Электрическая схема хендай акцент тагаз
Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
Питание и блок предохранителей в моторном отсеке.
Замок зажигания.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Колодка диагностического разъема.
Схема пуска двигателя.
Соединение с корпусом 1.
Соединение с корпусом 2
Соединение с корпусом 3.
Соединение с корпусом 4.
Схема генератора и системы охлаждения.
Система управления двигателем.
Система управления двигателем (продолжение).
Система определения скорости автомобиля и система зажигания.
Система управления автоматической коробкой передач.
Система управления автоматической коробкой передач ( продолжение).
Hyundai Accent, субкомпактный автомобиль, продаётся с 1995 года и по настоящее время в 4 поколениях и поставляется по всему миру. Так же известен под названием Hyundai Verna. В нашем материале вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Акцент, со схемами блоков, местами их расположения и фотографиями, которые выпускались в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году (хендай акцент тагаз). Покажем предохранитель отвечающий за прикуриватель и нахождение дополнительных электронных блоков управления.
Актуальное назначение элементов в блоках может отличатся от представленного. Сверяйте со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Блоки в салоне
Схема расположения
Описание
- Блок предохранителей
- Блок реле
- Модуль ETACS или реле обогрева заднего стекла
- Реле заднего стеклоочистителя (хэтчбек)
- Таймер ремня безопасности (без ETACS)
- Реле стеклоочистителя (без ETACS)
- Модуль открытой двери (Chime Bell)
Блок предохранителей
Находится на левой стойке под панелью приборов, за защитной крышкой.
Схема
Назначение
| 1 | 10А Указатели поворота, выключатель заднего хода, переключатель диапазонов коробки передач, селектор АКПП |
| 2 | 10А Комбинация приборов, ETACM (модуль системы временной задержки и управления охранной сигнализацией), резистор предварительного возбуждения, предупреждающий таймер ремня безопасности |
| 3 | 10А Комбинация приборов |
| 4 | 15А Подушки безопасности |
| 5 | 10А ECM, PCM, селектор АКПП, переключатель диапазона коробки передач, датчик массового расхода воздуха, датчик скорости, лампа топливного фильтра |
| 6 | 10А Центральный замок |
| 7 | 10А Аварийная сигнализация, ETACM (модуль системы временной задержки и управления охранной сигнализацией) |
| 8 | 10А Стоп-сигнал, селектор АКПП, соленоид блокировки АКПП |
| 9 | 20А Обогрев заднего стекла |
| 10 | 10А Блок фары, стеклоподъемники, электро корректор фар, омыватель фар, ETACM (модуль системы временной задержки и управления охранной сигнализацией), передние противотуманные фары, вентилятор теплообменника конденсатора системы кондиционирования, вентилятор охлаждения двигателя, реле топливного фильтра, омыватель заднего стекла |
| 11 | 20А Передний стеклоочиститель и омыватель |
| 12 | 20А Подогрев сидений |
| 13 | 10А ABS — АБС |
| 14 | 10А Часы, аудио, селектор АКПП |
| 15 | 15А Прикуриватель |
| 16 | 10А Электрические зеркала |
| 17 | 10А Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал |
| 18 | 20А Задний стеклоочиститель |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 15 на 15А.
Блок реле
Для доступа к нему, надо убрать перчаточный ящик.
Схема
Обозначение
- реле электронного распределения тормозных усилий (EBD);
- реле противотуманного света в задних фонарях;
- главное реле системы управления двигателем (для наглядности крепление отсоединено);
- реле головного света фар;
- реле очистителя и омывателя ветрового стекла;
- реле АБС;
- реле электро стекло подъемников;
- реле обогрева заднего стекла;
- реле звукового сигнализатора;
- реле указателей поворота и аварийной сигнализации.
Двигатель DOHC
Двигатель относится к разновидности рядных четырехцилиндровых агрегатов, в него установлены два распределительных вала. Ниже представлены схематичные изображения самого мотора (вид спереди), а также схема системы управления двигателем, где точно указано, какой элемент за какой узел отвечает.
Схема двигателя Хендай Акцент Тагаз (вид спереди)
Элементы, входящие в состав двигателя и системы охлаждения Hyundai Accent
Схема управления двигателя Акцент
Блоки под капотом
Основной блок
Находится в левой части, рядом с аккумулятором.
Схема
Расшифровка элементов
| 1 | 100А генератор |
| 2 | 50А центральный замок, аварийная сигнализация, стоп-сигналы, обогрев заднего стекла, звуковой сигнал, освещение салона, электронный блок управления |
| 3 | 30А габариты, головной свет — фары |
| 4 | 20А блок управления двигателем |
| 5 | 30А зажигание, пуск двигателя |
| 6 | 20А вентилятор охлаждения двигателя |
| 7 | разъем электропроводки |
| 8 | реле вентилятора отопителя |
| 9 | реле звукового сигнала |
| 10 | 10А лампы освещения салона |
| 11 | 10А аудиосистема — магнитола |
| 12 | реле №2 вентилятора кондиционера |
| 13 | реле компрессора кондиционера |
| 14 | реле противотуманных фар |
| 15 | топливный насос, реле топливного насоса |
| 16 | 15А регулятор холостого хода, датчик положения распределительного вала |
| 17 | 10А блок управления двигателем |
| 18 | реле вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя |
| 19 | 10А включение кондиционера |
| 20 | реле №1 вентилятора тепло обменника конденсатора системы кондиционирования |
| 21 | 10А блок управления двигателем |
| 22 | 10А муфта компрессора кондиционера |
| 23 | 10А звуковой сигнал |
| 24 | 15А предохранитель противотуманных фар |
| 25 | 10А головной свет — левая фара |
| 26 | 10А головной свет — правая фара |
| 27 | 10А предохранитель правого габаритного света, освещение номерного знака |
| 28 | 10А предохранитель левого габаритного света, реле омывателя фар |
| 29 | реле габаритов |
| 30 | резистор предварительного возбуждения генератора |
| 31 | реле стартера |
| 32 | 20А вентилятор теплообменника конденсатора системы кондиционирования |
| 33 | 30А предохранитель стеклоподъемников |
| 34 | 30А система ABS |
| 35 | реле постоянно включенного ближнего света фар |
| 36 | реле топливного насоса (бензонасоса) |
| 37 | 30А анти блокировочная система тормозов — ABS |
| 38 | диод |
| 39 | диод |
| 40 | 30A предохранитель вентилятора печки |
Двигатели
Первоначально Хендай Акцент оснащался атмосферными бензиновыми моторами объемом 1.3 л и 1.5 л. Первый устанавливались лишь ограниченный период времени. Последний — стал массовым. В 2002 году линейку силовых агрегатов пополнил 1,5-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 1,6 л. Ни один из этих двигателей в России официально не предлагался.
Все бензиновые моторы — представители семейства Альфа (1.6 л – Alfa II). Они являются лицензионной копией двигателей Mitsubishi серии Orion.
1,3-литровый мотор (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распредвал и 12 клапанов. 1,5-литровый предлагался в двух вариантах исполнения: 12-клапанном (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанном (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) не получил широкого распространения. На рынке абсолютное лидерство за 16-клапанным агрегатом с двумя распредвалами. 1,6-литровый мотор (105 л.с. / G4ED) можно найти в машинах, ввезенных из США.
Все двигатели имеют привод ГРМ ременного типа. В агрегатах с двухвальной схемой газораспределения DOHC (1.5/102 л.с. и 1.6/105 л.с.) зубчатый ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной связан с выпускным однорядной цепью.
Ремень ГРМ рекомендуется менять через каждые 50 000 км. На практике встречалось немало случаев, когда ремень обрывался ближе к 60 000 км. Стоимость нового комплекта – от 2 000 рублей.
Цепь привода распредвалов (от 1 000 рублей) многие механики советуют менять на пробеге 100-120 тыс. км. К этому времени она нередко растягивается.
Обслуживание привода ГРМ не представляет большой сложности. Однако при замене ремня ГРМ следует обновить и помпу (от 2 000 рублей). Она может потечь или зашуметь уже через 80-110 тыс. км. А снять ее мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой – натяжной ролик.
Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью гидравлических толкателей (250 рублей за штуку). Они могут застучать после 200-250 тыс. км. Порой причина кроется в ослаблении плунжерной пружины масляного насоса. В итоге, для нормальной работы компенсаторов просто не хватает давления масла. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены необходимо снять картер двигателя.
Спустя 100-150 тыс. км может прохудиться прокладка крышки клапанов – около 600 рублей. Через 150-200 тыс. км нередко начинает увеличиваться расход масла. Зачастую в этом виноваты задубевшие маслосъемные колпачки. Стоимость нового комплекта – 1 300 рублей, а работ по замене – от 5 000 рублей.
Нередко прогорает гофра выхлопной системы. Аналог можно подобрать за 500 рублей. Но гофра в оригинальной трубе (от 2 000 рублей) служит, как правило, намного дольше. Перебои в работе двигателя порой вызваны отказом подкачивающего топливного насоса (от 2 500 рублей) либо кислородного датчика (от 2 000 руб.).
С годами стареют и дают течь патрубки системы охлаждения и радиатор. Если во время не заметить утечки, то возможен перегрев. Последствия бывают весьма печальны – вскрытие и капитальный ремонт двигателя.
3-цилиндровый 82-сильный турбодизель объемом 1,5 л (D3EA) с системой впрыска Common Rail разработан итальянскими инженерами VM Motori. Дизельный Акцент на вторичном рынке – настоящая экзотика. 1.5 CRDi менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом появляются жалобы на увеличение расхода масла, турбонагнетатель и топливные форсунки. Кроме того, в салоне дизельного авто менее комфортно — выше уровень шума, и ощущаются вибрации.
Рабочая температура
Рабочая температура двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости при включенном зажигании. Она не является постоянной величиной и изменяется в зависимости от погодных условий и нагрузке на авто. Датчик располагается под капотом около двигателя, а указатель расположен на панели приборов. Если стрелка указателя доходит до красной зоны – это сигнал того, что двигатель перегрелся и необходимо остановить его работу и дать прибору остыть.
Причины перегрева:
- Буксировка нагруженного прицепа
- Длительная езда в гору в жаркую погоду
- Остановка или резкое снижение скорости после быстрой езды
- Продолжительная работа на холостом ходу с работающим кондиционером и при частых остановках
Владельцы Акцент отмечают небольшую особенность указателя рабочей температуры мотора – стрелка находится не строго посередине, как на большинстве машин, а чуть ниже – данный показатель считается нормой.
Достоинства
Видео Hyundai Accent II замена пыльника наружного ШРУСа, передних тормозных дисков и колодок (Хундай Акцент с 99)
Hyundai Accent общая информация (Хёндэ Акцент с 1999)
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Операции показываем на правом приводе.
⇒ Сливаем масло из коробки передач.
⇒ Отворачиваем гайку ступицы.
⇒ Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо со стороны демонтируемого привода.
⇒ На автомобиле с АБС снимаем датчик скорости вращения колеса.
⇒ Отсоединяем от поворотного кулака рычаг передней подвески.
⇒ Отводим поворотный кулак со стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира правого привода из ступицы.
⇒ Обычно хвостовик извлекается из ступицы руками, но если потребуется, нужно слегка постучать по торцу хвостовика молотком с пластмассовым наконечником.
⇒ Опираясь монтажной лопаткой о картер коробки передач, выталкиваем хвостовик внутреннего шарнира из шлицевого отверстия шестерни привода и снимаем правый привод.
⇒ Закрываем отверстия в картере чистой ветошью, чтобы исключить возможность попадания грязи внутрь картера коробки передач.
Левый привод демонтируем аналогично правому.
Перед установкой привода заменяем стопорное кольцо на хвостовике внутреннего шарнира.
⇒ Вводим хвостовик внутреннего шарнира в отверстие коробки передач и совмещаем шлицы хвостовика со шлицами шестерни привода.
⇒ Толкнув весь привод, досылаем его до места.
⇒ Потянув корпус внутреннего шарнира на себя или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в том, что стопорное кольцо надежно зафиксировало шарнир в шестерне привода.
⇒ Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
⇒ Заливаем масло в коробку передач.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА
⇒ Снимаем привод переднего колеса.
⇒ Зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
⇒ Разогнув отверткой лепестки замка снимаем большой хомут крепления чехла.
⇒ Аналогично снимаем малый хомут.
⇒ Сдвигаем чехол по валу.
⇒ Нанося удары по торцу обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла сбиваем шарнир с вала.
⇒ Поддев отверткой снимаем стопорное кольцо.
⇒ Снимаем чехол с вала и очищаем вал от остатков смазки.
Если шарнир снят только для замены чехла, удаляем из шарнира максимально возможное количество смазки, промываем в керосине или бензине, не разбирая его.
⇒ Протираем шарнир ветошью и обдуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса.
Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.
Обматываем шлицевой конец вала изоляционной лентой, чтобы не повредить новый чехол при установке. Надеваем на вал малый хомут и защитный чехол. Устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо.
⇒ Закладываем в корпус шарнира около 40 г смазки, а 45 г равномерно распределяем в гофрах чехла.
⇒ Напрессовываем шарнир на вал, нанося удары молотком через выколотку из мягкого металла.
⇒ Надеваем на корпус шарнира защитный чехол.
⇒ В специальной кольцевой проточке на вале закрепляем чехол малым хомутом.
⇒ Отверткой с тонким лезвием оттягиваем кромку чехла от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
⇒ Закрепляем чехол на корпусе большим хомутом и устанавливаем привод на автомобиль.
Реле, предохранители и блоки коммутации. Блок в моторном отсеке
Блок коммутации и размещения реле и предохранителей в моторном отсеке (Engine room reley box) Расположение и назначение реле в блоке: 1. Звуковой сигнал (клаксон) (Horn.
Реле, предохранители и блоки коммутации. Блоки в салоне автомобиля
1. Блок реле и предохранителей и блок коммутации JB-I/P (Passenger Compartment Junction Box); 2. Интегрированный блок реле (IСМ); 3. Блок BCM (Body Control Module).
Жгуты и разъемы проводки. Жгуты в моторном отсеке
Жгуты моторного отсека (ENGINE HARNESS) Назначение разъемов жгутов: Е01, Е02 - Генератор (Generator) Е03, Е04 - Датчики температуры наружного воздуха №1 + №2 (Ambient.
Жгуты и разъемы проводки. Жгуты в моторном отсеке и жгуты в салоне
Жгуты АКБ (Battery Harness) Назначение разъемов жгутов: Е80 - Стартер (Start Motor) Е81 - Втягивающее реле стартера (Start Solenoid) Е83 - Датчик давления масла (Oil.
Жгуты и разъемы проводки. Жгуты в салоне
Жгуты пола (FLOOR HARNESS) (начало) Назначение разъемов жгутов: F01-1, F01-2 - Усилитель мощности аудиосистемы (трехдверный кузов) (AMP(3D00R)) F02 - Концевой.
Разъемы коммутации и соединения жгутов
Разъемы блока коммутации (I/P Junktion Box) Коммутационные разъемы (Joint Connector) Разъемы жгутов проводки (Hamess Connector)
Разъемы компонентов, приведенных на листах схем электрических соединений
Лист №06 - Шина обмена данными, диагностический и многофункциональный проверочный разъемы (Data Link Details) Лист №09 - Система пуска двигателя (Starting System) Лист.
Перечень элементов, приведенных на схемах электрических соединений
ABS (Anti-lock Brake System) CONTROL MODULE - Электронно-гидравлический блок системы ABS; состоит из электронного блока управления (ABS UNIT) и гидромеханического блока.
Схема системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — выключатель зажигания; 4 — блок управления иммобилайзером; 5 — компрессор кондиционера; 6 — реле включения муфты компрессора кондиционера; 7 — воздушный фильтр; 8 — диагностический разъем; 9 — тахометр; 10 — датчик скорости (встроен в спидометр); 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — регулятор холостого хода; 13 — лампа неисправности системы управления двигателем; 14 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе; 15 — датчик положения распределительного вала; 16 — катушки зажигания; 17 — датчик неровной дороги; 18 — электронный блок управления; 19 — датчик концентрации кислорода; 20 — вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя; 21 — реле вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя; 22 — датчик положения коленчатого вала; 23 — вентилятор теплообменника конденсатора системы кондиционирования; 24 — реле вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования; 25 — тройник; 26 — топливный фильтр; 27 — реле топливного насоса; 28 — топливный бак; 29 — топливный модуль; 30 — двухходовой клапан; 31 — адсорбер; 32 — электромагнитный клапан; 33 — датчик детонации; 34 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 35 — форсунка; 36 — свеча зажигания
Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем представляет собой мини-компьютер специального назначения.
Блок управления расположен в салоне под панелью приборов слева от ног водителя.
Датчики выдают электронному блоку управления информацию о параметрах работы двигателя и скорости автомобиля, на основании которых блок управления рассчитывает момент, длительность
и порядок открытия форсунок а также момент искрообразования. При выходе из строя отдельных датчиков или их цепей блок управления переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно. Исключение составляет датчик положения коленчатого вала — при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может. Также двигатель не будет работать при одновременном выходе из строя нескольких датчиков. Датчики неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют.
Лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов информирует водителя о неисправностях, но не запрещает дальнейшее движение автомобиля. Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается и гаснет сразу после пуска двигателя. Если она горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем имеются неисправности, условные коды которых блок управления записывает в память (ОЗУ). Если в дальнейшем неисправность пропала (например, восстановился контакт в цепи датчика), лампа может погаснуть; при этом код неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к диагностическому разъему, расположенному справа от рулевой колонки под панелью приборов.
Чтобы стереть коды из памяти блока управления, необходимо отключить аккумуляторную батарею
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распределительного вала (датчик фаз),
представляющий собой датчик Холла, установлен слева на приливе головки блока цилиндров. Датчик реагирует на прохождение штифта, запрессованного в хвостовик распределительного вала впускных клапанов. Датчик выдает блоку управления информацию об угловом положении и частоте вращения распределительного вала. На основании информации выходных сигналов с датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления
устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем.
Датчик положения распределительного вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в головку блока цилиндров в районе четвертого цилиндра. Он представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. Блок управления подает на датчик стабилизированное напряжение через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а блок управления переводит вентилятор системы охлаждения двигателя и вентилятор теплообменника конденсатора на постоянный режим работы.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе установлен в ресивере впускного трубопровода. Датчик содержит чувствительный переменный резистор для измерения давления и термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а функции датчика берет на себя ДПДЗ.
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе
Датчик детонации пьезоэлектрического типа закреплен болтом на задней стороне блока цилиндров. При возникновении высокочастотных колебаний блока цилиндров во время детонационного сгорания топлива в датчике возникают электрические сигналы, на основании которых блок управления регулирует опережение зажигания для устранения детонации.
Один из двух датчиков концентрации кислорода (лямбда-зондов) установлен в катколлекторе.
другой — в промежуточной трубе системы выпуска. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходах датчиков, изменяющуюся от 0 до 1 В (бедная — богатая смесь). По сигналам от датчиков блок управления корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора. Для быстрого прогрева датчиков после запуска двигателя в них встроен нагревательный элемент. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем
Датчик концентрации кислорода
Датчик скорости автомобиля
представляет собой геркон (герметизированный контакт), встроенный в спидометр. Датчик преобразует вращение троса привода спидометра в прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. Датчик неровной дороги, установленный на чашке правой передней амортизаторной стойки, улавливает тряску (вертикальные ускорения) автомобиля. Неровная дорога создает переменную нагрузку на трансмиссию, а через нее воздействует и на двигатель, вызывая неравномерность его работы. В этом случае, для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения, блок управления использует сигнал датчика.
Датчик неровной дороги
Расположение элементов системы управления двигателем: 1 — электронный блок управления (ЭБУ) (на фото не виден); 2 — монтажный блок реле и предохранителей; 3 — датчик положения распределительного вала; 4 — датчик положения коленчатого вала (на фото не виден); 5 — катушки зажигания; 6 — датчик концентрации кислорода (на каталитическом коллекторе); 7 —датчик неровной дороги; 8 — датчик концентрации кислорода (на промежуточной трубе) (на фото не виден); 9 — датчик детонации (на фото не виден); 10 — датчик абсолютного давления и температуры; 11 — свечи зажигания (на фото не видны); 12 — датчик положения дроссельной заслонки; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден)
Система зажигания входит в систему управления двигателем. Она состоит из двух катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки (кроме свечей зажигания). Катушки зажигания установлены на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров. К выводам высоковольтной обмотки одной катушки подсоединены свечные провода 1 и 4 цилиндров, к выводам другой — 2 и 3 цилиндров. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом во время такта выпуска (холостая). Катушки зажигания неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют новым.
Катушки зажигания (на корпусах катушек нанесены номера цилиндров)
Свечи зажигания имеют поме-хоподавительный резистор (сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами составляет 1,0-1,1 мм.
Работа системы управления.
Блок управления получает команду на запуск системы управления при включении зажигания. Если
активирован иммобилайзер, то дополнительно проверяется, совпадает ли его кодовая посылка с кодом в памяти блока управления (при несовпадении двигатель не пустится).
Во время работы блок управления обрабатывает информацию от датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе, температуры охлаждающей жидкости, концентрации кислорода, детонации, скорости и неровной дороги). В зависимости от режима работы двигателя блок управления выдает команды на форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, реле топливного насоса, электровентилятора радиатора системы охлажде-
ния двигателя, электровентилятора теплообменника конденсатора и компрессора.
ЗАМЕНА РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Реле и предохранители системы управления двигателем расположены в монтажных блоках
Предохранитель системы управления двигателем, расположенный в блоке предохранителей в салоне: А — предохранитель 10 А цепей блока управления двигателем, ламп света заднего хода, блока управления автоматической коробки передач (для автомобиля с автоматической коробкой передач)
Реле системы управления, расположенное в салоне под панелью приборов: А — главное реле системы управления двигателем
Для замены неисправного реле, например топливного насоса…
…вынимаем реле из колодки.
Если реле не удается извлечь из колодки, можно аккуратно поддеть его отверткой, вставив ее между корпусом реле и колодкой.
Устанавливаем в колодку новое реле.
Перегоревший предохранитель вынимаем щипцами, расположенными в монтажном блоке. Неисправный предохранитель определяется по перегоревшей перемычке.
I Новое реле или предо-□ хранитель следует устанавливать вместо перегоревшего, только после того как определена и устранена причина неисправности. Разрешается использовать только стандартные предохранители, рассчитанные на определенную величину номинального тока (величина тока указана на корпусе предохранителя).
ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)_
…и снимаем кронштейн с блоком. Сжав пассатижами два лепестка фиксатора…
…отсоединяем колодку жгута проводов от кронштейна.
Аналогично отсоединяем остальные колодки жгутов проводов. Для того чтобы отсоединить колодку жгута проводов ЭБУ, необходимо высверлить болт с отрывной головкой и снять защитную скобу колодки.
Сверлом диаметром 5,5-6,0 мм высверливаем болт…
…и снимаем защитную скобу колодки жгута проводов.
Выдвигаем из колодки ее пластмассовый фиксатор…
… и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления от колодки ЭБУ.
…и снимаем кронштейн. Устанавливаем блок управления в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
При выключенном зажигании…
…нажав на фиксатор…
…отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.
Болт с отрывной головкой
… и извлекаем датчик из отверстия в блоке цилиндров.
Соединение датчика положения коленчатого вала и блока цилиндров уплотнено резиновым кольцом.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
…отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов датчика температуры.
… и снимаем со шпилек головки блока цилиндров корпус…
… и уплотнительную прокладку.
Сжав пассатижами лепестки фиксатора колодки жгута проводов датчика…
…снимаем колодку с кронштейна.
Шлицевой отверткой освобождаем четыре фиксатора крышки колодки проводов датчика…
…и снимаем крышку.
Поддев проволочным крючком (или пинцетом) держатель наконечников проводов колодки…
…вынимаем его из отверстия в колодке.
Помечаем расположение проводов в гнездах колодки.
Освободив фиксатор наконечника провода…
…вынимаем наконечник из гнезда в колодке.
Аналогично вынимаем остальные наконечники проводов. Изоляционной лентой соединяем наконечники проводов.
…и выворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости из отверстия в гловке блока цилиндров. Резьба в соединении коническая — дополнительного уплотнения не требует.
ру. Омметром измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Сравниваем полученные результаты с контрольными (см. таблицу).
Контрольные значения сопротивлений исправного датчика при разных температурах
Читайте также: