Фиат добло горит лампочка давления масла
Мне в принципе тоже говорили, что насосы масляные - вечные. Но всякое бывает. Я не завожу машину и не езжу сейчас. Но ездил. И проехал километров 100-150. Надеюсь ничего не успело случиться. По пунктам, что мне нужно сделать
1. Снять поддон;
2. Почистить там все;
3. Сделать промывку двигателя маслом(или лучше присадкой?) И чем именно из ХАДО обработать движок?
Мужики, подскажите, а как мне лучше машину до мастера допереть? Неужели эвакуатор заказывать? Тут 8 км. Если тросом тянуть, то тормозов же не будет.
Ну тогда с тебя пиво!
Ответа жду в теме по ссылке [/off]
Добавлено (30.09.12, 11:38)
---------------------------------------------
Зранку відкривав горловину заливки масла на працюючому двигуні , кулаки розподільчого валу в маслі , бризки масла , знизу головки видно буруни масла .
Вот такая страшная история друзья. Теперь можно ваши предположения?!
В начале года, когда была проблема, Макс все почистил и вылизал. Весь поддон, коленвал(правда сколько смог достать) Естественно, уверен на стенках блока гавна этого осталось еще ого-го. Неужели постепенно оно в поддон каким-то образом сползает. Или что вообще думать?
Масло не менял, с того момента проехал где-то 8000. Собирался менять перед морозами. Но все не так как хотелось. Очень хочется верить, что это фильтр.
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
Заморгала на ходу. На заглушенном горит.До меня смотрели мотористы-давление в норме.
По сканеру в дате моторного статус давления Ок на запущенном моторе и No на заглушенном.
В тесте приборки лампа отрабатывает-моргает.
Что за прикол?
Машина 2009 года.
P.S.-можно ли переключить язык панели? Хотя бы на английский!
- Город:Карелия, Кондопога
- Пол:Мужчина
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
- Город:Ростов-на Дону
- Пол:Мужчина
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
- Город:Ростов-на Дону
- Пол:Мужчина
Только при помощи диагностического оборудования.
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
Это точно?
В панели это сбрасывается? Ланч справится?
- Город:Ростов-на Дону
- Пол:Мужчина
По крайней мере по всем тех докам что у меня есть, именно так, а справится ли ланч с этим, не знаю. у меня его нет.
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
Завтра гляну в Ланче.
Вот еще нашел:
Процедура сброса на 0 вручную :
Необходимо удерживать педаль акселератора выжатой в пол в течение всей процедуры.
-Включите зажигание, подождите 30 секунд перед тем как нажать и отпустить 6 раз педаль тормоза.
-Выключите зажигание
-Снимите ногу с педали газа перед тем как запустить автомобиль. Индикатор давления масла должен моргать,
чтобы подтвердить что реинициализация была учтена.
- Город:п.Тарасовский Ростовская обл.
- Пол:Мужчина
fiatecuscan сбрасывает через elm адаптор
- Город:Ульяновск
- Пол:Мужчина
Сбрасывается и без сканера.
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
- Город:Изяслав
- Пол:Мужчина
Лаунч тоже может сбросить.
- Город:Ростов-на Дону
- Пол:Мужчина
karel, Т.е. так как описал выше?
Т.е. проблема решена?
- Город:Кондопога-Хельсинки
- Пол:Мужчина
Да. Как в цитате написано, так и получилось))))
На Холодную Горит Масленка 3 Секунды.
Добрый день.После завода после простоя (часа 2-3 если постоит) горит масленка 3 секунды, потом тухнет.Заглушить и завестись опять, уже гаснет сразу.Так и должно быть? До этого как-то не замечал, были немного иные проблемы и долго не ездил.. Сканер ошибок не видит.Машина Fiat Doblo MultiJet 1.3, 2006 года. Пробег 120 тыс.
Добрый день.
После завода после простоя (часа 2-3 если постоит) горит масленка 3 секунды, потом тухнет.
Заглушить и завестись опять, уже гаснет сразу.
Так и должно быть? До этого как-то не замечал, были немного иные проблемы и долго не ездил..Сканер ошибок не видит.
Машина Fiat Doblo MultiJet 1.3, 2006 года. Пробег 120 тыс.
Замените фильтр-может поможет.
Обратный клапан стоит в масляном фильтре.
Добрый день.
После завода после простоя (часа 2-3 если постоит) горит масленка 3 секунды, потом тухнет.
Заглушить и завестись опять, уже гаснет сразу.
Так и должно быть? До этого как-то не замечал, были немного иные проблемы и долго не ездил..
Я думаю, что вы зря паритесь по этому поводу! За время продолжительное время простоя(ночь к примеру) масло, какой бы не было вязкости стекает из маслянных каналов и при запуске нет давления пока систему не прокачает насос. Ежели забит фильтр, то конечно глазок давления будет гореть дольше!Если при полном прогреве двигателя на холостых лампочка не пытается загореться, то проблема отсутствует!
Не знаю как там на 1.3,у меня масленка тухнет сразу,обычно горит секунды 3 когда только заменил масло и первый запуск.
Я думаю, что вы зря паритесь по этому поводу! За время продолжительное время простоя(ночь к примеру) масло, какой бы не было вязкости стекает из маслянных каналов и при запуске нет давления пока систему не прокачает насос. Ежели забит фильтр, то конечно глазок давления будет гореть дольше!Если при полном прогреве двигателя на холостых лампочка не пытается загореться, то проблема отсутствует!
Должна гаснуть сразу.клапан не держит.а вот где он
Должна гаснуть сразу.клапан не держит.а вот где он
Доброго времени суток. Клапан на 1.3 стоит в крышке маслоприемника.
Блин я не додул.Может быть,больше по идее негде ему быть.Вот замутили идиоты :blink:
у меня тоже горит 2 сек примерно после простоя длительного, весь корпус оригинальный. не думаю что это проблема какая то. а клапан мне кажется не в крышке, а в самом корпусе, там какая то пружина и механизм.
Согласен. это и имел в виду не внимательно просто прочитал предыдущий пост.крышку я спецом снимал и ниче в ней нету
Согласен. это и имел в виду не внимательно просто прочитал предыдущий пост.крышку я спецом снимал и ниче в ней нету
Народ. Ни кто, не говорил о наличии масляных форсунок(сопло) в мультике. Загорелась лампа на холостом, через 20 сек гасла, начиналось тоже с 2-5 сек, так пол года проездил. Потом резко перестала гаснуть, пока 1500 об не наберёшь. В результате- забилась масляная форсунка(их по 1 на цилиндр в блоке) механизм примитив (шарик с пружинкой) залип и сбрасывал давление. Стоит 350 руб. Чтобы добраться снимали двигло и почти весь разобрали пока поняли в чем причина. Естесно замена прокладок сальников всего на 6000руб без работы. Танцами с бубном мона мотор загробить. А ценник на детали космос, коленвал 70000руб. для примера.
обратный клапан стоит в крышке масляного фильтра
Мигает масленка когда запускаю двигатель
В клубе с 19.10.12
Сообщений: 147
Авто: Fiat Doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 MULTIJET ZFA223000054
Место парковки: Украина Червоноград
В клубе с 19.10.12
Сообщений: 147
Авто: Fiat Doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 MULTIJET ZFA223000054
Место парковки: Украина Червоноград
В клубе с 01.05.12
Сообщений: 14
Авто: fiat doblo 2010
Место парковки: г.Харьков Украина
В клубе с 19.10.12
Сообщений: 147
Авто: Fiat Doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 MULTIJET ZFA223000054
Место парковки: Украина Червоноград
В клубе с 04.07.10
Авто: Kia Sportage 4
Объём, мощность и тип двигателя:
1.6 gdi
Место парковки: Україна
В клубе с 08.11.10
Сообщений: 454
Авто: Scudo 2005
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Украина Новотроицк
В клубе с 19.10.12
Сообщений: 147
Авто: Fiat Doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 MULTIJET ZFA223000054
Место парковки: Украина Червоноград
В клубе с 19.10.12
Сообщений: 147
Авто: Fiat Doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 MULTIJET ZFA223000054
Место парковки: Украина Червоноград
В клубе с 08.11.10
Сообщений: 454
Авто: Scudo 2005
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Украина Новотроицк
В клубе с 19.10.12
Сообщений: 147
Авто: Fiat Doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 MULTIJET ZFA223000054
Место парковки: Украина Червоноград
Лампа Давления Масла
на холостых оборотах замигала лампа давления масла.через минуту погасла.Подсоединил сканер и комп.Написал ошибку.неустойчивый сигнал.стер.При запуске на приборной загораеться масленка (мигает минуту и гаснет) и надпись замени масло. Масло 2000км назад менял.уровень в норме .масло светлое еще.подсоединял обратно к компу. пишет ошибок нет. мигание масленки при запуске не пропадает минуту.кто подскажет? Контакт на датчике шевелил-результат 0. Значек проверь двигатель не загораеться.
на холостых оборотах замигала лампа давления масла.через минуту погасла.Подсоединил сканер и комп.Написал ошибку.неустойчивый сигнал.стер.При запуске на приборной загораеться масленка (мигает минуту и гаснет) и надпись замени масло. Масло 2000км назад менял.уровень в норме .масло светлое еще.подсоединял обратно к компу. пишет ошибок нет. мигание масленки при запуске не пропадает минуту.кто подскажет? Контакт на датчике шевелил-результат 0. Значек проверь двигатель не загораеться.
Вкрутите манометр вместо датчика и проверьте давление, тогда будет ясно в чем дело.
Вкрутите манометр вместо датчика и проверьте давление, тогда будет ясно в чем дело.
лампа мигает только при запуске двигателя(1 минуту)затем гаснет и больше не загораеться при любых режимов работы двигателя.(так что давление должно быть)А может ли быть сервесным предупреждением?
лампа мигает только при запуске двигателя(1 минуту)затем гаснет и больше не загораеться при любых режимов работы двигателя.(так что давление должно быть)А может ли быть сервесным предупреждением?
По моему ваши компьютера на дисплее пишут напоминания о сервисе .
А номер ошибки то какой стирали ? А то бывают такие корявые переводы ! Например ЭБУ главной релюшкой обзывают . :crazy:
По моему ваши компьютера на дисплее пишут напоминания о сервисе .
А номер ошибки то какой стирали ? А то бывают такие корявые переводы ! Например ЭБУ главной релюшкой обзывают . :crazy:
Дак вот не посмотрел номер- стер. Если-бы не минутное моргание лампы (напрягает-все-же с сердцем связано) .Завтра попробую к компу подключить. и попробовать в сервисные настройки поюзать- хреново что английского не знаю.программа не вся по русски писсана :angry:
у меня после ночи лампочка давления гаснет через 3 сек.нормально ли это или че то не то.ранее была другая машина там гасла сразу
У отца. Машина 2008г,1.4 бензин, 8 клапанов, пробег порядка 95 тык. Он втрой хозяин. Ездит с 77 тысяч, масло Тотал 10w40. При покупке с мотором было всё идеально, ремешок ГРМ меняли на всякий случай а 80 тыс.
Авто не в Киеве. Информация по телефону от местных мастеров: капремонтиь дорого и геморно. Проще купить б/у мотр в Ровно.
Что бы узнать причину, надо вскрывать мотор, а если взять б/у то причину так и не узнаем, а хотелось бы.
За уровнем масла уверяет что следил, да и не жрал мотор особо. Последний раз менял масло месяца два назад.
Могу только предположить что батя "экономный" пенсонер и лил 92-й бензин. Не прогревал толком. Пробеги короткие 2-5 км в основном. Любил ездить внятяжку. Но разве так можно за 20 тыс убить мотор?
для такого двигла 92ой только в пользу. В прогреве он тоже не нуждается, если не крутить на холодную. Да и низкими оборотами убить двиг сложно. Или масло совсем палёное залил или дефективный двиг был, или убит предыдущим хозяином
Низкими оборотами как раз двиг убиваеться быстрее - особенно если Доблик груженый. Но за 20 тык - это должно сойтись много факторов. Если масло на месте, и ремень ГРМ цел - то таки брачек мог проскочить - бывает, что распредвалы/коленвалы лопаються. И не только на ТАЗ-ах. Контрактный двиг решит проблему - а этот можно на досуге разобрать, и сфоткать причину для любопытных автоуашников.
Нее, груженным не ездил, а вот разгонять хотя бы больше 2,5 тыс оборотв, как я не ругался - не хотел.
Пошарился по форумам, таки больше склоняются к донорству чем к капремонту.
А какой надо документ у продавца, что б не купить ворованный мотор?
abrvalg85 18.04.2012 16:29 пишет:
Низкими оборотами как раз двиг убиваеться быстрее
не спорю что убивается, но он не может от этого стукануть. Он скачала начнёт дыметь, "стучать" и куча других признаков скорой смерти, а вот именно что б было хорошо, а потом сразу клин словил - это или на отсечке надо ездить или дефект какой-то вылез
Больше 2-х тык не крутил Это ж не дизель, блин)) Представляю, какой там нагар клапанах. Раскидаете двиг - фотки встудию. + вероятно, что-то живое осталось - продадите на профильных форумах.
По контрактному двигу - дык, какой же барыга вам справку-то выпишет? Они же 99% нелегалы, по правовому статусу. Но это не страшно - двигатель по законодательству в растаможки не требует. Перед покупкой переписываете номер двигателя - и пробиваете через "концы" в ГАИ на предмет угона. Если все ок - берете двиг, перекидываете, и со старым блоком в ГАИ, на экспертизу. Платите денежку, и в учетной карточке меняют номер двигателя. Если замена на такой-же двиг, что и стоял до этого (топливо, обьем, кол-во л.с.) то перерегистрация не требуеться.
Саня2 18.04.2012 16:08 пишет:
Информация по телефону от местных мастеров: капремонтиь дорого и геморно.
А чего в двиг полезли? Что не понравилось? Рановато что-то .
Jonny 19.04.2012 01:05 пишет:
А чего в двиг полезли? Что не понравилось? Рановато что-то .
Да не полезли а появился посторнний стук при работе. Стало его колбасить, не развивает оборты. Сам мотор вскрывать пока не решили. На холостых горит лампа аварийного давления масла и Чек.
Изменено Саня2 (11:10 19/04/2012)
Ну так если есть чек - вперед на компутерную диагностику,пусть глянут чего за ошибка,а там уже по результату.
Dill 19.04.2012 11:28 пишет:
Ну так если есть чек - вперед на компутерную диагностику,пусть глянут чего за ошибка,а там уже по результату.
Думал об этом.
Скорей всего тест покажет номер ошибки с расшифровкой: "Давление масла двигателя. Слишком низкое". И ничего это не поможет. Да и до ближайшей комп диагностики 40 км.
Саня2 19.04.2012 10:58 пишет:
На холостых горит лампа аварийного давления масла и Чек.
А кроме этого есть какие-то показания на замену мотора .
После выходных раскажу. Пока все "испорченный телефон".
Саня2 19.04.2012 14:43 пишет:
После выходных раскажу. Пока все "испорченный телефон".
Первым делом стоит прочитать ECU экзаменером !
покажите пациента опытному мотористу, он по идее должен определить что стучит. тогда будет понятней и по смыслу ремонта. Как вариант оптимистического сценария - замена масляного насоса и вкладышей коленвала (с проточкой оного).
abrvalg85 18.04.2012 16:29 пишет:
Низкими оборотами как раз двиг убиваеться быстрее
не спорю что убивается, но он не может от этого стукануть. Он скачала начнёт дыметь, "стучать" и куча других признаков скорой смерти, а вот именно что б было хорошо, а потом сразу клин словил - это или на отсечке надо ездить или дефект какой-то вылез
Вожу недавно Кубо, но уже склонен к выводам, что турецкая сборка, да и сами ФИАТы, продающиеся здесь до 20 тыщ. - не совсем качественные автивки. То там аварийка непристёгнутого ремня свистит без причины, то дверку сигнал незакрытую показывает, то багнюка перед мордой стекает. и это за первые 500 км пробега! Я вполне допускаю, что какой то баг вылез и с движком, вот и застучал.. ФИАТ - это не ВАГ, особенно, турецкий.
Изменено Джипчер (16:08 06/10/2012)
Саня2 19.04.2012 14:43 пишет:
После выходных раскажу. Пока все "испорченный телефон".
кстати - полгод прошло - можно было бы поделится результатами
Ну во первых 92 бензин в него лить нельзя. В мануале четко написано - минимум 95! Во вторых - масло в нем должно быть 5w40. Плюс если "региональный" юз - вполне возможно плохой 92 и паленое масло. Возможно элементарно налил какого-то дешевого тосола с водичкой, который сожрал все что надо и не надо.
Тут какбэ пока не вскроешь - ничего не понятно.
Восьмиклапанники эти на самом деле достаточно надежные. Мотор простой и проверен временем. Просто так вряд ли б загнулся.
Привет всем, друзья, сегодня хочу рассказать вам, почему горит лампочка давления масла но масло в норме. Так бывает, не нужно удивляться, уровень масла в двигателе достаточный, а лампочка на приборной панели светится, сообщая о недостаточном его давлении в системе.
Обычно она гаснет почти сразу, запустили движок, мигнула и все. Но если продолжает светиться, значит появилась неисправность, игнорирование которой может привести к поломке мотора. Двигатель вещь довольно дорогая, поэтому лучше не игнорировать проблему, а решить её, вы со мной согласны?
По какому поводу она загорается
Эта лампа на приборной панели дает вам знать, что в смазочной системе не достаточное давление, или в двигателе низкий уровень масла, а значит он начнет работать без смазки и может пойти в разнос и очень быстро.
Недостаток масла в картере
Первая причина, которая напрашивается сама собой – низкий уровень в картере двигателя. Потому что вы его давно не смотрели. А когда вы последний раз проверяли его уровень в двигателе?
У каждого второго водителя окажется низкий уровень смазки, долили и все прошло. Однако, я за смазкой слежу постоянно, и уровень нормальный, а лампа загорелась. Что делать? Конечно же искать неисправность.
Если мигание лампы давления происходит при движении с горы, в гору или на виражах, тогда просто долейте немного смазки в двигатель. Она плещется и в таких режимах её не достает насос. На ровной же поверхности уровень будет в допустимых нормах.
Угар смазки и утечку я не рассматриваю, так как это не относится к нашему случаю. Я, как вы помните, объясняю причины горения лампы, когда вроде бы, всего достаточно.
Не та вязкость
Возможно, при замене вы не обратили внимание на его вязкость, оно либо слишком жидкое, тогда насос просто не может создать нужное давление, либо загустело, что частенько случается зимой от холода. Для летнего периода вязкость была достаточной, но зимой масло густеет и насос его не в состоянии прокачать по системе, отсюда и загорается лампочка.
Будьте внимательны при заменах смазки, чтобы подобного не случилось. Это «недоразумение» обойдется слишком дорого. Не соответствие вязкости разрушает мотор, так как масло должно создавать защитную пленку на деталях, не давать им перегреваться и тереться друг об дружку. Если его параметры не соответствуют нужным, то оно не обеспечит и нужной защиты, а значит мотор быстрее придет в негодность.
Неполадки с фильтром
Длительное горение лампы на холостых, с последующим погасанием, говорит о некачественном масляном фильтре. Фильтр должен удержать внутри своего корпуса смазку, после остановки мотора, чтобы при старте, мотор не вращался на сухую.
Получается, что он смазку фильтр не держит, она стекает в поддон. При запуске двигателя, лампа горит до тех пор, пока насос не набьет фильтр и систему смазки, для мотора это не хорошо, меняйте фильтр немедленно.
Причиной может быть и забитый фильтр, когда его забыли заменить, при очередной смене смазки, либо, когда масло давно не меняли, а только добавляли по уровню.
Вспоминайте, когда последний раз менялся фильтр на вашем авто? И когда была последняя смена смазки? Забитый фильтр не дает насосу прокачивать смазку с необходимой скоростью и давлением, вот лампа и горит. Это и для деталей мотора вредно, и от перегрузки быстро сломается и насос.
Неисправности насоса
Возможно завис редукционный клапан на насосе. Тогда насос качает отлично, но масло льется обратно в поддон, так как клапан этот должен быть закрыт, и открывается не на долго, для сброса избыточного давления.
Эта неисправность вызывается поломкой пружины, она либо растягивается, если выполнена из недостаточно твердого материала или лопается если перекаленная.
Вторая причина, почему клапан не закрывается — засорением просвета, клапан просто не может вернуться на место. Засорения происходят при сильно загрязненном масле, некачественном фильтре, пропускающем грязь либо отработавшем свой срок.
Забитая сетка на масляном насосе, из той же области, что и забитый фильтр. Та же причина, замусоренность, то же следствие – понижение в системе смазки давления и повышенный износ самого насоса и прочих деталей мотора.
Если перестает работать масляный насос, давления тоже не будет. Устройства насосов разные и причины тоже могут быть различные. Перечислять все не имеет смысла. При плохо работающем насосе, лампочка может мигать периодически.
Неисправности датчиков
Горение лампочки на панели приборов может быть вызвана поломкой датчика уровня масла. Такое происходит, когда залип или отвалился его ползунок. Гораздо хуже, если этот датчик перестает реагировать совсем.
Тогда о снижении уровня смазки можно узнать слишком поздно, когда детали уже получили значительный износ, и только «капиталка» поможет восстановить мотор. Сразу скажу, поломка этого датчика крайне редкий случай. Но самый надежный ваш датчик – щуп, не забывайте проверять им количество смазки в моторе.
Чаще выходит из строя датчик масляного давления. Испортиться он может в холодную пору, когда прогреть мотор трудно, смазка разрушает датчик, и он даже может протечь. Во избежание этой неприятности прогревайте мотор зимой перед поездками. Несмотря даже на советы «профессионалов» и некоторых производителей, которые утверждают, что современный мотор в прогреве не нуждается.
Непорядок с деталями мотора
Забитые каналы смазочной системы, тоже дадут о себе знать мигающей лампочкой давления. Происходит это потому, что в современных моторах каналы смазки довольно узкие. Во избежание засорения каналов нужно пользоваться только качественным маслом и хорошим бензином, чтобы не давал осадков, отходов горения и не забивались эти каналы.
Низкое давление может быть по причине сильного износа ЦПГ мотора, тогда масло выливается через увеличившиеся зазоры, давление снижается. Такая причина бывает у старых изношенных моторов, которым давно пора сделать капитальный ремонт.
Неполадки с проводкой
Не стоит забывать и об электропроводке. Замыкание в ней, тоже может вызвать горение лампочки на приборной панели. Осмотрите внешне, нет ли оплавленных или оборванных проводов под капотом.
Пробой прокладки
При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.
Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.
Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.
Как вы же поняли, моргающая лампочка давления, может быть предвестником серьезных неполадок, даже если с уровнем вроде бы все в порядке.
У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.
На панели приборов «Рено» есть лампа, которая похожа на масленку с падающей каплей масла. Она в норме загорается только после запуска двигателя - и тут же гаснет. А вот если эта лампа загорается в движении или не гаснет после длительного прогрева мотора - это признак неисправности.
Почему загорается лампа давления масла
Лампа, которая горит об аварийном давлении масла в двигателе, может загореться в разных условиях - на ходу и при стоянке «Рено», когда владелец прогревает двигатель на холостых, например. Часто лампа горит при попытке запуска двигателя «на холодную», когда на улице сильный мороз.
Также лампочка может загореться и тут же погаснуть - когда автомобиль накреняется в повороте.
Основное, что стоит понимать про контрольную лампочку давления масла - она сигнализирует не об уровне масла или его плохом качестве, а показывает измерения датчика, который определяет давление в главной масляной магистрали.
Под давлением масло из картера двигателя поступает в наиболее ответственные узлы на те детали, что испытывают серьезную нагрузку от трения - подшипники коленвала, распредвала. А также в гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидронатяжители ремней, фазорегулятор ГРМ.
И если давления в смазочной системе недостаточно, это прямая угроза всем важным узлам. Такая ситуация грозит появлениям задиров на вкладышах и шейках коленвала и распредвала, может спровоцировать проворачивание вкладышей и заклинивание валов.
Поэтому загоревшийся значок «масленки» на «Рено» нужно считать аварийным сигналом, который требует принятия соответствующих мер: остановки и выяснения причин случившегося. Ездить с таким предупреждением нельзя - по крайней мере, до проведения диагностики и мер по устранению проблемы.
Что делать, если на «Рено» горит лампа давления масла
Первое, что нужно сделать владельцу - проверить наличие и состояние смазки в двигателе. Это делается с помощью щупа на остывшем (подождите минут 10-15 после того, как заглушили) моторе.
Если уровень масла на щупе ниже нормы, лампочка загорится. В таком случае необходимо долить масло до нужного уровня, контролируя процесс с помощью измерения щупом. Если все сделано правильно, после запуска мотора и долива смазки в систему, лампа давления погаснет.
Другой распространенный случай, когда тоже может загореться лампа давления масла на «Рено» - сразу после техобслуживания машины, то есть после смены масла, во время первого запуска мотора на новой жидкости.
Дело в том, что смазочной системе двигателя необходимо прокачать новое масло по магистралям - и на этот процесс уходит до 20 секунд. Если же лампа не гаснет спустя это время, причина может быть в бракованном или неправильно установленном масляном фильтре. Возможно, замена фильтра поможет «погасить» предупреждение.
Если уровень масла в картере двигателя при проверке щупом оказывается выше нормы - лампа будет гореть тоже. Возможно в этом случае, что в двигатель попадает антифриз или топливо и смешивается с маслом. Чтобы проверить эту гипотезу, опустите щуп в воду: бензин оставит разводы. Также проверьте, не уходит ли антифриз из системы охлаждения, загляните в его бачок, проверьте герметичность радиатора.
Если уровень масла на щупе в норме, ищем проблему дальше.
Почему не гаснет лампа давления масла в "Рено"
Холодный пуск
Зимой при холодном пуске вполне нормально, что масло замерзает и сразу после пуска мотора не прокачивается с нужной интенсивностью по смазочной системе двигателя, как летом.
Если лампа давления масла при холодном пуске не гаснет 3-5 секунд, это вариант нормы : система прокачивает загустевшую смазку по всем деталям, и пока масло дойдет до датчика давления, он будет подавать сигнал, что якобы его не хватает.
Если же помимо того, что на приборной панели «Рено» не гаснет контрольная лампа, двигатель ощутимо теряет мощность, работает неустойчиво, а из выхлопной трубы валит черный или синий дым - это признаки неисправности самого мотора.
Датчик давления масла
Датчики для измерения аварийного давления масла встречаются с разным диапазоном срабатывания. Если нормальное давление масла на холостом ходу, при 800-900 об/мин должно быть выше 0,5 кгс/см2, то диапазон датчиков может колебаться в плане срабатывания от 0,4 до 0,8 кгс/см2.
В таком случае, если давление масла в вашем «Рено» составит 0,6 кгс/см2 (норма), но датчик будет срабатывать от 0,7 кгс/см2, загорится лампа - вроде как аварийно снижено давление в системе.
Есть простой способ проверки, врет ли датчик.
Нужно повысить обороты коленвала до 1000 об/мин на холостом ходу - просто прибавьте газ на вашем «Рено» и посмотрите. Если лампочка погаснет, давление масла в норме. Если останется гореть - нужно обращаться к специалистам, чтобы те проверили реальное давление масла в обход датчика с помощью манометра.
Также датчик может врать из-за отложений и грязи в масляных каналах, которые ведут к нему. В этом случае поможет прочистка датчика.
Масляный насос
Маслоприемная сетка защищает масляный насос и двигатель от попадания в него грязи, металлической стружки и другого мусора. Чистое свежее масло беспрепятственно проходит через сеточку, датчик давления работает как часы. Но если масло отработало свой ресурс и накопило много отложений, оно не может так же эффективно проходить через фильтр, давление в системе смазки падает - и загорается лампа.
Чтобы предотвратить такую проблему, стоит выбирать только качественное оригинальное масло и менять его строго по регламенту (а сервисмены рекомендуют сократить рекомендуемый «Рено» интенвал ТО в полтора раза).
Если проблема с лампой давления масла заключается именно в забитой грязью сетке масляного насоса, здесь поможет только снятие масляного поддона.
В худшем случае - вышел из строя масляный насос. Из-за этого не удается создать нормальное давление в системе смазывания двигателя.
В любом случае, диагностику нужно начинать с проверки уровня масла в картере двигателя.
Читайте также:
- Горит предохранитель на эбу ваз 2115
- U2196 ошибка форд фокус 2
- P006a ошибка ford mondeo ecoboost
- Горит предохранитель модуля зажигания ваз 2112
- Ошибка 430а мерседес вито