Дэу эсперо ошибка 21
Очень срочно! Ребят всем привет. Машина троит -стреляет. Сегодня чек загорелся — 14 ДТОЖ — высокий уровень( w.t.s. signal high) и 21 ДПДЗ — высокое напряжение(d.t.c.). Не пойму что за прикол! подскажите плиз — пока я на СТО-хе.
Daewoo Espero 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 104 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Daewoo Espero, 1993
Daewoo Espero, 1998
Daewoo Espero, 1997
Daewoo Espero, 1999
Комментарии 20
Как проблему то решил? Вчера та же хрень случилась, те же симптомы, как и у тебя?
для начала проверь цешкой сами датчики и сколько вольт на них приходит
датчики менял- ставил рабочие запасные! толку нет. А как узнать сколько должно быть вольт? сейчас домой ехал — так чек то горит то гаснет и так всю дорогу.
Ты разъёмчики сами посмотри и заломы (на датчике температуры ОЖ, это на термостате, там где 2 провода в разъём входя, неправильная смесь вот и заливает), ну дроссель тоже сам разъём смотри, он в таком месте… У меня на проводах, на входе в разъём оплётка полопаслась и подкорачивало, взял вазовский, вошёл как родной
Ок спасибо. завтра гляну.
датчики менял- ставил рабочие запасные! толку нет. А как узнать сколько должно быть вольт? сейчас домой ехал — так чек то горит то гаснет и так всю дорогу.
датчики менял- ставил рабочие запасные! толку нет. А как узнать сколько должно быть вольт? сейчас домой ехал — так чек то горит то гаснет и так всю дорогу.
то горит то гаснет это из за ДПДЗ, на нем должно быть напряжения от 0,3 до 0,7 вольт при закрытом дросселе. Гаснет видимо тогда когда ДПДЗ входит в нормальную работу при движении. А то что троит и стреляет это из за ДТОЖ, Такое впечатление что датчик ОЖ просто замкнут. При обрыве датчика мозг думает что температура на улице -39, а при замыкании цепи показывает около +149 вроде-бы. А так надо-бы компьютерную диагностику подключить для уверенности.
компьютерная показала на 14 и 21 ошибки! Спасибо за комментарий — пересмотрел свои завтрашние планы по ремонту. Сегодня замучился — уже и метки с компрессией проверил все в норме. кстати у меня во всех котлах 12 давит. Не в курсе с завода какой должна быть компр?
у меня на каком — то советском компресометре, у которого шкала максимум до 9 доходит, показало в первом 8, во втором 8, в третьем 7,5, ну а в четвартом почти 8 … но машина резвая и едит без нареканий…незнаю. может компресометр врал ) или мерил потому что не на прогретую))
Если маслице не кушает то думаю все в полном порядке )))
больше давило из под прокладок чем кушало ) потихоньку устранил места этих подтеканий, теперь думаю в скором времени и масло можно поменять)
Тоже скоро маслице менять пора, лью ликви моли молиген 10/40. У тебя какое? Еще вопросик не в тему — поменял задние колодки — подкрутил эту распорку с контрогайкой что раздвигает колодки раздвигает, тормоза появились но все равно клюет носом немного, хотелось бы чтоб ровно тормозили, не вкурсе как доработать можно?
вот в тормоза пока не лазил)) сам пока мучаюсь практически без ручника езжу ))) вытягиваю двумя руками чтоб хоть как то держал)) надо весной слазить заодно и колодки проверить может пора менять да и барабаны может. помимо вроде того что ты сделал люди пишут что в моторном отсее серлят отверстие сверлом и прокачивают заного тормаза и они начинают работать. но незнаю для чего именно для зада эти манипуляции или для переда, т.к. читал бегло и забыл уж)) а масло я так себе не дорогое лью Шел хеликс, 10в40 тоже.в этот раз думаю либо мобил либо что нить на уровне. т.к. теперь то ему деватся некуда будет и не жалко будет его, если и утечет то только в выхлопную ))
Тоже скоро маслице менять пора, лью ликви моли молиген 10/40. У тебя какое? Еще вопросик не в тему — поменял задние колодки — подкрутил эту распорку с контрогайкой что раздвигает колодки раздвигает, тормоза появились но все равно клюет носом немного, хотелось бы чтоб ровно тормозили, не вкурсе как доработать можно?
и то что клюешь имеешь ввиду что морда вперед схватывает нежели зад или на оборот?
Во время торможения машина наклоняется вперед — кланяется))) пока не знаю из за чего- но когда в пол бью задние не блокируются, если не ошибаюсь то должны все четыре юзом идти.
так для начала прокачайй их заного … хотя ты штуцера в целиндрах не откручивал. но всеже … на эсперо клубе про эти тормаза много понаписано глянь )) полюбому есть ответ на твой вопрос
Ага -сейчас как раз сижу читаю. Кстати я их прокачивал т.к. цилиндры задние менял.
ну, а прокачивал то как писали там?) типа правый задний потом левый передний, задний левый и правый передний. вроде так дожно быть, Если не ошибаюсь)
компьютерная показала на 14 и 21 ошибки! Спасибо за комментарий — пересмотрел свои завтрашние планы по ремонту. Сегодня замучился — уже и метки с компрессией проверил все в норме. кстати у меня во всех котлах 12 давит. Не в курсе с завода какой должна быть компр?
Если во время работы двигателя выходит из строя какой-либо датчик или его показания выходят за пределы нормы, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) генерирует ошибку и зажигает лампочку ("Обслуживание двигателя") на панели приборов.
Сигналы о неполадке в виде закодированных вспышек лампочки "Обслуживание двигателя" (SES) получают при подсоединении контакта диагностики к массе (замыкание контактов А и В диагностического разъема обычным проводом), включенном зажигании и выключеном двигателе. Разъем находится справа, в ногах пассажира.
Коды неполадок передаются в следующей цифровой последовательности:
Десятки представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Пауза 1.2 сек.
Единицы представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Сначала три раза подряд передается код 12 (самодиагностика ЭБУ и проверка самой лампочки: Пауза
Этот код служит указанием на начало процедуры выдачи кодов. Каждый индивидуальный код повторяется трижды. Если номера кодов попали в память ЭБУ, они будут передаваться в виде последовательности цифр. После передачи всех кодов, вся последовательность повторяется до тех пор, пока блок управления не будет переведен в нормальное состояние (путем отсоединения перемычки от клеммы диагностики).
В случае возникновения ошибки, необходимо проверить соотоветствующий датчик и проводку. Довольно часто неисправности возникают после мойки двигателя - в разъем попадает вода.
Окончательное решение по замене датчика можно принять после диагностики двигателя при помощи Сканера
Пример кода 24 (цепь датчика скорости автомобиля).
Внимание! Неправильное подключение каких либо приборов и перемычек к диагностическому разъему может привести к выходу из строя ЭБУ! Не имеет смысла считывать коды ошибок, если при работе двигателя не загоралась лампочка "Обслуживание двигателя", а так же просто так, ради любопытства!
Стереть ошибки можно отключив на несколько минут аккумуляторную батарею.
Для того чтобы считать ошибки не забудьте повернуть ключ зажигания на массу. Через некоторое время чек сам начнет отмаргивать.
Коды ошибок: (если вы пользуетесь программой с компа и она выдает другие цифровые значения, кроме тех что приведены ниже, это означает что вы либо используете программу для другого типа двигателя Эсперо, либо просто что-то левое)
Daewoo Espero выпускался в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. В нашем материале вы найдет описание блоков предохранителей и реле Дэу Эсперо со схемами и фотографиями блоков, а так же местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блоки в салоне
Блок предохранителей
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Находится под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
К обратной стороны которой, должна быть прикреплена актуальная схема для Вашего Дэу Эсперо.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| 1 | 10A Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления КПП |
| 2 | 20A Реле топливного насоса |
| 3 | 20A Указатели поворота, стоп-сигналы, зеркала заднего вида на дверях |
| 4 | 30A Очиститель лобового стекла |
| 5 | 30A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 6 | 20A Система ABS, система кондиционирования, электровентилятор отопителя |
| 7 | 30А Электропривод стеклоподъемников |
| 8 | 10A Аудиосистема, иммобилайзер (4/95^) |
| 9 | 20A Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида |
| 10 | 30A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 11 | 10A Лампы подсветки |
| 12 | 10A Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления КПП, форсунки, датчик скорости автомобиля |
| 13 | 20/25A Прикуриватель, генератор, часы, зуммер системы предупреждения, иммобилайзер (^4/95) |
| 14 | 10A Комбинация приборов |
| 15 | 20A Аварийная сигнализация, лампы освещения салона, лампа подсветки багажника, антенна |
| 16 | 20A Подушка безопасности |
| 17 | 10A ABS |
| 18 | 30A Звуковой сигнал, центральный замок, привод открывания крышки багажника |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13.
Блок реле над педалью сцепления
Схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение реле
Блок реле на левой стойке
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Обозначение
Отдельно, на противоположной стойке (правой) может быть расположено реле центрального замка (90191825).
Блок предохранителей и реле под капотом
Данный блок находится с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором.
Книга по ремонту Daewoo Espero содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Daewoo Espero разделено на главы: Устройство автомобиля описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля ; Инструкция по эксплуатации подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения ; Неисправности в пути скачать книгу по ремонту дэу эсперо, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге ; Техническое обслуживание подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания ; Инструкции по ремонту двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Daewoo Espero ; Электрооборудование подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Daewoo Espero.
Любая из процедур ремонта Daewoo Espero приведена по принципу от простого к сложному: Подробно описаны ключи замков, прикладываемые к автомобилю, органы управления и приборы, расположенные скачать книгу по ремонту дэу эсперо панели приборов; приемы управления отоплением и вентиляцией салона, пользования ремнями безопасности и элементами оборудования салона, регулировки положения сидений и управления трансмиссией.
В разделе Инструкция и рекомендации по эксплуатации содержатся советы о том, что нужно иметь в автомобиле при повседневной эксплуатации и в дальних поездках, скачать книгу по ремонту дэу эсперо готовить автомобиль к выезду, обкатывать и эксплуатировать его в гарантийный период.
Для того чтобы можно было действовать по плану при самостоятельном обслуживании автомобиля или контролировать ход работ при обслуживании на СТО, приведена таблица Регламент технического обслуживания, включающая перечень и сроки проведения контрольно-осмотровых и регламентных работ.
В подразделе Подготовка к выезду подробно, в расчете на начинающего скачать книгу по ремонту дэу эсперо, в фотографиях показаны процессы проверки и подготовки систем автомобиля. Кроме этого даны рекомендации по безопасности движения и технике безопасности при производстве ремонтных работ на автомобиле.
Описаны приемы заправки автомобиля топливом, пользования домкратом и буксировки автомобиля; В разделе Неисправности в пути обобщен опыт многих поколений автомобилистов, который поможет устранить практически любую внезапно возникшую неисправность автомобиля.
Несмотря на то, что первым экземплярам этой модели уже более десяти лет, Дэу Эсперо до сих пор смотрится неплохо. Под стать внешнему виду и интерьер, который изготовлен на недорогих материалов, но выглядит достаточно солидно и современно.
Схема диагностики неисправностей охватывает наиболее часто встречающиеся неисправности и их возможные причины. При правильной диагностике неисправность должна быть устранена заменой детали, регулировкой или ремонтом, в зависимости от необходимости.
Неисправности в системе охлаждения
Для уменьшения потери времени при поиске и определении неисправностей в системе охлаждения необходимо ответить на вопросы об условиях эксплуатации автомобиля, которые могли бы привести к экстремальным режимам работы системы охлаждения.
1. Произошел ли перегрев двигателя во время буксировки прицепа? Если ответ положительный, то какой был вес прицепа? Если вес прицепа превышает 450 кг, то требуется использование специальной системы охлаждения (см. «Рекомендации изготовителя прицепа»). Если при этом автомобиль имел обычную систему охлаждения, дальнейшая диагностика не требуется.
2. Был ли оборудован автомобиль системой кондиционирования после его покупки? Если ответ положительный, то был ли установлен специальный радиатор повышенной эффективности для работы с кондиционером. Если нет, установите специальный радиатор (см. «Рекомендации изготовителя»). Дальнейшая диагностика не является необходимой.
3. Произошел ли перегрев двигателя во время работы на холостом ходу с включенной передачей и работающим кондиционером? Если ответ положительный – соблюдайте технику вождения, исключающую перегрев двигателя, как, например:
– при работе на холостом ходу старайтесь по возможности установить коробку передач в нейтральное положение, увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя для увеличения потока воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор;
– если указатель температуры или контрольная лампа сигнализируют о перегреве двигателя во время его продолжительной работы на холостом ходу, выключайте кондиционер. Дальнейшая диагностика не требуется.
4. Произошел ли перегрев двигателя во время продолжительной медленной езды в городских условиях, частых пробках, в гараже? Если ответ положительный – соблюдайте технику вождения, исключающую перегрев, так же как и для продолжительной работы на холостом ходу. Дальнейшая диагностика не требуется.
Если ни одно из вышеперечисленных условий не выполнено, переходите к работе со схемой поиска и определения неисправностей.
Для эффективной работы с этой схемой определите, какие из перечисленных ниже неисправностей имели место:
– горящая лампа индикатора перегрева или показания указателя температуры охлаждающей жидкости;
– закипание охлаждающей жидкости;
– понижение уровня охлаждающей жидкости.
1. Если причиной неисправности служит загорание контрольной лампы или показания температуры, то сопровождалось ли это вскипанием охлаждающей жидкости? Если ответ положительный, то начните с шага «закипание», если ответ «нет» – начните с шага «индикатор перегрева» на схеме поиска неисправностей.
2. Если причина неисправности – закипание, начните с шага «закипание» схемы. Если неисправность все еще не устранена, переходите к диагностике вентилятора радиатора.
3. Если причиной неисправности является понижение уровня жидкости, определите, не была ли перелита охлаждающая жидкость при ее доливке. При переливе небольшое количество охлаждающей жидкости может вылиться через дренажную трубку. В этом случае следите за правильным уровнем при доливке охлаждающей жидкости. Дальнейшая диагностика не требуется. Если проблема не в переливе, переходите к шагу «Понижение уровня» на схеме.
Если есть загрязнение охлаждающей жидкости, очевидно, необходимо слить жидкость и промыть систему охлаждения.
Система охлаждения работает при высоком давлении и температуре 93° С. При снятии пробки расширительного бачка при обслуживании системы необходимо соблюдать меры предосторожности.
Если ни один из указанных на схеме поиска неисправностей компонентов не требует ремонта, необходимо провести две группы проверок в следующем порядке.
Неисправности, не требующие разборки системы охлаждения
1. Уберите большие предметы, загораживающие радиатор или конденсатор:
– дополнительные охладители трансмиссионной жидкости;
– лед, грязь или снег, которые забили сердцевину радиатора.
2. Слишком высокий уровень масла в двигателе – проверьте указателем уровня масла.
3. Радиатор не соответствует данному автомобилю. Сравните номер радиатора по каталогу с номером, указанным в технических данных автомобиля.
4. Ненадежное уплотнение, повреждение или отсутствие уплотнителей кузова – см. «Инструкцию по обслуживанию кузова».
5. Отсутствует или повреждена нижняя отклоняющая воздушная пластина – см. «Руководство по обслуживанию кузова».
6. Неправильная установка угла опережения зажигания – см. «Руководство по обслуживанию двигателя».
Неисправности, разборки системы охлаждения
1. Несоответствующий тип вентилятора или неисправный вентилятор радиатора – сравнить номер по каталогу с номером, указанным в технических данных автомобиля.
2. Проверьте систему охлаждения под давлением с использованием тест-пробки, при этом будет видно, является ли причиной утечек повреждение заливной горловины радиатора.
3. Неисправный водяной насос:
– коррозия или поломка крыльчатки насоса;
– неисправность подшипника или сальника – проверьте наличие люфта вала или подшипника.
4. Забиты трубки радиатора – проверьте радиатор в автомастерской.
5. Внутренние утечки в системе охлаждения:
– повреждена прокладка головки цилиндров;
– трещина в блоке цилиндров;
– поврежден кожух зубчатого ремня;
– повреждена прокладка впускного коллектора.
6. Забиты каналы охлаждающей жидкости в головке цилиндров – снимите головку и осмотрите ее.
Определение неисправностей термостата
Если двигатель перегревается с закипанием охлаждающей жидкости, выполните следующие действия.
1. Стравите давление в системе охлаждения и аккуратно снимите пробку радиатора.
2. Индикаторным карандашом на 93° С нанесите метку на корпус термостата.
3. Прогрейте двигатель на ускоренной частоте вращения холостого хода. Наблюдайте за циркуляцией охлаждающей жидкости через радиатор до начала таяния индикаторной метки на корпусе термостата.
Если циркуляция жидкости имеет место, значит, причина неисправности не в термостате. Если циркуляция жидкости отсутствует, замените термостат и проверьте систему снова, чтобы убедиться в ее исправности.
Если холодный двигатель медленно прогревается, выполните следующие действия.
1. Стравите давление в системе охлаждения и аккуратно снимите пробку радиатора.
2. Индикаторным карандашом на 93° С нанесите метку на корпус термостата.
3. Прогрейте двигатель на ускоренной частоте вращения холостого хода. Наблюдайте за циркуляцией охлаждающей жидкости через радиатор до начала таяния индикаторной метки на корпусе термостата.
Если циркуляция жидкости имеет место, значит, причина неисправности не в термостате. Если циркуляция жидкости отсутствует, замените термостат и проверьте систему снова, чтобы убедиться в ее исправности.
Индикаторный карандаш похож на обычный карандаш и содержит парафиновый материал с определенными химическими добавками, которые обеспечивают заданную температуру плавления. С помощью нанесения на корпус термостата меток карандашом на 87° С и 93° С можно проверить температуру открытия термостата. Эти метки должны таять при достижении охлаждающей жидкостью температур 87° С и 93° С, соответственно. Эти температуры определяют диапазон открытия термостата. Поэтому, если циркуляция не происходит так, как это требуется, значит, термостат может быть неисправен.
Читайте также: