Форд транзит гур схема
Ребята помогите.
КРИК ДУШИ.
Купил Транзит 2009 г.в. 85 л.с. все вроде бы хорошо и замечательно, но есть проблема, которая не дает спокойно спать и ездить.
Руль иногда ( особенно на холодную) как бы "закусывает". т.е. на момент не работает ГУР, потом работает. потом раз и опять провал.
Куда смотреть? Куда бежать?((
Заранее спасибо.
Транзит 2009 г.в.
[quote=arshak11;311854]В бочке стоит фильтр он забитый меняй бачок . у меня тоже так было .. [/quote]
Спасибо..
хм. а старый фильтр не прочистить?
Транзит 2009 г.в.
Здравствуйте,у меня при повороте руля пищит ремень на шкиве гидроусилителя,я как понял в этом виноват подшипник?
(колеса находятся в прямолинейном положении писка нет,но стоит покрутить руль туда сюда и писк ремня появляется когда колеса чуть наклонены вправо,чтоб убрать писк необходимо покрутить руль.)
Ford transit 2001 tdi 2.4 90hp
Здравствуйте,у меня при повороте руля пищит ремень на шкиве гидроусилителя,я как понял в этом виноват подшипник? (колеса находятся в прямолинейном положении писка нет,но стоит покрутить руль туда сюда и писк ремня появляется когда колеса чуть наклонены вправо,чтоб убрать писк необходимо покрутить руль.)
насос качает жидкость и пока есть куда качать всё нормально, но в положении "на вывороте" колёса уже не поворачиваются, а насос выдаёт давление, которое стравливается через клапан редукционный, для открытия которого насос работает на максимальной мощности, соответственно ремень начинает буксовать.
Когда скрипит ремень при максимальном вывороте колёс, это не нормально, следует подтянуть ремень. А если при полном вывороте
слышите посторонний жужащий звук, это нормально, это срабатывает редукционный клапан. Редукционный клапан является
контролирующим устройством избыточного давления насоса.
Признаки слабого ремня, а визг - может подыхать насос, но начинать надо с натяжки.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.
Техническое устройство рулевого управления Форд Транзит
Рис.175. Механизм рулевая рейка Форд Транзит
В обоих случаях возможна установка рулевого управления Форд Транзит с гидроусилителем (ГУР) — в этом случае на двигатель дополнительно устанавливается насос гидроусилителя, приводимый в движение клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.
Обслуживание рулевого управления Форд Транзит
Проверка уровня масла в системе гидроусилителя руля Форд Транзит
Бачок гидроусилителя (ГУР) Форд Транзит расположен в левой передней части моторного отсека.
Уровень масла в гидроусилителе проверяйте при неработающем двигателе, сразу после остановки (система должна быть прогрета до нормальной температуры).
Рис.177. Бачки гидроусилителя рулевого управления Форд Транзит разных типов
Перед тем, как снимать пробку бачка, очистите наливную горловину, чтобы грязь не попала внутрь бачка.
Доливайте в систему гидроусилителя Форд Транзит только масло, предназначенное для гидросистем.
Для проверки состояния подшипников рулевой колонки и карданных шарниров промежуточного рулевого вала Форд Транзит возьмитесь за рулевое колесо и попытайтесь покачать его из стороны в сторону и вверх-вниз.
Ощутимого люфта вала и рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки не должно быть, однако допускается незначительное упругое перемещение рулевой колонки в целом.
Чтобы проверить суммарный люфт рулевого управления, энергично поверните рулевое колесо на небольшой угол из стороны в сторону несколько раз, обращая внимание на величину свободного хода между моментами, когда передние колеса автомобиля начинают поворачиваться.
Максимально допустимый суммарный люфт рулевого управления Ford Transit (свободный ход рулевого колеса) не должен превышать 10°.
Если люфт окажется слишком большим, проверьте шарниры рулевого управления, а также карданные шарниры промежуточного рулевого вала и сам рулевой механизм (редуктор).
Подняв автомобиль подъемником или установив его на смотровую яму, проверьте чехлы шаровых опор, шарниров рулевых тяг и рейки рулевого редуктора Форд Транзит (при наличии). Трещин в чехлах и утечек смазки не должно быть.
Даже небольшая трещина, через которую проникает вода и грязь, может быстро вывести из строя шарнир или рулевой механизм. Все неисправные чехлы нужно заменить при первой возможности.
Проверьте состояние втулки рейки рулевого механизма Форд Транзит (независимая передняя подвеска), взявшись за правый (удаленный от ведущей шестерни) конец рейки и покачав его вверх и вниз. Проверьте состояние шарниров рейки/рулевых тяг, прощупав их через резиновые чехлы и одновременно раскачивая колесо.
Осмотрите трубопроводы и агрегаты гидроусилителя руля Форд Транзит, чтобы выявить утечки масла. Проверьте натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя.
Рулевое колесо Ford Transit - снятие и установка
Рулевое колесо без пневмоподушки
Установите передние колеса в среднее положение. Снимите центральную накладку с рулевого колеса.
Отверните гайку и стяните рулевое колесо с вала рулевой колонки.
Рулевая колонка и промежуточный рулевой вал Форд Транзит
Осмотр рулевой колонки Форд Транзит
Осмотрите трубу рулевой колонки. На ней не должно быть видимых повреждений и следов деформации.
Проверьте карданные шарниры рулевой колонки и промежуточного вала Форд Транзит. Люфт карданного шарнира не допускается.
Проверьте люфт вала в трубе рулевой колонки. Наличие большого радиального люфта свидетельствует об износе верхнего подшипника.
Если рулевая колонка повреждена в результате аварии, ее необходимо заменить в сборе.
Замена верхнего подшипника рулевой колонки Форд Транзит
Верхний подшипник можно заменить, не снимая рулевую колонку с автомобиля.
Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
Рис.178. Рулевая колонка Форд Транзит
A. Подрулевой переключатель (левый), B. Упорная шайба подшипника, C. Упорный подшипник, D. Жгут проводов выключателя зажигания, Е. Цилиндровый механизм замка, G. Подрулевой переключатель (правый), Н. Поджимная пружина, J. Стопорное кольцо (звездчатая стопорная шайба), К. Кулачок отключения указателей поворота, L. Труба рулевой колонки, М. Вал рулевой колонки Ford Transit
Отсоедините многоконтактные разъемы от подрулевых переключателей. Отверните болты и снимите подрулевые переключатели.
Снимите кулачок отключения указателей поворота, затем удалите стопорное кольцо (звездчатую стопорную шайбу) и снимите пружину и упорную шайбу верхнего подшипника (рис.178).
Удалите верхний подшипник рулевой колонки Форд Транзит.
Наденьте на вал новый подшипник и запрессуйте его в трубу рулевой колонки трубчатой оправкой.
Наденьте верхнюю упорную шайбу и пружину и закрепите их звездчатой стопорной шайбой. Шайбу напрессуйте на вал трубчатой оправкой так, чтобы лепестки шайбы вошли в канавку вала. Наденьте на вал кулачок отключения указателей поворота.
Закрепите на рулевой колонке Форд Транзит подрулевые переключатели, установите рулевое колесо и присоедините аккумулятор.
Проверьте работу подрулевых переключателей и рулевого управления в целом.
Снятие и установка рулевой колонки Форд Транзит
Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
Отсоедините многоконтактные разъемы от подрулевых переключателей и разъем проводов выключателя зажигания Ford Transit. Удалите стяжки, которыми провода прикреплены к трубе рулевой колонки.
Рис.179. Соединение карданного шарнира рулевой колонки Форд Транзит с валом рулевого механизма
В моторном отсеке отверните болт зажимной пластины карданного шарнира рулевой колонки и отведите пластину в сторону (рис.179).
Отверните четыре гайки нижнего крепления рулевой колонки.
Поддерживая рулевую колонку, отверните две гайки верхнего крепления. Вытащите рулевую колонку из кабины автомобиля.
Установку осуществляйте в обратном порядке.
Обратите внимание на следующее:
- Перед затяжкой болта зажимной пластины шарнира рулевой колонки убедитесь, что передние колеса и рулевое колесо находятся в положении движения по прямой.
- Сначала затяните с небольшим усилием болты нижнего крепления рулевой колонки Ford Transit, затем — болты верхнего крепления. После этого в том же порядке затяните эти болты полностью, соблюдая необходимый крутящий момент.
- Проверьте правильность и надежность присоединения электрических разъемов. Жгуты проводов привяжите к трубе рулевой колонки новыми стяжками.
- Перед установкой кожухов рулевой колонки проверьте работу подрулевых переключателей и замка зажигания.
Ремонт рулевой колонки Форд Транзит
Зажмите снятую с автомобиля рулевую колонку в тисках с мягкими губками. Снимите рулевое колесо (если оно еще не снято).
Снимите кулачок отключения указателей поворота, затем удалите стопорное кольцо (звездчатую стопорную шайбу) и снимите пружину и упорную шайбу верхнего подшипника.
Вставьте ключ в замок зажигания. Поверните ключ в положение II и вытащите вал из трубы рулевой колонки.
Отверните болты крепления комбинированных подрулевых переключателей и снимите переключатели.
Чтобы снять замок рулевой колонки Форд Транзит, нужно высверлить болт со срезной головкой (необходимо сверло диаметром 4.8 мм), после чего осторожно сбить корпус замка с трубы рулевой колонки.
Выпрессуйте верхний подшипник рулевой колонки.
Отверните два винта без головки, крепящих контактную группу выключателя зажигания к корпусу замка рулевой колонки.
Чтобы удалить цилиндровый механизм замка, установите ключ в положение I, через отверстие в корпусе замка тонким стержнем надавите на фиксатор и вытащите цилиндровый механизм из корпуса замка.
Внимательно осмотрите детали рулевой колонки. Замените детали, имеющие видимый износ или повреждения.
Сборка рулевой колонки Форд Транзит
Сборку начинайте с замка рулевой колонки. Вставьте ключ в цилиндровый механизм замка, поверните его в положение I и вставьте цилиндровый механизм в корпус замка так, чтобы защелкнулся фиксатор.
Поверните ключ зажигания в положение 0, установите контактную группу выключателя зажигания и зафиксируйте ее двумя винтами без головок.
Наденьте (напрессуйте) замок на трубу рулевой колонки Форд Транзит до упора. Вверните болт со срезной головкой и затяните его. При затяжке болта головка должна отломиться — это сделано для того, чтобы болт нельзя было вывернуть с целью угона автомобиля.
Запрессуйте в трубу рулевой колонки Ford Transit верхний подшипник.
Установите ключ зажигания в положение II и вставьте вал в трубу рулевой колонки, одновременно вставляя в трубу нижний подшипник вала. Наденьте верхнюю упорную шайбу и пружину.
Наденьте на вал звездчатую стопорную шайбу и напрессуйте ее трубчатой оправкой так, чтобы лепестки шайбы вошли в канавку вала. Наденьте на вал кулачок отключения указателей поворота.
Закрепите на рулевой колонке Форд Транзит подрулевые переключатели.
Установите на автомобиль рулевую колонку и рулевое колесо.
Подключите аккумулятор и проверьте работу подрулевых переключателей и замка зажигания.
Промежуточный рулевой вал Форд Транзит — снятие и установка (только модели с механизмом типа рулевая рейка)
Промежуточный рулевой вал Форд Транзит установлен между валом рулевой колонки и валом ведущей шестерни реечного рулевого механизма. Перед снятием рулевого вала установите передние колеса в среднее положение.
В моторном отсеке отверните болт зажимной пластины карданного шарнира рулевой колонки и отведите пластину в сторону. Отсоедините карданный шарнир рулевой колонки от промежуточного рулевого вала.
Удалите стяжной болт нижнего карданного шарнира рулевого вала Форд Транзит. Снимите промежуточный рулевой вал с вала реечного рулевого механизма.
Рис.180. Вырезы под стяжной болт на вилке карданного шарнира и на валу рулевого механизма Форд Транзит должны быть совмещены
Установку осуществляйте в обратном порядке.
Обратите внимание на следующее:
- При установке карданного шарнира на вал рулевого механизма Ford Transit необходимо совместить вырезы под стяжной болт на вилке шарнира и на хвостовике вала (рис.180).
- Перед затяжкой болта зажимной пластины шарнира рулевой колонки убедитесь, что передние колеса и рулевое колесо находятся в положении движения по прямой. Стяжной болт и болт зажимной пластины затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент.
Сегодня нашел время и приступил к разбору насоса гур.
Сложного нету ничего, сначала вычистил и вымыл его, потом взял острый керн и в спец отверстие его забил, этим я вытолкнул край стопорного кольца.
Потом его поддевая отвёрткой по кругу вынул.
Взял маркер и краской пометил как стояло замком стопорное кольцо и задняя крышка насоса, потом пригодиться при сборке по меткам.
Постучал по валу спереди насоса, чем утопил его внутрь корпуса и вытолкнул заднюю крышку, подцепил ее и окончательно вынул из корпуса.
Дальше снял с вала стопорное кольцо и стукнув по валу выбил приводной шток наружу, а затем вынимая части внутренностей насоса выкладывал их по очереди, чтоб потом собрать непутаясь в обратном порядке.
Сальник выковырнул отверткой, вытер насухо посадочное место поставил новый.
При осмотре "эвольвенты" была обнаружена ступенчатая выработка на ее стенках. Я взял наждачки, намотал на сверло и зажав в дрель подточил эти места, сначала 400 шкуркой, потом 800-й. Выработку убрал не всю, но подровнял и они сгладились.
Затем помыл весь насос и собрал в обратной последовательноси промазывая маслом каждую деталь.
В конце, перед установкой задней крышкой под вал подобрали упорную шайбу, шток, чтоб небыло осевого хода.
После сборки накинулся на разбор и ремонт насоса гур от батиного пассата в3, устройство этого насоса почти одинаковое так что разобрал я быстро, но в нем уже стоял подшипник, который и рассыпался, я его разобрал и сбил с вала.
Сегодня разберем устройство и принцип работы гидроусилителя и его основных узлов. Вкратце затронем особенности конструкции и функционирования насоса ГУР – это большая и интересная тема, которой будет посвящена отдельная статья.
Схема устройства
Разберем, из каких компонентов состоит гидравлический усилитель рулевого управления автомобиля. Рассмотрим, за что отвечает каждый из них. Основные компоненты системы:
- Насос. Некоторые, по неизвестной причине, называют его компрессор, но это не так;
- Гидроцилиндр и рулевая рейка;
- Исполнительный (распределительный) механизм;
- Шланги и бачок гидравлической жидкости.
Как работает
В современных машинах в рулевую рейку встроен гидроцилиндр. От исполнительного механизма к нему подводятся две трубки, закрепленные на разных его сторонах. При повороте вправо, в исполнительном механизме открываются клапаны (полости). Гидравлическая жидкость от насоса ГУР давит на правую сторону гидроцилиндра. Он двигается влево, увлекая за собой рулевую рейку. Происходит поворот колес не за счет физической силы водителя, а за счет повышения давления в цилиндре. При повороте влево, открываются другие полости в распределительном механизме, жидкость давит на противоположную сторону цилиндра, поршень сдвигается вправо вместе с рейкой.
Таким образом, гидроусилитель помогает водителю без приложения достаточной мышечной силы повернуть колеса автомобиля в нужную сторону.
Исполнительный (распределительный) механизм
Он выполнен единым целым с корпусом рулевой рейки. К нему подводятся шланги от насоса ГУР. От него трубками или шлангами передается давление жидкости к гидроцилиндру рейки.
Вращение торсиона относительно распределительного вала ограничено стопором. Он позволяет торсионному валу незначительно двигаться относительно распределительного вала. Если насос ГУР не работает, и нет давления жидкости, стопор дает возможность водителю вращать колеса без участия гидравлического усилителя.
Разберем схему работы распределительного механизма гидроусилителя руля. Существует три его положения – нейтраль, когда колеса прямо или рулевое колесо неподвижно, поворот влево и вправо.
Нейтральное положение
Условно говоря, в таком положении золотника распределительного механизма сливные и напорные отверстия остаются приоткрытыми. Жидкость от насоса ГУР равномерно поступает в обе полости цилиндра, часть её сливается обратно в бачок. С двух сторон гидроцилиндра создается одинаковое давление, поршень остается в нейтральном положении.
Поворот влево
Поворачивая руль влево, закручиваем торсион. Проходное сечение между валом распределителя и поворотным золотником, внутри которого помещен торсион, увеличивается. Через открытую полость жидкость устремляется в левую часть гидравлического цилиндра, на схеме показано красным цветом. С той стороны повышается давление, цилиндр смещается вправо, увлекая за собой рейку, колеса поворачивают влево.
В этот момент в противоположной стороне цилиндра находится жидкость, которую нужно куда-то слить, потому что для её сжатия понадобится дополнительная сила и водителю тяжело повернуть руль влево. В этот момент в распределительном механизме открываются сливные полости, обозначенные желтой стрелкой. Она через них сливается обратно в расширительный бачок ГУР.
Если перестают вращать руль, вал распределительного механизма возвращается в нейтральное положение. Проходные сечения между валом распределителя и золотником становятся первоначальными. Гидравлическая схема гидроусилителя рулевого управления возвращается в исходное состояние, давление в обеих полостях цилиндра уравнивается, поршень прекращает движение.
Поворот вправо
Аналогичным образом происходит при повороте вправо. Золотник поворачивается в правую сторону относительно распределительного вала. Увеличиваются зазоры проходных сечений, жидкость поступает в правую часть цилиндра. Одновременно, через открытые сливные полости, она сливается из левой полости гидроцилиндра. Поршень двигается влево вместе с рейкой, осуществляется поворот колес в правую сторону.
Как гидроусилитель выключается при повышении скорости автомобиля
ГУР с регулированием давления по числу оборотов
С увеличением количества оборотов двигателя, поток жидкости на выходе пластинчатого насоса уменьшается, как следствие – снижается давление. Ослабевает помощь гидроусилителя водителю.
В клапане регулирования выходного потока, расположенном в корпусе насоса ГУР, установлен дополнительный золотник. Находиться между клапаном формирования потока и проходным отверстием. Он уменьшает поток гидравлики на выходе из насоса путем уменьшения выходного сечения. Рассмотрим наглядный пример.
При дальнейшем росте числа оборотов двигателя, золотник больше перекрывает выходной канал. Полностью выходное отверстие не перекрывается, какими бы не были высокими обороты коленвала, в системе усилителя остается минимальное давление. Таким образом, минимизируется помощь гидроусилителя по мере роста числа оборотов двигателя.
ГУР с регулированием давления по скорости движения
Работа этой системы основана на датчике скорости автомобиля. Компьютер дает сигнал на электромагнитный клапан, установленный в распределительном механизме.
Существуют типы гидроусилителей, где на торсион влияет не давление в камере, а плунжер. По мере роста скорости автомобиля, давление давит на плунжер. Он толкает вал распределителя в направление, противоположное вращению рулевого колеса. Это увеличивает реактивное сопротивление на руле.
Насос ГУР
Он необходим для создания и поддержания заданного давления в системе. Существует два типа – шестеренчатый и пластинчатый. Последний тип устанавливается на большинстве современных автомобилях.
Он состоит из пластинок. Работает по принципу мельничного колеса. Соединен ременной передачей со шкивом коленвала. Поэтому производительность зависит от скорости вращения коленчатого вала мотора. Если оборотов недостаточно, водитель может ощущать неприятную упругость при вращении рулевого колеса.
Его конструкция не так проста, как все думают. В нем установлено несколько перепускных и запорных клапанов, регулирующих давление в системе гидроусилителя при больших оборотах двигателя.
Читайте также: