Эбу показывает температуру ож 40

Обновлено: 24.01.2025

Помогите пожалуйста решить мою проблему, т.к. обратиться в сервис не могу по причине их отсутствия в месте эксплуатации машины. У меня Буханка, 2008г. инжектор, МИКАС 10.3. Пробег 4600 км. Недавно загорелся ЧЕК. Провести диагностику нечем. Заметил, что показатель температуры показывает высокую температуру до 120гр., а на самом деле температура двигателя нормальная. Когда утром на холодную заводиш машину, стрелка указателя температуры сразу начинает ползти вверх, и за 5-10 секунд показывает уже 80. Соотственно, обороты холодного двигателя необходимые для прогрева падают, и он глохнет, и приходится подгазовывать, на впемя прогрева. На прогретом двигателе он не глохнет. Стрелка начинает быстро позти вверх только на заведенном двигателе. Когда он заглушен и включено зажигание, указатель температуры показывает 50 гр. Я менял датчик на термостате, не помогло. Отключал датчик на термостате и радиаторе, все равно при заведенной машине указатель температуры быстро ползет вверх. Отключение аккомулятора и мозгов не помогает. ПОМОГОТЕ ПЛИЗ.

Те датчики, что ты наверно и менял и отключал (стрелка, радиатор) к микасу никакого отношения не имеют. У микаса свой датчик температуры, наверно тоже на термостате как у змз-409. Считывай код ошибки, если такое возможно. Порядок считывания указывается в инструкции по эксплуатации.

А то, что показомер при прогреве показывает быстрый рост температуры, действительно странно. Проверь в стакане с кипятком.
В радиаторе аварийный датчик перегрева ОЖ на основе термобиметаллической пластины, реагирует только на перегрев ОЖ выше заложенной в него температуры (обычно 102. 107 град. и кипячением не проверишь, только нагревом в пламени).

Была точно такая же проблема, это именно из-за датчика температуры, который стоит на термостате. Там стоит датчик с маркировкой на одной грани 3828, а на другой 234. Надо ставить такой же, другие не подходят. Мне в магазине пропихнули с маркировкой 3828 19 сказали подойдет, причем в магазине официального дилера завода! Датчик в Чите я так и не нашел, их просто нет ни в одном магазине, зато обнулив ошибку тестером проблема исчезла и за 2000 км пробега пока не появлялась.

А кто точно скажет сколько датчиков отвечает за охлаждение. Я нашел только два, один на радиаторе, а второй на термостате.

Сказал бы какой движок, по микасу не каждый может определится. Полагаю, что три датчика (как у змз-409). Два в термостате (для микаса и стрелочного прибора) и аварийный датчик перегрева в радиаторе (для лампочки). Как это расположено в 4213 не знаю, но, имхо, должно быть также три.
А что, по инструкции не предусматривается съем кодов ошибок в гаражных условиях?

У меня УМЗ, считывание на евро 3 нет в гаражных условиях. в инструкции нарисовано 3 датчика, два из них на термостате, но вреале там пустое место и заглушка на месте где должен стоять согласно инструкции датчик.

:D найти бы его сначала

На УМЗ 4213 Е3 с М10.3 два датчика -на ЭБУ (в термостате) и на аварийную лампу (в радияторе). Сигнал на стрелку идет с ЭБУ.

Осмелюсь предположить, что ОЖ плохо двигается по каналам. Она нагрелась внутри блока, а к термостату не подходит. Может быть ее (жидкости) очень мало.

жидкость есть, температура в норме на термостате, в дилерском центре пояснили по телефону что может барахлить сам прибор со стрелкой, но я сомневаюсь.

жидкость есть, температура в норме на термостате, в дилерском центре пояснили по телефону что может барахлить сам прибор со стрелкой, но я сомневаюсь.
Читайте выше я ответ по вашей головной боле уже дал

Датчик температуры ОЖ и воздуха одинаковые.За работу двигателя отвечают те датчики которые имеют двойные разьемы. Одинарные вставлены в штатные схемы электрики.При замыкании концов проводов этих датчиков на массу должны указатели показать перегрев мотора и загореться лампочка перегрева.Так почти на всех машинах. И на будущее датчики с двойными разьемами имеют односторонее направление. Если вынули разьемы с корнями то их надо сажать точно так.

В данном случае датчики все исправны и машина нормально работает. Следующий вопрос лечится это сбросом адаптации блока с последующим сбросом ошибок контролера.
А када он снова адаптивы наработает? Опять-снова?

Глюк проевляется не всегда вот за 3 месяца на одной машине было дважды на еще трех только единожды. а на машинах которые я перепрошил небыло ни разу.

не надо путать машины с нормами Е0 , Е1 с машинами Е2 и Е3. у одних датчик температуры воздуха как датчик ОЖ у других он встроен в датчик ДМРВ , и датчики ОЖ у них разные по своей работе у одних он на повышение сопративления другие на понижение. И на последок в буханке с микасом 10.3 использована функция запитки датчика ОЖ на приборке через блок управления двигателя.

А как я могу самостоятельно стереть этот глюк, если рядом не сервисов с нужным оборудованием. Может есть какое нибудь недорогое устройство.

Здравствуйте, такая проблема на чипованном ep6 пропала динамика, появился жор бензина, ошибок нет, заменил цепь, успокоитель, натяжитель, постели распредвалов, шестерни распредов, электромагнитные клапана.
при диагностике показывает что Эбу думает что температура ож -48, в чем может быть причина?

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Раньше проезжал на 30 литрах 500-550 км, а сейчас по городу(без пробок и прочего) проезжаю на 10 литрах 50-60 км, она не едет, нажимаешь газ в пол, его как будто заливает.Мгновенный расход показывает 30 литров, при скорости 50 км на 3 скорости расход показывает 6-8 литров,чуть в горку едешь до 20 литров и это все при пустом салоне. Летом при скорости 130 км/ч с кондером жрал 6-6,7 литра.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Свечи менял? С такой температурой у тебя поидее должен быть затрудненный запуск, хотя переть должна на минусе и дым возможно должен быть черный, но это мое предположение

kostet писал(а): Свечи менял? С такой температурой у тебя поидее должен быть затрудненный запуск, хотя переть должна на минусе и дым возможно должен быть черный, но это мое предположение

черного дыма нет, сейчас идет белый с паром,с выхлопной пахнет бензином, по диагностике пишет что богатая смесь, но чек не горит

-48 очень страннная цифирь. На сколько я знаю, то 308й не знает температуры ниже -40. Кто то из северных регионов писал об этом. Температуру меньше -40 дисплей не показывает, и при этом вырубается климат. Работает только ручной режим. А что показывает дисплей у Вас.

peugeot308dlue писал(а): Здравствуйте, такая проблема на чипованном ep6 пропала динамика, появился жор бензина, ошибок нет, заменил цепь, успокоитель, натяжитель, постели распредвалов, шестерни распредов, электромагнитные клапана.
при диагностике показывает что Эбу думает что температура ож -48, в чем может быть причина?

Вы сами себя путаете,PP2000 показывает нормальную температуру 88 градусов,исходное значение -48 говорит о прошивке для стран с очень холодным климатом.

artyomovm писал(а): -48 очень страннная цифирь. На сколько я знаю, то 308й не знает температуры ниже -40. Кто то из северных регионов писал об этом. Температуру меньше -40 дисплей не показывает, и при этом вырубается климат. Работает только ручной режим. А что показывает дисплей у Вас.

Это видит блок управления двигателем(эбу), то есть с какого то датчика идет неправильный сигнал и эбу думает что температура антифриза -48, это не температура за бортом, за бортом сегодня +3

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

В сорокаградусную жару температура двигателя -40 градусов.

При холодном двигателе (сейчас, летом, утром) в режиме самодиагностики температура двигателя на компе -40 градусов. После запуска она начинает расти. Почему -40? Так и должно быть?

при самодиагностике, по-моему, показывает температуру масла, а не ОЖ (см. датчик температуры/уровня масла - два в одном, стоит спереди мотора, внизу)

fedora59 да потому, что каждый датчик имеет собственное сопротивление, которое изменяется при изменении температуры. Причем бывают датчики с положительной характеристикой, когда при увеличении температуры его сопротивление растет, и с отрицательной: при увеличении температуры его сопротивление падает. Так вот у тебя, если датчик с отрицательной ТКС ушел в обрыв или с положительной (знающие поймут) замкнуло , то по сопротивлению это соответственно рост в бесконечность (почти) или стремление к нулю (тоже почти), а электроника решила, что наступил апокалипсис и 2-ой ледниковый период, только ограничение, зашитое в ней программно, вежливо остановило счет на -40 градусах. .

Вобщем скинь провода с датчика возьми омметр и померь сопротивление датчика а также сопротивление каждого из выводов на массу (если там больше одного вывода) и сравни с данными в диалоджисе - все . если датчик жив и пробоя на массу нет то искать в разъеме и проводке.

Если я правильно понял вопрос, то он выглядит так: почему при 20 град на улице показывает 40 град, а не 20?
Если так, то ответ такой: система измерения имеет пределы от 35-40 град нижний предел до, может быть, 100-120 верхний, то есть рабочие режимы. Значения ниже и выше при рабочем двигателе быть не могут. То есть все правильно. У меня мин показывемая температура даже зимой 35 град.

Андрей К.
Поясню: минус 40 градусов!
Bиkтоp
После прогрева двигателя температуру показывает нормально (насколько я могу судить по соответствию показаний датчика и компа)

fedora59, да не парься, у меня тож самое, доставал датчик, даж менялся на время со Смаленским (когда у него 1я лагуна была) - ничего не изменилось, а узнав у официалов цену нового , подумал: "а оно мне надо?"

top
Ну, интересно! Как это не парься, если жрать она стала 14-15 на сотню! Может это тоже играет какую-то роль.

Принцип действия и устройство ДТОЖ

Ранее в качестве датчиков температуры инженеры использовали примитивное термореле. Оно устанавливалось даже на двигатели с моно-инжекторной системой питания. Когда контакт этого реле открыт, то двигатель прогревается. Когда контакт закроется, ЭБУ думает, что двигатель прогрет.

ДТОЖ ВАЗа представляет собой термистор. Это терморезистор, сопротивление которого зависит от температуры тосола. Обычно температура ОЖ в двигателе контролируется беспрерывно. Поэтому термисторы изготовлены из оксида никеля либо же кобальта (другие металлы не применяются в конструкции). Особенность данных сплавов в том, что при повышении нагрева растет и число электронов (а значит, падает сопротивление).

Термистор, находящийся внутри датчика, отличается отрицательным коэффициентом. Сопротивление его максимально, когда мотор холодный. На ДТОЖ подается питание в 5 В (допустимая погрешность — 0,2 В). По мере прогрева и изменения сопротивления, напряжение падает. ЭБУ наблюдает за изменениями напряжений и, исходя из этих данных, определяет температуру силового агрегата.

Принцип действия

Если уровень антифриза будет слишком мал, контроллер будет получать неправильные данные, поэтому двигатель может работать с перебоями. Это же наблюдается по причине поломки датчика.

Признаки и последствия неисправностей ДТОЖ

Одновременно с этим ухудшатся динамические характеристики автомобиля и управляемость. Двигателю понадобится больше времени на прогрев до рабочей температуры, так как из-за неверных сигналов от датчика ЭБУ будет включать вентилятор системы охлаждения. В таком случае существует высокий риск перегрева.

Не всегда датчик оказывается полностью вышедшим из строя. Все эти симптомы могут вызываться окисленными или поврежденными контактами. Нередко причина в проводке или в утечках антифриза. Поэтому снимать датчик и менять его нужно только после тщательного осмотра контактов.

Диагностика

Чтобы проверить ДТОЖ в гаражных или домашних условиях, понадобится емкость с охлаждающей жидкостью. Также нужен термометр, способный точно измерять температуру до 120 градусов.

Необходимо заменить сопротивление датчика в разных температурных режимах. Антифриз в процессе диагностики требуется подогреть. Полученные данные на мультиметре сверяют с температурой на градуснике.

Так, при 100 градусах сопротивление датчика составит примерно 178 Ом. При 90 градусах – 239 Ом, при 82 – 319 Ом. При нуле будет около 7278 Ом.

Где найти ДТОЖ на двигателе

Замена

Первым делом перед заменой нужно обесточить бортовую сеть. Для этого можно снять минусовую клемму с АКБ. Далее из радиатора сливают немного антифриза. Это нужно, чтобы охлаждающая жидкость не разливалась, когда будет выкручиваться ДТОЖ.

Выполнив подготовительные процедуры, нужно подобраться к датчику. Если доставляет неудобства патрубок между дросселем и воздушным фильтром, его следует демонтировать. Для этого отсоединяются хомуты отверткой. Далее от устройства отключают клемму, а также ее крепление. После этого берут подходящую головку и вороток под нее и выкручивают элемент, после чего деталь аккуратно извлекают из посадочного места.

Далее в обратном порядке устанавливается новый ДТОЖ "Лады Приоры". Чтобы он надежно сидел на предназначенном ему месте и не выворачивался, лучше воспользоваться фиксаторами резьбы. Эти средства продаются в любом автомагазине. Выполнив эти действия, подключают разъем, доливают в систему антифриз или тосол (в зависимости от того, какая ОЖ использовалась ранее). Как правило, жидкость льют до среднего уровня в бачке. Далее проверяют деталь на работоспособность. При +40 градусах стрелка должна сдвинуться с места.

Заключение

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — "смени ТЕРМОСТАТ!", многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром "Этот трогать на нагрев" — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

"В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной"

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с "отрицательным температурным коэффициентом" — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил "термостат Приора" и вижу картинку своей машинки

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
в корпусе термостата;
в головке цилиндров;
непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
протечка антифриза из-под корпуса детали;
вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Испытание на работоспособность

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

Читайте также: