Форд фьюжн глохнет при торможении
Ford fiesta 2002г.в. 1.4 FXJB (A). Глохнет на ходу при торможении. При нажатии на педаль тормоза на месте, не глохнет. Заводится с ¼ пинка, динамика отличная. Давление во впуске на ХХ 35-36 Кпа .( Топливная коррекция есть только кратковременная, на ХХ в районе 0%, на 3 тыс. об. доходит до минус 10%, возможно где-то мелкий подсос, ВУТ отсоединял, давление прежнее). После отпускания педали тормоза, давление кратковременно подпрыгивает до 45 Кпа. При скидывании шланга с ВУТ, и пробных поездках не глохнет
Показания положения педали тормоза в моторнике нет ( форскан не даёт), в АБС положение изменяется.
Сброс КАМ, чистка дросселя, Замена ВУТ ( на БУ, кстати) ничего не изменила.
Как проверить БУ ВУТ снятый и на машине ?
hello everybody home :)
Нигде не увидел показаний дз.
Не так давно мучал такую же фиесту с проблемой повышенного хх и заглыханием при торможении. Разрежение так же повышенное(вроде 38), адаптация нуля дз не проходила.
Виной был парковочный, подпружиненый упор в дз. Пружинка закоксовалась(при каждой последующей адаптации дз принимала за ноль новое значение). Разбирается хреново, пластиковый капсуль ломается обычно. Инфа по разбору есть в сети.
В моём случае показания дз1 и дз2 плавали в небольшом диапазоне, сразу и не заметил.
Пока тока продымил. "Удалил" клапан ВКГ. Глохнуть перестала, но провал оборотов сохранился. Приедет через пару дней посмотрим фазы и помучаем ДЗ :)
Пока тока продымил. "Удалил" клапан ВКГ. Глохнуть перестала, но провал оборотов сохранился. Приедет через пару дней посмотрим фазы и помучаем ДЗ :)
Нефиг его мучать, ремонтный комплект дз купить и установить. На них были проблемы с дз на машинах тех лет.
Был сегодня. Установили правильно ГРМ, восстановил ВКГ. Полёт отличный :cc:( Грм был установлен неправильно по причине толстого штифта для стопора коленвала. Сегодня был применён правильный штифт и ВМТ попал в точку, а распреды ушли вперёд. На осциллограмме впуск тоже ранний, тут не очень хорошо видно)
Доброго времени суток, знатоки!
Рассказываю по порядку. Было дело, после того,как я запоздал с заменой воздушного фильтра, у меня сильно обгорели свечи и как итог полетела катушка зажигания, машина дико троила со всеми вытекающими. Ну катушку заменил, свечи и фильтр тоже. Выехал в город, и почти сразу заглох при торможении на перекрёстке. Машина просто отключилась при торможении. Потом периодически повторялось, в день раза 3-4. Заехал к официалам, сказали,что надо чистить дроссельную и мозги перезагрузить. Сделали и всё ок. Месяца 2 проездил и сейчас вот опять на трассе началось. Есть предположение,что дроссельная заслонка тут вообще не при чём, что подсасывает вакуумный усилитель тормозов(если ничего не путаю). Вот и возник извечный русский вопрос "Что делать?" и как можно точно выяснить причину данной неприятности.
Машина 1.6 бензиновый двигатель, механика, год 2003
Emery , приветствую на форуме.
С холостыми оборотами щас как?
Сцепление без нареканий работает?
Педалька тормоза колом не встаёт иногда?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
При исправном усилителе, нога на педали при запуске двигателя должна провалится. При подсосе эффективность усилителя снижается.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Да всё отлично. Обороты не плавают. На тормоза тоже не жалуюсь. Сцепление так же, без нареканий. Никакого свиста не слышу. Ну прислушаюсь завтра получше. Забыл указать,что глохнет,как успел заметить, при резком торможении, когда стрелка тахометра падает с 3000 до хх
сергейsp писал(а): При исправном усилителе, нога на педали при запуске двигателя должна провалится. При подсосе эффективность усилителя снижается.
проваливается,всё как надо
Мдя. машинка не первой молодости уже.
Может и впрям с мозгами чё?
Такое ощущение, что при резком торможении прекращается топливоподача по типу аварийного отключения при ДТП.
Может в этом направлении копнуть?
А после подобной остановки запуск штатно происходит иль тоже не с первого раза?
P.S. О, забыл спросить. аварийка при резком нажатии на педаль тормоза во время движения моргает?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
ну при её годах пробег всего 60тыс. пригнана из германии. сам скептически к пробегу отнёсся, но судя по всему и правда такой.
Описываю саму ситуацию. Иду по трассе, обгоняю машину и вклиниваюсь в поток идущих соответственно жму на тормоза,обороты падают и в этот момент машина просто выключается. ничего не дёргается,ничего не мигает, просто выключается и всё. Поворачиваю ключ зажигания,машина запускается с пол пинка и еду дальше. И заметил,что именно при резком торможении происходит.
Emery , когда стоишь на месте, резко тормозни - обороты плавают? Не глохнет?
А теперь покатились по песочку и заставляем сработать АБС - не заглохло?
*Casper* писал(а): Emery , когда стоишь на месте, резко тормозни - обороты плавают? Не глохнет?
А теперь покатились по песочку и заставляем сработать АБС - не заглохло?
Ну сейчас песочка не особо найдёшь,а вот по льду АБС срабатывает постоянно. Всё нормально,не глохнет. Сейчас вот по городу проехал на работу, не заглох нигде, покатаюсь ещё сегодня, отпишусь по результатам. Но Как уже писал, заметил,что глохла при разгоне,стрелка тахометра выше 3000, резко тормозишь(ну не совсем уж так педаль в пол) и тут вот она родная и отключалась просто(машинка имею ввиду). И это конечно не каждый раз.
На счёт резко тормозишь и плавают обороты,да вроде нет такого, стрелка ровненько палает с высоких оборотов на хх.
Emery , треба ударить по тормозам, как будто скорость под 100, а перед носом пешеходы. Включается система помощи при экстренном торможении и в этом режиме проследить работу движка. Там немного меняется работа тормозов.
АБС - отлично, одной причиной меньше.
*Casper* писал(а): Emery , треба ударить по тормозам, как будто скорость под 100, а перед носом пешеходы. Включается система помощи при экстренном торможении и в этом режиме проследить работу движка. Там немного меняется работа тормозов.
АБС - отлично, одной причиной меньше.
сегодня попробую. плюс постараюсь заехать ошибки считать,может там что проясниться. Так-то не горит ничего не приборной панели, но на всякий случай.
Только без пешеходов "перед" и других машин на хвосте (мне просто один раз пришлось такой "тест" сделать на обычной дороге и я видел в заднем зеркале, что вытворял Москвич, чтобы не поцеловать мне зад. Тормоза современных иномарок существенно эффективнее на таких скоростях, чем у наших машин или ино-утиля)
Насчет пешиков "дядя пошутил, дядя так шутит" (с)
А все остальное по алгоритму верно. Убедиться резким торможением на 30-40 км/ч, что машину резко никуда не кидает и дальше уже повторить торможение в пол на более высокой скорости.
На 40 и относительно нормальном сцеплении можно не увидеть включения аварийки - она может моргнуть 1 раз, а то и вообще не моргнуть. При торможении с 100 км/ч на сухой дороге она у меня моргала секунды 3.
Случилась беда. Машина стала глохнуть на ходу.
Поначалу казалось что это мистика, но позже выявил систему.
Итак. Только прогретый автомобиль глохнет на ходу, когда подъезжаешь на нейтралке к светофору.
Позже выяснил что если начал глохнуть, то если завести. И потихоньку набирать обороты- то нормально едет. Если слегка стукнуть по газу. Обороты чуть прыгают, потом в просадку и глтхнет. Дергается.
Если еду от 2500 оборотов и выше- проблеммы не ощущаю. Максимум значек аккумулятора маргнет рееееедко. И рывка не чувствуется.
Поскольку данные обстоятельства я, приурочил к заправке на Роснефть, я решил идти по пути топлива.
*заменил топливный фильтр
*сеточку безанасоса чистил два-три месяца назад.
*Я, сделал диагностику компьютерную — ошибок нет, чек не горит.
*проверили давление бензанасоса. Что на холостых, что под нагрузкой сети, что на ходу, при подьезде к светофору, при ударе по газу, и даже когда глохнет- давление отличное и не присаживается.
* поменял модуль зажигания, на свой старый, заведомо рабочий.
Заглох и в дороге когда машина стала чахнуть, снял провод с датчика положения дроссельной заслонки. Глохнуть не перестала. С датчиком абсолютного давления то же самое.
*заменил свечи. Те были рабочие но нагар как от богатой топливом смеси.
*тщательно промыл дроссельную заслонку.
* промыл форсунки.
* помыл машину))
Машина стала ровнее работать, нравится, хороший звук, но, проблемма повторилась.
* включил на ходу в режиме диагностики отслеживание напряжения. Показывает около 14. Вольт. Со всей полной нагрузкой — до 12, 8 падает.
На ходу, в момент когда машина глохнет, (из нагрузки только ближний свет)
Напряжение падает до 12,2 вольт. Когда тут же на ходу сама заводится- подскакивает до 15,6-16 вольт.
Итак. Проблема ли это в генераторе, диодном мосту, силовым проводам, идущим от генератора, реле напряжения или еще чего?
У меня несколько вариантов.
1- силовой провод от постоянных трямок на дороге рассыпается. При высокой температуре размягчается и то даеь контакт, то нет.
2- регулятор напряжения глючит.
3- питание от генератора идущее где то может заьлокироваться.
4- иные причины не связанные с электрикой…
Помогите. Прошу.
По прошествии месяца с момента замены щеток и прокачки сцепления, машина стала глохнуть при начале движения, едешь переключается нормально, остановка на светофоре, отпускаем тормоз, начинает дергаться и глохнет, с 3-4 раза получается поехать, ездила жена, оставила машину у тестя, приехал на автобусе снял ИУС снял корпус мотора, щетки на месте пайка нормально держит, на всякий случай поставил, IKA из новой партии которые помягче, поставил на место прокачал, все нормально, завелась, переключается на месте, поехал, сделал пару тройку кругов по району норм, собрал инструмент поехал домой, на следующий день жена на работу на машине, все хорошо, прям говорит как новая. На следующий день завелась, погрела минут 3-5 включает D дергается глохнет. Шланг высокого давления от ИУС в выжимной подшипник выглядит печально:
Как бы я не специалист по металлам но соединение медь+алюминий … в месте контакта не будет ли коррозии затем в этом месте? Предпочел бы наверное переходник из латуни… ну может я и не прав.
Далее снял ИУС, трубку высокого давления, сравнил штуцеры…ну как бы токарь сильно не заморачивался … с переходником
Суббота 2.03
Переходник не понравился, опрелеводам проще им переходник не нужен а на магистрали медный развальцованный грибок по форме как на родном штуцере.
Ладно, снял ИУС, снял родной ГЦС :
Поставил новый, как на шток то одеть (защелкнуть ГСЦ на штоке), на нашем ИУС по пластиковой заглушкой вала двигателя гладкий шток. Опель изитроник:
Вал двигателя ИУС есть пропил под прямую отвертку, можно цилиндр заполнить вращая вал, 2 соединение без переходника
ладно подумаю позже надо ставить в корзину для ИУСа и соединять магистрали… ага щаз… что то мешается не лезет в корзину… вот же ешкин кот:
штуцер мешает, на родном по диагонали вверх, этот под прямым угом надо снимать пилить корзину, пилил 3 раза
Соединил все шланги, силиконовый слишком мягкий весь гнется особенно вышел из штока под 90 градусов затем должен повернуть вертикально вверх…
Фотки закончились ибо дальше постоянно был в тормозной жидкости, нашел шприц на 150 мл, набрал тормозной, одел капельницу зафиксировал ее пластиковым хомутом на штуцере выжимного и и вливал пока не услышал щелчек, сел шток актуатора в ГЦС, прокачал до бачка воздух, заполнил бачек что переполнил, прокачал и с торону сцепления от бачка, затем прокачал поворачивая ключ в зажигании (не заводя). Затем завелся нейтраль есть передачи мягко, даже слишком, положение D отпускаю тормоз поползла. Все перевел в нейтраль заглушил, начал в 8 утра закончил в 14, все собрал решил прокачусь утром .
3.03
Встал утром по раньше часов в 5 прогрел поехал, едет, передачи переключает мягко, ладно катался в сумме час один раз заглох, ехал с горки светофор красным подкатился, с небольшими толчками передачи спустились до первой, 5 секунд на светофоре, отпускаю тормоз дерганье как сцепление бросил а газу не добавил, заглох… …много ругаюсь, включил аварийку, в нетраль завелся, закатился в парковочный карман, машин почти нет… нормальные люди то спят, а я робота адаптирую :) ладно, пробую тронуться опять дерганье, глохну, проверяю уровень ТЖ, норма, смотрю магистрали вроде нигде не течет, нейтраль завожусь, D плавно поехал норм, переключаюсь, мут 30 ездил с остановками на светофорах, все хорошо, приехал домой поставил машину.
Отдохнул, в 9 утра к машине, прокачал сцепление, одел на силиконовую трубку гофру, завожусь D дергается глохну, прокачиваю шприцом, самотеком, не помогает обороты скачут глохну.
Посадил за руль жену, ключ поворачивает я тормозную доливаю, прокачали так.
Забыл упомянуть ошибок БК показывает, только когда начинают обороты скакать шестеренка мигает, если глохнет то горит, выключаю зажигание, в N завожусь уже ее нет, сканирую ошибок нет.
Раза с 3-4 перестала дергаться (N-D глушу -завожу) сижу перебираю передачи 1-2-N-1auto и т.д. ошибка глохнет считываю ошибку есть …ооо что за зверь ? о_О P2786 — Слишком высокая температура исполнительного устройства переключения передач, и что приехали, ладно пусть постоит остынет, покурил, завожусь, D ползет, время обед, устал как собака, утром поеду.
4.03
Утром опять дергается как будто контур завоздушен, или переходник воздух подсасывает … 5 утра не едет, заводится, но если передача дергается обороты скачут не едет…
Пробег 108 000 сцепление и выжимной не менялись… может уже они приехали. А так идеи закончились.
Приветствую всех, читающих данную тему.
Несколько слов о неисправности, указанной в заголовке. Сразу скажу, что особой закономерности в ее появлении я не заметил, за исключением того, что в движении, при необходимости включения нейтральной передачи, обороты двигателя с 2,5-3,5 тыс. падали сначала до 500, а потом через секунду движок глох. Консультации и диагностика особых причин не выявили, говорили что надо поменять топливный фильтр или бензонасос (держит 3,2 атм на холостых, при 3000 падает до 2,8).
Неделю назад в разговоре с коллегой, у которого тоже фьюж, только рестайл, узнал что есть такой клапан вентиляции картерных газов (Клапан рециркуляции выхлопных газов, каталожный номер Форд 1702150). За 120 т.км владения данным авто ни разу не лазил в данный узел. Посмотрел видео как его достать и промыть. Кто-то снимал дроссель, но это лишнее. Сделал немного проще, как мне показалось.
Для начала снял оба патрубка, который на воздухан и второй на дроссель.
Снял электромагнитный клапан вентиляции абсорбера (топливного бака).
На ближнем плане клапан вентиляции топливного бака, на дальнем виден шланг на клапане вентиляции картерных газов.
Предварительно отсоединив разъем с проводами и два шланга. Надо открутить всего один шуруп с торксом, номер его не помню, в наборе где-то посерединке был. На металлическом креплении этого клапана, где он прикручивается к двигателю зубилом прорубил ушко, чтобы следующий раз при его снятии только надо было ослабить винт, иначе вкручивать его не очень удобно, а так ослабил, вытащил клапан, проделал с ним необходимые манипуляции (например диагностика, что я и делал), поставил обратно, винт подтянул.
Рукой дотянулся до шланга, который надет на клапан вентиляции картерных газов. Потянул вверх. Без особых усилий клапан вышел из своего гнезда. Чтобы вытащить его из трубки эту трубку вытянул в сторону дросселя.
Читайте также: