Engine coolant low ошибка jaguar

Обновлено: 23.01.2025

Код ошибки P0117 звучит как «низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0117

При низком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0117. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое ниже проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким, установится ошибка P0117.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0117 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Перегрев двигателя автомобиля.
Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Данная ошибка не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0117 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик ECT вышел из строя.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0117

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0117:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0117.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0117, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0117.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0117 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ Х3)
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Блейзер)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Калибр, Неон, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, Эскорт)
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Церато)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
Nissan (Ниссан Сентра)
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 207, 307, 308)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Приус, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан)
Volvo (Вольво s70)
ВАЗ 2114
Лада Калина, Нива
Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0117 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128, P0131, P0138, P0139, P0151, P0158, P0171, P0174, P0188, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0306, P0313, P0507, P1000, P1117, P1146, P1217.

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

А. Пахомов. Капризный "Ягуар"
Какой дефект автомобиля самый простой в диагностике? Если такой вопрос задать нескольким мастерам-диагностам, ответы будут разные. Однако я уверен, что большинство скажут «невозможность запуска двигателя».

Причина проста до банальности. Искать спорадический дефект, который проявляется два-три раза в день, – значит убить кучу времени и сил. Неблагодарная это работа! Ну как тут быть, если вы в задумчивости стоите перед открытым капотом и наблюдаете совершенно нормально работающий мотор. А по словам владельца, он «редко-редко делает как-то вот так».

Или расход топлива. Честно? Когда ко мне приезжает клиент и жалуется на расход, у меня пропадает настроение. Во-первых, в большинстве случаев никакого расхода нет, а причина визита – повышенная мнительность владельца автомобиля. Мол, у соседа такая же машина потребляет на литр меньше. Во-вторых, причин повышенного расхода очень много, и проверять приходится все, включая давление в шинах. Ну и в‑третьих, через неделю этот же клиент приедет и скажет, что, мол, да, стало лучше, но все равно не так, как ему хотелось бы.

А вот когда в сервис тянут «на галстуке» автомобиль, двигатель которого не желает запускаться, я потираю руки. Завести двигатель для меня, как для диагноста, проще всего! Чего может не хватать для запуска? Искры, топлива, исправной механики. Все! Как правило, процесс поиска дефекта занимает совсем немного времени и усилий, а результат налицо: вы притащили автомобиль на буксире? А обратно едете своим ходом! Работа выполнена на 100 %, претензий быть не может.

Но просто так взять и запустить переставший заводиться мотор с каждым годом становится все труднее. Не потому, что двигатели стали сложнее, нет. Все то же самое: топливо, искра, механика. А вот связи между электронными блоками управления стали настолько тесными, что успешный запуск зависит теперь не только от состояния мотора, но и от наличия обмена между контроллерами. Как это выглядит?

Предположим, пропал обмен между блоками управления коробкой-автоматом и двигателем. Казалось бы, что такого, как это может повлиять на запуск? А связь здесь самая прямая. Не имея информации о том, в каком положении находится селектор коробки, контроллер двигателя не включит стартер. Вдруг коробка находится в положении D или R? Если диагност этого не понимает, то он будет долго и упорно копаться в электропроводке, искать искру и проверять подачу топлива. К сожалению, подобное случается очень часто.

Приведу один интересный пример. Обратился как-то ко мне клиент с жалобой на невозможность запуска двигателя. Автомобиль не самый простой: Jaguar X‑type, оснащенный бензиновым двигателем 2 . 5 AWD мощностью 144 kW. ЭБУ двигателя DEN X 4 . 0 , коробка передач – механическая. Ну, как минимум одна проблема отпала: не нужно проверять связь между контроллером двигателя и контроллером коробки, которого попросту нет.

При попытке завести двигатель не происходит ничего, полная тишина. Даже стартер не крутит! А вот это уже наталкивает на определенные выводы.

Обратил внимание на то, что при нахождении ключа в положении «зажигание включено» панель приборов загорается, вспыхивают все контрольные лампочки. В общем, все работает в обычном режиме. Одно «но»: там, где обычно отображается пробег, стоят прочерки. Это тоже очень важный факт. Значит, с панелью приборов не все в порядке, а ведь на современном автомобиле от нее зависит очень многое!

Самое разумное, что нужно сделать в первую очередь в подобной ситуации, это подключить сканер и считать коды неисправностей в блоке управления двигателем. Делаем! Да, коды есть:

Р 1000 : OBD-системный тест – процедура не завершена;
Р 1638 : Связь ЭБУ с панелью приборов – неисправность.

Ошибки имеют постоянный характер и из памяти не удаляются. Это тоже важно: значит, неисправность присутствует прямо сейчас, а не возникла и пропала неделю назад.

Ну, с первой-то ошибкой все понятно. Контроллер двигателя выполняет постоянный мониторинг систем, связанных с экологией. Сюда входят, например, проверка лямбда-зонда, контроль пропусков воспламенения в цилиндрах и прочие процедуры. Ну а так как двигатель не запускается, то появление подобного кода в общем-то не удивляет.

А вот второй код – серьезнее и требует самого пристального внимания. Отсутствует связь между блоком управления двигателем и панелью приборов. На современном автомобиле ошибками такого рода пренебрегать нельзя: они могут приводить к совершенно непредсказуемым последствиям, в том числе и к невозможности запуска. На многих автомобилях, например, концерна VAG, в памяти приборной панели хранится пароль иммобилайзера. Здесь вполне может быть такая же ситуация.

Обмен между блоком двигателя и панелью приборов осуществляется по шине CAN. Значит, в первую очередь нужно убедиться в ее исправности, выполнив ряд электрических проверок на отсутствие замыканий проводов шины на массу, на питание и между собой.

Вооружившись мультиметром в режиме измерения сопротивления, начинаю проверку с диагностического разъема:

pin 06 CAN High на массу – замыкания нет;
pin 06 на pin 16 (бортовая сеть) – замыкания нет;
pin 14 CAN Low – на массу – замыкания нет;
pin 14 на pin 16 (бортовая сеть) также замыкания нет.

Далее измеряю сопротивление между контактами диагностического разъема pin 06 и pin 14 и получаю цифру 60 Ом. Пока что все замечательно. Сопротивление между проводами CAN-шины и должно составлять такое значение.

Продолжаю исследование и отключаю разъем от панели приборов и вновь измеряю сопротивление, которое оказывается равным 120 Ом. Что ж, все верно: в панели установлен оконечный резистор-терминатор, отключение которого приводит к изменению сопротивления между проводами шины.

Раз уж разъем от панели приборов отключен, заодно проверим линию CAN от этого разъема до диагностического разъема: все прозванивается, обрывов нет.

Такие же операции были выполнены и с ЭБУ двигателя – все в порядке. Сам блок между контактами шины CAN при отключенном жгуте проводов имеет сопротивление 120 Ом. Тоже все верно: блок управления двигателем, как и панель приборов, содержит встроенный резистор-терминатор.

Собираю все обратно и вновь подключаю сканер. Связи между ЭБУ и панелью приборов по-прежнему нет. Панель приборов все так же не отображает пробег, а коды неисправностей в памяти по-прежнему присутствуют. Надо ли говорить, что стартер все так же не вращается.

Ну что, самое время открыть документацию на автомобиль и поискать подсказку там. Читаю:

The ECM will only operate the starter relay providing the following conditions are met:

The ignition switch has been in the start position for a predetermined time;
The security response between the ECM and the instrument cluster (IC) has passed;
The engine is not running;
The transmission range switch is in the NEUTRAL or PARK position (vehicles fitted with automatic transmission);
The clutch pedal is operated (USA vehicles fitted with manual transmission).

Электронный блок управления включит реле стартера только при выполнении следующих условий:

ключ зажигания в позиции «Старт» в течение заданного времени;
выполнен обмен противоугонными данными между ЭБУ двигателя и панелью приборов;
двигатель не запущен;
селектор трансмиссии находится в положении «Паркинг» или «Нейтраль» (автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач);
педаль сцепления нажата (автомобили для продажи в США, оборудованные механической коробкой передач).

Пару слов о последнем пункте. Почему для автомобилей, продаваемых в Америке, введено условие «педаль сцепления нажата»? Ответ прост: американцы настолько привыкли к езде на «автоматах», что совсем не проверяют положение рычага механической коробки перед запуском двигателя и запросто могут завести мотор при включенной передаче. Поэтому для таких машин обязательное требование – выжимать педаль сцепления перед запуском. Но это мы немного отвлеклись.

Из описания становится понятно: пока ЭБУ двигателя не получит ответ от панели приборов, он попросту не даст команду на запуск (прокрутку стартером).

По результатам проверки принял решение: с CAN-шиной, если рассматривать ее только как совокупность проводов, проблем нет. Проблема находится в самой панели приборов. А так как в панели содержится код иммобилайзера, ЭБУ двигателя не будет включать стартер, пока с ней нет связи. В руководстве, которое приведено выше, именно это и написано.

Обрисовал клиенту проблему и сказал, что неисправна панель, ее нужно менять и заново прописывать иммобилайзер у дилера. Но всегда есть шанс отремонтировать панель. Очень может быть, что в панели просто есть какой-нибудь дефект пайки в цепи питания или в разъеме. Практика показывает, что такое бывает, как говорится, направо и налево. Эти проблемы можно попытаться решить, вскрыв панель и внимательно рассмотрев ее плату.

Косвенно нашу гипотезу подтверждает еще и тот факт, что лампы на панели светятся, индикатор пробега работает, хотя и показывает прочерки. Другими словами, не все еще потеряно! В смысле, потеряно для нас с точки зрения возможного ремонта.

Даже при беглом осмотре сразу обнаруживается проблема. Вот фото:

Ну что ж, все встало на свои места. Причина дефекта – обрыв дорожки на плате панели приборов. Совершенно очевидно, что ранее эта дорожка уже подвергалась пайке, обрыв оказался именно в месте ремонта.

Вообще говоря, каждый диагност должен быть немного радиолюбителем-электронщиком. Во всяком случае, уметь паять платы электронных блоков управления. Это источник неплохого дополнительного заработка!

Надо ли говорить, что после аккуратного и тщательного восстановления дорожек платы двигатель запустился с первой же попытки. А клиент признался, что уже месяц мастера на разных сервисах безуспешно пытались завести автомобиль. Видимо, они понятия не имели про CAN-шину и хитроумный обмен между блоками управления.

Прежде всего сделаю оговорку: Т6 с двумя турбинами покупали как правило люди, любящие нажать педальку. Или за прошедшие 16лет в жизни машины был хозяин, который любил жать тапку. Частные случаи идеальных машин сейчас не беру. Это как правило ведет к тому что автомобиль находится не в лучшем техническом состоянии.
Учитывайте этот факт.
Не хочу наговаривать, но судя по всему вам досталась машина с некими неполадками.

Еще один штрих: Если треугольник горит красным - двигатель надо заглушить, и если решите передвигаться, то с крайней осторожностью. На самом деле зависит от сообщения. Но в вашем случае сообщение гласит о низком уровне антифриза, и просят заглушить двигатель. Это очень неспроста. Судя по всему антифриза оочень мало.

Чек при неработающих свечках будет моргать, а затем и гореть, все правильно. Сбрасывать ошибку снятием клемм аккумулятора - не самое умное решение.

Машину надо везти в сервис. Причем тот, кто сможет прочитать ее компьютером со служебной программой Vida, диагностическим прибором DICE. Смотреть, какие ошибки конкретно записаны и исходя из этого принимать решение о ремонте.

Михаил Червов

Torry

Ну частично он прав, уровень желательно было тогда же посмотреть..
А выхлоп не белый был?

Andrey2000

Михаил Червов

Спасибо за совет, я и сам понимаю, что досталась она мне с проблемками, но она лучше моего прошлого авто в тысячу раз и в такое авто не жалко вложить денежки! А скажите, троить она может из-за неполадок клапана VVT ?? Может его почистить с заменой?
прокладки? И еще вопросик такой. у меня у знакомых ребят мотористов сканер какой-то дороговатый, но не DICE, как вы написали, им получается не произвести диагностику? Они мне сказали, что можно сделать, но сканер выдаст все на английском, но я уже нашел все коды ошибок и сделаю распечатку, если что сам расшифрую по коду.

Ну частично он прав, уровень желательно было тогда же посмотреть..
А выхлоп не белый был?

Да вот с самого утра думал об этом, но забыл блин, а теперь удивляюсь сюрпризам машины:facepalm

Завтра обязательно проверю уровни всех жидкостей!Спасибо за совет! У нас диллерский сервис только в другом городе в Красноярске, до него 800 км. ехать:facepalm

Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected With Engine Warm & Driven at 50 MPH for 3-5 Minutes, EGR Gas Sensor Value does Not Exceed Ambient Air Temperature By 72°F aka 40°C (Cam.) / 71

Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected

Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction / 71

Secondary Air Infection System Malfunction

Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected.

Secondary Air Infection System Switching Valve "A" Circuit Malfunction

Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) - With Engine Warm & Driven at 20-50 MPH for 5 Minutes, Heated Oxygen Sensors Have Same Wave Patterns (Cam.)

Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)

Evaporative Emission Control System Malfunction

Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow

Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)

Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction

Evaporative Emission Control System Vent Control Malfunction

Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction

Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance

Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input – Cor ‘04

Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input – Cor ‘04

Idle Control System Malfunction or Idle Speed Varies Greatly from ECM Target Speed

Closed Throttle Position Switch Malfunction

Idle Air Control Circuit – Cor ‘04

Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction or Closed Throttle Position Switch Does Not Turn On when Vehicle is Driven

System Voltage – Cor ‘04

Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range / Performance

Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction (Mar.)

Brake Switch “B” Circuit High – Cor ‘04

Engine Speed Input Circuit Malfunction

ECT ECU Malfunction

Totque Converter Clutch Solenoid Performance (Shift Solenoid Valve SL) - Cor ‘04

Shift Solenoid "A" (SL1) Malfunction or Shift Solenoid A/B Malfunction

Shift Solenoid “A” perfgormance (Shift Solenoid Valve S1) - Cor ‘04

Shift Solenoid "A" (SL1) Electrical Malfunction

Shift Solenoid "B" (SL2) Malfunction or During Normal Driving, Gear Required By ECM Does Not Match Actual Gear (Cam.)

Shift Solenoid “B” perfgormance (Shift Solenoid Valve S2) - Cor ‘04

Shift Solenoid "B" (SL2) Electrical Malfunction

Shift Solenoid "C" Malfunction

Shift Solenoid "C" Electrical

Shift Solenoid "D" (S4 or Shift Solenoid Valve No. 4) Malfunction

Shift Solenoid "D" (S4 or Shift Solenoid Valve No. 4) Electrical

Shift Solenoid "E" (Lock-Up Solenoid, also called SL solenoid) Malfunction

Shift Solenoid "E" (Lock-Up Solenoid) Electrical Circuit Malfunction

Park/Neutral Switch Input Circuit – Cor ‘04

Shift Solenoid “A” control Citcuit Low (Shift Solenoid Valve S1) - Cor ‘04

Shift Solenoid “A” control Citcuit High (Shift Solenoid Valve S1) - Cor ‘04

Shift Solenoid “B” control Citcuit Low (Shift Solenoid Valve S2) - Cor ‘04

Shift Solenoid “B” control Citcuit High (Shift Solenoid Valve S2) - Cor ‘04

Atmospheric Press Sensor Malfunction

Atmospheric Press Sensor Circuit Range / Performance

Combustion Press Sensor Malfunction

Accelerator Pedal Position Sensor Circuit Malfunction / 19

Accelerator Pedal Position Sensor Range/Performance Problem / 19

Throttle Control Motor Circuit Malfunction / 89

Magnetic Clutch Circuit Malfunction / 89

ETCS Actuator Power Source Circuit Malfunction / 89

Throttle Control Motor Lock Malfunction / 89

Electric Throttle Control System Malfunction / 89

A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction (Bank 1 Sensor 1)

A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 1 Sensor 1)

A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)

A/F Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)

A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction (Bank 2 Sensor 1)

A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 2 Sensor 1)

A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)

A/F Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)

A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

CNG Pressure Sensor Circuit Malfunction

CNG Temperature Sensor Circuit Malfunction

Fuel Pressure Regulator Malfunction

Fuel Pump Relay/ECU Circuit Malfunction

Electric Air Pump Circuit Malfunction.

Injector Control Pressure Above Expected Level / 92

EDU Circuit Malfunction (Ath.) / 97

Timer Control Circuit Malfunction

Venturi Control Circuit Malfunction

Spill Control Circuit Malfunction

Venturi Position Sensor Malfunction

High Pressure Fuel Pump Circuit Malfunction or “Fuel Pump Control Out Of Range” / 78

Fuel Shutoff Valve Circuit for Delivery Pipe Malfunction

Fuel Shutoff Valve Circuit for Pressure Regulator Malfunction

Igniter Circuit Malfunction / 14

Igniter No. 2 Circuit Malfunction / 15

Igniter No. 3 Circuit Malfunction /15

Igniter No. 4 Circuit Malfunction

Igniter No. 5 Circuit Malfunction

Igniter No. 6 Circuit Malfunction

Igniter No. 7 Circuit Malfunction

Crankshaft Position Sensor (CKP) Circuit Malfunction (During engine running) (Vist., Cam.) / 13

Igniter No. 8 Circuit Malfunction (1998-2000 Land Cruiser & 2000 Tundra)

VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circ. Malfunction (Bank1)

VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1) / 18

VVT (Variable Valve Timing) System Malfunction (Bank 1) 22 / 59

VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circ. Malfunction (Bank2)

VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 2)

VVT (Variable Valve Timing) System Malfunction (Bank 2)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 1)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 2)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 1)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 2)

Sub Throttle Position Sensor Circuit Malfunction

Sub Throttle Position Sensor Circuit Range/Performance Problem

Turbo Pressure Sensor Circuit Malfunction

Turbo Pressure Sensor Circuit Range/Performance Problem

EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction

EGR Valve Position Sensor Circuit Range/Performance Problem

Air Pump Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 1 / 58

Port Air Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 2 / 58

Intake Constrictor CTRL Circuit Open or Short

Vacuum Sensor for HC Adsorber and Catalyst (HCAC) System Circuit Malfunction (HV)

Vacuum Sensor for HC Adsorber and Catalyst (HCAC) System Circuit Range/Performance Problem

Toyota-HCAC-System By-Pass Value Impromevent-Open Malfunction (Pri)

Toyota-HCAC-System By-Pass Valve Close Malfunction

Vacuum Line Malfunction (HV)

Vapor Reducing Fuel Tank System Malfunction

Vapor Reducing Fuel Tank System Leak Detected (Small Leak) (HV)

Starter Signal Circuit Malfunction

Switch Signal Malfunction

Boost Pressure Control Malfunction

Boost Pressure Low Malfunction

Boost Pressure High Malfunction

Inter Cooler System Malfunction

Stop Light Switch Circuit Malfunction (A/T)

Resolver Circuit Malfunction

Cruise Control Main Switch Circuit Malfunction

Input Signal Circuit Abnormal or Cruise Control Main Switch Circuit Fault

ECM BATT Malfunction

Knock Control CPU Malfunction

Combustion Control CPU Malfunction

ECT1 Signal Circuit Malfunction

ESA1 Signal Circuit Malfunction

ESA2 Signal Circuit Malfunction

ESA3 Signal Circuit Malfunction

Traction Control System Malfunction

ECM Malfunction (ETCS Circuit) or Electronic Throttle Control System (ETCS) Circuit ECM Malfunction

HV ECU Malfunction

E(G?)STP signal Malfunction (ESTP Signal Malfunction – Pri)

Body ECU Malfunction

Fuel Pressure Up VSV Circuit Malfunction

VSV For ACIS Circuit Malfunction

IACV Control Circuit Malfunction

SCV Circuit Malfunction / 58

Idle Up VSV Circuit Malfunction

Idle Purge VSV Circuit Malfunction

OCV (Oil Control Valve) Circuit Malfunction (Bank 1) / 39

Purge Cut VSV Circuit Malfunction

Waste Gate Valve Control Circuit Malfunction

Super Charger Control Circuit Malfunction

Air Bleed Control Circuit Malfunction

Exhaust Gas Control Valve Control Circuit Malfunction

Exhaust Bypass Valve Control Circuit Malfunction

OCV (Oil Control Valve) Circuit Malfunction (Bank 2)

Intake Air Control VSV No.2 Circuit Malfunction

TCV Circuit Malfunction

VSV for AICV Circuit Malfunction

OCV For VVTL Circuit Malfunction (Bank 1)

OCV For VVTL Open Malfunction (Bank 1)

OCV For VVTL Close Malfunction (Bank 1)

OCV For VVTL Circuit Malfunction (Bank 2)

OCV For VVTL Open Malfunction (Bank 2)

OCV For VVTL Close Malfunction (Bank 2)

Speed Sensor No.2 Malfunction

NC2 (Direct Clutch Speed Sensor) Revolution Sensor Circuit malfunction or Direct Clutch Speed Sensor Output is 300 RPM or less with Vehicle at 20 MPH or more & with Park/Neutral Position Switch Off

Steering Sensor Circuit Malfunction

Rear Wheel Sensor Circuit Malfunction

DC Clutch Forced Release Circuit Malfunction

NT Revolution Sensor or Input Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction

NC Revolution Sensor Circuit Malfunction or Counter Gear Speed Sensor Circuit Fault

Right Front Speed Sensor Circuit Malfunction

Left Front Speed Sensor Circuit Malfunction

Transmission Fluid Temperature Sensor No.2 Circuit Malfunction

Shift Solenoid No.4 Circuit Malfunction

Linear Solenoid for Lock Up Ctrl Circ. Malfunction

Linear Solenoid for Line Pressure Control Circuit Malfunction or Shift Solenoid Valve SLT Fault or Linear Solenoid for Lock-Up Control Circuit Malfunction

Linear Solenoid 24 for Accumulator Pressure Control Circuit Malfunction (Shift Solenoid Valve “SLN” malfunction) or with Engine Warm, Current Flow to Shift Solenoid Valve “SLN” is 0.2 Amp or less for One Second with Engine at 500 RPM or more, or with Park/Neutral Position Switch Off

Deferential Lock Solenoid No.1 Circuit Malfunction

Deferential Lock Solenoid No.2 Circuit Malfunction

Park/Neutral Position (PNP) Switch malfunction (A/T only)

Transfer L4 SW Circuit Malfunction

Transfer N SW Circuit Malfunction

Auto Clutch System Malfunction

ST Solenoid (Shift solenoid valve ST) Circuit Malfunction

Shift Solenoid ST Circuit Malfunction

Automatic Transmission Operation Circuit Malfunction

Communication (between EFI ECU and Transmission ECU) Circuit Malfunction

Communication for Torque Control Circuit Malfunction

NIN Sensor Circuit Malfunction

NOUT Sensor Circuit Malfunction

PTO Sensor Circuit Malfunction

SLS Circuit Malfunction

SLC Circuit Malfunction

DSU Circuit Malfunction

Oxygen Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1) – Cor ‘04

Oxygen Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1) – Cor ‘04

Pressure Control Solenoid “D” Electrical (Shift Solenoid Valve SLT) - Cor ‘04

Torque Converter Clutch Solenoid Circuit Low (Shift Solenoid Valve SL) – Cor ‘04

Torque Converter Clutch Solenoid Circuit High (Shift Solenoid Valve SL) - Cor ‘04

Почему горит лампа индикации? Если кислородный датчик вышел из строя, то это означает, что бортовой компьютер машины Лада Калина не сможет получить нужные данные. Это приведет к тому, что автомобиль будет больше расходовать топлива, сократит мощность двигателя. В большинстве автомобилей устанавливается от 2 до 4 датчиков кислорода.

Почему датчик кислорода выходит из строя? Одной из причин выхода из строя датчика кислорода на Калине является его загрязненность отработанным маслом. В результате его чувствительность снижается, а это, соответственно, приводит к неточности показаний.

Ремонт лопнувшего катализатора будет стоить дорого. Часто возникает необходимость приобретения нового. Поэтому тянуть с заменой датчика не стоит. Новый прибор стоит недешево, но намного меньше, чем обойдется ремонт всей системы нейтрализатора выхлопных газов. Процедура замены датчика кислорода на Калине достаточно проста, если следовать инструкции.

Нарушенная герметичность топливного бака, поломка катализатора

Если нарушена герметичность топливной системы, в нее начинает поступать воздух.
Появляется дополнительный расход топлива.
Воздух в топливной системе приводит к проблемам с двигателем.
На приборной панели загорается чек двигателя.

Что делать, если вышел из строя катализатор? Автомобильный катализатор необходим для того, чтобы нейтрализовать выхлопные газы. В окиси, которая содержится в выхлопах, много веществ, вредных для окружающей среды. Катализатор снижает вред, который причиняет работающий автомобиль окружающей среде.

Одной из причин выхода катализатора из строя является поломка датчика кислорода. Старые свечи зажигания могут привести к выходу катализатора из строя. Не стоит несерьезно относиться к этой проблеме. При неисправности датчика кислорода, свечей зажигания нарушается процесс нейтрализации выхлопных газов.

Стоимость нового катализатора достаточно велика, но все же дешевле, чем ремонт двигателя. Есть и еще одна проблема. Самостоятельно заменить на Калине катализатор у вас вряд ли получится, поэтому нужно ехать в сервис. Для того чтобы избежать этого, следует регулярно менять датчики кислорода и свечи зажигания.

Если вышел из строя датчик массового расхода воздуха, то автомобиль начинает потреблять больше топлива. Происходит больший выброс окиси углерода, снижаются мощность двигателя, плавность хода автомобиля. Если наблюдается слабая динамика при разгоне, то имеет смысл предположить, что датчик неисправен. Как правило, в холодную погоду автомобиль начинает плохо заводиться.

Старые свечи зажигания и высоковольтные провода

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют производить замену свечей через 25-30 тысяч км пробега, особенно если машина старая. Однако на срок эксплуатации свечей зажигания оказывают непосредственное влияние качество топлива, стиль вождения. Неисправность свечей, как правило, бывает очень заметной.

Именно поэтому менять свечи нужно регулярно. Стоимость их на Калину невысока, а сделать работу можно своими руками. Своевременная замена свеч значительно увеличит срок эксплуатации двигателя автомобиля. Для того чтобы заменить свечи, потребуется свечной ключ. Состояние высоковольтных проводов нужно контролировать.

Если лампочка мигает, когда вы едете, то следует остановить автомобиль и проверить уровень масла в двигателе. Иногда выходит из строя масляный фильтр. В ряде случаев возникает необходимость в замене масла в двигателе. Будет полезным осмотреть силовой агрегат на наличие на нем повреждений. Если лампочка продолжает мигать, нужно ехать в сервис и делать диагностику.

Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».

Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.

В таблице приведены сообщения для всех автомобилей всех модификаций, не все эти cообщения могут появляться на дисплее Вашего автомобиля т.к. это зависит от модели и комплектации.

Фраза «ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на английском языке «SERVICE REQUIRED» означает, что для устранения неисправности, необходимо в ближайшее время пройти техническое обслуживание у официального дилера VOLVO.

Фраза «ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на английском языке «SERVICE URGENT» означает, что для устранения неисправности, необходимо как можно скорее пройти техническое обслуживание у официального дилера VOLVO. Эксплуатация автомобиля с указанной неисправностью, может вызвать дополнительные неисправности или привести к невозможности эксплуатации автомобиля.

Фраза «ОСТАНОВИТЬСЯ КАК МОЖНО СКОРЕЕ» на английском языке «STOP SAFELY ASAP» означает, что необходимо остановиться в безопасном месте. Возможна серьезная опасность повреждения.

Использование сканера

Использование диагностического прибора — самый простой способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот 5 простых действия:

Подключите сканирующий инструмент в бортовой диагностический разъем под рулевой колонкой. Ноутбук или планшет с соответствующим программным обеспечением устанавливается в держатель;
Затем включите зажигание автомобиля и соответственно включаем все гаджеты;
На мобильном устройстве в соответствующем разделе нажатием кнопки «READ» просматриваем коды ошибок двигателя. Ручкой записываем кода в том порядке, в котором они были получены. Это будет необходимо для последующего ремонта.

Почему может появиться ошибка подушки безопасности

Важно понимать, что при каждом включении зажигания, ЭБУ проводит самодиагностику всех важных узлов и механизмов автомобиля, записывая коды ошибок в журнал памяти. При обнаружении серьёзного сбоя в любой системе загорается определённый символ, предупреждая водителя о проблеме, либо происходит отказ запуска силового агрегата. Сигнал ошибки подушки безопасности может быть по следующим причинам:

Читайте также: