Evc volvo penta сброс ошибок
EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном) – разработанная Volvo Penta общая платформа для управления двигателем и приводом, объединяющая информацию о работе двигателя и движении судна. Система EVC основана на той же технологии CAN-шины, которая применяется при создании современных кораблей, самолетов и автомобилей и в которой вся управляющая информация передается по одному кабелю.
Для полной уверенности в применимости той или иной функции на вашем судне обязательно свяжитесь с менеджером (почта наверху, телефон на странице "Контакты").
Функции EVC
В комплекте По заказу – Недоступно
- D3-D13.
- D1/D2 имеют символьную сигнализацию.
- Двухмоторная конфигурация дизелей.
- Двухмоторная конфигурация и наличие подруливающего устройства с интерфейсом NMEA 2000.
- Требуется электронное рулевое управление.
- В комплекте для IPS800-IPS1200, по заказу для остальных моделей.
- D4-D13.
- Двухмоторная конфигурация.
- Колонка DPI.
- Одномоторная конфигурация.
- Одномоторная конфигурация бензинового мотора с EVC.
- IPS800-IPS1200.
- Требуется режим малого хода и 7" дисплей.
- Требуется система управления АКБ.
Джойстик для всех пропульсивных систем
Системы IPS
Системы IPS дают максимум возможностей по маневрированию с помощью джойстика: судно может двигаться боком, кормой, вращаться вокруг своей оси.Моторы с колонками
Начиная с 2010 года джойстик стал доступен для двухмоторных конфигураций с колонками. Всё получилось достаточно похоже на системы IPS.Дизели с валолинией
В 2016 году Volvo Penta внедрила джойстик для двухмоторных конфигураций с валолиниями. Нужно только добавить подруливающее устройство с интерфейсом NMEA 2000.
Функциональные особенностиОбороты двигателя и переключение редуктораУправление мощностью двигателя и переключением реверс-редуктора осуществляется электроникой. Реверс-редуктор или поворотно-откидная колонка имеют защиту от переключений на предельных оборотах. Синхронизация двигателейСинхронизация двигателей приводит к повышению комфорта, экономии топлива, снижению износа, связанного с уменьшением вибрации, а также снижению уровня шума. Синхронизация систем двигателей левого (master) и правого (slave) бортов осуществляется через общую шину передачи данных. ПриборыВ приборах используются последовательные коммуникационные шины, которые в сочетании с платформой EVC радикально уменьшают количество проводов и упрощают установку. Приборы могут иметь белый либо черный циферблат и хромированный или черный ободок. Средства отображения данных EVCДля отображения параметров EVC используются несколько видов многофункциональных дисплеев (на выбор), которые отличаются размерами, количеством функций, удобством работы с ними и ценой. Самым простым средством отображения данных EVC служит тахометр со встроенным дисплеем, выводящим оперативную информацию, информационные и аварийные сообщения. 7" полноцветный дисплейможет отображать информацию по 1-3 двигателям одновременно. Интуитивно понятное современное меню, улучшенный интерфейс. Есть видеовход для бортовой камеры. Может использоваться для настройки функций EVC. 2,5" дисплейодновременно выводит информацию только по одному двигателю. Удобная система меню, высокая читаемость экрана в условиях любой освещенности, есть подсветка кнопок. Функция "My View" позволяет легко выбрать нужную информацию. Может использоваться для настройки функций EVC. 4" дисплейможет выводить информацию по одному или двум двигателям одновременно. Пять кнопок позволяют легко перемещаться по меню. Не может использоваться для настройки функций EVC , это только информационное устройство. 4" полноцветный дисплейможет выводить информацию по одному или двум двигателям одновременно. Просмотр основных сведений, таких как экономия топлива, расстояние и время до окончания топлива в баках, легко настраивается через функцию "Мой взгляд". Не может использоваться для настройки функций EVC , это только информационное устройство. Простота установки и обслуживанияКритерием для Volvo Penta является простота установки, и платформа EVC – не исключение. Если вы выбираете использование стандартной установки платформы, все, что требуется – это вставить ключ и отправляться в плавание. Если вам нужно специально адаптировать платформу, придется воспользоваться сервисным инструментом и услугами дилера. Дополнительные возможностиПлатформа EVC настраиваема от классической приборной панели до продвинутой информационно-управляющей системы рулевого. будет значительно дешевле заказать их заранее |
За информацией о функциях платформы EVC и возможности их применения или настройки обращайтесь в КВАРТЕТ.
Электронное рулевое управление
Электронное рулевое управление (или "электронный руль") применяется с колонками DPS/DPH/DPI и дизелями с валолинией. Оно делает управление судном более комфортным и эффективным. Дополняя электронное управление газ-реверсом, электронный руль полностью избавляет от лишних боуден-тросов и гидравлических магистралей.
Установка электронного руля очень проста – только кабель от поста управления до сервопривода колонки или актуатора баллера, что минимизирует обслуживание. Когда двигатель глушится, колонка или перо руля автоматически возвращается в ДП (среднее положение). Электронный руль может применяться на судах с максимальной скоростью до 50 узлов.
Давайте сначала определимся, что Вас беспокоит: отсутствие связи с Volvo или отсутствие напряжения линии CAN относительно корпуса? Какую проблему из этих двух будем решать?
- Как возникла проблема? "Просто работало и перестало" - не принимается, у всего на свете есть причины.
- Каким кабелем проложен CAN (марка)?
- Как подключено к контроллеру и к двигателю, где заземлено и что, 120 Ом резистор стоит ли?
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
В описании ошибок сказанно: "при снятии питания с системы управления двигателем или обрыва связи канала прекращается опрос контроллера и ч/з установл время появляется сообщение о неисправности"
ПРозвонил цепь связи и питания на фото
оно коммутирует выдачу напряжения +24 В на контакты 57(+),60(+) коннектора "B" на этих контактах есть напряжение относительно контакта 57(-) коннектора "A", т.е. питание на мозгах двигателя есть(при полной тишине слышно как он гудит).
Прозвонил витую пару цепи связи (j1939) от контактов контроллера (клеммы 53 и 55) фото
, до коннектора "В" в ЕМС-2 (контакты 51 и 55 коннектора "B"), все исправно, в том числе резистор на 120 Ом. В рабочей инструкции по электрике(фото0) сказанно напряжение должно быть между контактами "В"51(CAN H)-B58(В-) 2.3-4.0 В(у меня же 0 ) и "В"55(CAN L)-B58(В-) 1.0-2.5 В (у меня же 0). На выходе с самого контроллера gc-1f контакты 53 и 55 относительно "-" также по нулям соответственно, а вот относительно 54 контакта (com) с контактом 53 напряжение 2.9 В, с контактом 55 -1.9 В. Т.е как я понял проблема состоит в отсутствии напряжения в цепи связи относительно "-".
Как возникла проблема не знаю, организация просто перекупила все оборудование, по журналам записей ничего нет, как обслуживались ДЭС я тоже не знаю, но все в очень плачевном состоянии, выработка дизеля 4234 часа
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Простите, а где Вы тут витую пару-то увидели? Интересно, это кто так собирает?
Надо взять нормальный кабель, Belden2301A или КИПЭВ1х2х0,6 или аналоги их, проложить так как как положено - и всё должно поехать. FTP на крайний случай в качестве времянки (навсегда его нет смысла оставлять - через месяц менять придёте его). Можете для начала поверх монтажа его кинуть не укладывая - для проверки.
Вот так должно быть:
А до тех пор пока так не сделано, дальше разбираться бесполезно.
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
У нас стоят аналогичные дэс только сотки, там же замеряешь 53 и 55 контакты относительно "-" напряжение 2.9 и 1.9 В. На этой же дэс замеряешь все по нулям, может стоит от этого отталкиваться, стоит ли лезть внутрь корпуса контроллера? или может параметры настройки связи с двигателем сбились?
релюшку я подвесил чтобы видно было)
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Резистор можно было в те же клеммы подключить вместе с проводом. Обычно резистор обжимают в гильзы вместе с проводом и в таком виде вставляют в клеммы. Ну, это уже детали.
Заземлили только с одной стороны, я надеюсь?
Связи, по прежнему нет?
Настройки сбиться вряд ли могли, но можно проверить. Параметр 7561 - должно стоять "Volvo Penta EMS2". Но судя по тому что Вы видите ошибку связи, связь настроена.
Если в контроллере слетают настройки, значит с ним случилось что-то катастрофически нехорошее, и по одной они не слетают, а все разом.
Можно попробовать снять питание с EMS2, снять питание с GC-1F, потом последовательно подать на EMS2 и на GC-1F.
Был какой-то редкий случай, когда при определённых авариях EMS2 переставала отвечать, помогали спецы из Volvo - своим программатором сбрасывали EMS2
Можно взять любой другой аппарат с CAN J1939 и попытаться связаться с EMS2 чтобы понять. где проблема.
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Неисправность связи EIC контроллера gc-1f
Мы ставили эксперименты со связью. Рвали экран, землили с двух сторон, разделывали кабель на разную длину и так далее, насколько фантазии хватало. Для CAN начиная с длины линии полметра начиналась лотерея, может заработает а может и нет, зависит от всего (положение проводов, что ещё включено и так далее)., там скорость слишком большая - это не модбас который хоть по лапше работать может.
Довольно часто путают понятия "витая пара" и "симметричный кабель для RS-485" - это не одно и то же - поэтому нередко кладут UTP или FTP вместо нормального кабеля, и это лотерея. На одном объекте UTP проработал несколько лет на длине 30 метров, а потом связь пропала и хоть пляши не починить. Оказалось жила просто переломилась от вибрации, да так что тестер говорил что всё нормально - попробуйте-ка разглядите перелом жилы на таком сечении.
Зато ни на одном объекте, где всё изначально было сделано как положено, не припомню проблем: собрали и сразу работает. Особенно хорошо я это увидел на судах, где кабели и провода и пыль со временем имеют свойство промокать и менять свои свойства.
river-sea
Глянь: твое не твое?
В описании написано, что ШУТдаун резет делается после шутдауна дизеля по аварии, типа если словил шутдаун, то пока не резетнешь не запустишь дизель.
Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:
river-sea
а значит тебе надо делать по идее ХОУМ-резет. тем более что алармы приходят сразу в МСU, а шут-даун-свитчеры идут в SDU, и он затем выдает сигнал на стоп-соленоид и алармы в MCU.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
river-sea
вот шутдаун-юнит (бок схемка)
проблема в самом EMS блоке . У вас там все просто. система EMS блок - форсунка. насколько я помню там должен диодный мост стоять . если бы проблема была в самой проводке то он бы пыхнул первым. поэтому проблема в блоке однозначно. тем более что на все 6 форсунок выходит ошибка.
да там необязательно холодильник снимать. там так можно снять. там даже в мануале нарисованно как снимать ту черную ребристую крышечку на EMS блоке там хитрая защелка ( просто неудобно но возможно) но дело в том что это даст? сам блок искать нужно ( плату) а она очень не дешевая и еще пока закажешь пока то да се. я три недели ждал помню пока привезут.
Добавлено спустя 8 минут 44 секунды:
да пол ляма стоит это факт. потому что все оригинал нужно на дизель этот ставить. я помню менял с мотылем вообще все на нем головку блока цилиндров в сборе с клапанами поршня со втулками распредвал и вал коромысел с роликами+приводные шестерни. вот соли сьели конечно на этих динамках. ремонт встал в 1200000 рублей( до кризиса) Кантора заказывала зип в Европе и соответственно все по курсы евро-рубль. Вообщем ох@ли вмалость. кстати совет-регулируйте постоянно тепловые зазоры и делайте осмотр кулачков распредвала и клапанного механизма каждые 800 часов работы. иначе можно налететь еще на 2 ляма. ну . удачи.
ну напиши чем дело закончилось. интирестно ведь
Добавлено спустя 14 минут 59 секунд:
еще совет бесплатный. каждые 6 месяцев нужно снимать вал коромысел и промывать в ACC все канавки на валу по которым подходит смазка к роликам коромысел после чего продувать сжатым воздухом. Если этого не делать то ролики разваливаются (работа всухую) и как следствие замена головки блока цилиндров обеспечена. Закрытый клапанный механизм вообщем ( нужен постоянный контроль). в мануале этого нет. если интересно пишите в личку . много чего есть по вольве . скину без проблем если нужно. на Русском языке. ну и маслянный холодильник тоже там есть) это ж надо было додуматься его в блоке спрятать. снять его уже геморрой еще тот.
15w40 я лил. ничего страшного я не описываю. просто обрисовал вкратце свой опыт работы на этих динамках. Вы вал коромысел снимали? видели какие там отверстия и какого диаметра( маслянные конавки?) у меня тоже в мыслях не было снимать сам вал пока не выстрелело( на единице). потом снял на двойке и почистил. втулки коромысел тоже разбивает вследствии чего уходит тепловой зазор и разбивает сами направляющие клапанных мостиков(что тоже заканчивается печально).
Добавлено спустя 48 секунд:
Revolux 15 w 40 масло.
Добавлено спустя 8 минут 36 секунд:
кстати последние коромысла привозили помню уже без втулок ( цельнолитые ) новая модификация но все пуля в пулю подходит. Если тем более работали то обратите внимание что на старую модель Вольво сейчас выпускают ролики коромысел другого сплава. то есть если раньше у вас забивались канавки маслом и ролик на сухую вклинивал но не рассыпался( в связи с чем сьедал кулак распредвала). Видать Вольво признали свой косяк и стали изготавливать ролики которые по причине отсутствия смазки разваливаются. то есть получается что коромысло дешевле поменять чем распредвал с ГБЦ вот и все. то есть факт на лицо что проблема была. когда у меня на единице выстрелело то у нее пробег был 40000 часов( солидный прямо скажем)
Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:
если вы про блок EMS имели ввиду то да. я его сам менял. были ошибки по всем форсункам . сервисные инженеры как пришли так и ушли.. выгнал я их.. 2 по 5 если честно. там ничего сложного на этих динамках нет совершенно. говорю же поодключал половину датчиков чтоб спать спокойней было и воткнули механические на масло и воду. потому что кучу ошибок выдавало и по защите глохли. кстати как дизель перебрали( 2013 год) так туда вообще никто не лазит по сей день шепчет. по существу ведь дизеля хорошие. просто если время подходит то нужно все менять на них а ни как у нас( одну резинку закажем а две старых оставим). про резинки вообще отдельная тема( особенно про те что на патрубках помпы стоят вход-выход )
Прошу прощение, что так долго. Инета не было.
Так вот причина была в плате EMS.
Снимали холодильник, т.к. до верхнего крепежного болта не добраться было. Слили антифриз, сняли холодильник, затем перекрыли топлива, сняли трубки с U крепящиеся сверху блока EMS. И уже блок вместе с блоком питания.
Проверили путем подсоединения как донора к другому ДГ. И ошибки те, что и были. При вскрытии видимых повреждений на плате нет.
Заказали новую, ждемс!
mechik спасибо Вам огромное, очень помогли.
У нас точно такая же проблема с другим ДГ, сигнал Diff Oil Press Wrn идет с платы EMS. Если очень нужна такая необходимость, проследить провод идущий к светодиоду и отпаять, но при других алармов не будет гореть. С баззера тож отсоединить провод.
Сопротивление сам не ставил, не стал экспериментировать. Вариант заказать плату опять, указать ID данные.
Серийный номер двигателя скинь в личку, и какого характера информация нужна.
| супер просит убрать этот аларм как угодно, потом типа разберемся. Вопрос: как нам его красиво убрать? |
Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
| проследить провод идущий к светодиоду и отпаять |
Как раз проблема в EMS, не прописан выход, своими силами не пропишите надо вызывать ближайшего дилера volvo penta.
Отпаивать не вздумайте! При действительной проблеме аларм не увидите и гробанете двигатель.
Откуда вы знаете в чем проблема, вы ясновидец? Отпаивал, проблем не было, более того вообще снимали всю электронику и ставили механические датчики, 3 года прошло, палет нормальный! По поводу сервисных, уборщица в супермаркете лучше сооброжает чем сервисные инжинеры по вольве, к сожалению проверенно лично! И че бы двигатель то гробанули , дат там хоть шутдаун отключи и емс блок выкини, ничего ему не будет, этому дизелю!
Добавлено спустя 49 секунд:
Вы даже модель не знаете вольвы, а несете каку то чушь.
Я с Вами и не спорю, отключить возможно всю электронику, и шутдаун и ems, вот только при реальной проблеме с двигателем ems на панель выдаст аларм а шутдаун его заглушит, и в последствии ремонт выдет на значительно меньшую стоимость. Было бы очень глупо отключать системы отвечающие за безопасность двигателя.
Я очень сильно сожалею что Вам "посчастливилось" общатся с "специалистами" от вольво пента имеющих компитенцию ниже уборщицы в супермаркете, я надеюсь что это был вовсе не официальный сервис VOLVO PENTA, а так называемая "серая бригада". Я уверен практически в каждом сервисе VP по всей России, поверьте, там работают очень профессиональные механики.
Мне достаточно - что, после замены блока ems. через две минуты . стал выходить некоректный аларм, выходы прописываются под конфигурацию ДГ, в этом случае блок пришел с не прописаным каналом, я все таки не являюсь ясновидцем (а хотелось ) поэтому желательно подключиться к блоку посмотреть откуда у аларма "ноги растут", там кстати написали D12 RC, редко "общаюсь" с 60 Гц (1800 об/м) но вся электроника одинаковая.
Привет Сахалину .
не мое, с "просторов" Тырнета:
Чушецентризм — тип философского мировоззрения, в основе которого лежит рассмотрение чуши как главной ценности, центра Вселенной, источника жизни в ней.
Основным понятием чушецентризма является чушь. Но что же такое чушь?
Ответить на этот вопрос достаточно сложно. Чушь относится к неопределяемым понятиям, потому что можно бесконечно давать ей определение, и при этом не отразить всю его сущность. Одним словом, чушь — это чушь.
Каждый чушеист понимает чушь по-своему. Но в то же время выделяют общие положения чушецентризма, с которыми согласны все чушеисты:
Чушь рассматривается как сложная хаотическая структура, состоящая из мыслей и их воплощений в реальность.
Жизнь зародилась в чуши случайным образом.
Чушь очень легко проникает в мозг человека и чаще всего остаётся там навсегда, как это ни печально.
Трудно определить, является ли чушь добром или злом. Большинство чушеистов полагает, что это нечто среднее, уравновешивающее, поддерживающее гармонию.
10 заповедей чушецентризма:
Уважай и цени чушь превыше всего. Но в то же время не позволяй ей завладеть твоим мозгом окончательно;
Употребляй слово «чушь» как можно чаще. Поверь, оно подходит к любой ситуации;
Считай всё в жизни чушью;
Если человек говорит чушь, обязательно скажи ему об этом. Так ты поможешь ему избавиться от глупости;
Приучай других употреблять слово «чушь»;
Твоим приветствием в аське должно быть «Чушь приветствует тебя!»;
Когда тебе грустно, повтори 256 раз подряд слово «чушь», и у тебя сразу поднимется настроение;
Знай наизусть законы чуши:
Чуши никогда не бывает много;
Все в жизни – чушь;
Все в мире произошло от чуши;
Чушь очень заразна;
Сделай себе плакат со словом «чушь» и повесь на стену или дверь;
Не воруй чужую чушь;
Чушецентризм получил широкое распространение в настоящее время, причём не только среди молодёжи. Он продолжает бурно развиваться и все больше захватывает нашу жизнь… Что произойдёт с нами в будущем. Ответ очевиден: какая-нибудь чушь…
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:
- Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
- В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
- С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
- U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.
Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:
- 0 – общий символ для OBD колодки;
- 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
- 3 – зарезервированная информация.
Третий знак определяет тип поломки:
Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.
Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».
Таблица с ошибками
Расшифровка тектовых сообщений
- некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
- повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
- неисправность управляющего модуля АБС.
Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки
- неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
- нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
- выход из строя термостата;
- неисправность в работе помпы;
- выход из строя вентилятора.
К механическим неполадкам относятся:
- дефекты электрической схемы;
- неисправности в работе проводников и системы питания;
- повреждения коммутационного шлейфа.
Описание кодов ошибок
Неисправности топливной системы
Неисправности двигателя
Возможные причины проблемы:
- неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
- выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
- плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
- отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
- неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
Возможные причины неисправности:
- сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
- неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
- нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
- повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
- поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
Описание ошибок в работе датчиков
- неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
- выход из строя контроллера давления горючего.
- неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
- выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
Неисправности датчиков системы стабилизации
Ошибки кислородных датчиков
Ошибки антипробуксовочной системы ABS
Ошибки, связанные с работой проводки
Описание ошибок в работе систем связи
- выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
- нарушение связи с антенным модулем;
- поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
- неисправность транспондера или электронного ключа;
- окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска
Неисправности трансмиссии
Возможные причины проблемы:
- использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
- наличие воды в масле коробки передач;
- некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
- соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
- механические неполадки в работе трансмиссии.
Возможные причины проблемы:
- забит радиатор охладительной системы;
- износ расходного материала в результате длительного использования масла;
- буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
- пробуксовка в снегу или грязи.
Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:
- появление толчков при переключении скоростей;
- запах горелой трансмиссионной жидкости;
- сложности при переключении скоростей;
- переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
- на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.
Трехзначные коды ошибок самодиагностики
Описание сервисных сообщений
Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144
Возможные причины проблемы:
- Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
- С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
- Обрыв проводки или замыкание контактов.
- Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
Код
Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140
Возможные причины проблемы:
- Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
- Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
Описание ошибок авто с блоком MID 130
- замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
- обрыв электролинии контроллера;
- замыкание цепи датчика делителя на заземление;
- контроллер не откалиброван.
Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:
- 850;
- 940;
- 960;
- С30;
- С40;
- С60;
- С80;
- FH12 (ФШ12;
- FH13 (ФШ13);
- FH16 (ФШ16);
- FM9 (ФМ9);
- FM13 (ФМ13);
- S40;
- S60;
- S70;
- S80;
- V50 (В 50);
- V70 (В 70);
- VNL 670 (ВНЛ 670);
- ХС60;
- ХС70;
- XC90.
Как диагностировать ошибку?
Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.
Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:
- Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
- Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
- Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
- Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.
Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:
- диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
- диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.
Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo
На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:
- Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
- Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
- Нажимается кнопка начала теста.
- Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
- Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
- Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.
На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:
- Автовладелец производит запуск силового агрегата.
- На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
- На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
- Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».
Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво
В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.
Как сбросить ошибку?
Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:
- В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
- Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
- Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
- Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
- Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.
Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:
- Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
- Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
- В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
- Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.
Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:
- Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
- В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
- Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
- Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
- Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.
Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера
Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:
| Город | Название компании | Адрес | Номер телефона | Цена |
| Москва | Север Моторс | Ул. Дубнинская, 83 | +7 499 685-18-21 | 2500 руб. |
| Серебряный слон | Ул. Пяловская, 7 | +7 499 488-18-88 | 3500 руб. | |
| Санкт-Петербург | Автомагия | Ул. Учительская, 23 | +7 812 701-02-01 | 2000 руб. |
| ClinliCar | Большой Сампсониевский пр., 61к2 | +7 812 200-95-63 | 3000 руб. |
Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок
В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.
Дизельные двигатели Volvo Penta предназначены для длительной эксплуатации и применяются в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. Правильное техническое обслуживание двигателя гарантирует, что система управления двигателя будет работать должным образом и обеспечивать соответствие нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Кроме того, рабочие параметры двигателей Volvo Penta требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, охлаждающая жидкость и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям завода-изготовителя, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.
На базе двигателей Volvo Penta нашей компанией разработан модельный ряд дизельных электростанций серии ADV, дизельных приводов серии PDV, дизельных насосных установок серии DNUV с насосами типа ВД (Д) и c насосами типа ЦНС. Являясь официальным OEM-партнером Volvo Penta в России, в своём производстве компания ПСМ использует двигатели, произведенные исключительно на заводах в Европе.
Периодичность технического обслуживания
В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей Volvo Penta, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.
Ежедневное обслуживание, перед первым запуском
- Моторное масло, проверка уровня*
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Радиатор, внешний осмотр и чистка
- Индикатор воздушного фильтра, контроль*
- Проверка протеканий, двигатель
* При непрерывной эксплуатации проверки следует выполнять каждые 8 часов
- Индикатор воздушного фильтра, контроль (замена воздушного фильтра каждые 24 месяца)
- Уровень масла, проверка и заливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Двигатель и двигательный отсек, общий осмотр
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
После первых 100-200 часов работы
Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
- Зазор клапана, проверка
- Форсунки, подтянуть до 50Нм
- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)
- Уровень охлаждающей жидкости, проверка
- Приводные ремни, проверка
Запустите и прогрейте двигатель
- Охладитель / масло / топливо, проверка утечки
- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель и трансмиссия (ненормальные шумы), проверка
Остановите двигатель
- Фильтры моторного масла, замена
Повторно запустите двигатель
- Давление масла / утечка масла, проверка
- Зазор клапанов, настройка
Каждые 50 часов работы
Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
- Аккумуляторная батарея, проверка уровня электролита
- Выжимной подшипник, смазка
- Масляный фильтр/перепускной фильтр, замена
- Топливный фильтр предварительной очистки, замена
- Топливный фильтр, замена
- Фильтры моторного масла, замена
- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/байпасный фильтр, замена
- Фильтр предварительной очистки топлива, замена
- Топливные фильтры, замена
Каждые 6 месяцев
Каждые 400 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
Фильтр охлаждающей жидкости, замена
- Ременные приводы, осмотр
- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита
- Топливный бак (шламосборник), слив
- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)
- Вставки воздушного фильтра (индикатор), проверка
- Приводные ремни, проверка/регулировка
- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита
Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
- Моторное масло, масляный фильтр, замена
- Топливный фильтр предварительной очистки, проверка
- Наддувочный воздухопровод, проверка течи
- Фильтр предварительной очистки топлива, проверка
Каждые 500 часов работы
Каждые 1000 часов работы или не реже одного раза в 6 месяцев
- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, контроль/регулировка
- Топливный фильтр, замена
- Вставки воздушного фильтра, замена
- Топливный фильтр грубой очистки, замена
- Фильтр охлаждающей жидкости, замена
Каждые 1000 часов работы
Каждые 2000 часов работы
Каждые 2000 часов работы
Каждые 2000 часов работы
- Воздушные шланги, проверка на утечку
- Топливный фильтр, замена
- Зазор клапана-двухкоромысловый механизм (IEGR), проверка/регулировка
или не реже одного раза в 24 месяца
- Зазор клапанов, проверка/регулировка
- Двигатель, утечка и зажим шлангов и кабелей, проверка
- Двигатель, очистка и покраска
- Воздушный фильтр, сапун бака, замена
- Воздушный фильтр, компрессор, замена
Каждые 1500 часов работы
Каждые 12 месяцев
Каждые 12 месяцев
Каждые 12 месяцев
- Зазор клапанов, контроль, настройка
- Двигатель, общая проверка
- Двигатель, очистка/покраска
- Проверка и вентилирование бака, замена
- Проверка, воздушный компрессор, замена
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общий контроль
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
- Двигатель, очистка/покраска
- Сапун бака, замена
Воздушный фильтр воздушного компрессора, замена
Каждые 2000 часов работы или каждые 12 месяцев
Каждые 36 месяцев или каждые 8000 часов работы
- Воздушный фильтр для воздушного компрессора, замена
- Воздушный фильтр, очистка (двигатели TAD)
- Приводные ремни, проверка
- Приводные ремни, замена
Каждые 2400 часов работы
Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы
- Турбокомпрессор, проверка
- Двигатель с оборудованием, общая проверка
- Система охлаждения, проверка/очистка
- Система охлаждения, проверка/очистка
Каждые 3000 часов работы
ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА:
после первых 250 часов работы
- Зазор клапанов, настройка
Каждые 5000 часов или не реже 24 месяцев
Охлаждающая жидкость, замена
Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите "Инструкцию по эксплуатации", прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:
1. Соблюдайте правила, указанные в разделе "Обкатка". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.
2. Всегда используйте классы топлива и масел, рекомендованные в Руководстве по эксплуатации. Другие классы топлива и масел могут вызвать неисправности, повышенный расход топлива и могут со временем сократить срок службы двигателя.
3. Запрещается пуск двигателя при помощи стартовых аэрозолей. Это может привести к взрыву во впускной трубе и травмам.
4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.
5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.
6. Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это может привести к повышенному расходу масла и возможно к утечке масла из выпускного трубопровода.
7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.
8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.
9. Перед остановом двигатель должен поработать в течение нескольких минут без нагрузки. Это позволит выровнять температуру в двигателе, избежать последующего вскипания и несколько остудить турбокомпрессор
10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии "ведения" эксплуатация не допускается.
11. При проведении электросварочных работ запрещается использовать раму ДГ или корпус двигателя в качестве заземления. В случае проведения сварочных работ рядом с мотором – отключать питание и снимать разъем с блока ECU во избежание повреждения последнего.
12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Схема обслуживания".
Читайте также: