Электрическая схема рено 25
Рено 25 устройство, техническое обслуживание и ремонт на Русском здесь
Renault 25 Service and Repair Manual оригинальное (Renault s.a.s. Edition Anglaise) руководство по ремонту и техобслуживанию
Видео Renault/ Рено 25 83-92
Renault / Рено 25 1983-1992 общая информация
Коробка передач типа NG3.067.
Передача Передаточное Главная Общее передаточное число
1 0.24 0.0759
2 0.45 0.1426
3 0.70 0.31 0.2203
4 1.03 0.3198
5 1.27 0.З960
Задний ход 0.28 0.0875
Коробка передач типа NGЗ 072
Скорость Передаточное Главная Общее передаточное число передача число
1 0.24 0.0688
2 0.45 0 1292
3 0.70 0.281 0.1996
4 0.97 0.2730
5 1.16 0.3266
Задний ход 0.28 0.0793
Коробка передач типа NGЗ 069
Передача Передаточное Главная Общее передаточное
число передача число
1 0.244 0.0643
2 0.459 0.1292
3 0.709 0.281 0.1996
4 1.030 0.2898
5 1.275 0.З589
Задний ход 0.282 0.0793
Коробка передач типа N 1068.
Передача Передаточное Главная Общее передаточное
число передача число
1 0.244 00639
2 0.459 0.1216
3 0.709 0.264 0.1879
4 1.030 0.2569
5 1.275 0.3074
Задний ход 0.282 0.0747
Характеристики
Толщина регулировочных прокладок
первичного вала (мм) . 0.10, 0.25, 1.00
Регулировка положения первичного вала:
Смещение поверхностей относительно сальника . 0.02-0.12 мм
Размеры подшипников (мм):
Передний подшипник первичного вала . 24.5 х 40 х 16
Задний подшипник первичного вала . 22.5 х 52 х 25
Задний подшипник вторичного вала . 28 х 67 х 45.4
Передний подшипник вторичного вала . З8.5 х 72 х 19
Момент затяжки кГс·м
Болты крепления картера сцепления к двигателю . 5
Болты крепления картера сцепления к коробке передач . 5
Полу картер: болт диаметром 8 мм . 2.5
Картер 5-й передачи . 1-1.5
Гайка первичного вала . 13
Гайка вторичной вала . 15
Болт корпуса дифференциала .. 12.5
Масло . SАЕ 80W или 75W, API GL5 или MIL L 2105 D или С
Емкость . 2 литра
Периодичность замены . 60 000 км
Снятие и установка коробки передач без двигателя.
• Отключить аккумуляторную батарею.
• Поддомкратить переднюю часть автомобиля.
• Снять передние колеса.
• Слить масло из коробки передач.
• Вынуть стопор гайки дифференциала справа.
• Снять датчик оборотов (импульсный датчик).
Спецификация коробки передач типа UN1.
Пятиступенчатая коробка передач, в одном картере с главной передачей. Картер из легкого сплава, состоит из двух полу картеров, соединенных болтами через прокладку. Задний картер содержит 5-ю передачу.
Обозначение: Табличка укрепленная на картере пятой передачи (задний картер) с помощью болта. На табличке выгравированы тип (UN1), индекс (003) и производственный номер.
Характеристики
Синхронизаторы:
на 1-й и 2-й передаче . Renault
на 3-й, 4-й и 5-й передаче . Borg Warner
Предварительный натяг подшипников дифференциала (кГс):
Новые подшипники . 4.5-6.5
Подшипники с пробегом . свободно, без допуска
Размеры подшипников (мм):
Передний подшипник промежуточного вала . 27 х 47 х 14
Задний подшипник промежуточного вала . 25 х 62 х 28
Задний подшипник вторичного вала . 28 х 67 х 45.40
Передаточное Главная число передача
Общее передаточное число
0.29 0.0765
0.48 0.1249
0.72 0.25 0.1862
0.96 0.2480
1.21 0.3133
0.28 0.0725
Момент затяжки кГс-м
Болты картера сцепления к двигателю . 5
Болты крепления картера сцепления к коробке передач. 5
Полу картер:
Болт диаметром 8 мм . 2.5
Болт диаметром 10 мм . 5
(соблюдать порядок затягивания)
Гайка промежуточного вала . 13.5
Гайка вторичного вала . 20
Опорная шайба подшипника вторичного вала . 5
Болт корпуса дифференциала . 12.5
Рено 25 устройство, техническое обслуживание и ремонт на Русском здесь
Renault 25 принципиальные электросхемы, Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
Видео Renault/ Рено 25 83-92
Renault / Рено 25 1983-1992 общая информация
Двигатель типа F (бензиновый двигатель F3R с рабочим объемом 2 литра, дизельный двигатель F8Q/F9Q с рабочим объемом 1,9 литра)
Двигателем данного типа разные модели автомобилей RENAULT начали оборудоваться с 1983 года. Блок цилиндров у данного типа двигателей выполнен из серого чугуна с не съемными гильзами цилиндров. В этом случае при их износе или образовании канавок в специализированной мастерской можно выполнить хонингование с последующей установкой поршней увеличенного ремонтного размера. Распределительный вал находится в головке блока цилиндров, которая выполнена из легкого металла, и приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Распределительный вал в свою очередь через тарельчатые толкатели приводит в действие вертикально располагающиеся впускные и выпускные клапаны. Зазор клапанов регулируется с помощью вставных шайб соответствующего размера, укладываемых в тарельчатые толкатели. Двигатели с 16 клапанами комплектуются двумя распределительными валами, соответственно для впускных и для выпускных клапанов. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана - 2 впускных и 2 выпускных. Клапаны установлены V-образно и приводятся в действие гидравлическими толкателями. В этом случае регулировка зазора клапанов выполняется автоматически. Выпускные клапаны заполнены натрием, что повышает их прочность. Находящийся в картере масляный насос приводится в действие от промежуточного вала посредством зубчатого ремня, который установлен и на распределительном валу. Водяной насос находится на блоке цилиндров и приводится в действие клиновым ремнем, который одновременно вращает и генератор. Система зажигания и топливная система являются полностью электронными и их обслуживание заключается в смене свечей зажигания и фильтра.
Двигатель типа К (бензиновый двигатель K4J/K4M/K7M с рабочим объемом 1,6 литра)
Данный двигатель представляет собой модификацию двигателя типа Е и принят в эксплуатацию в 1995 году. Однако в отличие от двигателя типа Е этот двигатель имеет несъемные гильзы цилиндров, что позволило уменьшить расстояние между цилиндрами и увеличить диаметр отверстия под поршни. Это в свою очередь обеспечило увеличение рабочего объема с 1,4 литра до 1,6 литров без изменения размеров двигателя. Изменение приготовления топливовоздушной смеси в сочетании с её многоточечным впрыском с использованием системы зажигания без распределителя обеспечило повышение мощностных характеристик двигателя. Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с обозначением K4J и К4М представляют собой новейшую разработку, предназначенную для второго поколения RENAULT. Обе модели этих двигателей являются 16-клапанными. Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами с верхним расположением. Привод распределительных валов выполняется зубчатым ремнем. Система зажигания этих двигателей является полностью электронной и не требует обслуживания. Каждый цилиндр имеет отдельную катушку зажигания, находящуюся непосредственно на соответствующей свече зажигания. Провод, которым обычно соединена свеча и катушка зажигания, в данном случае отсутствует.
Двигатель dCi с рабочим объемом 1,9 литра (дизельный двигатель с прямым впрыском из магистрального топливопровода)
Топливный насос у данного типа двигателей забирает дизельное топливо из бака и даже при малых оборотах двигателя нагнетает его с постоянным давлением, достигающим примерно 1350 бар. От топливного насоса идет магистральный топливопровод, соединенный с каждым цилиндром. Магистральный топливопровод является одновременно аккумулятором, поддерживающем постоянное давление топливоподающим его под этим давлением к топливным форсункам. Необходимое для впрыска количество топлива задаётся блоком управления двигателем и впрыскивается электромагнитными форсунками в каждый цилиндр. Как только микропроцессор блока управления закрывает форсунки, подача топлива прекращается. Говоря иными словами, создание давления и впрыск топлива выполняются независимо друг от друга, чем обеспечивается оптимизация расхода топлива и содержания СО в выхлопных газах вне зависимости от числа оборотов двигателя. Впрыск топлива выполняется в два этапа многоструйными форсунками. Сначала выполняется предварительный впрыск небольшого количества топлива, сгорание которого создаёт лучшие условия для воспламенения основной порции смеси. Таким образом достигается мягкий и тихий процесс сгорания идентичный процессу, происходящему при впрыскивание топлива в вихревую камеру.
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Renault 25 (1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992).
Проверка и замена предохранителей
Электрическая система вашего автомобиля защищена от перегрузки предохранителями. Если какой-либо электрический компонент не работает, проверьте состояние предохранителей. Если плавкий предохранитель перегорел, внутренний элемент расплавится.
Перед заменой предохранителя необходимо:
- Выключите зажигание и всех потребителей электроэнергии,
- Определите вышедший из строя предохранитель, используя приведенные ниже таблицы и схемы распределения предохранителей.
- Определите и устраните причину проблемы.
При замене предохранителя всегда необходимо:
- С помощью специального пинцета извлеките предохранитель из держателя и проверьте состояние его элемента.
- Замените вышедший из строя предохранитель на предохранитель того же номинала (того же цвета); использование предохранителя другого номинала может вызвать неисправность (опасность возгорания).
Если тот же предохранитель снова перегорит, не используйте эту систему и как можно скорее обратитесь к дилеру Renault или в специализированный техцентр для проверки электрической системы автомобиля.
Уведомление
- Никогда не используйте предохранители с большей или меньшей силой тока, чем указано. Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя (например, проволокой, фольгой и т. Д.). Это может повредить электрическую систему или вызвать пожар.
Схема блока предохранителей в салоне
Панель предохранителей находится под панелью приборов.
| № | А | Схема |
|---|---|---|
| A1 | 20 | 1983-1986: Антиобледенитель заднего стекла. |
| 30 | с 1987: Антиобледенитель заднего стекла с выдержкой времени | |
| A2 | 10 | 1983-1987: Исправлено парковочное положение дворников. |
| 15 | с 1988: Исправлено парковочное положение дворников, диагностический разъем | |
| A3 | 15 | 1983-1984 годы: прикуриватель, потолочный светильник, плафон. |
| 5 | с 1985: Плафон на крыше | |
| A4 | 25 | Центральный замок, + перед замком памяти сиденья |
| A5 | 30 | + Перед зажиганием подача каравана, сиденье / неон (лимузин) |
| A6 | 15 | с 1986: + Перед зажиганием фиксированное парковочное положение дворника заднего стекла |
| B1 | 2 | 3 ступенчатая АКПП |
| 5 | 4 ступенчатая автоматическая коробка передач | |
| Би 2 | 5 | 1983-1984: + Управление системой отопления / кондиционирования после зажигания. |
| 10 | с 1985: + Управление отоплением / кондиционером после замка зажигания | |
| B3 | 25 | с 1989 г .: + После зажигания, прикуриватель, фонарь заднего хода, селектор АКПП, круиз-контроль, регулировка сиденья |
| B4 | 15 | с 1989: Передняя противотуманная фара |
| B5 | 30 | 1983-1988: Левое сиденье |
| 20 | с 1989: Вентилятор охлаждения | |
| B6 | 30 | 1983-1988: правое сиденье |
| с 1989 г .: правое и левое сиденья | ||
| C1 | 25 | Отопление, кондиционирование |
| C2 | 10 | Радио, будильник |
| C3 | 7,5 | Задний противотуманный фонарь |
| C4 | 10 | Указатель поворота (центральный указатель поворота) |
| C5 | 5 | Левый габаритный фонарь, монитор лампы, переключатели освещения |
| C6 | 5 | Правый габаритный фонарь, монитор лампы, реостат освещения, переключатели освещения |
| D1 | 10 | 1983-1984: Стеклоочиститель. |
| 15 | с 1985: Стеклоочиститель. | |
| D2 | 5 | 1983-1984: Фонарь заднего хода. |
| 15 | 1985-1988: Фонарь заднего хода, прикуриватель. | |
| 7,5 | с 1989: Фонарь заднего хода | |
| D3 | 3 | Панель приборов, подсветка селектора АКПП, синтезатор голоса |
| D4 | 10 | Стоп-сигналы, круиз-контроль (1989), предупреждающий зуммер включения света |
| D5 | 30 | Левое стекло, зеркала заднего вида с электроприводом |
| D6 | 30 | Правое окно, люк в крыше |
Блок реле
Реле расположены над блоком предохранителей. Чтобы получить доступ к этому устройству, снимите динамик синтезатора голоса или карман для хранения (в зависимости от версии) со стороны водителя.
Читайте также: