Главный тормозной цилиндр форд мондео 1 схема
Прежде чем приступать к выполнению процедур внимательно ознакомьтесь с текстом предупреждения в начале Раздела Конструкция системы, описание отдельных узлов и механизмов.
Модели без abs
1. Тщательно протрите поверхность резервуара ГТЦ и снимите с него крышку. Извлеките фильтр и откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.
2. Отпустите стопорный язычок крепления резервуара и снимите последний со своих опорных втулок на ГТЦ.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем снимите крышку с резервуара ГТЦ. Откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.
2. Снимите палец крепления стопорного язычка фиксатора и аккуратно снимите резервуар с корпуса ГТЦ, высвободив его из резиновых уплотнительных втулок.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.
5. Высвободите опорный кронштейн гидравлического модулятора из блока сервопривода, затем снимите ГТЦ с уплотнительным кольцом.
1.Утечки тормозной жидкости, развивающиеся между фланцем ГТЦ и корпусом сервопривода вакуумного усилителя тормозов, либо увеличение хода педали ножного тормоза свидетельствуют о необходимости выполнения капитального ремонта сборки цилиндра. Ремонт рекомендуется проводить в условиях мастерской станции техобслуживания.
2. Снимите ГТЦ.
3. Высвободите резервуар тормозной жидкости из проходных втулок приемных гнезд ГТЦ.
4. Извлеките из гнезд резиновые проходные втулки.
5. Извлеките из впускных отверстий цилиндра штифты ограничения хода поршней - сборку достаточно перевернуть вверх дном и потрясти.
6. Разверните цилиндр вертикально и, ударяя посадочным фланцем о деревянный брусок, поочередно выбейте из него сначала один поршень, затем второй.
7. Внимательно осмотрите сопрягаемую поверхность корпуса цилиндра на наличие каверн и механических повреждений. Мелкие дефекты могут быть удалены путем шлифовки с применением мелкозернистой полировочной пасты. По завершении шлифовки протрите обработанную поверхность метиловым спиртом. В случае более серьезных повреждений цилиндр следует заменить.
8. Все снятые компоненты промойте в чистой тормозной жидкости, либо метиловом спирте.
13.0 Тормозная система
Тормозная система Две основные, независимо работающие друг от друга тормозные системы (ножной тормоз и ручной тормоз) предписывают Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта (stvzo). Основание: если откажет одна система, то другая система сможет всегда затормозить автомобиль .
13.1 Проверка уровня тормозной жидкости
Проверка уровня тормозной жидкости Ваш mondeo имеет на щитке приборов три контрольные лампочки, относящиеся к тормозной системе, которые обычно во время движения остаются темными. Если произошло обратное – появился системный сбой – в самом безобидном варианте это указание на то, что вы забыли о.
13.2 Проверка тормозной системы
Проверка тормозной системы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для того чтобы однозначно локализовать места протечек, ваш автомобиль должен быть снизу сухим. Поэтому выберите не дождливый день и проведите инспектирование. Проверьте все шланговые подключения и соединительные трубопроводы, а также.
13.3 Проверка усилителя тормозного привода
Проверка усилителя тормозного привода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При остановленном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза и затем удерживайте ее в самом крайнем положении (до отказа). Теперь запустите двигатель. Педаль должна опуститься еще на пару миллиметров. Если этого не .
13.4 Проверка тормозов на функционирование
Проверка тормозов на функционирование Проверка тормозов проводится на дороге только в том случае, если этому не препятствуют или не подвергаются опасности другие участники дорожного движения. Для такой проверки найдите ровный, по возможности удаленный участок дороги с хорошим покрытием. В автом.
13.5 Измерение износа колодок дискового тормозного механизма
Измерение износа колодок дискового тормозного механизма Передние сегменты дисковых тормозных приводов изнашиваются быстрее, чем их задние представители. Проверяйте, при нормальном режиме движения, каждые 20 000 км накладки – или стандартно раз в год. Если накладки, включая и их несущие пластины.
13.6 Проверка износадискового тормозного механизма
Проверка износадискового тормозного механизма Приподнимите автомобиль на ровном месте, надежно зафиксируйте и снимите колеса соответствующего моста: помимо этой проверки, проконтролируйте и состояние накладок тормозных колодок. Размеры диска тормозного привода Передний мост: Задний.
13.7 Прокачка тормозной системы
Прокачка тормозной системы Воздух в тормозной системе превращает любой тормоз в воздушный насос, поэтому в этой ситуации срочно прокачивайте тормозную систему. Например, после проведения всех работ, в которых приходилось снимать тормозные шланги или открывать тормозные трубопроводы. Часто вполн.
13.8 Замена тормозной жидкости
Замена тормозной жидкости Обеспечивайте свой mondeo каждые два года новой тормозной жидкостью. Специальные мастерские предложат вам для этой процедуры соответствующий заливающий прибор. Однако вы сможете самостоятельно провести такую работу – она несколько схожа с процессом прокачки тормозной си.
13.9 Демонтаж компенсационного бачка главного тормозного цилиндра
Демонтаж компенсационного бачка главного тормозного цилиндра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините главный разъем датчика уровня жидкости и. . и отвинтите запорную крышку от бачка. После ее снятия не переворачивайте ее. Это может повредить электрические контакты. Отсосите тормозную .
13.10 Демонтаж и монтаж главного тормозного цилиндра
Демонтаж и монтаж главного тормозного цилиндра Убедитесь перед демонтажем ГТЦ, что в усилителе тормозного привода отсутствует пониженное давление. Для этого отсоедините или трубопровод низкого давления от усилителя, или прокачайте педаль тормоза при остановленном двигателе, пока усилие на педаль.
13.11 Демонтаж и монтаж усилителя тормозного привода
Демонтаж и монтаж усилителя тормозного привода Убедитесь перед демонтажем ГТЦ, что в усилителе тормозного привода отсутствует пониженное давление. Для этого отсоедините или трубопровод низкого давления от усилителя, или прокачайте педаль тормоза при остановленном двигателе, пока усилие на педал.
13.12 Демонтаж и монтаж тормозных шлангов
Демонтаж и монтаж тормозных шлангов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вначале отверните накидную гайку тормозного трубопровода, затем освободите другую сторону шланга. Проследите за тем, чтобы трубопровод не скручивался. Большинство тормозных шлангов защищены от сползания держателем рукава (ме.
13.13 Замена колодок дискового тормозного механизма
Замена колодок дискового тормозного механизма Замена накладок в основном производится только попарно с обеих сторон моста. В противном случае на тормозных дисках будут разные коэффициенты трения, которые впоследствии про полном торможении уверенно выкинут ваш автомобиль из колеи. Вследствие теп.
13.14 Замена дисков тормозного механизма
Замена дисков тормозного механизма Замена дисков в основном производится только попарно, в противном случае на тормозных дисках будут разные коэффициенты трения – тормоза могут в этом случае тянуть в сторону. Передний мост ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проведите вначале действия, как при за.
13.15 Сделать пригодными суппорт и поршень тормозного механизма – замена защитных манжет
Сделать пригодными суппорт и поршень тормозного механизма – замена защитных манжет При наличии дефектных или небрежно смонтированных защитных манжет в гидравлический цилиндр будут проникать грязь и влага. С течением времени скользящие поршни затем начинают медленно, но уверенно ржаветь. Последст.
13.16 Стояночный тормоз
Стояночный тормоз Посредством стояночного тормоза вы предохраняете свой остановленный mondeo от непреднамеренных попыток движения, в особенности на покатых участках. Стояночный тормозной механизм посредством рычага ручного тормоза с тросовой тягой механически действует на задние колеса. Установл.
13.17 Замена троса стояночного тормоза
Замена троса стояночного тормоза ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поставьте надежно автомобиль на козлы или поднимите его полностью. Освободите рычаг стояночного тормоза. Демонтируйте выхлопную систему – как описано выше – и далее демонтируйте теплозащитную панель (винты указаны стрелками) п.
Главный тормозной цилиндр предназначен для использования в тормозной системе с диагональным разделением контуров. В главном тормозном цилиндре имеются два поршня, по одному на каждый контур, и он оборудован датчиком низкого уровня тормозной жидкости и регулятором давления.
При нажатии на педаль тормоза давление жидкости распределяется равномерно между поршнем и дном тормозного цилиндра. Давление, приложенное к поршню, передается к цилиндру суппорта и прижимает тормозную колодку к внутренней поверхности тормозного диска. Давление, прилагаемое к дну тормозного цилиндра суппорта, заставляет суппорт скользить и перемещаться на направляющих пальцах. Поскольку суппорт передвигается как единое целое, внешняя часть суппорта начинает давить на внешнюю тормозную колодку, прижимая ее к внешней поверхности тормозного диска. По мере увеличения давления сила, с которой колодки прижимают тормозные накладки к тормозному диску, увеличивается, что приводит к остановке автомобиля. После освобождения педали тормоза давление в тормозном трубопроводе уменьшается, и за счет упругости уплотнительного кольца, находящегося в канавке, поршень немного отходит назад, что приводит к уменьшению тормозного усилия, прикладываемого к тормозному диску. Износ накладок тормозных колодок автоматически компенсируется перемещением суппорта.
Тормозной механизм задних колес барабанного типа с ведущей и ведомой тормозными колодками. При такой конструкции тормозов верхняя стяжная пружина прижимает обе тормозные колодки к рабочему тормозному цилиндру, а нижняя стяжная пружина прижимает их к неподвижному упору. При нажатии на педаль тормоза поршень рабочего тормозного цилиндра прижимает обе тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. Сила трения создает крутящий момент, который при движении автомобиля вперед, еще сильнее прижимает ведущую колодку к тормозному барабану.
При движении автомобиля назад аналогичный эффект происходит с ведомой тормозной колодкой. При такой конструкции тормоза происходит автоматическая регулировка зазора после отпускания педали тормоза. Кроме того, при такой конструкции тормозные накладки ведущей колодки обычно изнашиваются быстрее, чем у ведомой колодки. Если тормоза эксплуатировались, то менять колодки местами недопустимо, так как при этом эффект автоматического увеличения тормозного усилия может нарушиться, что приведет к увеличенному ходу педали тормоза.
Клапаны регулятора давления ограничивают давление, передаваемое на рабочие цилиндры тормозов задних колес после того, как давление на главном тормозном цилиндре достигнет определенной величины. Они необходимы для регулирования давления в цилиндрах задних тормозов относительно нагрузки на заднюю ось. Такие регуляторы обычно используются в тормозной системе, использующей комбинацию дискового и барабанного тормозов.
Главный тормозной цилиндр снабжен датчиком аварийного уровня тормозной жидкости. При понижении уровня тормозной жидкости этот датчик включает контрольную лампу в комбинации приборов. После устранения причины лампа гаснет.
Работоспособность тормозной системы проверяют на сухом, чистом и относительно гладком и ровном участке дороги. Проверку действительной эффективности работы тормозов невозможно провести при мокром, грязном, скользком состоянии дорожного покрытия, когда шины имеют неодинаковое сцепление с дорожным полотном. Проверка тормозов даст неправильные результаты также и в том случае, если имеется уклон дороги, так как вес автомобиля неравномерно распределен между колесами, или при неровной поверхности, когда колеса прыгают по поверхности. Проверьте эффективность торможения при различных скоростях движения автомобиля, при легком и сильном нажатии на педаль тормоза, однако, избегайте заклинивания тормозов и скольжения шин. Заклинивание тормозов и скольжение шин не являются признаком хорошей эффективности торможения, т.к. при вращении колес тормозной путь будет короче, чем когда колеса заблокированы. Сила трения между шинами и дорожным покрытием больше, если они вращаются, но сильно заторможены. Конструкция тормозной системы предотвращает заклинивание тормозов, за исключением очень резкого торможения.
Это сделано потому, что наименьший тормозной путь и лучшая управляемость автомобиля достигается тогда, когда не происходит блокирования тормозов. При резком торможении автомобиля возможно ощущение больших усилий, прикладываемых к тормозной педали.
Неодинаковая поверхность контакта и сила сцепления шин с дорожным покрытием приводят к неравномерному торможению, а рисунки протектора на левой и правой шинах должны быть примерно одинаково изношены.
При неравномерной загрузке автомобиля для торможения колес с большей нагрузкой требуется большее усилие. Тяжело груженый автомобиль требует приложения большего усилия к тормозам.
Плохая регулировка колес, в особенности излишний развал или схождение, приводят к неравномерному торможению.
Тормозная система автомобиля оборудована контрольной лампой, расположенной в комбинации приборов. Если ключ зажигания находится в положении start, контрольная лампа тормозной системы должна гореть. При возврате ключа зажигания в положение run лампа должна погаснуть. Следующие причины приводят к загоранию контрольной лампы brake тормозной системы.
1. Включенный стояночный тормоз. Если стояночный тормоз включен, и ключ зажигания находится в положении on, контрольная лампа должна гореть.
2. Низкий уровень тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра приводит к загоранию контрольной лампы brake.
При двигателе, работающем на частоте вращения холостого хода, и рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении, нажмите и удерживайте с постоянным усилием педаль тормоза в нажатом состоянии. Если педаль начинает проваливаться, это говорит о возможной утечке в тормозной системе. Для подтверждения этого предположения осмотрите тормозную систему. Проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Небольшое понижение уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра может быть результатом большого износа тормозных колодок, резкое понижение уровня тормозной жидкости свидетельствует о наличии утечек в тормозной системе. Негерметичности в тормозной системе могут быть как внешние, так и внутренние. При проверке тормозной системы небольшие утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра нормальный, проверьте длину штока вакуумного усилителя. Если длина не отрегулирована, отрегулируйте или замените шток. Проверьте регулировки гидравлического и стояночного тормозов.
1. Проверьте наличие трещин в корпусе главного тормозного цилиндра и следов утечки жидкости вокруг цилиндра. Об утечках свидетельствует только наличие жидкости в количестве не менее капли. Влажное состояние поверхности цилиндра не является ненормальным.
2. Проверьте отсутствие заедания хода толкателя педали тормоза и правильность регулировки длины штока. Если состояние этих элементов удовлетворительное, разберите главный тормозной цилиндр и проверьте состояние уплотнительных колец поршней. Они не должны быть набухшими или вытянутыми. Набухшие или вытянутые уплотнительные кольца свидетельствуют о плохой или загрязненной тормозной жидкости. Если в тормозную жидкость попала грязь, все компоненты тормозной системы должны быть разобраны и очищены от грязи. Все резиновые детали должны быть заменены, а все трубопроводы промыты.
Тормозная жидкость несоответствующей марки, наличие в тормозной жидкости минеральных масел или воды могут привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых деталей гидравлического привода тормозной системы.
Набухание уплотнительного кольца свидетельствует о неудовлетворительном состоянии резиновых деталей тормозной системы. Об этом могут также свидетельствовать разбухшие уплотнительные кольца поршней рабочего тормозного цилиндра барабанного тормоза. Если очевидно, что резиновые детали находятся в неудовлетворительном состоянии, разберите систему гидравлического привода тормозов и промойте детали спиртом. Перед сборкой просушите все детали сухим сжатым воздухом для того, чтобы спирт не попал в гидравлическую систему тормозов. Замените все резиновые детали гидравлического привода, включая тормозные шланги. При работе с тормозами проверьте наличие тормозной жидкости на накладках тормозных колодок. Если накладки сильно загрязнены тормозной жидкостью, замените их.
Если уплотнения поршней главного тормозного цилиндра находятся в удовлетворительном состоянии, проверьте на наличие утечек тормозной жидкости или излишний нагрев главного тормозного цилиндра. Если эти симптомы присутствуют, слейте жидкость из тормозной системы, промойте гидравлический привод свежей тормозной жидкостью, заполните тормозной жидкостью и прокачайте гидравлический привод тормозной системы.
Если для регулировки работы датчика стоп-сигнала использовать регулировку длины толкателя педали тормоза, то толкатель может выпасть, что приведет к полному отказу гидравлического привода тормозной системы.
Для регулировки датчика стоп-сигнала конструкцией датчика предусмотрена собственная пошаговая регулировка. Регулировка датчика должна быть произведена во время его установки.
Хотел бы поделится подробностями переборки ГТЦ и показать различия двух родных ГТЦ но разных производителей. Речь про ГТЦ с ABS.
После того как я четко понял, что вакуумник и ГТЦ лучше поменять, заехал на разборку и выбрал себе вакуумник с ГТЦ получше.
Мой вакуумник после снятия выглядел примерно вот так:
Итого купил на разборке все вместе за 55 бел. руб. (23$). Состояние как оказалось просто идеальное! Просто пыль сдуть. Но немного отличается от моего.
Вакуумник с разборки вид сзади. Толкатель немного был подогнут на пару мм. Так и воткнул — никак не влияет.
Я его немного подчистил наждачкой и пару раз краской пырскнул для придания вида. Получился как новый!
Я конечно могу ошибаться, но у ford встречается два родных производителя ГТЦ, и на ремкомплектах так часто и пишут: BOSCH/Bendix.
По конструктивному они отличаются только бачками (разъем на бачке) и цветом металла поршня и толкателя в ГТЦ.
Про разборку ГТЦ.
Снять бачок с цилиндра оказывается не так просто. Первое что надо сделать это вытянуть штифт. Вытягивается он только со стороны левого колеса (там где трубки подходят). Для этого отгибаем ус левый и плоскогубцами вытягиваем штифт.
Кстати когда гнется ус удерживающий бачек, то он белеет внутри. Поэтому всегда будет видно снимался ли бачек (при покупке наверно актуально).
Не знаю нафига придумали именно так — дуратская конструкция. Достать не просто.
Затем стягиваем бачок и достаем резинки. Стянуть с ГТЦ который я взял на разборке было очень сложно. Я двумя нагами упирался в ГТЦ а двумя руками тянул на себя бачок. Хрен! Только покачивая из стороны в сторону он потихоньку вылез. Со старого ГТЦ бачок снялся намного проще и тут то и открылась моя проблема.
Бачок одели неправильно и перекошенная резинка давала течь.
Да и на фото (5) где штифт показан видно как перекошен бачок относительно ГТЦ.
Затем достаем кругляшку с четырмя отверстиями из горловины первого контура.
Затем снимаем стопорное кольцо. Я брал специальный съемник для стопорных колец. Тут не сильно сложно. Сжимаем, подсовываем отвертку и скидываем.
По царапинам на шайбе сразу станет ясно разбирался ли ГТЦ ранее.
После снятия кольца достаем первый поршень и пружину. Не потеряйте штифт для клапана (на фото его нет). Он вставляется в отверстие между мажетой слева и шайбой. Она и прижимает штифт который в свою очередь открывает перепускной клапан.
Следующий шаг это достать второй поршень. С разборки ГТЦ у меня разобрался очень лекго. Штифт сам вылетел, а вот ГТЦ который стоял у меня разбирался долго и мучительно. Пришлось WDшечкой отмачивать и плоскогубцами вытягивать. Для этого берем шлицевую отвертку, нажимаем на поршень и переворачиваем воронками вниз. Если повезет (как с моим первым ГТЦ) то штивт сам вывалится, если нет то качаем отверткой из стороны в сторону и нажимаем и отпускаем до упора чтобы расшатать штифт. Ну и если не помогает то берем плоскогубцы и за кончик пытаемся вытянуть, предварительно нажав на поршень.
Ну и снимаем уплотнительное колечко между вакуумником и ГТЦ (на фото 10 видно)
Читайте также: