителя, а вот у Боша уже 400Вт, как не больше.

Это что за вентилятор у Вас? Обычно стоит 11-ти лопастной, у них мощность 230-250Вт, в зависимости от производителя, а вот у Боша уже 400Вт, как не больше.

прошу прощение может что и путаю но на моём написано 120вт

обычный, после 110 т км благополучно замкнул, проводка выгорела (проводку паял свою 2.5 квадрат) после этого озадачился поставил предохранители меньше.

Аналогичная проблема. Была.

Купил 31105 крайслер 2008гв, была проблема с запуском, грешил на эбу - поменял. Проблема не ушла, но это отдельная история.
Так и ездил с новыми мозгами.
При включении вентилятора на новых мозгах эбу заблаговременно (именно заблаговременно!) НЕ поднимал обороты. Когда включался вентилятор, была просадка по напряжению, и эбу ПОСЛЕ включения уже компенсировал ее подъемом оборотов.
Так я ездил полгода.

недавно появилась возможность сдать новые мозги обратно, все-таки они денег стоят. Поставил старые мозги и о ужас.
- машина глохнет при включении вентилятора
- расход поднялся с 11 до 15 литров.
Недолго думая прошил мозги. (потому, что с новыми мозгами все было нормально)
После прошивки проблема с остановкой двигла при пуске вентилятора ушла, расход нормализовался.

Не один раз слышал, что эбу должен при включении вентилятора поднимать обороты заблаговременно, однако этого не происходит у меня. Хотя вентилятор включается самим эбу 100% (я с мультитроникса могу дать команду мозгам включить карлсон ) Почему так - я хз. Буду рад, если кто подскажет где искать неисправность и неисправность ли это.

З.Ы. Дроссель промыт.

У меня была такая ситуация с вентилятором (с нуля):
Во первых он подключен напрямую от плюса через датчик на радиаторе (на лето переделываю на патрубок). Так у меня с завода, были перепутаны провода на блоке предохранителей, что расположены под капотом на крыле. И когда вентилятор глючил, то выгорали все предохранители, пропадала зарядка, и т.д и т.п. Нашел я эту фишка когда стал проверять проводку по схеме, и нашел не стыковки. Переделал все, и все стало нормально. Правда, после 2-х сгоревших волговских вентиляторов, поставил японский. Нашел на авторазборе похожий по размеру (купил за 500 руб). и вот уже 2-й год работает.

Правда, после 2-х сгоревших волговских вентиляторов, поставил японский. Нашел на авторазборе похожий по размеру (купил за 500 руб). и вот уже 2-й год работает.
Он мощнее нашего волговского? На сколько вт?

он подключен напрямую от плюса через датчик на радиаторе (на лето переделываю на патрубок)
Можно фото? Что за датчик и на каком патрубке?

Что за датчик и на каком патрубке?
Верхний металлический патрубок, там дырка под датчик есть с резьбой.

Нередко на различных форумах и в комментариях к статьям о ГБО можно встретить вопросы типа: машина глохнет на газу, что делать если машина на газу глохнет на холостом и так далее. Проблема распространенная, поскольку не всегда газовое оборудование настраивают или обслуживают правильно и своевременно.

В результате при переходе на газовое топливо — мотор глохнет. Ситуация неприятна и может сулить много проблем, связанных с поиском, диагностикой и т. д. Однако если знать где искать, а я подскажу вам направление, то процесс можно ускорить.

Очень распространенная проблема, когда ГБО глохнет на холостых, то есть двигатель работает на холостых оборотах на газовом топливе и через какое-то время или сразу глохнет.

В таком случае причину следует искать в следующих местах

1. Прежде всего следует проверить прогрев редуктора, нередко из-за плохого прогрева мотор переходит на газ и глохнет. Нередко встречается, когда ГБО установлено с нарушениями, обогрев редуктора делают от дроссельной заслонки, а не от печки обогревателя, как это должно быть. Также иногда горе-установщики ставят тонкие патрубки охлаждения, которые в итоге не способны обеспечить нормальную циркуляцию ОЖ по системе. Обогрев редуктора должен подключаться параллельно печке, в противном случае у вас могут возникать вот такие проблемы. Кроме прочего, проверьте уровень ОЖ, возможно он слишком низкий, в результате чего антифриз циркулирует не так как надо.

2. Повышенное давление в редукторе. Из-за избыточного давления в магистрали по вине газового редуктора могут возникать проблемы с работой двигателя на холостых. Чтобы решить проблему отрегулируйте давление, понизив его до необходимого уровня, после чего проверьте ушла ли проблема.

3. Конденсат в газе. В холодное время года газовое топливо может содержать много конденсата (частицы воды), которые при низких температурах могут замерзать, не позволяя нормально работать редуктору и форсункам. Последние могут просто не открыться из-за конденсата.

4. Если машина глохнет на газу на холостых оборотах, возможно необходимо отрегулировать эти самые холостые обороты. На бензине все делает РХХ, а вот на газе можно подстроить холостые обороты при помощи регулировочного винта на редукторе.

5. Проверьте состояние мембран редуктора, возможно их следует заменить. Как выполнить ремонт газового редуктора читайте здесь и вот здесь.

6. Фильтры. Во время работы на газе машина глохнет также из-за банального загрязнения фильтров грубой и тонкой очистки. Здесь все очень просто, фильтр забит, газ не поступает, мотор глохнет газу, причем не только на холостых.

7. Подсос воздуха. Если в системе есть негерметичность, например, на стыках или хомуты ослабились, то проблем с работой на газовом топливе вам не избежать. Причем если во время нажатия на педаль акселератора все ок, то при ее отпускании топлива мало, ТВС становится "бедной" и мотор нередко глохнет на газу на холостых оборотах.

8. Форсунки. Сильный засор может привести к нестабильной работе мотора, вплоть до полной его остановки. Газовые форсунки в таком случае следует промыть, выполнить замену деталей, которые износились при условии, что форсунки разборные. После этого откалибровать форсунки и установить их на место.

9. Дроссельная заслонка и РХХ. Если все вышеперечисленное в порядке, проверьте состояние дроссельной заслонки, а также регулятора холостого хода (РХХ).

Если после долгих поисков вам так и не удалось понять почему глохнет машина на газу, рекомендую посетить квалифицированного специалиста и максимально детально рассказать ему о своей проблеме и наблюдениях.

На этом у меня все, пишите в комментариях какие причины, связанные с данной проблемой известны именно вам. Поделитесь своим опытом, возможно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему.

Читайте также: