Фольксваген пассат б6 глохнет на горячую
Двигатель AGG глохнет на горячую хаотично. На холодную без вопросов. После того как заглох, если крутить стартером вроде как пытается схватить, колотится и глохнет. Когда приостынет снова заводится. Вроде всё проверил, куда кинуться уже и незнаю.
LiSSr
Мастер советчик
chdv1971
Я здесь живу
LiSSr
Мастер советчик
aleksis
Мастер советчик
termin
Проф. диагност стаж 25лет.
chdv1971
Я здесь живу
Pasha@VR6
2b || !2b
Это типа ненавязчивая реклама самого себя как спеца. Тады- ой! Не могу понять чо Вы тут делаете среди дилетантов.
Andrew1
Иронист - пересмешник
Это типа ненавязчивая реклама самого себя как спеца. Тады- ой! Не могу понять чо Вы тут делаете среди дилетантов.
А умищще то куда девать?
Аффтор. Для начала подкинь катушку зажигания в сборе с коммутатором. Ещё релюху 30 посмотреть. Симптомы повторятся - тады ДПКВ менять.
Wild_B4
Завсегдатай
Релюху №30 проверил, в порядке.
А датчик температуры не может так влиять?
Сильно не хочется опять покупать датчик положения коленвала(((
chdv1971
Я здесь живу
Релюху №30 проверил, в порядке.
А датчик температуры не может так влиять?
Сильно не хочется опять покупать датчик положения коленвала(((
Wild_B4
Завсегдатай
Я уже менял 5 лет назад этот датчик. Симптомы были несколько иные. Были пропуски зажигания с забросом топлива в кат, стрельба из глушителя, треск реле бензонасоса.
ДПКВ можно исключить. При его глюках отпадает или трещит реле насоса. Сам насос работает стабильно, реле притянуто.
По внешним признакам как буд-то пропадает несколько форсунок и мотор колотится на 2 цилиндрах. Свечи проверил, порядок, прошли тока 5тык. Искра нормальная на всех цилиндрах (один раз тряхануло неслабо). Если скинуть 2 люльки то двиг ведёт себя как при моменте заглухания.
Следствие продолжается, а покупатель может и передумать..
Кстати ссылочка что выше давали, это тоже моя темка)) тогда всё было не так.
Andrew1
Иронист - пересмешник
Я уже менял 5 лет назад этот датчик. Симптомы были несколько иные. Были пропуски зажигания с забросом топлива в кат, стрельба из глушителя, треск реле бензонасоса.
ДПКВ можно исключить. При его глюках отпадает или трещит реле насоса. Сам насос работает стабильно, реле притянуто.
По внешним признакам как буд-то пропадает несколько форсунок и мотор колотится на 2 цилиндрах. Свечи проверил, порядок, прошли тока 5тык. Искра нормальная на всех цилиндрах (один раз тряхануло неслабо). Если скинуть 2 люльки то двиг ведёт себя как при моменте заглухания.
Следствие продолжается, а покупатель может и передумать..
Кстати ссылочка что выше давали, это тоже моя темка)) тогда всё было не так.
ДПКВ никогда исключать нельзя.
Ещё раз внимательно прочитал твой первый пост. Проверь бензонасос. Сетки и прочая. Замерь давление топлива на горячую, ну, когда толком не заводится. Очень похоже на близкую кончину бензонасоса. Или забитость сеток. Обычно в жару машина сначала начинает "тупить", а затем болезнь прогрессирует вплоть до кончины бензонасоса.
Wild_B4
Завсегдатай
Интересное наблюдение сделал. Машина начинает глючить только под нагрузкой. Час проработала на холостых - хоть бы что. Тока выехал - заглох.
Подключил сегодня комп к машине. Ошибок нет совсем. ДПКВ всётаки нельзя сбрасывать со счетов.
Возник вопрос:
будут ли фиксироваться ошибки при проблемах с бобиной, бензонасосом?
В двоём проверили бензонасос - работает ровно, звук не изменился.
Завтра попробую подкинуть другую бобину зажигания.
Проехал по СТО в своём городе. Никто не хочет браться. Грят поменяй то, поменяй это и т.д. Я и сам так сказать могу.
Следствие продолжается..
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Привет всем у меня проблема уже месяц примерно глохнет на холостых PASSAT B6 2007года 2.0 FSI tiptronic . Когда газуешь или просто накатом едет то все хорошо а вот стоит перевести в режим паркинга либо остановиться перед пешеходным переходом все алга. глохнет зараза потом без проблем заводиться но потом повторяеться! Иногда по нескольку дней все хорошо потом опять начинаеться ! Особенно обламывает в пробках когда стоишь задолбишься его заводить каждый раз! Поменял бензиновый насос фильтр тоже топливный отключил все противоугонки ,диагностика диллера ничего не дала показывает все в порядке ,воздушный фильтр поменяли всю воздухо систему прочистили . Заправку поменял.
Короче толку ноль . Помогите советом незнаю уже что с этой заразой делать
вычитал что люди меняли датчик положения коленчатого вала НО поможет ли?
Спецы и просто люди сталкивающиеся с такой проблемой помогите :cry::cry::cry:
Когда газуешь или просто накатом едет то все хорошо а вот стоит перевести в режим паркинга либо остановиться перед пешеходным переходом
Датчик вращения коленчатого вала обычно привязан к температуре двигателя по симптомам выхода из строя,поменять его в принципе можно всегда не такая уж сложная операция , мне кажется здесь вероятнее всего привязка к переходному режиму на Х.Х. , на этом моторе была проблема и соответственно отзывная по ней ,связанная с конструкцией клапана ЕГР(клапан выполнен на базе дроссельной заслонки) и влияние его засорения на стабильность Х.Х. . Его состояние проверяли ?
было такое же, забил болт, периодически глох в пробках.
Затем вылезла ошибка системы впуска. Проблема была в клапане рециркуляции картерных газов, что в крышке ГБЦ.
Заменили клапан (вместе с крышкой), с тех пор ни разу не глох.
в клапане рециркуляции картерных газов В этом случае обычно ошибка по герметичности впускной системы должна быть , если жестко пробит то да ,вполне может глохнуть при отпускании педали газа ,согласен ..
Проверить ЕГР,почистить ДЗ, сделать адаптацию, должно помочь.
чистил, заслонку, адаптировал, всё продолжалось. пропало после замены тнвд.
Блин ну дизельная же машина)))))))))))) Можно конечно проверить насос высокого давления.Но опять же он не разборный.Может датчик низкого давления мозх выносит.Может форсунка, предохранительный клапан.
ребят новая проблема . стоял на парковке решил поехать а хрен машина заглохла и заводится минут 10-15 отказывалась совсем! крутанет немного обороты гуляют и опять глохнет ! удалось в очередной раз завести немного подгазаовать и ура заработала нормально постоял немного и поехал блин проблема усугубляеться что с машиной непойму.
ребят новая проблема . стоял на парковке решил поехать а хрен машина заглохла и заводится минут 10-15 отказывалась совсем! крутанет немного обороты гуляют и опять глохнет ! удалось в очередной раз завести немного подгазаовать и ура заработала нормально постоял немного и поехал блин проблема усугубляеться что с машиной непойму.
забей) пройдёт. серьёзно у меня такое было, нападками. месяц мозги тархала, потом полгода ни одного признака)
Всем привет!
Нарисовалась такая фигня, глохнет движок периодически. Как правило это происходит в пробках! На день может повториться 3-5 раз. При этом сразу заводится с полоборота.
А вчера заметил что двигун после этого немного подтраивать начал минуту может две и все прошло, обороты восстановились. Проверял "Васей" ошибок нет.
Может кто сталкивался с такой проблемой. help:
На всякий случай заказал в экзисте 2 катушки зажигания, хочу поменять на двух первых горшках, если не поможет на двух последних - исключить вариант с катушкой (в связи с последним троением).
Вот такая вот история. Иногда может не заглохнуть но вдруг как будто движок задыхаться начинает (вот вот заглохнет) а потом обороты резко подскакивают до 1500 и стают обратно на 750.:spy:
Mikael, С катушками поторопились--они не причём. надо почистить--- заменить вкг. и фильтр воздушный продуть (заменить ).
Тоже интересная ситуация. Машинка бегает где-то с час, полтора, потом начинает глохнуть на оборотах ниже 1к. Если я не успел крутануть движок в этот момент, по потом после того как заглохну, я не могу его запустить ровно 30 минут (смешно, но факт). Уже проверенно, неоднократно. Ошибок ни каких не выдает, просто тихо и мирно тухнет. Ранее была проблема с топливным в баке. Возил его на реставрацию. Думал что он, приехал, проверили: давление дает в 3.2 атмосферы. Такое ощущение, что что-то перегревается и перекрывает топливный канал. Что за ерунда такая?
Машинка B6 2.0 FSI BVZ 2007г.
было такое же неоднакратно. глогнет когда отпустиш газ на маленькой скорости и не заводится минут 10 а потом заводится прогазовал и поехал и это повторялось периодически. заменили топливный насос.его можно разобрать и поменять. и проблема ушла и не повторяется больше на сто сказали шо он подклинивал. (обошлось все в 200 баксов с работой)
А сигнализация не подключена на топливо ..так давление топлива когда заглохла есть . В прошлый раз когда проверял, и при проверке глох, давление было и падало плавно.
Были мысли про сигналку, если учесть что стоит метка, у которой одна из опций рубить подачу топлива. Но похоже не в ней дело. Сегодня положил ее поближе к приемнику. После часов 2 езды, начал глохнуть, но уже хоть могу запуститься, а не ждать 30 минут. Т.е. часть лажи все же есть в сингалке. Как я писал выше, насос уже реставрировал, и первым делом проверил его характеристики. Показало что в норме. Сейчас планирую чтобы опять поставить манометр на выходе с топливного, а также посмотреть что происходить в электрике, есть ли скачки или провалы. Если будут, то однозначно начало клинить сам насос. Кстати, вопрос, кто-то знает маркировку именно самого насоса (не всей конструкции: колбы, поплавка, насоса (3C0919051AE) - этот я знаю). Просто может в природе существует он в отдельности. Как-то грустно давать за новый в сборе.
п.с.
было такое же неоднакратно. глогнет когда отпустиш газ на маленькой скорости и не заводится минут 10 а потом заводится прогазовал и поехал и это повторялось периодически. заменили топливный насос.его можно разобрать и поменять. и проблема ушла и не повторяется больше на сто сказали шо он подклинивал. (обошлось все в 200 баксов с работой) Это имелось ввиду насос в сборе (3C0919051AE) или именно сам насос?
Про клапан ЕГР - я полгода ездил со сломанным и всё время горела ошибка, но по ощущением ни на что это не влияло, так бы и забил, если б check engine не горел на панели! ЕГР сделали - ошибка пропала, но в поведении машины опять же ничего не изменилось, так что не думаю, что у вас проблема с ним)
Также кто-то писал про катушку, если она умрет, вы сразу это поймете, чек загорится и при нажатии на газ посильней будет жестко троить и мигать чек, так что не торопитесь их менять просто так)
так же помер егр и ездил с чеком , а помер кстати от под завязку заправленного бака 95 на лукойле на трассе , после этого начались толчки , глохла , обороты как сумасшедшие прыгали , за день искатал бенз и заправил в городе тоже лукойл 98 и все прошло.
Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!
Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.
Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.
Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.
Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.
Что делать? Куда рыть?
Советы? Идеи? Подсказки?
VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM
Меняй насос в баке.
А вообще, странное место ты выбрал для своего вопроса.
Ну Павел уже поменял. теперь есть запасной. )))). какую только хе. ню шнурок не показывает на пассате. ну не уже ли чек бы не показал низкое давление .
Насос ты можешь проверить без шнурка, чисто механически, делаешь тройник и ставишь механический манометр, делаешь все герметично и едешь смотришь, заглох капот открыл посмотрел давление. Если все исправно насос давление держит. но помни что когда ты открываешь водительскую дверь на заглушенной машине после стоянки у тебя автоматом включается насос и создает давление в системе до того как ты даже на сиденье сел. А вообще шнурок не все показывает Да и не актуален. Пользуюсь VAS 5054 с одисом
Насос в баке помирает, возможно контроллер насоса топливного. ТНВД с такими симптомами тоже был, с дмагностикой все видно будет.
Есть у нас вроде дилера ( дилера как такого нет). Говорят, заглохнет, если не заведется тащи к нам)))
Если чек выскакивал то он прописывается в логи, нормальный диагность может прочесть эти самые логи и сказать откуда была ошибка.
Если насос надиагностируешь, то ставь от 5 гольфа ГТИ и моторов тех лет, там колба разборная и сетка сменная.
Вообще неразборный насос из-за плотной сетки, которая является полноценным фильтром как расходник.
Если машина глохнет на четверти бака и заводится не сразу, то сетку можно вообще выкинуть, много кто без неё ездит.
Если насос надиагностируешь, то ставь от 5 гольфа ГТИ и моторов тех лет, там колба разборная и сетка сменная.
Вообще неразборный насос из-за плотной сетки, которая является полноценным фильтром как расходник.
Если машина глохнет на четверти бака и заводится не сразу, то сетку можно вообще выкинуть, много кто без неё ездит.
Тоже вчера сосед так сказал. типа держи денег на насос, а пока тупо выкинь сетку. может ещё не один год поездить.
Если чек выскакивал то он прописывается в логи, нормальный диагность может прочесть эти самые логи и сказать откуда была ошибка.
У знакомого тоже на б6, было такое, именно в жару. Поменял топливный модуль в сборе. Дорого вышло, около 16-17, но уже после обрушения рубля. Прошло. Хотя даже мерили давление, все было в норме.
А как жара на улице влияет на погружной бензонасос в баке? (он же погружной в пассате).
Ну и тогда доп ворос, если жара и глохнет, если бенза холодного подлить - то глохнуть перестанет?
По моему опыту в баке температура бензина практически постоянна и от температуры окружающей среды не зависит.
не пассат, Ауди 80, предохранитель на бензонасос летел в жару, на дальняке больше 300 км без остановки (потом меньше) с 12 ло 16 можно было парковаться на обочине и даже не дергаться. Поменял три бензонасоса, потому что иногда дергалась при обгоне и не ехала. Трамблер на замену. В Питере ребята в, в Гольф-Лаборатории (так по моему конторка называлась) сразу высказали подозрение на сигналку, и спустя годы мучений, когда она наконец то сдохла, всё встало на место. Предохранители не летят, бензонасосов у меня теперь и детям хватит. :)
2.0 FSI глохнет на холостом и дергается на малых оборотах(до 1500)
Доброго времени суток!Беда у меня. купил месяц назад арийца,пассата б6 2006г. на механике.Аппарат - улет конечно. но. беда блин. глохнет на холостых на горячую. только встал на светофоре и пиндец((((бывает не глохнет,но последнее время почти всегда(((чего делать,как с этим бороться?!Кто-нибудь сталкивался.
не только у них, такой тестер сейчас много у кого есть, главное ещё нужно чтобы диагност им умел пользоваться и думать головой. :)
не только у них, такой тестер сейчас много у кого есть, главное ещё нужно чтобы диагност им умел пользоваться и думать головой. :)
почитай что это и из зачего она глохнет как резко газ отпускаешь..потихоньку газ отпускай придерживая пидальку и глохнуть не будет.
о как. тест исполнительных механизмов и блоки текущих параметров в VAS-PC отменили? или Вы диагностируете авто только по наличию кодов ошибок?
с таким-же успехом заочно можно приговорить топливные модули или насос высокого давления. :)
Немного подробнее о проблеме. Машин стоит с утра,после ночевки. заводим,прогреваем немного,едем.Кататься минут 30 точно можно без проблем. далее ничанает глохнуть на нейтралке на сфетофорах периодически. глохнет чаще,когда на улице жарко.Температура ОЖ не изменяется!Свечи,фильтра,масло - свежие,с ними порядок. АКБ(хотя вряд ли в нем проблема) - старая.На холостых мгновенный расход 1л/час, иногда 0,9 л/ч.меньше не опускается практически. Бензин 98.Значит о самом казусе: тахометр показывает где то 750 оборотов,работает ровно,изредка небольшая детонация(бенз у нас го. но,скорее всего,заправляю на одной авторитетной более менее заправке)так вот. Дальше машин резко начинает трястись,смотрю на тах-тр,стрелка кажет около 400 об.,тут же они прыгают едва ли не до 2000. (типо инжектор срабатывет).такая процедура может повторяться несколько раз,а может и просто заглохнуть. как правило при частых остановках после начала движения (на светофорах,например) сначала пару раз обороты падают-подскакивают,а после этого глохнет сразу. После того,как заглохла первый раз заводиться быстро,потом все дольше и дольше стартер крутит..но заводится..причем после заводки сразу никаких проблем. а на следующем светофоре запросто опять рецидив случиться может.Вот как то так. Заранее благодарен за помощь.
Конечно не спец по VW, но по симтомам очень похоже на датчик числа оборотов, т.е. в процессе работы когда нагревается начинает невидеть/пропускать зубья на маховике, отсюда и плавание оборотов и глушение двигателя(топливная аппаратура не будет работать если не видит обороты двигателя) ЭТО предположение -советую не разрушать себе мозг, а подъедь к кому нибудь у кого есть сканер или диагностика и все увидишь, где проблема сидит =) или если есть в наличии датчик, махни и определишься, в нем засада или нет.
Читайте также: