Фольксваген пассат б6 ошибка р2181

Обновлено: 09.01.2025

008577 — Неисправность системы охлаждения
P2181 — 008 — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 265312 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.06.23
Время: 23:19:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 1517 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 45.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Двигатель работает ровно, охлаждающая жидкость на уровне, не греется, признаков болезни не наблюдается. При сбросе ошибки уходит на неделю-другую, а потом снова загорается.

Volkswagen Passat 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2007

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2006

Volkswagen Passat, 2008

Комментарии 25

Удалось решить проблему? Как решил?

Нет, проблема проявлялась редко, так и продал

Почитай здесь:
18613 / P2181 / 008577 — Неисправность Производительность в системе охлаждения

Возможные симптомы
Неисправность Индикатор (MIL) ВКЛ
Снижение нагревателя Выход — Холодные пальцы
Неправильное датчик температуры чтения
Увеличение выбросов

Возможные Причины
Неисправный датчик охлаждающей жидкости
Неисправный термостат охлаждающей жидкости
Неисправность проводки, подключение
Примечание : Этот код неисправности определяет, когда отображение температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже, и из ожидаемого диапазона на основе условий работы двигателя.

Например: Двигатель прогревается, термостат открывается и остается открытым, температура охлаждающей жидкости падает ниже нормального рабочего диапазона. ЭСУД температура охлаждающей жидкости должна оставаться в пределах 80,0 … 110,0 ° С, как правило, после разминки. Таким образом, падение температуры охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры не возможно без Неисправность в система охлаждения .

Возможные Решения
Проверьте G62 — температура охлаждающей жидкости Sender
Проверьте проводку на G62 (миграция охлаждающей жидкости, повреждение, коррозия и т.д.)
Проверьте (если это применимо) G83 — на выходе из радиатора, температура охлаждающей жидкости Отправитель
Проверьте проводку на G83 (миграция охлаждающей жидкости, повреждение, коррозия и т.д.)
Проверьте охлаждающей жидкости Термостат
Используйте функцию Graph в VCDS, измеренное значение блоков — MVB
Начните Двигатель холодный, температура охлаждающей жидкости График отправителя (G62) Обычно MVB Группа-001
Держите обороты вокруг 1,500rpm и смотреть охлаждающей жидкости увеличение временный график в, пока не откроется термостат, обозначается небольшим падением температуры охлаждающей жидкости
Если температура охлаждающей жидкости падает ниже минимальной рабочей температуре (80 ° C) или никогда не достигает рабочей температуры, (проверяется внешним термометром) подозреваемого удалось термостат
Автомобили с обеих G62-двигателя Outlet, Датчик температуры охлаждающей жидкости G83 и-Радиатор Outlet, датчика температуры охлаждающей жидкости
Используйте измерения Значение Блок группы MVB-130, а на MVB-001
G62 должна увеличение температуры до повышения G83, когда охлаждающей жидкости холодно
G83 будет увеличиваться, когда откроется термостат и после G62 достигает рабочей температуры (80 ° С)
Если G62 G83 и как увеличение, а двигатель нагревается, подозреваемый не смог термостат

Особые примечания
Проверьте сохраненные данные стоп-кадр с этим кодом ошибки. Стоп-кадров можно найти в описании кодов неисправностей (если модуль поддерживает его) или в Generic OBD-II, если транспортное средство соответствует этим правилам.
Стоп-кадра данных хранится при температуре -40 * С, как правило, свидетельствует о неисправной или ЭСТ проводки.
Стоп-кадра данных, хранящихся при температуре + 140 * С, как правило, свидетельствует о неисправной или ЭСТ проводки.
Стоп-кадра данных, хранящихся в с 68 * C

80 * Диапазон С признак того, что автомобиль был близок, но не внутри, системы охлаждения нормальный диапазон работы. Сам термостат или компоненты системы охлаждения может быть в вине.

Инструменты, используемые при диагностике проблем перегрева: сканирование температуры toolVoltmeterSet аллигатора jaw jumper wiresScan tool to clear the codesCoolant System pressure testerService ручной двигатель работает слишком круто: замените термостат. Двигатель перегревая: Заткните блок развертки кода в порт OBD и поверните ключ дальше. Проверьте наличие других кодов. Код датчика температуры охлаждающей жидкости приведет к неисправности вентиляторов радиатора. При холодном двигателе снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. С тестером давления проверите для утечек в системе. Это включает вокруг радиатора, шлангов, блока, входа и сердечника подогревателя. Если температура двигателя во время движения нормальная, но перегревается на остановке, вентилятор радиатора работает неправильно. Проверите serpentine пояс-напряжение для правильного напряжения. Неполноценные tensioners пояса общие и позволяют выскальзованию пояса. Проверите вокруг водяной помпы для утечек. Для приводимых в движение ремнем ГРМ, охлаждающая жидкость вытекает из нижней части крышки ремня. Если водяная помпа подвергается действию, то проверите шкив для качания показывая несенную втулку водяной помпы. Проверьте вентилятор с приводом от двигателя на предмет колебания и утечки вокруг муфты вентилятора. Поверните вентилятор вручную. Хорошая муфта вентилятора предлагает некоторое сопротивление. Исключительно медленно движущийся вентилятор с работающим двигателем указывает на плохую сцепление вентилятора. Проверьте датчик уровня охлаждающей жидкости на боковой стороне радиатора в соответствии с руководством по обслуживанию. Если автомобиль имеет крышку радиатора, оставьте ее и запустите двигатель и дайте ему согреться. Контролируйте температуру двигателя с помощью сканирующего инструмента и по мере приближения температуры к 190 градусам следите за тем, чтобы охлаждающая жидкость начала течь с внутренних ядер радиатора. Если подача не обнаружена над 195 градусами, то замените крышку и отключите мотор. Неисправен термостат. Если радиатор начинает пропускать, то замените крышку и позвольте двигателю достигнуть 205 градусов перед отключать его. Если электрические вентиляторы не включаются, выключите двигатель. Проверьте предохранитель и реле вентилятора двигателя в блоке предохранителей и реле на стороне водителя fenderwell. Их местонахождение указано на нижней стороне обложки. Проверите деятельность вентилятора путем отключать отрезок провода проводки. Установите перемычку от клеммы заземления к хорошему заземлению и клемму питания к батарее. Если вентилятор не работает, замените его. Если она работает, то проверите проводку на блоке взрывателя и датчике температуры хладоагента для свободных соединений, нажал вне штыри разъема или, котор сгорели проводку. Проверьте наличие выдувной головки gasketOther Система охлаждения, связанная с DTC: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0126, P0128, P0217.

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Как выполнить проверку?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

1. Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
3. Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
4. VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
5. VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
6. VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм действий

Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

Подключение тройного разъема
Подключение двойного разъема
Таблица расшифровки кодов

Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:

1. Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
2. Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
3. Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
4. Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
5. Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
6. Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.

Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.

Как правильно расшифровать?

Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.

Текст на дисплее	Значение
SERVICE	Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока
SERVICE JETZT	Немедленно провести ТО
AIRBAG FEHLER	Проблемы с системой надувных подушек
BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN	Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП
BREMSBELAG PRUFEN	Критический износ тормозных колодок
STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG!	Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого
HANDBREMSE ANGEZOGEN!	Не отпущен рычаг ручного тормоза
GENERATOR WERKSTATT!	Поломка обмоток генератора
LICHTMASCHINE WORKSHOP	Износ щеточного узла генератора
MOTORSTORG WERKSTATT!	Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС
STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG!	Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
STOP! OLDRUCK MOTOR AUS!	Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
OLSENSOR WERKSTATT!	Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
WASCHWASSER FULLEN	Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя
BITTE TANKEN	Включение резервного остатка топлива в баке
CHECK	Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов

Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.

Датчики

На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.

Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.

Диалоговое окно программы, ошибки датчиков

Проблемы с двигателем

Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:

Пример ошибки P0403

Неполадки в электропроводке

Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.

На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.

Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.

Проблемы системы микроклимата

Самые распространенные ошибки представлены в таблице.

Ошибка	Значение
510	Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде
511	Аналогично в ножном воздуховоде
30В	Поломка датчика температуры забортного воздуха
311	Неисправен датчик температуры в панели
313	Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока
318	Неисправен датчик давления хладагента
31С	Поломка обдува датчика температуры в салоне
31D	Неисправен датчик солнца
382	Нет связи с компрессором
4F7-4F9	Поломки электродвигателей в системе

Прочие проблемы

Самыми распространенные ошибки прочего характера:

Удаление ошибок

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

1. Нужно прочитать коды неисправностей.
2. Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
3. Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
4. Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
5. Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.

Видео «Диагностика Фольксваген»

Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.

Начиная с нового года начала выскакивать ошибка по датчику детонации- НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА.

Первый раз выскочила через 500 метров после заправки 100-м бензином на Нефто Agip. Подумал сразу, что какой хороший бензин- так хорошо сгорает. Несколько раз стирал ошибку, но даже при переходе обратно на 95-й, она вылезала.
Было решено лезть смотреть датчик.
Он находится под впуском и за корпусом масляного фильтра.
Снял весь впуск часа за 4. Почему так долго?! Ваговские фишки никак мне не давались.

После того, как увидел провод, идущий к датчику, стала ясна причина низкого уровня сигнала.
Во первых он был кем то до меня нарощен
Во вторых держался на скрутке. При снятии изоленты скрутка развалилась у меня в руках.

Поскольку делал для себя и на века 😁, было решено скрутку заменить на пайку. Проблема заключалась в том, что ремонтировал во дворе обычного многоквартирного дома и подвести 220 вольт было проблематично. На помощь пришел магазин Озон и преобразователь напряжения на 220 вольт. С преобразователем немного намучался- положенных 220 вольт он явно не выдавал и паяльник оооочень долго разогревался. Как потом выяснилось, мне попался бракованный преобразователь.

Несмотря на некачественный преобразователь, провод был припаян и упакован в термоусадку. Причем были сначала упакованы отдельно каждый проводок, а потом и оба провода в более толстую термоусадку. Изоленту сверху не использовал. Вы спросите меня почему? Я отвечу не знаю😁

Поскольку впускной коллектор был уже снят, я решил снять топливную рампу и почистить впускные клапана.

Чистил очистителями дроссельных заслонок Лавр, Астрохим, Mannol и плюс старой зубной щеткой и тряпкой, намотанной на отвертку.

Чистил долго, в общей сложности часа 3-4. До медицинской чистоты не дочистил, но стало гоооораздо чище. Очистители Лавр и Маннол понравились мне больше, чем Астрохим.

В процессе демонтажа рампы, одна форсунка вынулась вместе с рампой. ELSA утверждает, что в таком случае необходимо ставить рем комплект форсунки. Почитав параллельные форумы по нашим моторам, понял что народ не ставит рем комплекты. Так же поступил и я.

Для сборки рампы была куплена прокладка и взят напрокат динамометрический ключ. Все моменты затяжки взял с ELSA.

Попутно была вымыта дроссельная заслонка.

Отдельно хочу обратить внимание на то, как я стягивал хомуты на впускной коллектор. Здесь же на параллельных форумах была украдена (а чем я хуже Китайцев) идея.

Таким инструментом в течении трёх минут все 4 хомута были стянуты.

Все электрические разъемы при сборке пробрызгал очистителем контактов Астрохим.

Попутно был заменён малый патрубок ВКГ. Менял его при покупке 4 года (40000 км) назад. Оказался треснутым.

Перед первым запуском вывернул все свечи и прокрутил стартером, чтобы из цилиндров повылетал остаток очистителя, которым я чистил клапана.

После сборки ошибка по датчику детонации пропала или я её стёр (не помню) и больше не появлялась.

По цене
3 очистителя дросселя- 3х150 = 450 р
1 очиститель контактов 150 р
Прокладка впускного коллектора 350 р (неоригинал)
2 полых болта топливной рампы 2х270 =540 р
Инвертор 700 р (пойду возвращать как брак)
Патрубок ВКГ 500 р (неоригинал)

В юремонте минимальная цена за эту работу была 3800 р. Если бы не был в отпуске, скорее всего сам бы не делал. С другой стороны не уверен, что в сервисе сделали бы так же вдумчиво и аккуратно и не сломали бы что то ещё (а потом сказали, что всё уже украдено до нас 😂😂).

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• BMW
• Cadillac
• Chery (Чери Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео, Эскейп)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
• Infiniti
• Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Opel
• Pontiac
• Skoda (Шкода Октавия)
• Smart
• Ssangyong (Саньенг Актион)
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
• Volvo (Вольво xc70, xc90)
• Vortex (Вортекс Эстина)
• ВАЗ 2107, 2114, 2115
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Читайте также:

  
• Горит лампочка ручного тормоза рено сандеро
  
• P0702 форд фокус 3 ошибка
  
• Ошибка впрыска рено меган 2
  
• Мерседес ошибка b1859 004
  
• Газель поворотники не моргают а просто горят