Газ 3110 не показывает температуру двигателя

Обновлено: 08.01.2025

купил датчик температуры тм100 взамен предыдушего испортившегося, а этот новый датичк закручивается только на половину, ладно, терпимо, но измеритель на приборке снимает с него неверные данные, при попытке завести движок стрелку колбасит от 0 до 80 градусов, при включенном зажигании, не работающем двигателе показывает температуру 80 С. что делать?
35563

Он и не должен до конца вворачиваться, там конусная резьба. По глюкам - или не тот датчик, или он просто глючный.

название одно, но они немного разные, например старый весь фрезирован, а новый отлит на нем фаска на гайке и резьба, вот и вся обработка, и по размерам отличаются на пару тройку мм, предыдущий был завернут полностью, а новый завернулся только на половину и начал резьбу срывать

И все же это не тот датчик,на помпу ставиться по моему тм106,а тм100 это датчик аварийной температуры.

Точно там 106-й должен быть, сам вчера поменял, хотя стрелка как прыгала так и прыгает, видать сам прибор в панеле надо менять

вкрутил, вошел не до конца но плотно, сделал клемму, подключил, все работает как при старом тм100, даже стрелка не дергается!

а сегодня возник еще вопрос, где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?:bayan:

Судя по мануалу в радиаторе. а там все занято, куда бы еще ввернуть?

где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?
там же где и остальные - в термостате. хотя пардон, это в 406 движке.
на 402ом он где то сзади блока по моему.

Датчик аварийной температуры находится на радиаторе. Радиатор старого образца - слева, нового - справа.

По каталогу идет ТМ-106-10, у меня такой стоял с завода. Поставил ТМ-106, врет на несколько градусов в сторону увеличения. Буду вкручивать старый(наконец то я его выкрутил:yes2:).

Стоят два одинаковых ТМ-106, который в термостате тоже не выкручивается т.е выкручивать под замену - показывает правильно( хотя все относительно). А вот аварийный, на правом боку радиатора выкрутился легко.

Точно там 106-й должен быть, сам вчера поменял, хотя стрелка как прыгала так и прыгает, видать сам прибор в панеле надо менять
Менял прибор (т.к. накрылся полностью по ОЖ и маслу) не помагло. Поставил БК, и больше с датчиками ОЖ не парюсь.

По каталогу идет ТМ-106-10, у меня такой стоял с завода. Поставил ТМ-106, врет на несколько градусов в сторону увеличения. Буду вкручивать старый(наконец то я его выкрутил).
Старый друг(это про мой датчик) лучше новых двух! Поставил, данные правильные показывает.:yes2:

И все же это не тот датчик,на помпу ставиться по моему тм106,а тм100 это датчик аварийной температуры.

датчик аварийной температуры называеца ТМ-111
ТМ-100 - датчик t на показометр в 24, 2401-10, 3102 стар. торпеда, 31029.

а сегодня возник еще вопрос, где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?

на 402ом он где то сзади блока по моему.

Датчик аварийной температуры находится на радиаторе. Радиатор старого образца - слева, нового - справа.
погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.

погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.
На радиаторе по идее должен стоять датчик уровня тосола(воды), когда нету или мало-загорается лампа, а вот в блоке вполне может стоять и на закипаниеНо такого никогда не видел. Либо вообще в блоке (смотря где) масляный аварийный. :)

датчик аварийной температуры называеца ТМ-111
да, совершенно верно.
сейчас смотрел по каталогу. он и на 402 и на 406 указан как датчик сигнализатора перегрева. и на 402 (3110) он действительно стоит в радиаторе. что же мы тогда меняли. давно уже было правда, может я что то путаю.

погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.

сдаётся мне, что ваш тесть или ещё-кто поставили датчик температуры в отверстие, где судя по описаниям должен стоять краник слива ОЖ с блока, резьбы там одинаковые, вот кто-то и наколхозил.

ну то что не тесть - это точно. сам он ничего переделывать ни в жисть не будет. а газельку брал новую. так что на заводе влупили.

Не знаю, сюда это или в Электрику?
В общем, после небольшой стоянки- час где-то, начала скакать стрелка указателя температуры. Остальные работающие приборы ведут себя нормально. До этого то же все работало- стрелка показывала как и что положено. На БК температуру показывает нормально. Что может быть, где искать и надо ли вообще?

Снимите фишку с датчика температуры, почистите, подожмите маму пассатижами и оденьте обратно. Датчик на прибор вроде левый, правый на лампу перегрева.

На сколько знаю, на температуру ОЖ там 4 датчика: 1- в патрубке(у меня) с радиатора- на включение карлсона
2- ближе к передней крышке двигателя, в корпусе термостата
3- с правой стороны двигателя, в корпусе термостата слева
4- с правой стороный двигателя, в корпусе термостата справа
Вот который 4- у меня отсутсвует, взамен выведен патрубок обогрева редуктора ГБО. Остается спереди двигателя и справа двигателя. Который?

Нестраненктож, прыгвает стрелка указателя температуры.
Проветь фишку на термостате (ближний к радиатору одноконтактный датчик), замкни ее на массу, покатайся. Выяснится это ошибка указателя или датчика.

Проветь фишку на термостате (ближний к радиатору одноконтактный датчик), замкни ее на массу, покатайся. Выяснится это ошибка указателя или датчика.

там все датчики одноконтактные и все близки к радиатору. 1- с передней стороны, другой- с правой(если смотреть от радиатора.
Второе- БК показывает нормальную тепературу, как впрочем и указатель, просто стрелка периодически прыгает как сумасшедшая.

Если встать к левому крылу и посмотреть на корпус термостата вы увидите 2 датчика : правый- лампа перегрева, для проверки коротите его на массу, должна загореться лампочка стоп и перегрев ож, рядом левый, коротите его, стрелка указателя покажет максимум, вот эту фишку чистим и поджимаем. Датчик с большой фишкой спереди мотора дает сигнал на блок управления двигателем, а самый большой, который в патрубке или в радиаторе, включает вентилятор, к нему 2 провода идут.

Второе- БК показывает нормальную тепературу, как впрочем и указатель, просто стрелка периодически прыгает как сумасшедшая.
БК и указатель температуру берут с разных источников. БК с ЭБУ, а он в свою очередь с ДТОЖ (2 контактный разъем спереди термостата.), а указатель со своего датчика (справа на корпусе термостата, ближе к радиатору, контакт - простая "мама".). Стрелка прыгает скорее всего из за плохого контакта на датчике, но возможны варианты (ошибка датчика, прибора, плавающий обрыв провода)

там все датчики одноконтактные
нет. на эбу показания выдаёт двухконтактный датчик. а вот на приборку - одноконтактный. узнать какой? нет ничего проще. снимай на заведённой по очереди и смотри на приборку. как только стрелка упадёт на ноль (или наоборот зашкалит?) значит эс нужного датчика сдёрнул клемму.

А мне попался фуфловый датчик ТМ-106 (или 108 - точно не разглядел). Прибор с ним не работает вообще - стрелка всё время на нуле.
Отличительный признак: сверху на датчике нанесено красно-розовое пятно.
На фото он крайний слева.

---------------------------------------------
Сам я фуфлыжник. Сегодня поглядел получше - оказывается, я воткнул ТМ 111 - аварийный. Естественно, что с ним до перегрева прибор ничего показывать не будет. Заменил на ТМ 106 - всё заработало как надо.

Отличительный признак: сверху на датчике нанесено красно-розовое пятно.

Это отличительный признак места покупки, ИМХО. по крайней мере, в наших магазинах так- лаком для ногтей дешевым- обозначают что куплено именно у них

Дошли руки сегодня до следующей проблемы: с начала зимы и по начало лета постепенно указатель температуры стал показывать все меньшее и меньшее значение на прогретом моторе. Решил что датчик температуры умирает. Сегодня купил и вкрутил в термостат (402) датчик ТМ-100. С показаниями ничего не изменилось. Замыкал провод датчика на массу - указатель показывает не максимум а посередине шкалы. Пришел к выводу, что прибор-указатель накрылся. Что скажете? Есть исправный указатель от 24-ки. Завтра попробую им померять температуру. Если взять 24-шний и смотреть ему сзади - там три контакта с резьбой. Подскажите к какому подключается масса, провод с датчика и плюс с сети? Спасибо заранее.

Заодно протер все стекла на приборке и внутри пылищщу и часики протер и ради эксперимента на лампочку подсветки часов нанес красочку красную - типа часы теперь с красной подсветкой будут.
это надо было в раздел тюнинха отнести:haha:
По теме, поделюсь тоже. Поставил на днях в зиму ;) термостат на 87С , залил новый тосол, ну и пока был под рукой мультиметр с возможностью Темп мерять, замерил.
Датчик у меня стоит ТМ106, значит что получается.
стрелка в середине полосатой зоны - 55-60С
стрелка между полосатой и сплошной белой - 85С
Стрелка вначале сплошной - 90С (еле дождался такую температуру, наверное час на хх барабанила.)
Далее, при т-82-83С термостат начинает приоткрываться- в радиаторе пошло движение-течение. реально на 87С-там уже нормальная "река"
Вот как то так. Инфа для любопытных:)

у меня так же по городу постоянно около 90С , за городом 85С выше редко, только если сильно тепло, да в горку, да потом 5 , да газ в полик:)

датчики указателя температуры - тм-100(тм-100 в)
Извиняюсь за эксгумацию. Датчики ТМ100 и ТМ100В - взаимозаменяемы? У меня стоит ТМ100В, в магазине есть только ТМ100, подойдет?

Извиняюсь за эксгумацию. Датчики ТМ100 и ТМ100В - взаимозаменяемы? У меня стоит ТМ100В, в магазине есть только ТМ100, подойдет?

У них разница только в разъёме, у одного клемма "папа", у другого винт М4 с шайобочкой, в остальном одинаковые.

Датчики ТМ100В и ТМ100 могут быть одинаковыми.

Раньше было как написал,- сейчас действительно разнообразные "поделки" могут быть одинаковыми.

104. не знаю такой, а старые, типа ТМ101, с длинным наконечником были не резистивного типа, а с биметалической пластиной, которая вибрировала, и коммутировала показометр, как-то так.

Если Вы посмотрите внимательно каталог, то будет видно, что датчики, так же как и двигатели разные.

В этих же каталогах можно отыскать и информацию о датчиках аварийного включения указателя температуры охлаждающей жидкости.

не резистивного типа, а с биметалической пластиной, которая вибрировала, и коммутировала показометр, как-то так.

Биметаллическая пластинка никак не может вибрировать. При нагреве она
просто выгибается и размыкает или замыкает контакт. По сути это термореле. И заменить оно датчик с терморезистором никак не может,
потому, как применяется для включения-выключения (или переключения)
чего-либо, а не для показания значений температуры.

Биметаллическая пластинка никак не может вибрировать.

Для показания служит 'показометр' в приборке.
Уважаемый, сходите в библиотеку или скачайте инструкции по ремонту и эксплуатации Москвич 403, или Москвич 408, или Газ 21 Волга, почитайте про принцип работы старинного ТМ 101.
Я по простому, своими словами описал его работу, тк давно читал мануал, и помню, что принцип не терморезистивный, а пластинка с нихромом, которая ИМЕННО вибрирует.

Это касается ИМЕННО ТМ 101.
ТМ3
Некропостеры блин.

Поменял сегодня датчик температуры (старый иногда "скакал"), поставил новый ТМ 100.
Раньше привычная температура по приборке была ровно на отметке "80" по приборке 3110, теперь она почти у следующего деления.
Датчик электровентилятора (87/82) срабатывает, когда стрелка точно на следующем делении (это 100, как я понимаю).
Контролька перегрева не загорается, двиг не кипит, т.е явно врёт датчик температуры.
Я понимаю, что можно впаять сопротивление и вернуть стрелку на место. Но, может, есть проще (и правильнее) путь? Может, датчик не тот (их же там куча всяких, в т.ч и с буквами)?

Мотор 402, приборка 3110, датчик в корпусе термостата, вентилятора - в верхнем патрубке, аварийный - в верхнем бачке радиатора. Где косяк-то?

Ситуация следующая. Разнятся показания датчика температуры, который идет на приборку и с датчиком, который идет на мозги. Показания датчика тем-ры мозгов вижу на БК и они совпадают с реальной температурой за бортом. Показометр же на приборке ведет себя очень странно. То температура на нем сильно выше показаний на БК, то сильно ниже. В принципе я сужу о тем-ре двигателя по показаниям БК. Так бы и катался если бы не одно НО. На авто установлен Смерч-7 (плавное управление вентилятором охлаждения), который берет показания как раз с датчика температуры, который идет на приборку и получается, что вентилятор постоянно включен, т.к. по приборке температура уже сильно выше 95 градусов, а по БК всего лишь 82 градуса. Что это может быть? Почему температура на приборке скачет как шальная, а на БК все стабильно?

Может в БК зашита большая пауза опроса датчика, поэтому более плавные показания, а аналоговые датчики постоянно показывают то что есть(при условии хорошего контакта везде), отсюда и невидимые скачки для БК.

Применение ДТОЖ и ДТОВ на моторах семейства ГАЗ и УАЗ.

406 мотор, ЭБУ Микас 7.1, 5.4, СОАТЭ, VS5.6:
Датчик представляет из себя термостабилитрон. Работает от 5-12V, через резистор 9,1 КОм и включется как нижнее плечо резистивного делителя напряжения.
Калуга 19.3828 (чёрный хвостовик)
РИКОР 40.5226 (розовый хвостовик)
LUZAR LS 0306 406-3851010
FENOX 19.3828000
Автотрейд 42.3828

Схема включения на машине:

405,409, УМЗ 4216Е3, 4213 ЭБУ Микас11, Микас 10.3, VS8, СОАТЭ
Датчик является терморезистором. Сопротивление уменьшается по мере нагрева. Включается к опорному напряжению в 5V через резистор 2 КОм.
234.3828 (чёрный)
421.3828 (чёрный)
40.5215 (серый)
Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба 3/8"
Масса, кг 0,044

Зависимости сопротивления датчика от температуры:

Т, С Сопротивление, Ом
128С — 80.8 Ом
100С — 177 Ом
90С — 241 Ом
80С — 332 Ом
70С — 467 Ом
60С — 667 Ом
50С — 973 Ом
45С — 1188 Ом
40С — 1459 Ом
35С — 1802 Ом
30С — 2238 Ом
25С — 2796 Ом
20С — 3520 Ом
15С — 4450 Ом
10С — 5670 Ом
5С — 7280 Ом
0С — 9420 Ом
-5С — 12300 Ом
-10С — 16180 Ом
-15С — 21450 Ом
-20С — 28680 Ом
-30С — 52700 Ом
-40С — 100707 Ом

Жирным курсивом обозначены контрольные точки, которые указывают все производители, а просто жирным — только Арзамас для своих датчиков.
Источнег зависимостей

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ автомобиля ЗМЗ-406

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) применяется на двигателях с инжектором, то есть распределенным впрыском топлива в цилиндры.

Назначение датчика температуры

Использование на двигателях 406

Неопытные владельцы нередко путают ДТОЖ ЗМЗ-406 с другим датчиком, также измеряющим температуру тосола в системе: датчиком включения вентилятора на радиаторе. Кроме внешнего вида и места установки, эти две детали имеют совершенно разный принцип работы.

Датчик включения вентилятора смонтирован на патрубке рядом с радиатором охлаждения или непосредственно на его верхнем бачке. Он работает в дискретном режиме, замыкая цепь при разогреве тосола до установленной температуры и выдает сигнал на включение электромотора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ЗМЗ-406 находится непосредственно на движке на отливе термостата. Он устроен по принципу терморезистора и имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения от температуры ОЖ. Измеритель имеет двухконтактную колодку, распиновка которой показана на схеме:

Варианты замены

РИКОР 40.5226 с розовым хвостовиком, выпускает Арзамасский завод;
FENOX 19.3828000 белорусского производства (г. Минск);
LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский завод авторадиаторов).

Отзывы владельцев на форумах показывают, что качество поставляемых в запчасти деталей крайне нестабильно. Два одинаковых датчика от одного производителя могут при замере демонстрировать совершенно разные характеристики.

Диагностика неисправности

Проверку работоспособности датчика можно провести в два этапа.

По внешним проявлениям без демонтажа

Детонация прогретого двигателя — также возможный симптом неисправного датчика температуры. Он же вызовет увеличение оборотов холостого хода.

При наличии измерительного прибора следует проверить коды ошибки ЭСУД: признаками неисправности ДТОЖ будут показания 21 и 22.

Проверка приборами

Проверка выполняется на снятом с мотора датчике с использованием миллиамперметра и вольтметра. Собирается изображенная на рисунке схема:

Датчик опускают в емкость с кипящей водой, затем при заданных величинах температуры (контролируется термометром) делается замер напряжения. Его значения приблизительно должны соответствовать стандартным (температура в градусах Цельсия напряжение в вольтах):

Выбраковывается деталь, если напряжение на ней ниже 2.31 В (соответствует температуре −60°C) или больше 3.98 В (показания для +125°).

Видео по теме

Датчики температурного состояния двигателя Волга 31105 2004-2009

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

И так мы убедились, что датчик неисправен, переходим к его замене. Но для начала я расскажу вам, где он находится.

Сливаем тосол (охлаждающею жидкость) так как датчики находятся рядом с термостатом.

Выкручиваем датчики ДТОЖ и заменяем на новый.

Ну, вот и все датчик мы поменяли, теперь заводим и проверяем работу автомобиля и показания датчика.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Датчик температуры змз 409

На ДТОЖ для двигателей Е-3, Е-4 я хочу остановиться подробнее. В отличии от датчиков Е-0, Е-2, в данном случае русским датчикам есть хорошая альтернатива. Датчики импортных производителей (Bosch, Febi, Vernet). Их большой плюс в следующем. У всех датчиков температуры есть определенная временная инерционность показаний. У хороших импортных аналогов этот параметр почти в два раза ниже. И если на двигателе стоит не вискомуфта, а вентиляторы, то данный параметр становится очень-очень важным. К сожалению импортных аналогов, ДТОЖ змз 406 для Е-0, Е-2 мне неизвестно. Приходилось изгаляться, как только можно. В частности, я брал несколько датчиков, отдавал на завод токарю, и он максимально уменьшал толщину стенки до термоэлемента. Эффект это конечно дает.

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

Признаки неисправности датчика температуры на впуске воздуха ЗМЗ 406

Так как ДТВВ непосредственно влияет на поступление топливо воздушной массы в двигатель, то главным признаком его неисправности будет:

Увеличение расхода топлива
Так же возможны перебои в работе ДВС
И скачки оборотов двигателя на холостом ходу.

Естественно, эти все признаки влияют на эксплуатационные возможности вашей Газели, и если не обращать должного внимания данной проблеме ситуация может усугубится тем, что двигатель перестанет заводится из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом.

Всегда решением проблем с датчиком является его замена. Но перед тем как заменить вышедший из строя датчик температуры воздуха ЗМЗ 406, рекомендуется его проверить.

Датчик температуры 402

Охлаждающий комплекс в автомобилях модели 402 прогоняет ОЖ при помощи водного насоса по системе, которая имеет вид кольца.

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Если выходит из строя датчик температуры 402 двигатель перестает корректно функционировать из-за того, что его температура не соответствует рабочим нормам. Это нужно своевременно обнаружить и устранить неполадку до того, как она приведет к еще большим поломкам.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.

Как произвести замену датчика температуры ОЖ на двигателях 402, 405, 406 и 409

Инструкция по замене датчика ТОЖ на моторах 402, 405, 406 и 409 полностью идентична – разница в данных узлах различается только в местоположении силового агрегата.

Чтобы демонтировать неисправный индикатор температуры двигателя необходимо только тара для слива антифриза, а также комплект гаечных ключей для демонтажа хомутов. Процедура замены датчика происходит по следующему сценарию:

Для начала откидываем клеммы от аккумуляторной батареи, после чего в нише картера требуется найти сливной клапан охлаждающей жидкостей. После открытия клапана сливаем антифриз с двигателя в предварительно подготовленную тару;
Далее в двигательном отсеке находим датчик температуры ОЖ и отсоединяем все провода, подключенные к оборудованию;

Обратите внимание! Чтобы облегчить процедуру демонтажа датчика можно сначала открутить и снять головку блока цилиндров, что позволит добраться до труднодоступных участков магистральной системы патрубков охлаждения – некоторые мотора из серии 406 и 409 обслуживаются только после демонтажа ГБЦ.

После успешного извлечения датчика необходимо зачистить пазы контактов от следов ржавчины при их наличии, а также проверить проводку на предмет коррозии – в большинстве случаев индикатор температуры ОЖ двигателя начинает барахлить именно из-за низкого качества проводки;
Далее подключаем новый датчик и собираем все узлы двигателя по данной инструкции в обратном порядке. При завершении процедуры необходимо подключить аккумулятор и завести автомобиля – при выходе силового агрегата на рабочую температуру датчик должен поменять сопротивление и открыть внешний круг системы охлаждения.

Помните, если датчик ТОЖ нестабильно работает, то дальнейшая эксплуатация транспортного средства серьезно снижает ресурс эксплуатации силового агрегата.

Датчики температурного состояния двигателя ГАЗ-31105 2004 — 2009

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 19 мм
Шило
Отвертка плоская малая
Прибор DST-2
Мультиметр или вольтметр

Детали и расходники:

Датчик температурного состояния 19.3828 (при необходимости замены)

Для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от температурного состояния двигателя, блок управления получает информацию от двух одинаковых полупроводниковых датчиков типа 19.3828. Датчик, установленный в бобышке корпуса термостата, предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Другой датчик, установленный во впускной трубе в районе четвертого цилиндра, определяет температуру поступающего в цилиндры воздуха.

Датчики включены в электронную схему блока управления, который (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха) корректирует угол опережения зажигания. При возникновении неисправности в датчике или в его цепях блок управления сигнализирует включением контрольной лампы. При этом возникают погрешности в работе системы управления двигателем. А неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости дополнительно затрудняет пуск двигателя. Исправность датчика проверяют прибором DST-2, а при его отсутствии — по величине падения напряжения в цепи датчика при различных температурах.

1. Для снятия датчика температуры охлаждающей жидкости отсоедините разъем жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок.

2. Выверните датчик из корпуса термостата.

3. Аналогично снимите датчик температуры поступающего воздуха. Рис. 9.9. Электрическая схема проверки датчика температуры:

1 – переменное сопротивление 10 кОм

2 – аккумуляторная батарея

3 – вольтметр

4 – миллиамперметр

Для проверки необходимо собрать схему (см. рис. 9.9). Сопротивлением 1 по миллиамперметру 3 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 4 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В.

Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте величину падения напряжения вольтметром 4. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: +40 °С – 2,287–2,392 В +90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените.

4. Устанавливайте датчики в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Температуры воздуха

Температурный контроллер устанавливается на ресивере мотора, его соединение должно быть герметичным. Это устройство обеспечивает контроль теплового состояния агрегата. В некоторых случаях симптомы неисправности данного элемента могут быть устранены путем обеспечения более лучшей герметичности соединения.

По своему устройству этот контроллер представляет собой стабилитрон (полупроводниковый). Его питание осуществляется от 5 вольт, поэтому девайс подключается к блоку управления (автор видео — Будни Газелиста).

ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости монтируется на корпусе термостата. Устройство должно быть подключено наиболее герметично, поэтому для более качественного соединения используется герметик. Предназначение элемента заключается в контролировании теплового состояния силового агрегата.

Отечественный автопром развивается уже довольно давно и имеет множество автомобильных брендов выпускающих автомобили. Одним из мощных производителей автомобилей является ГАЗ, который выпускает грузовики и легковые авто. Одной из популярных моделей данного производителя является Волга, которая выпускается с середины 20 века и уже повидала немало изменений в конструкции. В настоящее время волга выпускается только с инжекторными двигателями из-за норм токсичности, ГАЗ были вынуждены отказаться от карбюратора в пользу инжектора, что принесло в конструкцию Волги множество различных датчиков отвечающих за работу двигателя.

Довольно часто случается, что двигатель автомобиля начинает работать неустойчиво, плохо запускаться, а расход топлива значительно вырастает, что приводит к невозможности использовать автомобиль по назначению. Виной этим проблемам чаще всего являются датчики инжектора, которые значительно влияют на работу двигателя.

В данной статье речь пойдет о датчиках инжектора установленных на Волге (ГАЗ 3110), а именно рассказывается об их назначении и функциях, а так же расположении и признаках неисправности по которым с легкостью можно определить неисправность автомобиля.

Блок управления двигателем

Из-за большого количества датчиков необходимо наличие системы, которая бы принимала с них показания, обрабатывала и управляла двигателем. Для этой цели применяется электронный блок управления двигателем, который принимает показания, затем основываясь на этих показаниях, подает сигналы на катушку зажигания и форсунки для подачи топлива и искры в камеру сгорания. ЭБУ это деталь, в корпусе которой размещена электрическая микросхема с множеством радиодеталей, занятых процессом обработки показаний.

Расположение

Находится блок управления двигателем на ГАЗ 3110 в ногах у переднего пассажира с правой стороны. Закрыт блок напольным ковром, а к блоку подходит толстый жгут проводов.

Признаки неисправности

Данная деталь довольно надежная и выходит из строя крайне редко. Поломка ЭБУ может быть вызвана коротким замыканием в цепи питания, что приведет к невозможности запустить мотор или к неправильной его работе.

Датчик коленчатого вала

Данную деталь еще называют датчик синхронизации, на ГАЗ 3110 он устанавливался от немецкой фирмы BOSCH, которая славится своей надежностью. Действительно данный датчик довольно сложно вывести из строя, но парой это случается из-за времени или механических повреждений. ДПКВ отвечает за считывание показаний с вращения коленчатого вала, для определения верхней мертвой точки. Это необходимо для подачи искры и топлива в камеру сгорания автомобиля в нужный момент.

Расположение

Устанавливается датчик положения коленчатого вала на торце двигателя Волги, крепиться одним болтом к корпусу блока цилиндров. Датчик считывает показания с коленчатого вала, а именно с задающего диска, который находится на одной оси с КВ и является шкивом привода генератора.

Признаки неисправности:

Не работает цилиндр;
Двигатель троит;
Потеря мощности ДВС;
Двигатель не запускается.

Датчик распределительного вала

Расположение

Находится датчик с левой стороны на головке блока цилиндров с торца. Считывает показания с распределительного вала.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Потеря мощности;
Повышенные вибрации ДВС.

Датчик детонации

В инжекторном двигателе ГАЗ 3110 угол опережения зажигания выставляется автоматически, но когда двигатель получает некачественное топливо с низким октановым числом, в ДВС возникают детонации способные навредить мотору, а чтобы их снизить необходимо, изменить УОЗ. Так как он выставляется автоматически, на двигателе имеется специальный датчик детонации, который улавливает малейшие детонации в моторе, затем посылает сигнал на ЭБУ, а тот корректирует УОЗ для снижения детонаций. Принцип работы датчика схож с принципом работы пьеза элемента, датчик при ударах по нему вырабатывает небольшое напряжение, которое затем поступает на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик детонации на двигателе Волги под впускным коллектором вблизи четвертого цилиндра. Это место выбрано не случайно, так как датчик максимально приближен к камере сгорания и цилиндрам двигателя, где лучше всего улавливаются детонации.

Признаки неисправности:

Стук поршневых пальцев под нагрузкой;
Большой расход топлива;
Черный дым из трубы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ служит для определения температуры охлаждающей жидкости, контроль которой необходим для своевременного включения вентилятора охлаждения, а так же корректировки топливной смеси. Датчик участвует в пуске двигателя, а именно он корректирует топливную смесь необходимую для прогрева двигателя или пуска в холодное время.

Расположение

Находится датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата и вкручивается туда по резьбе.

Признаки неисправности:

Плохо запускается ДВС на холодную либо горячую (богатая или бедная смесь);
Не включается вентилятор охлаждения двигателя;
Черный дым из трубы;
Большой расход.

Датчик температуры всасываемого воздуха

В ГАЗ 3110 ведется учет температуры воздуха всасываемого двигателем. Воздух, поступивший в ДВС, смешивается с топливом, образуя топливную смесь необходимую для работы мотора. Датчик так же участвует в формировании топливной смеси.

Расположение

Датчик температуры воздуха установлен во впускном ресивере, а именно во впускной трубе 4-го цилиндра.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается;
Повышенный расход топлива;
Потеря тяги.

Катушки зажигания

На ГАЗ 3110 установлено две катушки зажигания, которые отвечаю за работу 4-х цилиндров. Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий низкое напряжение в высокое. От КЗ протекает напряжение, которое может достигать 10кВ, что довольно много, но именно такое напряжение необходимо для обеспечения надежной искрой двигателя. Катушка зажигания довольно надежный механизм, который может вывести из строя короткое замыкание или пробой изоляции.

Расположение

Катушки зажигания находится на крышки клапанов, которая крепиться к головке блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Не работает сразу два цилиндра;
Потеря мощности;
Двигатель троит;
Потеря тяги.

Датчик давления масла

Система смазки двигателя очень важна, ее исправность и эффективность прямым образом влияет на срок службы ДВС. Смазка подается под давлением и смазывает трущиеся детали. Случается, что давление масла может пропасть по каким-либо причинам, а эксплуатировать автомобиль с отсутствием давления масла запрещено. Контроль за давлением, ведет специальный датчик давления масла, который зажигает контрольную лампу на приборной панели или выводит индикацию на аналоговый прибор при отсутствии давления в системе смазки.

Расположение

Датчик давления масла на ГАЗ 3110 расположен на верхней части ГБЦ, а именно над выпускным коллектором. Он вкручивается в специальное отверстие в головке.

Признаки неисправности:

Индикатор показывает сильно высокое давление масла;
Не работает индикатор давления масла;

Датчики АБС

С недавних времен на Волге стала применяться антиблокировочная система тормозов, которая позволила повысить безопасность в данном автомобиле. Для работы данной системы необходимо наличие четырех датчиков, контролирующих вращение колеса. Как только колесо блокируется датчик, посылает сигнал на контроллер АБС, который предотвращает блокировку колеса и прокручивает его.

Расположение

Всего установлено 4 датчика АБС, каждый из которых находится вблизи тормозного диска и внутри тормозного барабана.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.

Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.

3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.

7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.

Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.

9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.

Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.

Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: