Df301 1815c0 ошибка рено трафик
Всем зашедшим привет. В интернете много информации по поводу недодува и передува турбины, но я всё же решил попытаться все основное собрать в своем посте и так сказать из своего опыта рассказать, как я с этой ошибкой справлялся.
С чем чаще всего люди идут в поиски? при разгоне загорается "пила", что делать. Ошибка DF301. Начну с неё. эту ошибку нужно считывать полностью.
DF301 1 deff — это недодув, т.е. фактически создаваемое давление ниже заданного. При этой ошибке обычно машина плохо разгоняется, повышен расход топлива.
DF301 2 deff — это передув, соответственно фактическое давление выше заданного. Чаще всего пила выскакивает при затяжном разгоне, на 4-5-6 передачах.При этом машина хорошо тянет, и лишь после ошибки становится овощем.
Что бы понять, из-за чего имеем проблемы, попытаюсь объяснить как работает вся система.
1. Вакуумный насос — создает разряжение воздуха
2. Клапан управления турбиной (в народе "грибок") — имеет механическую и электрическую часть, в зависимости от подаваемого напряжения регулирует степень разряжения, которое подается на актуатор турбины.
3. Актуатор турбины — по сути мембрана, которая в зависимости от степени разряжения перемещает шток, который в свою очередь соеденен с тягой геометрии турбины.
4. Геометрия турбины — лопатки, установленные внутри турбины, в зависимости от положения которых изменяется направление подачи выхлопных газов, что позволяет регулировать скорость вращения (и само соборй давление наддува) вала турбины.
5. Датчик давления наддува — измеряет фактическое давление наддува. По нему обычно другие ошибки (разбирать не будем сейчас)
6. Ну и блок управления двигателем (если я не прав поправьте), в маем понимании именно он посылает сигнал на "грибок" для управления давление наддува.
Итак, когда двигатель не запущен, никакого разряжения насос не создает, и соответсвенно лопатки геометрии расположены в положении "минимального наддува". После запуска двигателя вакуумный насос начинает создавать разряжение, но "грибок" не пропускает это разряжениек актуатору, турбина вращается на "минималках". Спустя некоторое время (зависит от температуры), блок управления падает сигнал на "грибок", который в свою очередь пропускает разряжение к актуатору. Актуаотор "втягивает" шток и изменяет положение лопаток геометрии. Турбина раскручивается и работает на "максимальном" давлении. С увеличением нагрузки и оборотов двигателя изменяется количество выхлопных газов и турбина начинает раскручиватся, блок управления уменьшает напряжение на "грибок", ну и далее по цепочке уменьшается разряжение на актуаторе и шток стремится к изначальному положению, уменьшая подачу на крыльчатку турбины. При моих замерах напряжение на грибке колебалось от 13,5в и до 3в в моменты ускорений.
Теперь вернемся к проблемам:
если у вас недодув, что нужно проверить — это герметичность всех патрубков от турбины до интеркулера и далее до впуска. Возможно у вас вся система исправна, но давление просто теряется после турбины.
Если там все ОК, то идем дальше… нужно понимать, что в случае с недодувом, лопатки геометрии остаются "в начальном" положении и не дают раскручиваться турбине, нужно понять почему. Из наиболее простого нужно проверить "грибок". Можно просто отсоеденить 2 шланга от него (который приходит от вакуумного насоса и второй, который идет к актуатору) и соеденить их между собой. Электрическую часть не отключаем, что бы не было ошибки. Если машина начало бодро ехать, скорее всего проблема в нем. В идеале взять "проверенный" с аналогичной машины и проверить. Если такой возможности нет, то можно еще проверить, приходит ли сигнал от ЭБУ на этот клапан, в фишку можно подключить 2 провода тестером проверить напряжение.
Если же эта процедура не помогла, идем дальше. Проверяем работу актуатора турбины и геометрию. Лучше это делать вдвоем. Хорошо подходит кислородная трубка из зоомагазина для аквариума. скидываем шланг, надеваем трубку и ртом создаем разряжение. Сверху через зеркальце можно увидеть, как ходит шток… В момент создавания разряжения шток должен плавно, без заедий перемещаться, а когда убираем разряжение резко возвращаться назад. Если шток неподвижен, то тут либо геометрия заклинила, либо повреждена мембрана актуатора… Если снять защиту и наблюдать с ямы — то это делать можно и одному, но вдвоем такую проверку можно сделать и на улице. При любой из этих неисправностей скорее всего придется снимать турбину на нашем моторе, т.к. я не нашел способ скинуть актуатор и надеть его обратно на машине.
Если же и тут все в порядке, то нужно проверить все шланги от вакуумного насоса до "грибка" и от "грибка" до актуатора. Ну и на последок остается сам вакуумный насос, возможно он не создает нужное разряжение.
Вроде как по недодуву все…
Что мы имеем при передуве… Проверять патрубки и шланги смысла нет, как и вакуумный насос. Разряжение создается и турбина выходит на рабочие обороты, но что-то мешает ей сбросить давление. Что может быть:
1) "Грибок" — зачастую начинает "залипать" и не убирает разряжение, соответственно турбина не скидывает давление. При передуве соеденять шланги "мимо" грибка нет смысла, тут самый надежный вариант взять проехать 100% рабочий грибок. можно проверить сопротивление, по техноте что-то вроде 17кОм (могу ошибаться) и проверить, держит ли вакуум, но это все не даст 100" уверенности, т.к. может "подзаедать" раз через раз.
2) Клинит геометрия, и не возвращается назад — можно проверить, как описывал выше.
3) Для надежности проверяем, приходит ли команда на "грибок" о сбросе давления. — уменьшение напряжения до 3в при интенсивном разгоне.
НУ и напоследок, если вы недавно приобрели авто, то может быть и такая проблема, как была у меня…
Был у меня передув, грибок менял, геометрия не клинит, шток ходит легко… Машину покупал летом, ошибку не била, но ехала бодрее с низов, чем у брата на таком же моторе. Поменял воздушный фильтр, обратил внимание, что появился какой-то "пшик" при переключении на холодном двигателе, как будто сброс давления, немного упала температура, и при разгоне на 4 передаче вылетает пила… С тех пор и начал я копать, ошибки, графики, на каких режимах как себя ведет, думал уже турбу снимать, а все оказалось проще… Видимо прошлый владелец накрутил турбину на небольшой передув, что-бы ехала пободрее, как многие советуют на просторах ютуба… но вот после замены фильтра дышать ей стало легче, с уменьшением температуры воздуха — расширяться он стал больше вот и стало это давление избыточным… изучив свои графики по наддуву, я понял, что графики идут на оборотах достаточно парралельно, только вот реальный наддув выше положенного. На нашом моторе отрегултровать шток актуатора у меня получилось только снизу. нудобно капец как, но подлезть можно… Теперь подробнее о регулировке
На штоке актуатора есть гайка, на 10, её отпускаем. внутри черной части штока есть "шероховатая гайка", вращая ее можно удлинить или укоротить шток. Удлиняя шток — давление уменьшается и геометрия раньше "закрывается". Крутится достаточно сложно из за "подпирания" грибком. Мне было проще открутить 2 гайки на 10 и отодвинуть немного шток, после этого все легко вращается…
Несколько попыток и давление отрегулировано, передув ушел, машинка продолжает радовать.
PS. Все из личного опыта, возможно в чем то я не прав, но надеюсь мои много текста хоть кому-то, да помогут разобраться )) Прошу строго не судить.
Как выполнить проверку?
Проверить неполадки, связанные с работой бортового компьютера в машинах моделей Премиум dxi 460, Дастер, Кенго, Меган и других можно несколькими способами:
- На станции техобслуживания. За плату специалисты продиагностируют все системы и агрегаты машины с помощью компьютера и сканера. Автовладельцу будет предоставлена информация по имеющимся проблемам в виде буквенных и цифровых комбинаций или рекомендаций от сотрудников СТО. Средняя стоимость выполнения этой процедуры у специалистов составляет около одной тысячи рублей.
- Самостоятельная проверка систем в моделях Симбол, Сценик, Трафик, Флюенс и других может быть произведена в домашних условиях с помощью компьютера, адаптера и программы. Стоимость сканера составит от 2 до 5 тысяч рублей в среднем в зависимости от модели. Купив такое устройство, автовладелец может в любое время произвести диагностику для определения неполадок. Оптимальный вариант для тех, кто решает проблемы в работе устройств самостоятельно.
- Установка нового бортового компьютера. Если функциональность имеющегося БК не устраивает владельца Рено Магнум Мак, Лагуна, Логан 16 клапанов или другой модели, можно установить новый, более современный девайс. Такие бортовые компьютеры предупреждают автовладельцев не только о проблемах, но и других параметрах, к примеру, расходе топлива.
- Произвести самодиагностику на приборной панели. В этом случае на табло будут выводиться коды неисправностей в другом формате, отличном от проверки компьютером. Такой метод менее точный, но он все равно позволяет определить основные поломки.
- К диагностическому выходу в машинах Renault Default Capture, Logan, Premium dxi 270, 380, 440, 450 или 460 можно подключить мобильный девайс на платформе Андроид либо iOS. Наличие смартфона или планшета позволит подключиться к диагностическому разъему и произвести проверку всех систем с использованием гаджета. Для диагностики потребуется специальный адаптер, работающий по каналу Bluetooth. Стоимость девайса составляет около одной тысячи рублей.
Канал Полезный Китай показал, как производится процедура проверки систем авто с помощью адаптера.
Самодиагностика
Процедура самодиагностики не позволит выявить второстепенные ошибки, но она позволяет определить основные проблемы, связанные с рабочим состоянием систем:
1. Первый дисплей диагностики на приборке
2. Самодиагностика всех компонентов экрана
3. Третий дисплей, выводящий остаток топлива в баке
4. Экран мгновенного расхода горючего
Более точно узнать о состоянии систем можно с помощью диагностики смартфоном.
Рассмотрим процесс выполнения этой задачи с помощью адаптера ELM 327:
- Найдите и обеспечьте доступ к диагностическому выходу OBD. В зависимости от года выпуска и модели авто его расположение может быть разным. Ищите разъем под рулевым колесом, пепельницей или в бардачке.
- Имеющийся адаптер необходимо установить в диагностический разъем, рядом положите мобильный девайс. Допускается проведение проверки смартфоном либо планшетом, предварительно на гаджет надо загрузить утилиту для диагностики. Название приложений может быть разным, здесь надо ориентироваться на мобильную платформу и модель телефона или планшета. В большинстве случаев точные результаты по диагностике позволяет получить программа Torque. Утилита загружается из Интернета и устанавливается.
- На следующем этапе надо провернуть ключ в замке зажигания и запустить силовой агрегат машины.
- На мобильном устройстве производится активация опции Bluetooth, запускается приложение для диагностики.
- В течение нескольких минут после запуска программы будет происходить синхронизация телефона с адаптером, установленным в диагностический разъем. После успешного соединения устройств на дисплее гаджета будут выведены данные с параметрами двигателя машины.
- Ориентируйтесь по интерфейсу программы для поиска неисправностей. В разделе с тестированием кликните на клавишу начала диагностики. Запускается процесс считывания кодов ошибок из памяти электронного блока управления. При наличии как минимум одной неисправности на экране гаджета будут выводиться специальные коды. Полученные комбинации подлежат расшифровке, это позволит получить точную информацию о неполадках. В соответствии с неисправностью, производится ремонт или замена вышедшей из строя детали.
Для удаления неисправностей из памяти надо отключить клемму аккумулятора на несколько минут.
Расшифровка кодов
Ниже приведены списки с расшифровками неполадок на русском языке и рекомендации по исправлению неисправностей.
Пользователь ТРАКСАЙТ в видеоролике показал, как осуществляется процедура считывания и расшифровки кодов неполадок на грузовом автомобиле SCANIA.
Проблемы с двигателем
Сначала разберем расшифровку символов неисправностей для Рено Мастер, Megane, Premium и других моделей авто.
О поиске неисправностей в работе силового агрегата и удалении ошибок из памяти управляющего модуля можно узнать из ролика, снятого каналом Xeonnick LIVE.
Неполадки в электропроводке
Теперь рассмотрим коды ошибок, характерные для электрической сети автомобиля.
Канал PSA Service в видеоролике показал, как осуществляется процедура ремонта электрических цепей в автомобиле Рено.
И так, после замены форсунок начала выскакивать пила при подьеме в горку и плешке в пол. Компьютер показал ошибку DF301 утечка воздуха на впуске. Вместе с заменой форсунок поменял воздушный фильтр, топливный фильтр и поменял патрубок на турбину от воздушного фильтра (мой треснул при демонтаже). Ставил вместо грибка трубку (соединял шланги ), пила выскакивает так же. Мыл датчик давления наддува- не помогло. Вакуумный насос менял совсем недавно (ставил от рестайлинга- он больше и ходит дольше). Какие будут предложения ? Что мог недосмотреть и собрать не так? Что могло поменяться в работе машины после замены неисправных форсунок на исправные ?
Renault Laguna 2001, engine Diesel 1.9 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 23
Добрый день Юрий.Не подскажешь, решил ли ты свою проблему по поводу ошибки DF301 пила.Как я только чуть свыше 2.000 оборотов надавлю или к 2.000 оборот сразу выскакивает пила-машина подтупливать наченает газ глупо работать наченает.Только ключь вытаскиваешь и назад всовываеш на дисплее доски приборки нету не какой ошибки но как трогоешся едешь и чуть свыше 2.000 надавливаешь, сразу-же пила с 301 ошибкой.
Дело было в проводке на фишку ДДН, фишку поменял и всё прошло.
Ошибка DF 301(DEF 1) не додув выллазиет как возле 2.000 оборотов едешь, машина тупить наченает газ как глупый едет как будто до него пока дойдет что побыстрей ехать нужно.А говорящая тетя (комп)говорит по английски что (не исправные данные системы впрыска топлива) голосовой перевод на русский.
Насколько я знаю если ставишь новую форсунку, то ее нужно прописывать в мозгах. На форсунке есть номер, его прописывают и мозги определяют ее параметры для себя
В итоге разобрались с проблемой?
Езжу на родных форсунках !
Сегодня, после чистки и тщательной проверки топливной и воздушной систем, было принято решение -поставить мои родные форсунки, которые не прошли стенд и что вы думаете? Машина стала тянуть отлично, ошибка не появляется, да дымок есть, но какого х…я я менял патрубки, проверял датчики, турбину из-за 301 ошибки ? Теперь вопрос: как форсунки 146 по бош мануалу аналог 021 пройдя все тесты бьют ошибку, а родные 021 не пройдя тест и поддымливая валят на ура ?
Что вся конитель изза форсунок 146?
Сегодня, после чистки и тщательной проверки топливной и воздушной систем, было принято решение -поставить мои родные форсунки, которые не прошли стенд и что вы думаете? Машина стала тянуть отлично, ошибка не появляется, да дымок есть, но какого х…я я менял патрубки, проверял датчики, турбину из-за 301 ошибки ? Теперь вопрос: как форсунки 146 по бош мануалу аналог 021 пройдя все тесты бьют ошибку, а родные 021 не пройдя тест и поддымливая валят на ура ?
Я себе тоже 146 хотел поставить
Смотри от датчика массового расхода воздуха до турбины все патрубки, это ошибка будет при маленьких показаниях дмрв, если бы была дырка после турбины в том числе и в интеркуллере то ошибка была бы по низкому давлению т.е. недодуву турбины. А так получается она берет воздух мимо датчика массового расхода воздуха. Или сам датчик умирает. Ну или как вариант не закрывается егр, при сильной (тапка в пол) нагрузке он должен закрыться и машина должна брать больше чистого воздуха, а если он не закрывается опять же дмрв будет видеть маленькое потребление воздуха. Итого дмрв, дырка в патрубках от дмрв до турбины, егр. Учитывая что до ремонта все работало скорее где_то накосячил в патрубках)))
Всем привет. После длительной поездки около 5000 км появились ошибки. В принципе кое чего я понял сам, а с некоторыми прошу помочь разобраться.
Значит начнём:
1) DF186 цепь свечей предварительного нагрева. Что тут смотреть, свечи накала или речь идёт о свечах которые стоят на малом контуре о.ж.?
2) DF301 цепь забора воздуха. Это датчик что стоит после воздушного фильтра? Или датчик давления надува, что стоит от интеркулера?
3) DF 209 цепь датчика положения клапана РОГ. Тут я так понимаю: либо чистка, либо замена. Правильно?
4) DF008 цепь переднего датчика высоты,выход сигнала за верхний предел. Не было тяги от рычага до датчика регулировки ксенона. Была куплена тяга, отрегулирован размер на 65мм и установлена. Со светом всё в порядке, светит как надо. Почему выскакивает ошибка?
5) DF028 цепь двигат. распред. ноги/вентиляция. Что тут надо смотреть мне не понятно. Иногда зимой замерзают ноги, хотя дуть туда не долженесли судить по стрелочкам.
6) DF029 цепь двигат. распред. антиобледен. Тут тоже непонятно.
7) DF030 цепь управ. раб. объёмом компрессора. Тут речь о кондиционере. Не хватает газа или глюки датчика, например высокого давления, может не может создать нужное? Микроклимат морозит супер!
. И теперь самое главное. Потух экран навигации. Включается и показывает либо время либо просто логотип РЕНО. Ни на какие действия не реагирует, нажатие кнопок ничего не даёт. Никаких действий с навигацией не производилось. Нет ни общей информации, ни данных от мафона, хотя он сам работает хорошо.
Очень прошу помощи хатя бы по некоторым вопросам. Кто чем может :cray:
Всем привет. После длительной поездки около 5000 км появились ошибки. В принципе кое чего я понял сам, а с некоторыми прошу помочь разобраться.
Значит начнём:
1) DF186 цепь свечей предварительного нагрева. Что тут смотреть, свечи накала или речь идёт о свечах которые стоят на малом контуре о.ж.?
2) DF301 цепь забора воздуха. Это датчик что стоит после воздушного фильтра? Или датчик давления надува, что стоит от интеркулера?
3) DF 209 цепь датчика положения клапана РОГ. Тут я так понимаю: либо чистка, либо замена. Правильно?
4) DF008 цепь переднего датчика высоты,выход сигнала за верхний предел. Не было тяги от рычага до датчика регулировки ксенона. Была куплена тяга, отрегулирован размер на 65мм и установлена. Со светом всё в порядке, светит как надо. Почему выскакивает ошибка?
5) DF028 цепь двигат. распред. ноги/вентиляция. Что тут надо смотреть мне не понятно. Иногда зимой замерзают ноги, хотя дуть туда не долженесли судить по стрелочкам.
6) DF029 цепь двигат. распред. антиобледен. Тут тоже непонятно.
7) DF030 цепь управ. раб. объёмом компрессора. Тут речь о кондиуионере. Не хватает газа или глюки датчика, например высокого давления, может не может создать нужное? Микроклимат морозит супер!
. И теперь самое главное. Потух экран навигации. Включается и показывает либо время либо просто логотип РЕНО. Ни на какие действия не реагирует, нажатие кнопок ничего не даёт. Никаких действий с навигацией не производилось. Нет ни общей информации, ни данных от мафона, хотя он сам работает хорошо.
Очень прошу помощи хатя бы по некоторым вопросам. Кто чем может :cray:
По навигации -
Пункт 4 - после всех манипуляций с датчиком положения кузова проводили инициализацию функции ксеноновых фар Clip?
1) DF186 цепь свечей предварительного нагрева. Что тут смотреть, свечи накала или речь идёт о свечах которые стоят на малом контуре о.ж.?
2) DF301 цепь забора воздуха. Это датчик что стоит после воздушного фильтра? Или датчик давления надува, что стоит от интеркулера?
3) DF 209 цепь датчика положения клапана РОГ. Тут я так понимаю: либо чистка, либо замена. Правильно?
4) DF008 цепь переднего датчика высоты,выход сигнала за верхний предел. Не было тяги от рычага до датчика регулировки ксенона. Была куплена тяга, отрегулирован размер на 65мм и установлена. Со светом всё в порядке, светит как надо. Почему выскакивает ошибка?
5) DF028 цепь двигат. распред. ноги/вентиляция. Что тут надо смотреть мне не понятно. Иногда зимой замерзают ноги, хотя дуть туда не долженесли судить по стрелочкам.
6) DF029 цепь двигат. распред. антиобледен. Тут тоже непонятно.
7) DF030 цепь управ. раб. объёмом компрессора. Тут речь о кондиуионере. Не хватает газа или глюки датчика, например высокого давления, может не может создать нужное? Микроклимат морозит супер!
. И теперь самое главное. Потух экран навигации. Включается и показывает либо время либо просто логотип РЕНО. Ни на какие действия не реагирует, нажатие кнопок ничего не даёт. Никаких действий с навигацией не производилось. Нет ни общей информации, ни данных от мафона, хотя он сам работает хорошо.
ошибки присутствующие или запомненные?
1 прозвонить свечи накала в голове
2 датчик после воздухана- поджать контакты в разъеме/проводка/датчик
3 действуем как в пункте 2
4 ошибка скорее всего запомненная. стереть нафиг и забыть. инициализировать как правило не требуется, начинает работать само.
5,6 шаговые двигатели заслонок на печке. согласно пункта 2
7 вроде как у нас стоит компрессор с изменяемым объемом. как оно там управляется я не в курсе
DF001 Цепь датчика температуры
DF002 Цепь датчика температуры
DF004 Цепь датчика давления
DF007 Цепь датчика давления в
топливораспределительной
рампе
DF011 Напряжение питания
№ 1 датчиков
DF012 Напряжение питания
№ 2 датчиков
DF013 Напряжение питания
№ 3 датчиков
DF017 Цепь управления блоком
пред- и послепускового подогрева
DF018 Цепь управления
электровентилятором системы
охлаждения двигателя на малой
скорости
DF019 Цепь управления
электровентилятором системы
охлаждения двигателя на
большой скорости
DF025 Цепь диагностики блока
пред- и послепускового подогрева
DF026 Цепь управления
форсункой цилиндра № 1
DF027 Цепь управления
форсункой цилиндра № 2
DF028 Цепь управления
форсункой цилиндра № 3
DF029 Цепь управления
форсункой цилиндра № 4
DF032 Цепь управления реле
погружного подогревателя № 1
DF033 Цепь управления реле
погружного подогревателя № 2
DF034 Цепь управления реле
погружного подогревателя № 3
DF046 Напряжение
аккумуляторной батареи
-
DF047 Напряжение питания ЭБУ
DF052 Цепь управления
форсунками
DF054 Цепь управления
электромагнитным клапаном
ограничения давления наддува
DF056 Цепь датчика массового
расхода воздуха
DF059 Пропуски воспламенения
смеси в цилиндре 1
DF060 Пропуски воспламенения
смеси в цилиндре 2
DF061 Пропуски воспламенения
смеси в цилиндре 3
DF062 Пропуски воспламенения
смеси в цилиндре 4
DF065 Пропуски воспламенения
смеси
DF066 Код (коды) форсунки
(форсунок)
DF091 Информация о скорости
движения автомобиля
-
DF098 Цепь датчика температуры
топлива
DF099 Связь ЭБУ АКП* или МРКП
по мультиплексной сети (только
при Vdiag 16)
DF107 Память ЭБУ
DF119 Сигнал датчика положения
распределительного вала
DF120 Сигнал датчика положения
и частоты вращения коленчатого
вала двигателя
DF151 Цепь главного реле
DF165 Цепь датчика положения
педали управления подачей
топлива
DF195 Соответствие сигналов
датчика положения
распределительного вала и
датчика положения и частоты
вращения коленчатого вала
двигателя
DF196 Цепь токопроводящей
дорожки 1 датчика положения
педали управления подачей
топлива
DF198 Цепь токопроводящей
дорожки 2 датчика положения
педали управления подачей
топлива
DF200 Датчик атмосферного
давления
DF209 Цепь датчика положения
клапана рециркуляции ОГ
DF221 Информация от датчика
хода педали сцепления
DF228 информация о положении
педали тормоза
DF230 Цепь управления реле
компрессора кондиционера
DF232 Цепь датчика давления
хладагента.
DF249 Управление форсунками
DF265 Форсунка цилиндра № 1
DF266 Форсунка цилиндра № 2
DF267 Форсунка цилиндра № 3
DF268 Форсунка цилиндра № 4
DF272 Цепь управления клапаном
рециркуляции ОГ
DF293 Датчик наличия воды
в топливе
DF304 Цепь электромагнитного
перепускного клапана
рециркуляции ОГ
DF323 Заслонка впуска воздуха
DF502 Выключатель регулятора
или ограничителя скорости
движения
DF532 информация о нагрузке
генератора
(кроме версии ПО диагностики
Vdiag 0C).
DF569 Система наддува
DF645 Регулирование положения
заслонки впуска воздуха
DF646 Датчик положения
заслонки впуска воздуха
DF647 Регулирование положения
электромагнитного клапана
рециркуляции ОГ
DF891 Питание форсунок группы 1
DF892 Питание форсунок группы 2
DF895 Регулирование давления в
топливораспределительной
рампе
DF896 Регулирование
давления ТНВД
DF897 Цепь регулятора
давления ТНВД
DF898 Цепь регулятора
давления в рампе
DF1069 Не сконфигурированы
свечи предпускового подогрева
(только при Vdiag 14)
Читайте также: