Газ 2752 глохнет на ходу
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Приветствую.
Рад, что рассказ машины привлекает все большее количество людей, лояльная аудитория уверенно растёт, но пока отложим истории в сторону. Запись временная, полноценный пост будет в виде решения проблемы. Эта болезнь мучает Ведровер с прошлого года, никак не могу вылечить. Перечитал некоторый материал на драйве, но не помогло.
Суть проблемы: машина глохнет в жаркую погоду. В тёплую погоду все отлично, в холодную тоже, капризничать начинает от 25 и выше.
Едешь по трассе со стабильной скоростью, температура ОЖ в норме, обдувается все отлично. Внезапно при нажатии на газ возникает ощущение, что перекрывается подача топлива. Обороты не поднимаются, оставаясь на уровне, во впуске появляется гул воздуха, чек не горит. Постепенно обороты снижаются, машина реагирует на педаль газа чиханием и в конечном итоге глохнет. При попытке запустить двигатель загорается чек, стартер долго молотит, но при успешном запуске держится только на холостых. Как только нажимаешь на газ — чихание и отключение двигателя. Постоит минут 10-15 и запускается как ни в чем не бывало. Проедешь некоторое расстояние — все повторяется.
Заменён бензонасос, все форсунки, свечи с проводами, катушки, дроссельная заслонка, ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДТОЖ, датчик коленвала, датчик распредвала, все реле, все фильтра, бензобак отмыт и прочищен, также промыт впуск. Холодный впуск также не помог.
Предполагалось завоздушивание бака от жары — открытие крышки не помогло, при отсоединении шланга с рампы хлещет чистящий бензин. По прибору насос выдает давление нормальное, охлаждение не помогает.
Диагносты разводят руками, нужно проверять именно в тот момент, когда глохнет, потом все системы в норме. Сейчас в активном поиске бортового компьютера по адекватной цене.
Заметил, что ЭБУ в этот момент очень горячий. Перенос в более холодное место под капотом не помог. Думаю в салон перенести и термопастой смазать.
Двигатель ЗМЗ406 инжектор, МИКАС 5.4. В лютый мороз, холодную или тёплую погоду едет как дурной, капризы только в жару. Хоть в пробке стоишь, хоть едешь, хоть летишь. Но именно в жаркую погоду.
После замены инжектора на карбюратор, появилась очень раздражающая проблема, начал глохнуть двигатель. Очень долго я пытался понять симптомы, то машина глохла в горку, то с горки, в поворотах, да и просто на прямой, а самое интересное, что происходило это не всегда.
Были заменены все шланги, бензофильтр. Перебрал бензонасос и убрал до минимума все зазоры. Снимал толкатель бензонасоса с мыслью, а вдруг погнуло.
Но причина была банальна до безобразия, но об этом позже)))
Вчера отъезжая от дома, соболь сразу начал капризничать. Решил дотянуть до верха и у остановки разобраться с проблемой. Добрался уже с заглохшим двигателем, решил не крутить стартером, а посмотреть поступает ли бензин в карбюратор. Бензофильтр был полный, а вот в карбюраторе, в поплавковой камере было сухо. Подкачал вручную, бензин идет и даже очень хорошо. Завёл, но бензин даже с утопленым поплавком в камеру не поступает, либо поступает, но очень мало.
Решил развернуться и поехать до дома, там всё под рукой.
Почему то думал я на бензонасос, так как последним трогал его, а именно установил ремкомплект.
За вечер перебрал бедный бензонасос аж три раза, что я только с беднягой не вытворял, но результат тот же.
Утром уже офигев от безысходности, решил пройти всю топливную систему от бака до карбюратора. Проверив всё, вспомнил про фильтр в карбюраторе, ну и решил открутить и его. Он был чистый, но моей радости не было предела.
Так как карбюратор покупал у соседа, я знал историю его замены. Он ездил к местным мастерам, ребята возможно не плохие, но в карбюраторах не понимают не чего. Так вот, те чудики, перебирая карбюратор напутали там такого, что неудивительно, что машина не хотела заводится и ехать на нем.
Забрав карбюратор у соседа, я сразу его перебрал, фильтр этот не менял, так как он был новый, а вот на двойной штуцер подачи и обратки не обратил внимания.
В общем эти рукожопы перевернули этот штуцер и подключили трубки как и я, по старинке, но так как он был перевернут, то получается трубку подачи бензина мы подключали в обратку.
Для тех кто не знает, в штуцере, отверстие для обратки из нутри маленькое отверстие, а в подаче оно большое. Вот и получалось, что бензин попадая в карбюратор уходил обратно в бак.
Установил все как должно быть, отрегулировал поплавковую камеру и моему счастью не было предела.
Всем спасибо за внимание!
Возможно пост окажется кому нибудь полезным.
Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.
Под капотом автомобиля
Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:
1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).
2. Отсутствует искра.
3. Проблемы в механической части двигателя.
Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.
А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.
Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт
Смазать электроконтакты
Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.
Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.
Оборванный провод
Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.
Проблемы с подачей топлива
Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.
Вакуумный усилитель тормозов
В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.
Разгерметизация воздуховода
В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.
Лопнувшая гофра воздуховода
Неисправность демпфера дроссельной заслонки
Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:
1. Хорошо прогреть двигатель.
2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.
В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.
Демфер дроссельной заслонки
Неисправность лямбда-зонда
На фото — лямбда-зонд
В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.
Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.
Читайте также: