Df244 ошибка рено меган 2
А вот это кстати интересное уточнение! На машинах с АКПП на педали тормоза стоит концевик с двумя группами контактов. Одна для стопсигналов, а вторая как раз может быть причиной чудес в поведении коробки. Сделано это для того чтобы при нажатом тормозе не повышались обороты двигателя. Я не знаю как на логане с АКПП сделано, но например на ssangyong при неисправности второй пары контактов этой лягушки даже рычаг селектора из положения парковки не выдернешь .
Phantom253 » 26 апр 2015, 10:16
Phantom253 » 26 апр 2015, 14:28
Phantom253 » 26 апр 2015, 14:46
Kaskyrbek
вот тема интересная, кстати у вас есть АБС?, в итоге чувак и коробку поменял.
. 48265&st=0
там правда про ДП0 наверно меган, но суть проблемы это не меняет.
Kaskyrbek » 28 апр 2015, 09:27
Phantom253 » 29 апр 2015, 12:25
Glog » 04 май 2015, 04:51
Phantom253 » 04 май 2015, 14:42
Glog » 05 май 2015, 05:23
Драйвер » 05 май 2015, 23:24
Сколько прошла машина? Были ли утечки масла? Проверка уровня масла АКП(а доливают некоторый обЪем при проверке всегда)- недешево-около 1500р. или больше.
Спецы по ремонту этих коробок сказали: менять масло первый раз в интервале 35-50000км. А затем через 35 000км.
Glog » 06 май 2015, 05:23
Phantom253 » 06 май 2015, 10:36
Драйвер На то они и спецы, что б без хлеба не остаться . для ДП0 написано так:
"Техническое обслуживание
Коробка передач заправлена рабочей жидкостью на весь срок службы. Компьютер контролирует процесс старения рабочей жидкости. Рабочую жидкость доливают только при обнаружении утечки."
Не думаю что для ДП2 как то по другому. Хотя каждый делает как хочет.
Семён Семёнович » 06 май 2015, 21:48
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
DP0 Меган
Да, и такое бывает.
DP0 Меган
Здравствуйте,
Приехала ДП0 с жалобами на пинки.
Разобрал, нашел сломанную запорку на валу и перекушенное резиновое кольцо. Все пакеты и ленты целы.
Бублик в распилку, прокладки, запорка, регуляторы давления клиент поменял за день у диллера.
Насос вроде нормальный, без видимых задиров и выработки.
Собирал-
Сбрал вал, прохлопал. Притянул вал болтом на 12 через отверстие в уголке, прохлопал оба серво. Вроде все резинки сменил, тефлонки не сломал.
После сборки нашел такое же колечко оставшееся в прокладочном Черное резиновое сечением прим 4 мм, диаметром ок 50- 60 мм и один болт крепежа ГБ на память))
Масло залил ЛТ- шку.
Собрал, повесил на подъемник, не поехала, точнее поехала, но странно.
ГБ прогружается и в Д и в П.
Колеса крутятся, но машине надо дать про- сраться, при оборотах 3000 скорость 30. На педаль давишь, двиг ревет, коробка тогда переключает все передачи. Иногда создается впечатление, что коробка не имеет связи с двигателем. Обороты двиг могут плавно плавать (масло масленое).
Кроме Ланча сканера нет (вроде он не читает Рено Меган). На панели приборов нет надписи GEARBOX FAULT.
Минут 15 гонял туда- сюда ее на подъемнике, проверил масло- прозрачное (взвесь с фрикцинов присутствует чуть- чуть). Без запаха гари.
Хотел померять давление, но потом вспмнил, что не знаю местопонахождение порта)
Откуда может быть это колечко?
Что я сделал неправильно?
Можно ли лить ЛТ- шку в ДПО?
Что бы это могло быть, может бублик?
Имею - Меган 2 2006г.в. С новым датчиком давления хладагента.
В ЭБУ висит ошибка DF232 - Неверное напряжение ДД хладагента.
Как писал Roman056,
прозвонил провода от датчика до ЭБУ - все 3 звонятся.
1) 5В - есть
2) на сигнальном висит +3.7В относительно массы кузова
3) на массовом - 0В относительно массы кузова. И 0В между массовым и тем, на котором висит 5В.
Т.е. нет массы от ЭБУ. Кинул соплю от АКБ.
Я снял разъем и переменным резистором подобрал 2.2В на сигнальном проводе.
Скинул ошибку. Завел. И заимел новую DF1070.
Если вращая переменный резистор поднять напряжение на сигнальном до 2.6 - Включается вторая скорость ВСО.
Вывод сделал такой - нет массы датчика в ЭБУ, или АПЦ ЭБУ меряет напряжение относительно какой-то не той массы.
Кто сталкивался, пните в нужную сторону.
Добавлено через 19 минут
Есть ли смысл лезть в ЭБУ?
Рено еще не вскрывал. Есть ли нюансы.
alexscher
alexscher
alexscher
alexscher
Night
alexscher
alexscher
Все проверил. Нет массы датчика на пине Сk2.
ЭБУ S3000
Подскажите, кто знает:
1) Масса на датчики подается при включении зажигания или постоянно?
2) Можно ли подключить (запараллелить) массу от другого датчика (к примеру от IAT)?
Добавлено через 9 часов 8 минут
Опишу свою историю, может кому пригодится:
Было установлено, что на ДД хладагента отсутствует масса от ЭБУ. Проводка была целая. Поскольку все массы датчиков внутри ЭБУ объединены одной шиной, принял решение на ДД хладагента подкинуть массу от ДТОЖ. ЭБУ увидел давление. Ошибки в блоках были успешно удалены Автокомом (никакой "канклип" для этого не нужен). Но муфта компрессора не включилась.
Проанализировав показания сканера сложилась следующая мозайка:
1) Двигатель заведен.
2) Нажимаем АС на БУ климатом.
3) БУ климатом инициирует запрос на включение компрессора в ЭБУ.
4) ЭБУ проверив давление хладагента в системе, дает команду на включение муфты в Мультифункциональный управляющий модуль №1 (Находится на монтажном блоке предохранителей)
5) Отправив команду, ЭБУ наблюдает за давление хладагента.
6) Не обнаружив увеличения давление в течении нескольких секунд после посыла команды, ЭБУ дает команду на отключение муфты и выставляет ошибку DF1070.
В моём случае управляющий "+" не приходил на муфту от Мультифункционального управляющего модуля №1. В результате чего последний и был приговорен.
Итак, после неоднократного появления ошибки CheckGearbox поехал на диагностику к двум разным диагностам. Просканировав, обнаружили ошибку обрыва цепи датчика ABS переднего правого и заднего правого колёс…приехал домой, машина опять пнулась и заглохла.Минут через 40 я возвращаюсь к машине, завожу, включаю селектор в положение R, а машина назад то и не едет, R просто моргает и ничего не происходит.Включаю D, перевожу в ручной режим и вижу что автомат стоит на 4 передаче.Вручную начинаю понижать передачи-4,3,2(немного поморгав 2-я всё таки включилась), а вот первая просто моргает и не включается.Оттолкнули машину назад(чтобы выехать на дорогу и тронуться), и со 2-й передачи я поехал на следующую диагностику.Фото прилагаю…пока не знаю куда копать…какие мысли у кого?По дороге к диагносту ничего в коробке не скрежетало, посторонних звуков не слышал…
Renault Megane 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Renault Megane, 2006
Renault Megane, 2004
Renault Megane, 2006
Renault Megane, 2008
Комментарии 18
Приветствую, где то уже писал но думаю и вам полезно будет. Загорелся check abs а потом и check gearbox, оказалось отпал датчик abs я его на место как надо поставил и все заработало и никаких ошибок, разберитесь с abs в первую очередь. это раз, а два у меня коробка '' пиналась'' и так же появлялась ошибка, решилось просушкой разъёма мозгов акпп и опять же ошибка и все пинки пропали.
Согласен с комментариями выше, в саму коробку лезть в последнюю очередь, ведь это дело серьёзное и не совсем дешевое
Спасибо, учту все комментарии.Уже поставил меган на просушку в гараж)
Мне сушили разъём строительным феном, сняв перед этим бампер, ну это так к слову))
Приветствую, где то уже писал но думаю и вам полезно будет. Загорелся check abs а потом и check gearbox, оказалось отпал датчик abs я его на место как надо поставил и все заработало и никаких ошибок, разберитесь с abs в первую очередь. это раз, а два у меня коробка '' пиналась'' и так же появлялась ошибка, решилось просушкой разъёма мозгов акпп и опять же ошибка и все пинки пропали.
Согласен с комментариями выше, в саму коробку лезть в последнюю очередь, ведь это дело серьёзное и не совсем дешевое
У меня тоже пинается, а можно поподробнее про просушку разъема мозгов АКПП ?
На фото предыдущих комментариев есть фото на нем и есть так называемые мозги акпп. Сушить строительным феном… Что ещё подробнее написать я и не знаю))
Машину не били "под левый глаз"?
Разъем ЭБУ коробки цел?
А то может вот так сделать? :-)
Я в ДТП точно не учавствовал(про предыдущих хозяев не знаю…), но идея 👍, спасибо)
Я тоже нет, но вот скинул бампер и увидел :-)
ivan1976ivan
Машину не били "под левый глаз"?
Разъем ЭБУ коробки цел?
А то может вот так сделать? :-)
Вот жесть какая )
А как цинично выбрано место установки ЭБУ АКП?!
Сначала наверное хотели прямо на бампер поставить, но потом решили- не будем так явно палиться и поставим на подкрылок :-)
Снаружи надо было, снаружи ))
Нужно ехать на диагностику к спецам по автоматам, они по ошибкам и симптомам сразу определят.
Уже к трем "спецам" съездил…
Повторюсь, разберитесь сначала с АБС.
Добавлю к цитате из диаложиса.
Компонент 1017 — это датчик скорости вращения турбины гидротранса. Компонент 119 — ЭБУ АКПП.
Цепи 5DA и 5DB — это два провода между датчиком и ЭБУ коробки, заканчиваются на ногах 45 и 46 разъема ЭБУ, а начинаются на ногах D1 и D2 большого разъема на коробке.
Спасибо большое, буду учить матчасть…как понимаю-дело в электрике?(я сразу начал грешить на АКПП(или правильней сказать-в электронике), заказал передний правый датчик ABS, у друга сниму задний правый тормозной диск с кольцом ABS и снова сделаю диагностику…еще раз спасибо)
Пожалуйста. АКПП у нас активно использует в своей работе данные о скорости вращения колес и получает эти данные от системы АБС. Когда данные становятся корявыми, возможно проявление всяких разных чудес. Единственное, что настораживает — DF244 с отсутствием сигнала. Но прежде чем пускаться во все тяжкие лезть к коробке, нужно привести АБС в порядок и посмотреть что же будет в сухом остатке. Может и эта ошибка уйдет, чем черт не шутит. Если останется — тогда уже разбираться в чем дело, прозвонить и проверить проводку, прозвонить датчик.
Для начала нужно разобраться с DF240 и DF242, велика вероятность, что DF230 после этого тоже пропадет.
А по поводу DF244… из Dialogys
DF244 ПРИСУТСТВУЕТ ИЛИ РЕГИСТРАЦИЯ
СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
1.DEF: Нарушение связи
2.DEF: Отсутствие сигнала
Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей.
Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе и рычаге селектора в положении P.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Разъедините модульный разъем и проверьте чистоту и состояние контактов.
Отсоедините ЭБУ от бортовой сети. Проверьте чистоту контактов и надежность соединения разъема. При необходимости устраните неисправность.
Проверьте отсутствие поврежденных, оборванных и закоротивших на "массу" и на + 12 В проводов в цепях:
● код цепи 5DA между приборами 119 и 1017,
● код цепи 5DB между приборами 119 и 1017.
Если цепь или цепи повреждены и существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность проводки. В противном случае замените электропроводку.
Соедините модульный разъем.
Измерьте сопротивление компонента 1017 между цепями:
● код цепи 5DA,
● код цепи 5DB.
Если цепь или цепи повреждены и существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность проводки. В противном случае замените электропроводку.
Замените датчик или жгут проводов, если сопротивление не равно: 300 Ω ± 40.
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.
Renault Megane является транспортным средством, оснащенным мультиплексной сетью. Это позволяет производить диагностику неисправностей посредством бортового процессора (самотестирование), а также с помощью внешних сканеров отслеживать работоспособность приборной доски, системы рулевого управления, подушек безопасности, системы климат-контроля, коммутационного блока салона, тормозной системы, системы стабилизации и системы впрыска топлива. Кроме, того имеется бортовая беспроводная K/L-линия контролирующая состояние автоматической коробки передач, системы питания двигателя сжиженным газом (если таковая установлена) и исправность ксеноновых ламп.
На приборной доске наличие неисправностей отражается двумя сигнальными лампами: «Stop» и «Servis».
Самодиагностика
Приборные щитки Renault Megane оснащены функцией самостоятельного тестирования. Для этого необходимо произвести следующую последовательность действий:
Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.
Световая индикация
Во время активации режима самотестирования код неисправности можно определить по мигающему индикатору М1 (красная лампочка в центре приборной доски). Количество вспышек составляет четырехзначное число кода.
Переход от одной цифры кода к другой происходит с интервалом в 1 секунду, в это время лампочка не горит. Переход от одного четырехзначного числа кода к другому занимает 1,8 сек. В этот момент лампа также погашена. Повторяемый код из четырех нулей означает, что неисправности отсутствуют.
Как обнулить компьютер?
После планового технического обслуживания Renault Megane , например, после замены масла, сигнал «Servis» буде продолжать гореть. Чтобы обнулить память, следует проделать следующие действия:
Диагностический разъем
У большинства моделей Renault Megane разъем для подключения внешних тестовых устройств расположен между панелью автомагнитолы и AUX-входом на центральной консоли. Устройство для подключения скрыто декоративной пластмассовой крышкой. Чтобы ее удалить следует воспользоваться прочным пластмассовым приспособлением в форме крючка. Приспособление необходимо вставить в отверстие и потянуть к себе последовательно сначала один край крышки, а потом другой. Фиксирующие клипсы находятся слева и справа.
Тестирование приборами
Для наиболее полноценного представления о работоспособности и неисправностях систем Renault Megane следует использовать специальный прибор. Устройства могут быть как цифровые, так и аналоговые. Система тестирования должна поддерживать диагностический протокол стандарта OBD 2.
Сам же автопроизводитель рекомендует для этого только одно устройство: прибор CLIP. Прибор может быть подключен к ноутбуку или любому мобильному устройству, при наличии в последнем соответствующего обеспечения. Для диагностики существуют специальные программы.
Для тестирования прибором следует выполнить следующую последовательность действий:
- Вставить в считывающее устройство чип-карту.
- В течение пяти секунд держать нажатой кнопку пуска двигателя.
- Подключить посредством разъема тестирующий прибор и выполнить необходимые операции в соответствии с инструкцией.
Некоторые модели Renault Megane перед началом проведения процедуры диагностики требую введения индивидуального идентификационного номера машины. Это можно произвести вручную, а совершенные сканеры номер определяют самостоятельно. При этом отображается информация о послепродажном обслуживании автомобиля, типе двигателя и коробки передач.
После устранения неисправностей обнуление бортового процессора производится посредством того же сканирующего устройства.
Читайте также: