Додж стратус ошибка no bus
Всем привет ! У меня возник уот такой вопрос. Сегодня мне мой неончик выдал следующе "NO BUS" на табло где километраж. Пропало это только после того как 3 раза заглушил и завел. Что это ? Никто не подскажет ?
ну. у тебя нет автобуса в неоне))))
galb, у тебя мультитроникс стоит?
Я вот тоже так подумал что нету . Поэтому и особого значения этому не придал. Но все таки интересно о чем это он ))) как я понял это проблема с шиной. Но шиной чего ? В неоне много на что шины идут.
galb, у тебя мультитроникс стоит?
Так в том и дело, что стоит. Но молчит.
Отредактировано galb (11.01.2010 18:00)
Ничего страшного. Если включить зажигание и определённое время не заводить машину, то выскакивает "no bus"(нет шины). Пропадает связь приборки с "мозгами". warwar всё правильно сказал. Это глюки Мультитроникса, он по шине тоже "мозги" опрашивает, и происходит какой-то конфликт. У меня после завода машины всё становится нормально. Если после включения зажигания машину завести, то этого не происходит.
Так вот вся проблема в том, что она регулярно вылетает. думаю надо таймер временной задержки прикрутить чтобы мультитроникс включался позже чем приборка. только что ехал он мне это выдал примерно через 2-3 минуты после старта двигателя
Отредактировано galb (11.01.2010 21:33)
Сегодня мне выдало то же самое. плюс загорелся айрбэг, чекэнжин, и топливо. Помигали, погорели в разных комбинациях. Потом все прошло.
Всем привет.
тут намедни после долгой поездки двигло начало умирать, вернее электроника, значала стал мигать чек и глохнуть каогда попало, теперь вообще молчание ягнят и сообщение no bus, горит чек, и красная лампа иммобилайзера! вот э фак товарищи.
кто такое видел.
я начал копать в мозги, там все плохо но вопрос это точно мозги мож еще что, а я тока на мозги напал.
Может провода данных отвалились от чего (мозг, сигналка, приборка).
провода данных отвалились от чего
это была первая мысль в моей голове после мысли "нифига он и такое умеет писать". все проверил по 10 раз
Mega-ZZZ, Нет связи с шиной данных. У тебя Multitronics стоит?
У меня эта надпись загорается, когда включаешь зажигание и секунд 15-20 не заводишь машину. Multitronics подвешивает шину данных. Но машина при этом заводится нормально.
Думаю, дело не в мозгах, по крайней мере не в самих мозгах.
P.S. приборку в последнее время не снимал?
mike, дело в том что мультитроник перестал находить протоколЙ! пишет определение протокола и все .
когда стучишь по мозгам отверткой и в этот момент держишь ключ в положении старт, то машина может попытаться завестись, хотя последнее время и так тоже не помогало,
на сколько я понимаю,и помню,часто выходил из строя боди модуль.это их проблема,4 машины на эвакуаторе привозили,сам блок имошника к ним подшит.Да и сами мозги тоже,получается это единое цело,без которого 1 вышедший блок не работаетвсё!!Вот так.
Интересно, что за бодик такой в неоне?
И где он находится?
Отредактировано Kroll (24.08.2012 12:07)
выходил из строя боди модуль
Нет его в Неонах
Тцццццц. Аркадию не говори, 4 машины уже починены.
mike написал(а):
Нет его в Неонах
Тцццццц. Аркадию не говори, 4 машины уже починены.
Mega-ZZZ, проверь всё-таки первым делом разъём C2 мозгов и разъёмы на приборке.
Да, и сигнал по одному проводу не пойдет,если минуса нет ( но тогда не работали бы блоки целиком ). Это я к тому, что в мозге 3 точки заземления, общие-ли они внутри мозга неизвесно.
Отредактировано Kroll (24.08.2012 13:35)
mike, проверены 100% исправны я уже мозг снял и думаю комментарии излишни
Даешь препарирование мозга.
когда стучишь по мозгам отверткой
Послабже стучал бы
Отредактировано Kroll (24.08.2012 13:37)
а как ты его так расколол??или машина после аварии??
а как ты его так расколол??или машина после аварии??
да она со штатов так пришла, а я на днях добил попав в яму и ударившись нижним креплением компа о асфальт.
проверены 100% исправны я уже мозг снял и думаю комментарии излишни
мда. Тут, конечно, все может быть.
Просто шина (PCI BUS) идёт от мозгов на приборку и там под передней панелью (левее середины) к ней присоединяются сигналы от подушек безопасности, АБС и иммобилайзера.
Так что если всё-таки дело окажется не в мозгах - копай тут.
уменя тоже такая беда но Мультитроникса у меня не стоит. И сообщение пропадать не хочет , только еще до кучи тахометр не хочет работать,
андрей1981, нет связи мозгов с приборкой. проверь контакты на разъёме С2 могзов и на приборке.
просмотрел весь жгут и разьемы все в порядке. Что мне теперь мозги менять?
Привет соклубники сегодня с утра столкнулся с этой проблемой. куда что лезть не понимаю. подскажите что и где проверять. куда смотреть. где что находиться. если можно фото.
из доп.оборудования стоит только обходчик иммобилайзера.(для сигналки.) больше ничего.
Приборка горит вся как елка новогодняя.. но ничего не показывает. глохнет после завода через 1-2 сек. а бывает заведется. и работает но все ошибки не гаснут. при этом.. странное поведение стрелки тахометра. то опказывает обороты то нет..
Конкретно вопрос как добраться до "мозга" что бы разъемы потыркать.
Считай ошибки. Потом скинь клемму на 5 мин. 90% потом заведётся. Поездий и на диагностику. Такая же ситуёвина и раз в 4 дня скидываю клемму. У меня диагностика ничего не показывает. Скорее всего в мозгах со временем что то набекрень идёт.
Ошибки не сканирует. на приборке горит все что можно.
где что находиться не знаю..
аккум скидывал. заводится на 1 сек. и глохнет.
единственное что загорается no bus. и больше ничего.
блок управления в каком месте стоит. как к нему добраться?
Проверь сигналку , что то похоже имобилайзер шалит. Когда свою ставил сигналку пробовал заводить машину с ключом без чипа признаки такие же , на сикунду заведется и глохнет.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee
- 3
записи - 3
комментария - 660
просмотров
Последние записи
Подвеска: реальность, потребности и желания.
Еще раз здравствуйте.
При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.
На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.
Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.
На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.
По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:
Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).
Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.
Задняя подвеска - 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.
Перед - верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))
Втулки рейки и сайленты редуктора - вполне себе живы и здоровы.
Пружины 1500 + 3000
Тяги задние 4500
Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые
Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700
Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.
Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)
- Подробнее.
- 0 комментариев
Бортжурнал пользователя MoparPlus в General
- 172
записи - 84
комментария - 17125
просмотров
Последние записи
Cтатьи про ремонт. Выпуск №98.
1. К нам пригнали совсем свежий Додж Челленджер с гидроударом. Очень обидно, машина проехала всего 2500 километров.
2. Система EVAP , P0455, P0456, GasCap и прочие прелести американского автопрома. Перевели по просьбам трудящихся этого форума.
3. Привезли под восстановление Додж Караван 2018 года . Посмотрите в каком состоянии мы берём машины, разве стоит из-за таких мелочей отправлять автомобили на аукцион?
Материалы, использованные в статье взяты из: "SERVICE MANUAL" DaimlerChrysler Corporation, "Mitchell On Demand" - информационная база по ремонту автомобилей
и наши собственные наблюдения.
Что означает код ошибки P0601?
В основном это означает, что в электронном блоке управления двигателя (ЭБУ) присуствует внутренняя ошибка. Код ошибки Р0601 может возникнуть в ЭБУ двигателя автомобиля любого производителя.
В автомобилях Крайслер/Додж код ошибки P0601 означает внутреннее повреждение ЭБУ двигателя. При диагностике PCM выдается сообщение:
"P0601-PCM INTERNAL CONTROLLER FAILURE".
Этот код ошибки P0601 трактуется так: " Internal checksum for software failed, does not match calculated value" (внутреннее несоответствие контрольной суммы программного обеспечения в памяти PCM вычисленному значению).
В момент включения зажигания блок PCM, как любое микропроцессорное устройство, начинает работу программы управления с самопроверки. При несоответствии записанной в памяти контрольной суммы программного обеспечения полученной при самодиагностике, PCM фиксирует несоответствие записью кода ошибки P0601 в оперативную память, при этом активизируется включение контрольной лампы "Check Engine" на панели приборов.
Признаки, возникающие при появлении кода ошибки P0601.
Никто не сможет предсказать какие последствия может вызвать подобное повреждение электронных компонентов ЭБУ двигателя. В большинстве случаев явных признаков повреждения в работе автомобиля водитель не заметит, кроме включения лампы "Check Engine".
При возникновении кода ошибки P0601 были замечены случаи блокировки двигателя штатным иммобилайзером (SKIS) или противоугонной системой (Theft Alarm), так как обмен кодированными сигналами между блоками иммобилайзеров и блоками управления двигателя по компьютерным шинам данных PCI bus (programmable communication interface), CCD bus (chrysler collision detection), CAN (Control Area Network) проходит по алгоритму, записанному в программе управления PCM.
Были случаи, когда PCM, при появлении кода ошибки P0601, неправильно воспринимал сигналы различных датчиков двигателя: TPS, MAP, синхронизацию датчиков положения распредвала/коленвала и т. п., в таких случаях нормальное управление двигателем, разумеется, отсутствовало.
Начиная с 2003 модельного года блоки управления двигателем (PCM) и трансмиссией (TCM) в автомобилях Крайслер начали выпускаться единым блоком в одном корпусе (NGC). В сочетании с кодом P0601 в таких блоках наблюдались случаи нарушения алгоритма управления автоматической трансмиссией.
При появлении кода ошибки P0601 рекомендуется сделать диагностику блока управления двигателя с подробным просмотром параметров сигналов всех входных датчиков.
Подробную и грамотную диагностику ЭБУ двигателя можно сделать в нашем автосервисе "РАТ-Авто", тел. (495) 9958674, (963) 9777356.
Причины возникновения кода ошибки P0601.
Код P0601 в большинстве случаев означает, что PCM поврежден. Это происходит возможно из-за короткого замыкания во внутренних электрических цепях и электронных компонентах PCM, самопроизвольного обращения к электронной памяти процессоров PCM и искажения записанной информации.
В каких ситуациях это может произойти?
Например, если разъединяются или соединяются разъемы PCM в то время, когда аккумулятор подключен к бортовой сети автомобиля, в особенности, если не выключено зажигание. В таких случаях есть большая вероятность возникновения кода P0601 или более серьезного повреждения (немногим придет в голову, например, при работе персонального компьютера выдергивать штепсель из розетки).
При сильно окисленных контактах в разъеме ЭБУ (особенно в контактах "массы") в момент подключения или во время включения зажигания может образоваться большое электрическое сопротивление и ток питания блока управления может пройти по другим внутренним электрическим цепям, повреждая электронные компоненты PCM.
Что делать?
C кодом P0601 в большинстве случаев можно эксплуатировать автомобиль, но последствия из-за сбоев в работе микропроцессоров PCM могут быть непредсказуемы. Советы восстановить работоспособность PCM полной перепрошивкой электронной памяти блока управления бесполезны, так как характер повреждения PCM - не сбой программы, а аппаратное (повреждение электронных компонентов).
В случае возникновения кода P0601 "Chrysler Corporation" рекомендует заменить PCM.
При прокупке нового ЭБУ двигателя имейте в виду, что новый блок управления необходимо программировать для Вашей модели автомобиля Крайслер. Полноценное программирование обеспечивается только с помощью специализированного оборудования (дилерские сканеры DRBIII и StarSCAN).
Прежде, чем устанавливать новый PCM, необходимо обязательно проверить электропроводку, электрические разъемы и точки соединения с кузовной массой на надежность соединений и отсутствие повреждений, иначе вновь устанавливаемый PCM может быть так же поврежден, с появлением кода P0601 или с более серьезными последствиями.
После установки необходимо провести программирование PCM, иначе управление двигателем будет заблокировано в течении 2-х секунд после запуска.
- Запись действительного VIN-номера автомобиля Крайслер.
- Запись в память PCM информации о реальном пробеге.
- Программирование штатного иммобилайзера.
Для выполнения этих работ требуется специальное и дилерское оборудование. Эти работы можно выполнить в нашем автосервисе или обратиться к официальному дилеру.
В некоторых случаях дилер может заменить PCM бесплатно. Для этого необходимо получить у официального дилера Крайслер информацию, подходит ли ваша модель автомобиля под "recall" - массовый отзыв определенной модели автомобиля для бесплатного устранения недостатков.
Определить работоспособность блока управления двигателя автомобиля, сделать подробное сканирование и диагностику PCM после возникновения кода ошибки P0601 Вы можете в нашем автосервисе "РАТ-Авто". Для этого у нас есть все необходимое оборудование и приборы.
У нас Вы можете приобрести ЭБУ двигателей, акпп и другие модули.
Звоните и приезжайте, тел.: +7 495 9958674, +7 963 9777356.
Внимание! В помощь диагносту.
У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе трансмиссии 41TE (A604).
Игольчатые контакты разъема PCM
При сильно окисленных контактах возможно повреждение PCM с возникновением кода ошибки P0601.
На этом фото контакты идеально чистые.
Что-то (модуль) сбивает шину.
Нужен сканер, который покажет топографию модулей на шине CAN, затем вы начнете отключать модули и смотреть, какой из них позволяет сети вернуться к жизни.
В сети CAN не так много диагностики, которую можно выполнить без хорошего диагностического инструмента. Вы можете убедиться в наличии соответствующего сопротивления на проводах шины в DLC, но это все.
Коды ожидания и истории также будут указывать на то, какой модуль был недоступен, если вы знаете, как их интерпретировать. Если 20 модулей сообщают, что получили неправдоподобные данные или потеряли связь с 1 модулем, это хорошее место для начала поиска.
Дилерское время ИМО.
Фрик, я надеялся, что не смогу, но у меня нет инструментов для чтения данных шины. Я бы хотел сбросить 12 тысяч на хорошем осциллографе с поддержкой CAN. Я давно хотел поработать над своим автомобилем.
Спасибо еще раз за помощь! Вы дали мне ответ на печальный ультиматум.
Нет проблем. Прерывистые проблемы с электричеством наиболее раздражающие.
Вы проверили, чтобы убедиться, что у вас все еще есть автобус? Обычно крупный и желтый.
На полном серьезе я не знаю много об этом, но я предполагаю, что это подразумевает, если много систем BUS в транспортном средстве используются для большого объема и высокоскоростной связи. Таким образом, у вас может возникнуть проблема с подключением к OBD, так как в порт проходят шины.
Это означает, что он потерял связь с чем-то важным в высокоскоростной сети. Нужно немного больше информации. Вы тащили что-нибудь? Льется? Любой предварительный ремонт, прежде чем уйти Просто пытаюсь исключить что-то глупое. Причины проблем со связью - это сука, которую нужно изолировать, если только вы не можете получить компоновку модуля в сети связи. Что бы вы могли, хотя мне было 17 лет, я бы отнес его дилеру, так как это должно быть покрыто. Возможно, это не так, и если это не так, на столе может оказаться более ранняя сделка, чем вы хотели бы. Если это уже глючит, кто знает, что будет дальше.
Кроме того, просто глядя на картину еще раз, кажется, что PCM, возможно, кирпичен. В моем магазине есть джип, и это была настоящая сучка, чтобы вернуть его в онлайн.
Я получил детали рано утром. Они разбрызгивали чище по всей приборной панели. Мое первое предположение пошло на это, и часть жидкости капала на некоторые не очень дружественные для жидкости части.
В то, что проблема исчезла после перезапуска машины, хочется верить.
Кроме этого, нет необычного вождения. Я езжу довольно средне. Иногда делаю высокие проходы ускорения, но больше ничего. Нет ремонта в течение года, кроме поворотов шин и замены масла.
Ха-ха, да и багги это определенно вещь. Всегда программный глюк тоже вроде. Всегда исправляется путем перезапуска автомобиля. Последней проблемой, с которой я столкнулся, была система заднего столкновения, разбившаяся на полпути. Подъехал, выключил машину, завел снова. Я думаю, что они просто упаковывают слишком много данных и связываются через одну систему. Не уверен, как подключена консоль Uconnect, но эта штука тоже глючит.
Должна быть какая-то вспышка, чтобы начать. Далее может быть какое-то возможное проникновение воды куда-то, что пропитывает жгут проводов, модуль или какое-либо соединение. Вода наверняка сделает некоторые глючные вещи. В моем личном грузовике был PCM с водяным журналом, и когда я столкнулся с определенными ударами, он остановился и не перезапустился бы в течение нескольких минут. Дайте ему 5 минут, он будет стрелять и ехать, пока вы не столкнетесь с аналогичным ударом. Так что я бы сказал, что у вас потенциально есть проблемы с водой. Если у вас есть солнечная крыша, проверьте сливы и убедитесь, что они не забиты. Это обычное явление для всего, что связано с солнечной крышей.
У меня есть солнечная крыша. Я должен взглянуть на него сверху, чтобы увидеть, где он стекает! Я вернусь к тебе!
В первые годы своего существования Dodge Stratus 2 был признан одним из лучших в своем классе. Самые лестные оценки достались кабриолету за инновационный дизайн.
Второе поколение вышло в свет в 2001 году и просуществовало на конвейере до 2006 года. Додж Стратус комплектовался бензиновыми двигателями - рядным 4-цилиндровым и V-образным 6-цилиндровым. В редких версиях с R4 была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач, но большинство автомобилей оснащено 4-скоростным автоматом.
В 2001 году модельный ряд пополнил Dodge Stratus Coupe. Хотя он и был внешне похож на седан, но в его основу легла совершенно другая платформа, созданная в рамках сотрудничества с Mitsubishi – Chrysler ST-22. По-сути купе - это техническая копия Mitsubishi Eclipse. Обе машины собирались на одном предприятии - Diamond Star Motors в Нормал, штат Иллинойс. Седан же производился в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган.
Stratus второго поколения в значительной степени сохранил формы и пропорции предшественника. Он даже был построен на модернизированной платформе предшественника Chrysler JA, получившей обозначение JR. В 2003 году Стратус обновился (2004 модельный год). Помимо фейслифтинга был произведен и ряд технических доработок проблемных узлов и агрегатов.
Несмотря на первоначальную похвалу и награды JR не продавался так же хорошо, как и Стратус первого поколения. Додж предлагал действительно просторный интерьер, приятную внешность, впечатляющую управляемость (для своего времени и размеров), справедливую стоимость. Американский рынок не принял его из-за частично посредственных результатов краш-теста (3 балла за боковой удар), неважной репутации надежности и низкого качества сборки, особенно в сравнении с японскими конкурентами (Honda Accord и Toyota Camry).
Двигатели
Базовым был назначен бензиновый 4-цилиндровый атмосферник объемом 2,4 л с индексом EDZ (143-152 л.с.). Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня, который рекомендуется менять через 150 000 км. Вместе с ремнем следует обновлять и помпу. Суммарные затраты составят около 17-20 тыс. рублей. Кроме того, здесь установлен балансировочный вал, который соединен с коленчатым валом цепью. Цепь, как правило, ходит долго. Если же она растянется, то появятся вибрация и шум.
Топовые версии комплектовались 2,7-литровым V6 с обозначением EER (200-203 л.с.). Для привода ГРМ использовалась трехрядная цепь. Случаи ее растяжения редкие и встречаются лишь после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). А вот натяжитель цепи (от 7 000 рублей) мог подвести гораздо раньше, как и помпа (6 000 рублей), приводимая в движение цепью.
Неисправная помпа допускает попадание антифриза в картер двигателя. Высокая термонагруженность, недостаточный запас масла, просчеты в системе вентиляции картерных газов и потекшая помпа способствуют образованию шлама, падению давления в системе смазки и преждевременному износу мотора. Утечки антифриза необходимо устранять незамедлительно, использовать качественное масло и своевременно его обновлять. В 2003 году 2.7 V6 модернизировали, но полностью от недостатков так и не избавились.
Необходимость капитального ремонта иной раз встречается и в младшем 2.4 – преждевременно изнашиваются вкладыши. Кроме того, спустя 250-350 тыс. км может ощутимо вырасти расход масла. Устранение недуга можно начать с замены маслосъемных колпачков (20-30 тыс. рублей с работой). В крайнем случае, придется заменить залегшие и изношенные кольца. Стоимость полного ремонта составит около 80 000 рублей.
Стоит отметить, что ряд владельцев Додж Стратус 2.4 оказались в малоприятной ситуации при попадании в яму на разбитой дороге. Отсутствие защиты двигателя приводило к обрыву масляного фильтра вместе с кронштейном. Узел меняется в сборе с масляным насосом, стоимость которого 23 000 рублей.
Среди общих недугов моторов стоит отметить сбои в работе ЭБУ двигателя (PCM). Проблемы с ЭБУ отмечаются после 250-350 тыс. км и характерны для дорестайлинговых версий. После рестайлинга (с 2004 м.г.) стал использоваться совмещенный блок управления – единый для двигателя и автомата. В некоторых случаях блок удается отремонтировать. Новый PCM обойдется в 60-70 тыс. рублей.
Подушки/опоры силовых агрегатов (от 4 000 рублей за одну опору) сдаются после 150-200 тыс. км. Вскоре начинает хандрить и 1-ый кислородный датчик (от 3 000 рублей).
Трансмиссия
Автомат GM 40TE пришел на смену 41ТЕ в 2003 году (с 2004 модельного года). 6-цилиндровые моторы продолжали комплектоваться 41ТЕ. Обе коробки 4-скоростные.
Проблемы с автоматом наблюдаются после 250-300 тыс. км. Из строя выходит датчик скорости, блок соленоидов или гидротрансформатор. Стоимость восстановительного ремонта составит 50-70 тыс. рублей.
Порой подводят трубки охлаждения масла АКПП или ЭБУ коробки (60 000 рублей).
Масло в автомате следует обновлять через каждые 30 000 км.
Ходовая
Передняя подвеска не отличается долговечностью. Раз в 40-80 тыс. км приходится менять шаровые опоры, сайлентблоки или рычаги в сборе (от 4 000 за аналог). Рычаги задней подвески служат дольше.
С возрастом сдается чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Силумин, из которого она изготовлена, корродирует и рассыпается.
После 150-200 тыс. км выходят из строя наружные ШРУС (от 1 500 рублей), а спустя 250-300 тыс. км – внутренние (от 1 800 рублей). Приводной вал в сборе доступен минимум за 7 000 рублей.
Передние ступичные подшипники изнашиваются к 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (от 3 000 рублей за ступицу).
Спустя 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Аналог доступен за 13 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо «молодых» Стратус к коррозии не склонно. Следы ржавчины можно найти на первых экземплярах или тех, что в прошлом посещали кузовной цех. Ржавые точки встречаются на порогах, кромке капота и крышке багажника, на колесных арках и рамке радиатора.
Генератор (от 9 000 рублей) либо диодный мост (500-2000 рублей) то и дело требуют внимания после 200-300 тыс. км.
К этому времени может выйти из строя муфта компрессора кондиционера или сам компрессор (от 30 000 рублей). Кроме того, может прохудиться радиатор кондиционера (от 7 000 рублей), который совмещен с радиатором охлаждения АКПП.
Порой подводит блок управления печкой. Приходится паять контакты либо плату. В крайнем случае, блок придется заменить (около 19 000 рублей). Выйти из строя может и подрулевой переключатель (от 8 000 рублей).
Заключение
Dodge Stratus второго поколения привлекает сравнительно невысокой ценой. К сожалению, в силу возраста и ряда недостатков рассчитывать на беззаботную эксплуатацию не приходится. Если уж решились на приобретение, то не следует рассматривать топовые версии с бензиновым V6.
Читайте также: