Е газ глохнет на холостых

Обновлено: 07.01.2025

Что может быть,глохнет иногда на холостых после сброса газа?

Что может быть,глохнет иногда на холостых после сброса газа?Машина стоит на парковке прогретая,после поднятия 3-4 тыс оборотов и удержания их в течении сек 10 и сброса газа машина либо глохнет либо опускает обороты до 300 потом поднимает их,а если резко газ нажать и отпустить все нормально,что может быть?двигатель работает ровно,тяга отличная.

На корпусе дроссельной заслонки ближе к моторному щиту есть винт под внутренний шетигранник законтренный гайкой (7ключ) поверни на закручивание на 1,5-2 оборота этот винт и законтри гайку. Желательно помыть ХХ,это не сложно 2а винта открутить и карбклинер.

Что может быть,глохнет иногда на холостых после сброса газа?Машина стоит на парковке прогретая,после поднятия 3-4 тыс оборотов и удержания их в течении сек 10 и сброса газа машина либо глохнет либо опускает обороты до 300 потом поднимает их,а если резко газ нажать и отпустить все нормально,что может быть?двигатель работает ровно,тяга отличная.

я когда мыл дроссель не знал что её нельзя смывать, стер её карбклинером и тряпочкой, ниче не плавает.работает ровно

У меня глохла из-за бензонасоса, могла работать минуту, две, пять потом резко глохнет, иногда просто обороты падали не успевала заглохнуть, опять подымались. Подключил монометр на топливную магистраль и все стало очевидно.

p.s.
накладка на бампер ушла?

На корпусе дроссельной заслонки ближе к моторному щиту есть винт под внутренний шетигранник законтренный гайкой (7ключ) поверни на закручивание на 1,5-2 оборота этот винт и законтри гайку. Желательно помыть ХХ,это не сложно 2а винта открутить и карбклинер.

Gambit все правильно описал "по симптомам скорее как раз всё наоборот - заслонка воздух таки перекрывает" а ХХ не может дать того количества воздуха который потребляет мотор с нагрузкой (автомат,климат,обогрев,свет и т.д)в момент сброса газа при полностью закрытой заслонке мотор глохнет. Т.к на J моторе стоит основной сектор связанный с тросиком газа и второй сектор который открывает ДЗ они связаны между собой и имеют некоторый люфт который влияет на четкость работы ДЗ и ее закрытие.
Тот вин про который я писал выше и есть регулировка второго сектора не связанного с тросиком газа.

P.S В моем j32 моторе отключены от впускного коллектора и впускного патрубка все системы вентиляции мотора PCV,EGR подогрев дросселя и КХХ,но проблема такая была, которая решина методом описанным выше,хотя ХХ был стабилен,дроссель и КХХ девственно чист.

Вы не одиноки, перепрошивка у грамотного диагноста думаю Вас спасет, а дело в перетечках в дросельном узле, даже где то письмо ВАЗа было, но там советуют мет. скобу на дроссель одевать, тем самым увеличивая зазор. Но все же прошивка от паулюса более изящное решение, со всеми ее плюсами. Была бы машина постарше можно было бы заподозрить рхх и дмрв, но навряд ли это при таком детском пробеге. При перепрошивке поставят точный диагноз.

Проконсультируйте пожалуйста! С "нови" имею следующий недостаток: при разгоне кручу двигатель до 2000 - 3000 об/мин в зависимости от передачи. Далее выжимаю сцепление. В этот момент происходит резкое падение оборотов двигателя где-то до 550 - 500 об/мин и просадка напряжения и, затем, быстрое восстановление оборотов до 900-850 об/мин. В общей сложности просадка оборотов двигателя продолжается около 1 сек. Не особо критично, но нервирует сильно, и, самое неприятное, что если отпустить по-резче сцепление в момент такой просадки, то можно и заглохнуть. Приходится или очень быстро переключать скорость или выдерживать паузу перед переключением до восстановления оборотов. Двигатель 1.6, пробег 3200 км, 2009 год. На ТО-1 говорил про проблему, мне подцепили к диагностическому разъему прибор, и сказали, что "все у тебя парень хорошо!". Но думаю в любом случае обороты не должны падать ниже оборотов холостого хода. Поправьте, если не прав! И подскажите по возможности характер неисправности.

да .забыл еще кое что..Такое явление не при каждом переключении,но все же довольно часто.на неитрале не бывае так вообще

Maksik13rus, А если нагрузить мотор электропотребителями то еще сильнее будут падать. Я когда гнал с салона, и включил кондиционер, в момент включения вискомуфты и переключения передач, мотор просто глох. Перепрошил и машина поехала совсем по другому, и работу кондиционера практически незаметно.

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО ? 32-2004-И

По устранению неисправности ?Глохнет
двигатель в момент переключения передач?.

На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контролле-ром 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности ?Глохнет двигатель в момент переключения передач?. Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завер-нуть упорный винт (заводом-изготовителем устанавливается ?на герметик?) на дроссельном пат-рубке на 0,5 ? 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружин-ную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные ра-боты необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 ? 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять за-прос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, вы-полненные работы акцептоваться не будут.

Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напря-жения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обо-роты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 ?Регулировка перетечек на дроссельном патрубке?.

Ребят подскажите че за хуетация, приора 2011г егаз
год уже мучаюсь. Стою на светофоре например потом обороты плавно поднимаются на 1200 и постепенно начинает глохнуть 800 700 600 500 . и так пока газку не поддашь. Всегда только на горячую машину, когда плотно так поездишь часик где то. Дросель чистый, дмрв рабочий, педаль газа не причем. Машина прет нормально, заводится отлично,провалы есть в диапазоне 3000-4000 такой затупок на пол секунды и дальше набирает

Проблема такая калина Е-газ в горячую на холостых плавают обороты иногда бывает и глохнет посоветовали отрегулировать клапана вместо катализатора поставить паук с отключением одного датчика лямбд зонт .Все сделал все нормально было и опять началось в чем может быть причина

Валдис, Тоже так думаю , грешу на прошивку . накачиваю бенз глохнет, и так несколько раз, после поджимаю дроссель ..секунд 10 плавают обороты, после все норм.(не надо писать советы перепробовал все, подсос, б\насос , рдт, ..конечно нет ошибок . надо проверять графически на салографе, иначе не определить )

Дело ни в прошивке, ни в педали, ни в адсорбере и вообще ни в чём, дело в том, что в России нет нормальных диагностов и мастеров, одни рукожопы)) У меня четырка одиннадцатого года, пробежала 220 тысяч, только сейчас поменял датчик кислорода до нейтрализатора, и недавно менял заглушки блока цилиндров. Всё, больше с двигателем ничего не делал. И датчик поменял думаю из-за бензина, так как езжу на 92-ом.

Здравствуйте. Калина 11 года1.4 16v.е-газ. только на холодную при первом запуске глохнет,при дальнейшем сначала обороты проваливаются до 500.потом мозги их выравнивают но ненадолго.то 1500 то 500.минут 5 такой работы и все становится нормально.чек не горит. По моим наблюдениям при температуре порядка 30 градусов начинает работать ровно.пробовал без дмрв запустить-то же самое.какиего проверить по другому не знаю.прошивка завод,ЭБУ м 17.9.7

Алексей, привет , у тебя личка закрыта, ты говоришь знаешь че за хуйня может быть?) не подкинешь идею ?)

Здравствуйте! Подскажите у меня приора 16 клапан. На егазе, плавают обороты от 800 доходит до 2000 при падении стрелки как будто хочет заглохнуть. Чистил дроссель, дроссель ставил на другую приора работает, менял датчик дмрв, датчик адсорбера, диагностику делал ошибку не показывает, но есть провалы в зажигании в 3 целиндре,компрессию мерило в норме,запустили дымо генератор был подсос воздуха между двигателем и спускным коллектором, после чего поменял прокладки перестало, но на следующий день снова началось. Кто подскажет в чем проблема?

Всем доброго времени суток. Случилась такая беда. У меня 2114 2011 года выпуска, соответственно с электронной педалью газа. Дак вот беда заключается в следующем: с утра на холодную плохо заводиться. Начинаешь заводить, она заведется и сразу же глохнет. Только лишь если поддать маленько газу, тогда заводиться… Еще бывает в течении дня выпендривается, не с первого раза заводиться… Диагностика ни чего не показала… В сервисе сказали, что это проблема из-за эектродросселя. Близится зима, и я беспокоюсь что с автозапуска машина будет не заводиться, и соответственно замёрзнет :( Буду очень признателен, если поможете решить данную проблему :)

у меня так же 2008 года выпуска, какая педаль стоит не знаю, на прогретую машину заводишь сразу глохнет несколько раз, потом заводится, диагностика ничего не показала.

у меня такая же проблема, только с запуском на 2109i, посоветовали поменять РХХ(он у меня действительно глючит),
если не поможет, значит установщики накосячили с сигой

а я нахрен весь е-газ выкинул, поставил 16кл башку, дроссель на 54, паука 4-2-1, сменил эбу на январь 7.2, залил прошивку с частичной поддержкой дк.и всё.батя ездит и радуется.

проблем может быть масса. глючные датчики, причем разных, дпдз (датчик положения дроссельной заслонки), рхх (регулятор холостого хода), дмрв (датчик массого расхода воздуха), плохие свечи, перебитые вв провода, умирающая катушка зажигания, умирающий топливный насос, забитые фильтра, так же забитые формунки, но последние варианты исключаю, ибо машине максиму полтора года =)) всё остально вполне может быть, надо ехать к хорошему человеку, а не к сервис мену в автосалоне. лучше если найдется гаражный мастер, по отечественным аво лучше них нет никто, инфа 100% :D

почитай в нете как работает Е-Газ.система довольно сложная-так называемая "моментальная модель бош"в ней почти 100%работой двигателя управляет эбу.взять даже педаль газа-в ней стоят два датчика положения педали газа, а дроссельная заслонка управляется электро приводом, котрым управляет эбу.в дросселе также стоит два датчика положения д.з.раньше привод дросселя был тросовый, т е ты непосредственно управлял заслонкой и блок по её положению, расходу воздуха и оборотам коленвала задавал нужное количество бензина.теперь всё управление двигателем отдано в распоряжение эбу-ты нажимаешь на газ и блок определяет в каком положении находится педаль акселератора.затем он основываясь на многих параметрах двигателя"думает!"на сколько ЕМУ, а не тебе открыть дроссель.в этой системе управления двигателем соответствующей эко стандарту ЕВРО-4 во главу угла поставлена экология.так что, во первых никаких динамических характеристик от двигателя не жди-его напрочь задушили экологией, а во вторых обилие датчиков и исполнительных механизмов(при нашем "качестве изготовления")делают эту систему крайне ненадёжной и глючной.

Фууу…Я уж думал у меня у одного такая фигня…Свечи менял не помогло…один знакомый мастер сказал"попробуй газелевские свечи а14 с малым нагаром не факт но может и поможет"

А14- это свечки с 402 мотора ГАЗа, у них короткая резьбовая часть- это полная дурость использовать их на вазовском движке. Мастер твой — совсем не мастер, или ты лукавишь…

здесь поможет только замена е-газа на тросик. у меня такая же ерунда, но я на счет этого не заганяюсь. продувку сделаю и норм.

Меня достала эта педаль Е-газ! Ездил к мастеру, подключали комп, загорался чек и обороты на 2000т. стоят как вкопанные, только нажимаешь на педаль, они вообще падать начинают! Комп показал ошибку датчика холостого хода! Мастер сказал, что надо всю дроссельную заслонку менять! Стоит она 2,300! Короче так и не поменял! Вытащим провода на дроселе, обжал их! Ошибка пропала! Обороты больше так не прыгают! Но одна проблема осталась, это плавающие обороты, от 800-600, а та х.з! Бывает от 600- до 1200! Свечи поменял, брони провода менял, все фильтра поменял! Кроме бензинового! Обороты плавают! И че делать… Хочу еще поменять датчик возле воздушного фильтра, кажется воздушный датчик! Я х.з. как он точно называется! Короче она мне весь мозг выеб… Узнал, что на стандартную педаль с тросиком поменять стоит 5.500т.р! Кто что знает? Подскажите! Пожалуйста! Что сейчас можно сделать, чтобы не менять на тросик! Машина была куплена 2011г. в мае!

у меня обороты тоже плавают, но в пределах от 500-800, это когда включено подогрев зеркал, дворники, фары и музыка, а так держится 800-900. по поводу обжима контактов это даже автоваз писал, менять жгут проводов на другой какой то. у друга проблема на 2114 решилась с обжимом контактов. а на калине прошивкой, глохла на холостых, сначала обороты прыгали а потом глохла.
по поводу замены на трос 5500, я сомневаюсь. где на драйве видел ценник замены егаз на трос. если покупать в магазине, то январь7 стоит только 6,5-7т.р. у меня машина 2011 октябрь, пробег 90т.км проблем небыло не разу

На е газе нет датчика холостого хода

Макс 5, как проблему решил?ситуация один в один, машина тоже 2011 года с электро педалю

Подергай и обожми контакты на дросселе для начала. Главное реле поменять попробуй- оно на егазе очень часто выходит из строя.
/
включаешь зажигание- насос не качает и стартер не крутит, но вся остальная электроника работает. Так у тебя?

Нет, вкл. Зажигания всё работает, насос качает, заводиться и почти сразу глохнет, педаль нажмешь и заводиться

Ваз 2114 2012 с электро педалью,проблемы с холостым ходом

Здраствуйте,такая проблема.Машина ВАЗ 2114 2012 с электро педалью.Проблема такая,заводится нормально,на холостом ходу может работать нормально некоторый промежуток времени,потом начинают падать обороты,начинает троить,педаль газа не реагирует,глохнет.Выключаешь зажигание,опять заводишь работает,интервалы времени разные,может и на холодную нормально работать и на горячую,но в один момент начинается такая ситуация.Поехал к мастеру,датчик воздуха,датчик коленвала,дросельная заслонка,все нормально работает.Посоветовал перепрошить мозги.Вот поеду к другому инжекторщику что он скажет послушаю.Прошивать не тороплюсь,может кто сталкивался подскажите пожалуйста.Пишут может еще жгут выделывается,не знаю что делать

Че они там все время пытаются перепрошить то епрст, алгоритм управления дроссельной заслонкой изменится. Задолбали прошивальщик эти, вместо того, что бы машину чинить, они прошивки втюхивают людям.. То углы опережения по детонации загоняют в пограничные параметры, то с топливными картами играются .. Прошивка уменьшает ресурс двигателя .. Сдвиг настроек от стехиометрии ни к чему хорошему не ведет .. Экономия - обеднение смеси, двигатель работает на границе детонации, на повышенных температурах, бедная смесь взрывается а не горит .. Мощность - обогащение смеси, смывается пленка в цилиндрах, поршня на сухую молотят..

чек не горит,компьютерная диагностика ничего не показывает,ошибок нет,работает как часы поэтому говорят что не могут выявить причину,а когда едешь куда нибудь вдруг глохнет и такие симптомы

Езжай к нормальным диагностам а не к "считывалем ошибок".Пусть смотрят данные по топливной коррекции,пропуски зажигания по каждому цилиндру,время впрыска,расход воздуха и т.п. параметры.Желательно покататься до появления глюков и глянуть,че там с параметрами.Себе купил дешевую китайскую приблуду,воткнул в разьем диагностический и могу смотреть что нужно,в любой момент,на экране телефона или планшета.

Здраствуйте,такая проблема.Машина ВАЗ 2114 2012 с электро педалью.Проблема такая,заводится нормально,на холостом ходу может работать нормально некоторый промежуток времени,потом начинают падать обороты,начинает троить,педаль газа не реагирует,глохнет.Выключаешь зажигание,опять заводишь работает,интервалы времени разные,может и на холодную нормально работать и на горячую,но в один момент начинается такая ситуация.Поехал к мастеру,датчик воздуха,датчик коленвала,дросельная заслонка,все нормально работает.Посоветовал перепрошить мозги.Вот поеду к другому инжекторщику что он скажет послушаю.Прошивать не тороплюсь,может кто сталкивался подскажите пожалуйста.Пишут может еще жгут выделывается,не знаю что делать

Тут по любому или дроссель моросит, или педаль, или проводка дроссель-эбу или педаль-эбу. Нужна диагностика в момент возникновения неисправности.
Прошивальщика шли на юх.
Нормальные чип тюнеры шьют только исправный авто.

Читайте также: