Дэу леганза ошибка p1780
Если четко фиксируются, то это не первый вариант
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 11759
- Репутация: 362
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- lanyagin
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Сургут
- Постов: 808
- Репутация: 5
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 11759
- Репутация: 362
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
Т.е. замены не избежать?
Я не знаю, как устроен селектор. Но есть смутные предположения, что это подобие датчика уровня топлива - т.е. на текстолите (или другом материале) вытравлены неподвижные контакты, которые коммутируются с подвижными подпружинеными контактами. В зависимости от положения ручки селектора эти контакты замыкаются в различных комбинациях. Износ подвижных/неподвижных контактов нарушают электрическую цепь и в блок управления едет неправильный сигнал.
1. Теперь главное: износ - величина вероятностная, и вероятность того, что износились все четыре (условно) контакта одновременно весьма малая. А у меня как исчезли все режимы одновременно (раньше с этой стороны проблем не было вообще), так и появились одновременно все.
2. Можно для смазки использовать силикон (силиконовую смазку)? С этой точки зрения к ВДэшки отношусь скептически - очень активно удаляет старую смазку, при этом испаряясь (медленно, но за полгода-год следа не остается) оставлять беззащитной поверхность, и коррозия усиливается в несколько раз
3. За неделю до "происшествия" менял радиатор печки (естественно с разбором передней панели)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Донинвест Кондор , моменты затяжки Донинвест Кондор , неисправности Донинвест Кондор , мануал Донинвест Кондор , manual Донинвест Кондор , схема Донинвест Кондор , характеристики Донинвест Кондор , устройство Донинвест Кондор , ремонт Донинвест Кондор , коды ошибок Донинвест Кондор , не заводится Daewoo Leganza , моменты затяжки Daewoo Leganza , неисправности Daewoo Leganza , мануал Daewoo Leganza , manual Daewoo Leganza , схема Daewoo Leganza , характеристики Daewoo Leganza , устройство Daewoo Leganza , ремонт Daewoo Leganza , коды ошибок Daewoo Leganza
Коды неисправностей (DTC)
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| P0106 | Сигнал датчика давления во впускном коллекторе |
| P0107 | Сигнал датчика давления во впускном коллекторе |
| P0108 | Сигнал датчика давления во впускном коллекторе |
| P0112 | Сигнал датчика температуры воздуха |
| P0113 | Сигнал датчика температуры воздуха |
| P0117 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0118 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0122 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0123 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0131 | Сигнал кислородного датчика на входе |
| P0132 | Сигнал кислородного датчика на входе |
| P0134 | Сигнал кислородного датчика на входе |
| P0137 | Сигнал кислородного датчика на выходе |
| P0138 | Сигнал кислородного датчика на выходе |
| P0140 | Сигнал кислородного датчика на выходе |
| P0141 | Сигнал кислородного датчика на выходе |
| P0201 | Управление форсункой № 1 |
| P0202 | Управление форсункой № 2 |
| P0203 | Управление форсункой № 3 |
| P0204 | Управление форсункой № 4 |
| P0325 | Датчик детонации |
| P0327 | Датчик детонации |
| P0336 | Датчик положения коленчатого вала |
| P0337 | Датчик положения коленчатого вала |
| P0351 | Управление катушкой зажигания А |
| P0352 | Управление катушкой зажигания В |
| P0404 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов |
| P0405 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов |
| P0406 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов |
| P0443 | Привод электромагнитного клапана очистки абсорбера |
| P0480 | Реле 1 вентилятора системы охлаждения |
| P0481 | Реле 2 вентилятора системы охлаждения |
| P0502 | Датчик скорости автомобиля |
| P0506 | Регулятор холостого хода |
| P0507 | Регулятор холостого хода |
| P0562 | Напряжение аккумуляторной батареи |
| P0563 | Напряжение аккумуляторной батареи |
| P0601 | Электронный блок управления двигателем |
| P1106 | Сигнал датчика давления во впускном коллекторе |
| P1107 | Сигнал датчика давления во впускном коллекторе |
| P1109 | Электромагнитный клапан изменения геометрии коллектора |
| P1111 | Датчик всасываемого воздуха |
| P1112 | Датчик всасываемого воздуха |
| P1114 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| P1115 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| P1121 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| P1122 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| P1404 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов |
| P1509 | Регулятор холостого хода |
| P1520 | Датчик положения PARK/ NEUTRAL |
| P1625 | Электронный блок управления двигателем |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Любитель давать советы по ЭБУ
Марка авто: Nubira 1 hatch 1.6
0095
Предупреждения:
(0%)
Репутация: 5
Отличается не только мозгами, но и типом впрыска. На обычных Нубирах попарный впрыск, а на американках фазированный. Ну и Евро-3, т.е. две лямбды.
Мозги я пробовал ковырять. Очень муторно. Там задействованы все 128 кбайт флэши, при том, что процессор поддерживает только 64КБ. Там первые 32 кБайта постоянные, а вторые 32 КБ сделаны постранично, программно-аппаратно сделано, что туда могут переключаться старшие адреса флэши.
Т.е. если всю флэш разбить на 32кбайтные куски, получим адреса:
1. 00000 - 07FFF
2. 08000 - 0FFFF
3. 10000 - 17FFF
4. 18000 - 1FFFF
Так вот, первый кусок всегда находится в диапазоне памяти процессора 0000-7FFF, а остальные 3 программно переключаются в область 8000-FFFF. Никакой структуризации нет, т.е. одна функция, находящаяся во второй странице может спокойно вызвать функцию с первой страницы, а за ней сразу же функцию с третьей. В работе это выливается в задержки, так как переключение страниц требует времени и также идёт потеря времени на сохранение-восстановление регистров, стэка и т.д. И из-за этой постраничности сильно затрудняется дизассемблирование прошивки, так как дизассемблер, например, видит, что в процедуре есть переход по адресу и пытается перейти туда и дизассемблировать там инструкции, но он не догадывается, что перед этим были команды, которые переключили страницу и реально переход идёт совсем на другой код. Хотя помучился c прошивкой, было интересно. Но толку мало. Сейчас разве что могу зажигание покрутить. Ну и может (не проверял) снять иммо.Диагностировать с помощью практически любого OBD2-адаптера. Даже с помощью пятидолларового китайского блутусадаптера ELM327 - оказалось неправдой, почему, описываю здесь. Использовать программы тоже для OBD2 машин. Их море. Под Андроид самая популярная Torque.
Коды ошибок тоже обэдэдвушные.
Программы и коды от обычных Нубир не подходят.
П.С. По диагностике OBD2 меня не спрашивать - дела с ним не имел вообще. Т.е. я не знаю какой адаптер лучше, какая программа, что значит такая-то ошибка и т.д.
Репутация: 0
Миша
Репутация: 3
Chas
Любитель давать советы по ЭБУ
Марка авто: Nubira 1 hatch 1.6
0095
Предупреждения:
(0%)
Репутация: 5
Да, Миша правильно написал. В обычных Нубирах и 1 и 2 с ЭБУ ITMS-6F используется программный протокол ALDL. И только на американках используется один из протоколов семейства OBD2 (их там тоже много, какой из них на Нубире, я не знаю, но в принципе это и не очень важно - адаптеры типа ELM327 сами в процессе подключения подбирают подходящий, для диагностики и сброса ошибок этого будет достаточно, а вот для специфических функций типа перепрошивки - уже важно).
А вот то, что на вторых Нубирах для унификации стали ставить 16-тиконтактный разъем типа OBD2 - абсолютно ничего не значит, протокол обмена остался тот же ALDL. Кстати на аэльдээльных Нубирах с обэдэшным разъёмом даже провод Kline перенесли со стандартной для обд2 7-мой ноги на девятую, чтоб не было коллизий. Если уж совсем примитивно объяснять, то например от того, что я у себя дома поменяю нашу советскую розетку с двумя круглыми контактами на американскую с плоскими контактами, то от этого у меня в розетке не станет по американски 110 Вольт с частотой 60 Гц, а останется 220В 50Гц. Вот так же и во вторых Нубирах - поменяли только разъём.
Репутация: 0
а как ЭБУ называется (с тремя колодками), может где ещё такое ставили?
интересует переход на евро-0, я понимаю просто так второю лямбду не отключишь?
Любитель давать советы по ЭБУ
Марка авто: Nubira 1 hatch 1.6
0095
Предупреждения:
(0%)
Репутация: 5
A1ex, на форуме есть правило, которое запрещает слишком много без надобности цитировать чужие сообщения. Подредактируй пост.
Точно не знаю, в схемах указано через дробь 2 названия: IPCM-6KD/ISFI-6TD. Ставились кроме Нубир-американок еще на американские Ланосы и Леганзы. Смысла искать инфу по тем машинам нет - этот ЭБУ ставился только под Евро-3, других прошивок под него нет.
Просто так лямбду не отключишь - прошивку никто не разбирал, точнее - не разобрал. Так как разбирать может и пробовали, например как я (писал выше), но я забросил когда увидел сложности, а другие бросали так как это коммерчески не интересно (нет спроса).
Неужели так трудно раз на 100 тыс. пробега поменять ту лямбду - жигулёвский бош (номера 0 258 006 537 или 0 258 005 133) стоят в пределах 30 долларов. Да и оригинал вроде не катастрофически больше. Конечно нужно еще чтоб катализатор работал. Ну тогда можно еще поискать грамотный эмулятор лямбды втулить, но тут ничего не посоветую. Слышал, что когда выбрасывают катализатор, то чтоб обмануть мозги, вторую лямбду вкручивают через простой удлинитель-переходник с узкой внутренней частью - возле второй лямбды таким образом сильно уменьшается циркуляция газов, лямбда реже срабатывает и в итоге мозги думают что катализатор рабочий и всё прекрасно.
А чтоб перейти на обычные мозги, нужно будет купить ЭБУ ITMS-6F, мозги коробки-автомата под ITMS-6F и подкапотную проводку. Также не знаю подойдёт ли, в салоне за бардачком есть разъем, через который подкапотная проводка соединяется с проводкой приборки, иммобилайзера. Возможно еще придётся там играться. Еще нужно будет в новый ЭБУ залить прошивку без иммо либо еще докупать иммо от этого конкретного блока. Еще не знаю как там с форсунками - на американках с фазированным впрыском могут стоять более производительные. Самое загадочное для меня, так как вживую не видел - это управление коробкой-автоматом. У американок управляет сам ЭБУ, а с ITMS ставится дополнительный блок. Неизвестно, совпадают ли разъёмы на самой коробке, можно ли будет перейти. Короче геморойно. Чтоб точно определиться, нужно поставить рядом на двух ямах или подъёмниках 2 машины с 2 литрами и автоматом - европейку и американку - и сравнить воочию.
Дэу Леганза имеет все необходимые основания, чтобы называться роскошным. Хотя бы потому, что за проект элегантного и эстетичного кузова отвечала дизайн-студия Джорджетто Джуджаро. Вырисовывая Leganza, дизайнеры стремились повторить линии очередного Jaguar. Но в итоге получилось то, что получилось: пусть и не Ягуар, зато неплохой Daewoo.
Получившаяся модель не ассоциировалась с вездесущей дешевизной и кошмарными Matiz и Lanos. Сравнительно недорогая Леганза производилась с 1997 по 2002 год в шести странах мира.
В Европе корейский седан очень полюбился таксистам. При своей длине 4,67 метра автомобиль имеет просторный салон и большой багажник емкостью 400 литров. В итоге, Leganza, выбирался на роль роскошного такси или вместительного семейного автомобиля. Благодаря хорошему качеству сборки в некоторых странах седан использовался даже в качестве представительских автомобилей и попал в гаражи государственных чиновников. В то время этот выбор был оправданным.
Богатое оснащение Daewoo Leganza включало в себя элементы, которые и по сей день не всегда найдутся на борту современных автомобилей. Это кожаная обивка сидений (правда, сомнительного происхождения), кондиционер или климат-контроль, круиз-контроль, ABS и TCS (система предотвращения проскальзывания колес), электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, обогрев сидений и даже аудиосистема с эквалайзером в наиболее оснащенных версиях.
Двигатели и коробки
Под капот Леганза попали двигатели Holden, австралийского подразделения General Motors. Это моторы рабочим объемом 1,8-2,2 литра. Наибольшее распространение получили 2-литровые силовые агрегаты мощностью 133 л.с., позволяющие разогнаться до 100 км/ч за 10,3 с и развить максимальную скорость 200 км/ч. По крайне мере по данным производителя. В комплекте с этим двигателем шла 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF, которая зарекомендовала себя неплохо. Средний расход топлива составлял от 9 до 12 литров, в зависимости от многих факторов.
Более мощный альтернативный двигатель рабочим объемом 2,2 л сильнее всего на 3 л.с. и предназначался в первую очередь для американского рынка. Именно он, как правило, сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, существенно снижающей потенциал двигателя и еще больше увеличивающей расход топлива.
Ходовая
Комфортная и мягкая (возможно даже слишком) подвеска настроена в классическом американском стиле. На передней оси работают стойки MacPherson, на задней - многорычажная система. За безопасное управление отвечал гидроусилитель руля переменной производительности и система контроля тяги.
Продолжительность жизни элементов подвески в Российских условиях средняя. Ассортимент деталей подвески для Дэу невелик.
Слабое место в ходовой - опорные подшипники передних амортизаторов. Они начинают скрипеть, что можно услышать при маневрировании на парковке.
Сайлентблоки можно заменить отдельно от рычагов (они сменные). Регулярного ухода (чистки и смазки) требует довольно сложный механизм стояночного тормоза.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки репутации Daewoo, как ненадежных автомобилей, Leganza не вызывал по этому поводу серьезных опасений, но тем не менее имел несколько проблемных мест.
Прежде всего, это отрыв шатунов, благодаря чему был похоронен ни один двигатель. Сомнительным утешением послужит тот факт, что дефект возникал не часто, и имел примерно те же масштабы, что и у Opel с одноименными двигателями.
Моторы требуют регулярной проверки уровня масла, не дожидаясь пока загорится контрольная лампа – тогда уже будет слишком поздно.
Двигатель имеет ременный привод ГРМ. Изначально производитель рекомендовал менять ремень ГРМ через каждые 90 000 км, но затем сократил интервал до 60 000 км.
В Леганзах с механической коробкой передач со временем появляется люфт в механизме выбора передач, что затрудняет переключения.
В случае с АКПП надо помнить о довольно частой замене масла - каждые 40 000 км, а в сложных условиях даже каждые 20 000 км или раз в год.
Нередко внимание привлекают компрессор кондиционера и рулевое управление.
Несомненный плюс Daewoo - хорошая устойчивость кузова к коррозии. Минус – низкое качество используемых материалов при отделке интерьера, особенно пластик, имитирующий дерево. Хромированные элементы относительно быстро сдавались под давлением времени и при пробеге 200 000 км уже выглядели очень плохо.
Заключение
Все сказанное - это далекие отголоски прошлого. Времена, когда Daewoo Leganza мог сойти за дешевый лимузин для народа прошли. Сегодня покупка этой модели – задача не из легких, как для покупателя, так и для продавца. За разумные деньги в 60-100 тысяч рублей можно купить автомобиль, который уже прожил три четверти отведенного для него времени. Хорошо сохранившиеся экземпляры некоторые продавцы оценивают в 200 000 рублей. Но кто в здравом уме станет покупать двадцатилетний автомобиль за такие деньги.
Есть машины, которые хоть уже и не производят, но они продолжают пользоваться спросом и популярностью среди потребителя, особенно если это автомобили бизнес-класса.
Дизайн этого автомобиля разрабатывала компания ItalDesign. Превоначально он предназначался Ягуару, но эту компанию что-то не устроило.
Машина до сих пор покупаема на вторичном авторынке, несмотря на довольно солидный «возраст».
Основные технические характеристики
Все модели объединяет то, что это это четырехдверный седан.
Машина самая комфортабельная из всех моделей Дэу.
Всего было семь модификаций, каждая из которых выпускалась в период с 1997 по 2002 год.
Две из них были с литражом двигателя в 1,8л (8 клапанов), три – двухлитровые шестнадцатиклапанные и две с двигателями в 2,2 л с теми же 16 клапанами.
Технические характеристики всех годов выпуска несколько отличаются по мощности моторов, даже если у них был одинаковый литраж.
Одинаково для всех моделей:
- Комбинированные регулировки передних сидений: спинки регулируются механикой, а подушки имеют электрическую регулировку.
- Рулевое колесо снабжено подушкой безопасности, и обшито кожей (натуральной).
- Рулевая колонка регулируемая (угол наклона).
- Леганза укомплектована климатической установкой, имеющей воздушный фильтр.
- Имеется цифровая стереосистема мощностью в 100 Ватт.
- Зеркала заднего вида регулируются с помощью электропривода.
Эту комплектацию имеют Daewoo Leganza 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 годов выпуска.
Двигатели
На заре своей деятельности компания только лишь копировала другие автомобили, не создавая собственных машин. Для того чтобы создать собственные авто, привлекли сторонних специалистов.
Помощь с двигателями была осуществлена конструкторами GM (Дженерал Моторс), вернее, их филиалом в Австралии – Holden.
Все двигатели не имеют наддува, с одинаковой поперечной компоновкой, рядные (L4), инжекторные, с верхним расположением клапанов.
Модели Daewoo Leganza 1,8 восьмиклапанные (по два клапана на цилиндр) имеют один распределительный вал.
Daewoo Leganza 2.0 и Daewoo Leganza 2.2 – 16-клапанные (по четыре клапана на каждый цилиндр) с двумя распределительными валами.
Бензин – АИ-95 – сделано для России – для всех моделей, хотя многие автовладельцы безбоязненно льют АИ-92.
Электрооборудование также создавалось в Германии, над ним трудились специалисты из Bosch и Siemens.
Трансмиссия
Трансмиссию проектировали немцы – компании Sachs и ZF.
Все машины с передним приводом, то есть, передние колеса являются ведущими.
МКПП пятиступенчатая на Daewoo Leganza 1.8.
Daewoo Leganza 2.0 и Daewoo Leganza 2.2 оборудованы пятиступенчатой МКПП (механической коробкой перемены передач) или четырехступенчатой АКПП (коробкой-автоматом).
Подвеска
Подвеской занималась компания Lotus (Англия).
Для всех моделей:
- Передняя подвеска состоит из продольного и поперечного рычагов, амортизационной стойки и поперечного стабилизатора.
- Задняя – из амортизационной стойки, продольного рычага, сдвоенных поперечных рычагов, винтовой пружины, поперечного стабилизатора и телескопических амортизаторов.
Тормозная система
На всех автомобилях установлены дисковые тормоза, с той разницей, что на передних колесах – вентилируемые.
Эксплуатационные показатели
Разгон до ста км/час:
Большинство автомобилей этой марки было произведено с механической коробкой перемены передач.
Размеры
В колесной базе, габаритах кузова расхождений нет – кузова все одинаковые. Клиренс также везде одинаков – 150 мм.
Таковы технические характеристики всех машин.
Несмотря на «возраст»
Несмотря на «преклонный возраст» этого автомобиля, до сих пор находится немало его почитателей и приверженцев.
Плавность линий, совершенство форм делает эту машину очень похожей на автомобиль представительского класса, а учитывая довольно низкую цену, мечта многих почувствовать себя значимым человеком становится былью.
Наличие кондиционера, регулируемого руля, прекрасной мощной стереосистемы, климат-контроля, электрозеркал, кожаного салона, мягкой подвески, «резвости» и принадлежности автомобиля к классу Е делают свое дело.
И еще на выбор влияет и то обстоятельство, что многие узлы и системы разрабатывались ведущими мировыми компаниями.
Отзывы
У любой машины есть свои плюсы и минусы. А насколько их много, можно судить по отзывам.
- Просторный салон.
- Хорошая шумоизоляция.
- Мягкая, комфортная подвеска.
- Маневренность и легкость в управлении.
- Спинки задних сидений складываются, увеличивая объем багажника более чем вдвое.
- Недорогая машина в обслуживании, недороги и запчасти.
- По комфорту автомобиль приближен к представительскому классу. Машину часто называют корейским Мерседесом.
- Надежность.
- Кожа в салоне отличного качества.
- Подкапотное пространство рассчитано на доступ ко всем узлам.
- Отличный внешний вид и девайсы, отделка.
- Отличная динамика.
- Неприхотливость и выносливость машины.
- «Непривередливость» к бензину – люди ездят и на АИ-92.
- Ремонтопригодность – машину можно ремонтировать и в гаражных условиях.
- Возможность установки ГБО – можно ставить систему третьего поколения (так дешевле), поскольку это позволяет впускной коллектор из металла.
- Довольно сложно найти диски колес.
- Кузов сильно подвержен коррозии после продолжительного срока эксплуатации. Покупая старую машину, нужно как следует рассмотреть состояние кузова и, в частности, стаканов. Особенно если машина эксплуатировалась долгое время в миллионном мегаполисе.
- Часто выходит из строя подогрев сидений.
- Многим автовладельцам сложно разобраться в назначении плавких предохранителей.
Как видно из всего сказанного, положительные стороны явно перевешивают ее недостатки.
Предохранители
В этой машине два блока предохранителей:
- В салоне.
- В моторном отсеке.
Очень важно знать какой предохранитель отвечает за определенный участок электрической цепи. Не зная этого, любой вдумчивый водитель впадет в депрессию, особенно если ему предстоит дальняя дорога.
При сбоях в работе какого-либо устройства приходится проверять все подряд, а на это уходит много времени и нервов, особенно если что-то случилось в условиях городской пробки или ночью на трассе.
Когда вся символика выполнена на английском или каком-нибудь другом языке, то водитель, не являющийся полиглотом, испытывает затруднения в диагностике электрооборудования.
Зная такую проблему, в интернете (форумы, сообщества, группы) есть расшифровки английских названий. Можно, конечно, воспользоваться смартфоном (айфоном) в дороге, но лучше сделать распечатку перевода всех обозначений и держать ее в бардачке.
Краш-тест
Результаты краш-теста нельзя назвать образцовыми:
- При ударе манекен сместился в сторону водительской двери, которая выгнулась в наружную сторону, и ударился головой об оконную коробку. Его голова ушла вверх, ударившись о брус каркаса крыши кузова.
- Руль сильно сместился назад.
- Шея и грудь – незначительные травмы.
- Голова – незначительные травмы.
- Берцовые кости и бедра – велика вероятность сильной травмы левой голени и бедра. Обе стопы оказались зажатыми.
При лобовом краш-тесте был перекошен дверной порог, сильно деформировался пол, и, как уже говорилось, значительно сместился руль. Вывод: осталось мало места, которое необходимо для того, чтобы водитель выжил. Его было бы трудно извлечь из поврежденного автомобиля без применения специальной техники и спасателей.
- Каркас безопасности – плохо.
- Голова – хорошо.
- Грудь – хорошо.
- Левая нога со ступней – плохо.
- Правая ступня – хорошо.
- Система безопасности – плохо.
Таким образом, общая картина явно неутешительна для отличного по характеристикам автомобиля бизнес-класса.
Заключение
Покупать этот автомобиль или нет – дело каждого водителя в отдельности. Относительно низкая цена при отличной комплектации и наличию опций, солидный внешний вид машины, характеристики просто приманивают потребителя. Однако всю картину портит столь печальный краш-тест, ведь здоровье и жизнь водителя куда важнее всех «наворотов».
Безаварийной езды и удачи на дорогах!
Читайте также: