Е70 bmw 4 8 ошибка ванос впуск
На низких оборотах двигателя положение распредвала изменяется таким образом, что клапаны открываются позднее, что улучшает качество холостых оборотов и позволяет плавно развивать мощность. При увеличении оборотов двигателя клапаны открываются раньше, что позволяет повысить крутящий момент, снизить расход топлива и токсичность выхлопа. При высоких оборотах двигателя клапаны снова открываются позже, что позволяет получить полную мощность.
Вся регулировка осуществляется с помощью поршней, которые перемещаются под давлением масла, воздействуя тем самым на шестерни распредвалов с помощью зубчатого вала, соединенного с поршнем. Давление масла, в свою очередь, регулируется электромагнитным клапаном, работающим от системы управления двигателем, на основании информации от датчиков положения распредвалов. Изменение фаз достигается подачей масла с разных сторон от поршня. Датчик определяет текущее угловое положение распределительного вала и посылает информацию для сравнивания значения с заданным углом.
Для более точной регулировки (например, на двигателях для автоспорта), система VANOS дополняется радиально-поршневым насосом и давление масла повышается до 100 бар.
Достоинством системы VANOS является простота, а основным минусом являются проблемы с износом внутренних уплотнительных колец поршня. Их износ приводит к нарушению работы системы.
Современные моторы BMW оснащаются системой Doppel-VANOS, в которой на обоих распределительных валах механизма ГРМ размещены исполнительные узлы Ванос. Исполнительные узлы управляются давлением масла с помощью электромагнитных клапанов расположенных в двигателе (выше на фото).
Возникновение проблем в системе VANOS обуславлено несколькими причинами:
- Высоким температурным режимом работы двигателя, обусловленным экологическими требованиями к современным бензиновым двигателям BMW.
- Низким качеством используемых моторных масел (либо использование контрафакта).
- Несвоевременное обслуживание двигателя (проходите техобслуживание по регламенту).
Что в итоге? Вследствие процесса коксования масла (загрязнение и отвердевание), узкие масляные каналы забиваются отложениями. Вследствие этого управляющего давления масла не хватает для эффективной работы исполнительных механизмов. В блок управления двигателем записывается ошибка и на приборной панели загорается лампа Check Engine, либо появляется сообщение «пониженная мощность» на бортовом компьютере вашего BMW.
Ремонт VANOS сегодня нецелесообразен, в большинстве случаев производится его замена.
Техцентр Мир BMW имеет значительный опыт ремонта системы VANOS на BMW с двигателями серии: M52, M54, M62, N46. Отметим, что на двигателях N52, N53, N54, N62 и N63 осуществляется только замена VANOS, в других случаях возможен ремонт, но этот момент необходимо решить с мастером, который после диагностики ДВС предложит вам оптимальное решение по устранению проблемы с Ванос вашего БМВ.
Рекомендуем следующую последовательность действий при проблемах/неиспраностях с системой VANOS:
- Промывка смазочной системы двигателя специальным очистителем для растворения отложений в масляных каналах.
- Замена моторного масла с масляным фильтром.
- Промывка соленоидов VANOS на ультразвуковом стенде.
- Промывка или замена обратных клапанов VANOS.
- Сброс адаптаций и коррекций блока управления двигателем.
- Повторная диагностика через 100 км пробега.
Этот метод позволит менее затратно устранить проблемы с VANOS. Если же ошибка останется и будет отсутствовать тяга мотора, то необходим ремонт системы Ванос, который включает: замена исполнительных узлов VANOS, цепи ГРМ, натяжителя и планок натяжителя.
Симптомы неисправностей для замены Vanos:
Если какие-либо из симптомов вы заметили на вашем БМВ, то обратитесь в сервис на диагностику, проконсультируйтесь и запишитесь на ремонт или замену Vanos по телефону +7 495 967-98-97
История Vanos / Double-Vanos.
Повышенная плавность холостого хода, больший крутящий момент, «эластичность» мощности: система double-Vanos регулирует параметры вращения распределительного вала, оптимизируя выработку мощности на всем диапазоне оборотов. Это позволяет улучшить динамические характеристики, повысить топливную экономичность и уменьшить объем токсичных выхлопов на любых скоростях.
Название Vanos образовано от немецкого термина «variable Nockenwellensteuerung», означающего регулируемое управление распределительным валом. Система double-Vanos непрерывно регулирует положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Это позволяет значительно увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя, повысить мощность, развиваемую на высоких оборотах, а также уменьшить расход топлива и объем токсичных выхлопов.
При низких оборотах двигателя распределительный вал смещается таким образом, чтобы обеспечить более позднее открывание клапанов, поскольку при этом повышается качество работы двигателя на холостом ходу и стабильность развиваемой мощности. По мере роста оборотов двигателя вал смещается в сторону более раннего открывания клапанов. За счет такого смещения увеличивается крутящий момент, сокращается расход топлива и объем токсичных выхлопов. При высоких оборотах двигателя система вновь переходит в режим позднего открывания клапанов, так как при этом двигатель полностью раскрывает свой потенциал мощности.
Система Double-Vanos также управляет количеством выхлопных газов, направляемых во впускной коллектор посредством системы рециркуляции, обеспечивая дополнительную экономию топлива. На этапе прогрева двигателя система функционирует в особом режиме, позволяющем ускорить нагрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры, тем самым снижая объем токсичных веществ в выхлопных газах. Работой системы управляет блок электронного управления двигателем (DME). Революционная технология Vanos была впервые представлена BMW в 1992 году. Технология Double-Vanos применяется на серийных автомобилях с 1997 года.
Проблема № 1
Основная причина неисправности в том, что материал BUNA (резина) из которого сделаны опорные уплотнительные кольца поршня Ваноса, имеет недостаточную стойкость к воздействию температур и агрессивных сред, в результате чего со временем он теряет эластичность и дубеет.
Как следствие появляются зазоры приводящие к негерметичности механизма внутри, в результате для поворота распредвалов требуется гораздо большее давление масла которое возможно при более высоких оборотах, и чем старее Ваш Vanos тем более высокие нужны обороты, а когда давления масла уже не хватает для поворота валов Vanos перестает работать в принципе
Срок службы нового заводского Ванос не большой, ухудшение работы заметно уже на пробеге в 50 тыс. км.
На фотографии ниже видно, что снятые уплотнительные кольца давно уже не имеют ничего общего с резиной :-)
Политика компании BMW не подразумевает производство и продажу ремкомплектов, возникшую проблему предлагается решать заменой всего узла целиком, стоимость узла ванос составляет 50 т.рублей и более + стоимость работы.
У нас есть решение этой проблемы!
Мы изготавливаем и продаем новые уплотнительные кольца из материалов которые превосходят по своим характеристикам материалы используемые в оригинальных исполнительных узлах Ванос.
Мы используем Teflon и Viton (запатентованные названия компании Du Pont Nemours and the Company (США)) и подшипниковую сталь.
В результате использования высококачественных материалов ресурс работы увеличивается в разы!
Проблема № 2 (Шум Стрекотание Стуки)
Еще одна проблема заключается в том, что игольчатые подшипники и шайба установленные в поршне Ванос со временем изнашиваются, в результате чего появляется люфт и шум при работе двигателя!
Эту проблему также можно решить, необходимо всего лишь заменить стальное кольцо (обойму) наборного подшипника на новое (специально изготовленое), это устранит люфт, а соответственно исчезнет и шум.
Проблема № 3 - Механическое заедание
Код неисправности DME 212 - VANOS: механическое заедание и/или
- небольшая потеря мощности и крутящего момента и/или
- неравномерный холостой ход и/или
- стук в районе исполнительного механизма системы VANOS
Вероятные причины:
1. Обрыв кабеля к электромагнитному клапану. Это повреждение (обрыв/обрез кабеля) возможно, как правило, при неквалифицированном демонтаже головки блока цилиндров.
2. Образование заусенцев/сколов на управляющей кромке управляющего поршня VANOS. (обведен красным). 
3. Образование заусенцев/сколов в цилиндрах ванос (причина изношенные уплотнительные кольца и разбитый наборный подшипник в результате чего поршни ваноса перекашивает).
4. Инородные тела/грязь в районе управляющего поршня VANOS.
5. Исполнительный механизм системы VANOS установлен с ошибкой на один зуб.
Решение:
1. Восстановить проводку.
2. Снять электромагнитный клапан VANOS.
Вдавить пальцем управляющий поршень VANOS. Управляющий поршень должен вдавливаться без заедания/заклинивания. Сила пружины должна при отпускании выталкивать поршень обратно. Вдавливать на глубину не более 10 мм (Ход управляющего поршня). Если это не так, заменить управляющий поршень VANOS или обработать мелкой наждачной бумагой края управляющего поршня до устранения заеданий (снять небольшую фаску). Убрать "заусенцы" внутри управляющего цилиндра, можно свернутой в трубочку (абразивным слоем наружу) наждачной бумагой (после процедуры обязательно промыть весь исполнительный узел ванос (например бензином).
3. Если задиры незначительные отшлифовать мелкой наждачной бумагой (2000) до устранения задиров, обязательно заменить уплотнительные кольца и металлическое кольцо наборного подшипника.
4. Очистить от грязи.
5. Отрегулировать механизм ванос.
Проблема № 4 - Механическое заедание 2
- частичная или полная не работоспособность системы Ванос БМВ
Причина:
1. Образование заусенцев/задиров на фланце распредвала (указан красной стрелкой). 
Решение:
1. Зашкурить задиры (заусенцы), отшлифовать мелкой наждачной бумагой до устранения задиров фланец распредвала и звезду.
Проблема № 5 - Или что будет если ездить с неисправным Ванос
Что произойдет если во время на отремонтировать Vanos BMW?
Помимо плохой работы двигателя и шума, дальнейшая эксплуатация авто с неисправным Vanos повлечет за собой износ шлицевого вала и звезды (появятся люфты). В итоге образовавшийся люфт будет влиять на положение распредвалов и как следствия неправильный градус открытия (закрытия) клапанов.
В результате вибрация на холостых, вялая тяга, повышенный расход, грохот, нестабильный пуск двигателя, залив свечей, детонация и прочее.
В связи с этим, рекомендуем не затягивать с ремонтом vanos. А если при замене вы заметите люфт в соединении шлицевого вала и звезды, то мы рекомендуем заменить их тоже, после этой процедуры и правильной установки распредвалов, Вы не узнаете Ваш БМВ :-)
Считываете коды неисправностей при помощи INPA и обнаружите что код ошибки сопровождается условиями регистрации в конкретный момент.
Вал VALVETRONIC с целыми шейками на опорных подшипниках? подшипники заменены?
Какого класса установлены промежуточные рычаги на приводе VALVETRONIC? класс одинаков у всех?
Какого класса установлены роликовые толкатели на приводе VALVETRONIC? класс одинаков у всех?
Гидрокомпенсаторы без просадок? Наличие или отсутствие шумности и звуков не показатель.
Проверку минимального вылета и его соответствия(между показаниями в диагностике и по отношению к реальному) впускных клапанов проводили?
Если отключить датчик положения VALVETRONIC пропуски на 7-м сохраняются?
Aleksandr_BMW
Пользователь
Aleksandr_BMW
Пользователь
horse740
Пользователь
Алгоритм работы таков что при любом возможном фазовом перекрытии клапанов,а соответственно различном наполнении цилиндров смесью,пропусков зажигания не должно быть в принципе! Т.е. как бы привод VANOS не "отставал" от заданного в ЭБУ значения наполнение на прямую мониторится расходомером воздуха.
Это я описал ситуацию при идеально работающем механизме привода клапанов. Но если между цилиндрами имеется разброс по высоте подьема клапанов больше чем 5% (ввиду механических проблем на приводе VALVETRONIC) то наполнение цилиндров будет различным на столько что воспламенить закрытый цилиндр будет не возможно,и Вы получите зарегистрированный пропуск воспламенения с дальнейшим отключением цилиндра(до нового цикла перезапуска).
Для DME положение впускных клапанов это всего лишь косвенное положение вала VALVETRONIC но не контроль отдельно взятого толкателя и промежуточного рычага с конечным подьемом клапана от 0.3 мм до 10 мм
Резюмирую - как бы не стояли распредвалы,и с каким кодом ошибки,ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ быть не должно.Следствием некорректно регулируемых фаз распредвалов может быть: изменение мощностных характеристик двигателя,затрудненный пуск. Но не ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Поэтому именно дефект "запаздывающего" привода VANOS вскрывает недочеты наполнения цилиндра,а именно критичную разницу в порции топливовоздушной смеси между ними.
VANOS вторичен в данном случае.
BMW E70 болеют ваносами. )
BMW E70 болеют ваносами. )
Jheka » Сб апр 16, 2011 5:53 pm
Привет Коллеги! У нас наконец-то весна))))
Ладно"ть. по теме. имеем два Икса с трёлитровыми бензинками. вроде N52 У обоих моторов после запуска нестабильный ХХ, иногда в движении моторы тупят. Один и тот же фаулт. Неисправность системы Ванос, вроде как выпускного вала, механика. Номер не запомнил, к сожалению
Видимо это типично для данных моторов. Поделитесь, други, опытом.
Автосы 08 годов. пробеги.
Может есть на них болячки клапанов, что маслом управляют? как на Мерсах и Тоётах например.
audivw » Сб апр 16, 2011 10:36 pm
Jheka » Вт апр 19, 2011 4:34 pm
На одной тачке проблема ушла после сброса почти всех адаптаций по мотору. С маслом там всегда всё Оки. машина друга. льём Castrol 5W30.
Вторая тачка с нагаром на маслозаливной. только купил, на чём ездили не знает.
avtoport2d » Чт фев 09, 2012 10:25 am
smartservice » Чт фев 09, 2012 5:54 pm
pioneer » Чт фев 09, 2012 6:56 pm
total » Чт фев 09, 2012 9:18 pm
pioneer » Чт фев 09, 2012 10:27 pm
total » Чт фев 09, 2012 11:11 pm
pioneer » Пт фев 10, 2012 12:00 am
total » Пт фев 10, 2012 1:06 am
Про Castrol не надо мне рассказывать ,где разливают.Посмотрите на географию,где я проживаю . Лично обащаюсь с людми,которые бывают на заводах Castrol в Германии и Бельгии не один год .И везут эти водилы не цистерны для розлива.Про Mobil тоже. В Эстонии и Финляндии 5w50 продается,если это не Европа.
Про V300 почитайте из чего изготавливается,нет там не цинка не антизадирных присадок.После заливки V300 машину не узнать,спорткар,Сastrol на такое не способен,но не более 1000 км.,а потом гуталин. И в инете гуляет общение одного чела с инженером Motul,очень познавательно.
У меня одна из личных машин N62 4.8,так в ней с самого рождения SLX 0W30 LL01,187 тыс,мотор внутри в идеале.
А в Росии есть автоспорт?В Европе кроме F1 обычно Marly bio carat.В 2007 году привозили фото с гаражей F3000 Джордана,так там на полках везде Marly ,а не Motul.
И чесно говоря реклама Motul в инете уже надоела.Посмотрите у кого в гамме автохимии есть промывки и промывочные масла,а потом рекомендации производителей о промывки моторов.Выводы сами сделаете.
В отношении закупок масел,то самые проблемные это Castrol и Mobil, а вот Liqui moly и Motul и журналы дарят и подарки и отсрочки платежей.
Ребята, помогите советом, уже всю голову сломал и не знаю что делать дальше . Всё началось с пропусков зажигания . Решил почистить Клапаны КВКГ и клапана ваноса .Все были забиты . Двигатель N62B48 . После чистки, отлично заводиться, не одного пропуска, идеальный холостой ход …, я даже обрадовался но … не на долго . Стоит поездить немного и выбивает ошибку — Y6281 эл. магнитный клапан ваноса (впуск) со стороны 1 цилиндра (так пишет Рейнгольд) … Сразу увеличивается холостой ход и машина становиться дёрганая . Ошибку сброшу … и вроде как опять нормально, но стоит "притопить" как опять выскакивает эта же ошибка . Клапана менял местами, проверял их, штоки ходят как положено, где-то 3 мм, вообщем уже не знаю что делать, всё та же ошибка выскакивает . ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ? А кстати …, я снимал движки вальветроника, проверял их, но программно не выставлял упоры . В интернете многие пишут что вальветроник сам адаптируется . Так ли это, я не знаю, но по утру холостой ход идеальный, а как нагревается движок, выдаёт ошибку . Может у кого был печальный опыт ? Поделитесь пожалуйста информацией . За ранее благодарю !
BMW X5 2007, engine Gasoline 4.8 liter., 355 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 17
Проблема аналогичная, сейчас с ней мучаюсь. Сначала помыли клапана — не помогло. Поменяли местами — не помогло. Ошибка появилась по впускному ваносу — поменяли. Опять помыли клапана. Завели, работает ровно, трогаешься, едет нормально. Остановился, заглушил. Чуть постояла, завел, обороты с 500 до 600 поднимаются. Трогаешься, подергивание, едет, останавливаешься обороты 500. В течении нескольких раз (заглушил, постояла, завел, поехал) обороты могут то ровно стоять 500, то опять 600 и так было две недели. Вроде как терпел. Хотя это не нормально. Пробег сейчас 229тыс., Х5Е70, двигатель N62B48. Читал ранее что именно у этого двигателя при таком пробеге начинает сбоить вся эта система. Но, оговорюсь сразу, двигатель раньше работал нормально, пока 10 тыс. назад на скорости 170 не сорвало шланг маслянного радиатора. Все 8 литров в воздух, вся бочина в масле. Причина — сгнила обвальцовка (и как выяснилось при вскрытии сама трубка внутри неё. Так как радиатор расположен под подкрылком и через решётку вся грязь и вода на него. Следить за этим надо очень внимательно. Но, весь фокус в том что этого не видно. Грязь с водой попадает под обвальцовку и трубка сгнивает внутри. Вот с этого всё и началось. Поменяли трубку, залили масло — Сначала ругалась на ванос, потом помыли клапана — не помогло. Поменяли местами — и все пропало, сел и уехал на полтора года, да проехал мало, как говорил ранее всего 10 тыс. И вот эта свистопляска, как и писал ранее, проявилась снова. Обороты в верх-вниз, заглушишь-заведёшь — ровно, трогаешься — хлопки, дергается, притормаживаешь — глохнет. Благо сервис рядом. Приехал — ошибка по двум впускным клапанам, помыли — не помогло. Вердикт — замена! Жду клапана, заказали оригинал. Придут через 5 дней. Уйдёт ли эта проблема?
Про обороты — стал у себя замечать.вчера помыли и тоже не помогло…тоже жду клапана.решил все 4 заменить) но мои позже придут.можете отписаться, как поменяете?! Поможет ли…или дело в самих шестернях (((
Вальватроники отрабатывают упоры после замены или снятия, для этого достаточно вставить ключ и не нажимая педаль тормоза нажать на старт до включения, потом отключить и сделать ещё раз. Благодаря встроенной функции они сами отработают упоры))
по снятию и работе с движком иальветроника почитай
www.drive2.ru/l/5625418/
Да . Прочитал и посмотрел . Спасибо . Буду иметь в виду .
Я где то читал, что нужно выставлять либо 0.3 мм или 0.8 мм … Чтобы холостой ход был правильным …
я бы вальветроник адаптировал для начала.
Значит я так понимаю нужен DIS . Рейнгольдом у меня не получилось
у меня после замены клапанов ваноса и клапана КВКГ, на перекрестках стала глохнуть машина, при установке вальветроника на место мне сказали что он сам адаптируется, в итоге после адаптации с компа все стало норм., какой прогой адаптировали сказать не могу, т.к. сам не сильно в компах понимаю.
Так всё таки вальветронику нужна адаптация . Спасибо ! Остаётся найти специалиста … а это у нас не просто
тут в сообществе есть люди которые могут дистанционно сделать эти операции.
Спасибо . Я уже нашел эту функцию на рейнгольде . Пойду пробовать выставить упоры вальветронику . Надеюсь это поможет .
Sergei-Slutsk
Значит я так понимаю нужен DIS . Рейнгольдом у меня не получилось
Рейнголд адаптирует, кажется надо на заглушенной машине.
Тоже пару месяцев назад мучался, троила, чихала, глохла. Один заклинивший клапан был. Заменил оба на самые дешевые, и все прошло
У меня самый простой" Рейн", наверно по этому и не получается . Может надо ISTA + … ? А может нужен DIS . Вообще даже не знаю …
Да у меня тоже простой, с торрента скачанный, на рутрекере брал. Просто там где-то запрятано. В сервисных функциях что ли. Каждый раз по 10 минут ищу эти все функции
Вот и я искал, искал …, пока аккум не разрядил ))) … Завтра ещё попробую
Так ты заводи))
Я обычно все на заведенную делаю. Боюсь что сядет в неподходящий момент) хотя аккум новый, и всегда заряжен)
Читайте также: