Дэу эсперо кондиционер схема
Автомобиль модели Daewoo Espero оснащен компрессором V5 системы кондиционирования воздуха с переменной производительностью и отвечает требованиям автоматического кондиционирования воздуха при любых условиях.
Основной механизм компрессора – это наклонный диск с изменяющимся углом и пятью цилиндрами, расположенными по оси. Управление производительностью компрессора осуществляет регулирующий клапан, в свою очередь управляемый гофрированной мембраной, расположенной на задней части компрессора. Угол наклонного диска и производительность компрессора регулируются в зависимости от разности давления в картере двигателя и во впускном коллекторе. Если потребление энергии системой кондиционирования воздуха высокое, то давление всасывания будет выше контрольной точки; через клапан будет стравливаться газ, идущий от картера к коллектору, при этом не возникнет разности давления в картере двигателя и во впускном коллекторе и тогда рабочий объем компрессора будет максимальным. Если нагрузка на систему кондиционирования ниже и давление всасывания достигает контрольной точки, то через клапан пойдет отработанный газ в картер двигателя и закроется проход от картера к всасывающей камере.
Угол наклона диска зависит от силового равновесия на пяти поршнях. Незначительное повышение разности давления в картере двигателя и во впускном коллекторе создает на поршнях равнодействующую силу, которая приводит их в движение вокруг оси поворота наклонного диска, что уменьшает угол диска.
Поскольку в компрессоре V5 не используется реле переменного давления, то для того, чтобы не допустить низкой загрузки компрессора, применяется выключатель низкого давления. Этот выключатель также используется для отключения компрессора в холодную погоду.
На корпусе компрессора имеется сливная пробка. При снятии компрессора и сливе из него масла выверните пробку и слейте масло из резьбового отверстия. Чтобы полностью очистить компрессор от масла, необходимо также слить масло из всасывающего и выпускного каналов.
Рис. 15.1. Типовая схема системы кондиционирования воздуха: а – хладагент под высоким давлением; b – газообразный хладагент под высоким давлением; с – хладагент под низким давлением; d – газообразный хладагент под низким давлением; 1 – компрессор; 2 – конденсатор; 3 – труба с хладагентом; 4 – расширительная труба (выпускная труба); 5 – испаритель; 6 – аккумулятор; 7 – пакет с осушителем; 8 – канал для отвода масла; 9 – перепускной клапан
Привод компрессора осуществляется ремнем от коленчатого вала через шкив сцепления. Шкив компрессора постоянно вращается, но не приводит в движение вал компрессора до тех пор, пока электромагнитная обмотка сцепления не возбудится. Для возбуждения обмотки сцепления подается напряжение, и узел диска сцепления со ступицей отодвигается назад по направлению к шкиву. Магнитная сила замыкает в один узел диск сцепления и шкив, в результате чего вал компрессора приводится в движение. Вращение вала компрессора приводит к тому, что в испарителе газообразный хладагент низкого давления сжимается и выходит из компрессора под высоким давлением (рис. 15.1). С хладагентом выходит также и охлаждающее масло, которое используется для смазки компрессора.
Компрессор оборудован перепускным клапаном, который выполняет в системе роль предохранителя. При определенных условиях хладагент на напорной стороне может превысить расчетное рабочее давление. Чтобы предотвратить повреждение системы, клапан автоматически открывается при давлении приблизительно 3036 кПа. В некоторых случаях (неисправный выключатель высокого давления, не действует охлаждающий электрический вентилятор и т.д.) клапан может открыться и тогда следует устранить неисправность, которая стала причиной срабатывания клапана, а также при необходимости заменить масло и хладагент.
Блок конденсатора, расположенный перед радиатором, состоит из трубок, по которым течет хладагент, и охлаждающих ребер, которые обеспечивают теплообмен. Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пар высокого давления, в результате чего он конденсируется и превращается в жидкость.
Пластмассовая расширительная трубка вместе с сетчатым фильтром и выводом расположена во входной трубе испарителя у разъема трубопровода. Она предназначена для ограничения высокого давления жидкого хладагента в трубопроводе и одновременно здесь происходит измерение потока хладагента к испарителю. Расширительная трубка и вывод с обеих сторон защищены от загрязнения сетчатыми фильтрами. При проведении технического обслуживания эта трубка неремонтопригодна и ее необходимо заменить на новую.
Когда двигатель выключен, а система кондиционирования работает, хладагент в системе будет проходить со стороны высокого давления расширительной трубки (вывода) к стороне низкого давления до тех пор, пока давление не выровняется. Это можно определить по слабому звуку текущей жидкости в течение 30–60 с, что является нормальным состоянием.
Испаритель предназначен для охлаждения и осушения воздуха до того, как он попадает в салон автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением протекает через расширительную трубку (вывод) в зону низкого давления в испарителе. Тепло проходящего через сердцевину испарителя воздуха передается на охлаждающую поверхность сердцевины и таким образом воздух охлаждается. Пока идет процесс теплообмена из воздуха на поверхность сердцевины испарителя осаждается вся влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на внешней поверхности сердцевины испарителя, а затем стекает в виде воды.
Рис. 15.2. Аккумулятор: 1 – вывод; 2 – входное отверстие для газообразного хладагента; 3 – вход; 4 – направляющая перегородка; 5 – внутренняя труба; 6 – пакет с осушителем; 7 – фильтр; 8 – расположение сливного устройства на трубе
Подсоединенный к выпускной трубе испарителя герметичный блок аккумулятора представляет собой контейнер для хранения хладагента, в который поступает газообразный и немного жидкого хладагента, а также охлаждающее масло из испарителя (рис. 15.2).
В нижней части аккумулятора находится влагопоглотитель проникающей в систему влаги. Сливное устройство также расположено около нижней границы выводящей трубы аккумулятора и по нему масло возвращается в компрессор. Резьбовое отверстие клапана Шредера со стороны низкого давления расположено в верхней части аккумулятора. При проведении технического обслуживания аккумулятор не ремонтируют, а заменяют новым.
Радиатор обогревателя повышает температуру воздуха до того, как он попадет в салон автомобиля. Горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по сердцевине радиатора обогревателя и нагревает внешний воздух, проходящий через ребра сердцевины. Радиатор функционирует постоянно и может быть использован для сочетания работы в режиме кондиционирования, обогрева или вентиляции.
Рис. 15.3. Ручки регулировки режимов кондиционирования воздуха: A – регулятор скорости вращения вентилятора; B – вентилятор выключен, при этом отсутствует поток воздуха; C – максимальное охлаждение достигается регенерацией воздуха в салоне автомобиля и подачей его через индивидуальные выводы пассажира; D – наружный воздух кондиционируется и направляется через индивидуальные дефлекторы пассажира; E – кондиционированный воздух направляется через индивидуальные и напольные дефлекторы, а также часть – на ветровое стекло; F – компрессор выключен, но наружный воздух проходит через индивидуальные дефлекторы пассажира; G – компрессор выключен, но наружный воздух поступает при следующем распределении: 80% – на пол, 20% – на ветровое стекло; Н – кондиционированный воздух распределяется следующим образом: 80% – на ветровое стекло, 20% – на пол; I – поворотный переключатель температуры регулирует температуру воздуха, поступающего в салон автомобиля
Рис. 15.4. Типовая схема воздушного потока системы кондиционирования: 1 – антизапотеватель бокового стекла; 2 – заслонка подогревателя/антиобледенителя; 3 – заслонка высокого режима; 4 – радиатор отопителя; 5 – заслонка регулировки температуры; 6 – сердцевина радиатора испарителя; 7 – двигатель вентилятора; 8 – внешний воздух; 9 – рециркулируемый воздух; 10 – внешний воздух; 11 – камера повышенного давления воздуха; 12 – рециркулируемый воздух; 13 – заслонка входного канала; 14 – холодный воздух; 15 – горячий воздух; 16 – холодный воздух; 17 – горячий воздух; 18 – режим кондиционирования; 19 – двухуровневый режим; 20 – обогрев; 21 – антиобледенение; 22 – заслонка низкого режима; 23 – канал для кондиционирования воздуха; 24 – выпускные клапаны обогревателя; 25 – антиобледенение; 26 – обогрев; 27 – выпускные клапаны антиобледенителя
Рис. 15.5. Элементы системы распределения воздуха: 1 – регулятор положения зеркала; 2 – левый дефлектор; 3 – левая створка насадки воздуховода; 4 – левая створка насадки; 5 – гнездо воздуховода с левой стороны панели приборов; 6 – левый боковой размораживатель; 7 – левый боковой дефлектор; 8 – левый боковой воздуховод размораживателя стекла; 9 – левая панель воздуховода; 10 – левый дефлектор размораживателя стекла; 11 – левый воздуховод размораживателя стекла; 12 – правый дефлектор размораживателя стекла; 13 – правая панель воздуховода; 14 – правый боковой воздуховод размораживателя стекла; 15 – правый воздуховод размораживателя стекла; 16 – верхнее соединение блока; 17 – правый воздуховод; 18 – соединитель заднего воздуховода; 19 – левый воздуховод
Вакуумные линии собраны в соединительный узел, который крепится к вакуумному контрольному переключателю на блоке управления (рис. 15.6). В случае утечки или разрыва шланга нет необходимости заменять весь монтажный узел. Ремонт можно выполнить следующим образом: разрежьте шланг и вставьте пластмассовый соединитель. Если все-таки необходимо заменить шланг целиком, то отрежьте все шланги от соединительного узла, а затем прикрепите их непосредственно к вакуумному переключателю на блоке управления.
При сильном ускорении разрежение во впускном коллекторе уменьшается, при этом контрольный клапан в вакуумной камере регулирует количество разрежения таким образом, чтобы при работе двигателя под нагрузкой его хватило на длительный срок.
Выключатель высокого давления на стороне нагнетания, расположенный в задней части компрессора, представляет собой защитное устройство, предназначенное для предохранения от избыточного давления в компрессоре и уменьшения риска выхода хладагента через предохранительный перепускной клапан.
Находясь обычно в закрытом положении, выключатель разомкнет цепь при давлении на стороне нагнетания 2965 кПа ±138 кПа и вновь замкнет цепь при давлении 1375 кПа ± 345 кПа.
Защиту компрессора обеспечивает выключатель низкого давления, который размыкает цепь, если зарядка низкая, а также выключает компрессор в холодную погоду. Выключатель расположен в трубопроводе.
Для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу при высоких нагрузках на рулевой привод от реле давления поступает сигнал на ЭМУ (электронный модуль управления), который включает системы регулировки работы двигателя для компенсации этих нагрузок.
Все схемы электрооборудования автомобиля Daewoo Nexia 1994-2008+ годов производства. Описание машины и неудачный краш-текст.
На нашем сайте можно скачать в хорошем качестве все схемы Дэу Нексия — начиная от элементов двигателя и кончая электрооборудованием. Фотографии цветные и большого разрешения — для этого сперва нажмите левой кнопкой мыши для увеличения схемы и потом сохраняйте её себе на компьютер. А сперва немного истории автомобиля. Смотрите вторую часть статьи — схемы систем Daewoo Nexia.
История Daewoo Nexia
В истории автомобиля Дэу Нексия было всего два поколения: Nexia 1 (N100) и Nexia 2 (N150). Первое поколение автомашины выпускали с 1994 по 2008 годы, а второе после небольшого рестайлинга салона с кузовом и полной замены двигателя на моторы с машин Chevrolet Lanos и Lacetti выпускают с 2008 и по сей день. Сегодня мы остановимся на автомобиле Daewoo Nexia N100, немного опишем его характеристики и дадим все электросхемы оборудования.
Базой создания Дэу Нексия послужил Opel Kadett, что выпускался в 1984?1991 годах. Как видите, разработана Нексия была немецким концерном Opel. Далее южнокорейская компания Daewoo модернизировала автомобиль и выпустила именно это чудо-авто, которое из-за дешевизны производится после рестайлинга и по сей день. Сборка машины велась на территории Узбекистана — Асака.
Авто делали в кузове как седан, так и хэтчбек (3-х-дверный и 5-ти-дверный). Двигатели предлагались только бензиновые на выбор:
-
G15MF — 1498 см3 (75 л.с.)
Трансмиссия: 5-ступенчатая механика или 3-х-ступенчатая автоматическая.
Видео — краш-тест Daewoo Nexia:
Это наверняка самый жесткий краш-тест… машина опозорилась по уровню безопасности на все 100 %.
Технические характеристики Дэу Нексия 1 и 2:
Электрические схемы Дэу Нексия N100 и N150
1. Конфигурация электрических разъёмов и нумерация гнезд соединителей проводов к приборам электрооборудования Daewoo Nexia:
2. Схема электрических соединений замка зажигания, стартера и генератора, а также схема Daewoo Nexia соединений приборов системы зажигания:
3. Электрическая схема Дэу Нексия — соединения датчиков системы впрыска топлива с ЭБУ типа IEFI-6:
4. Схема электрических соединений сигнальной лампы неисправности двигателя автомобиля Daewoo Nexia, системы блокировки гидротрансформатора, топливного насоса и бортовой системы диагностики с ЭБУ типа IEFI-6:
5. Электросхемы Дэу Нексия:
-
электрические соединения приборы системы зажигания;
6. Схема датчиков системы впрыска топлива:
7. Электросхема соединений сигнальной лампы неисправности двигателя Daewoo Nexia, системы блокировки гидротрансформатора, топливного насоса и бортовой системы диагностики с ЭБУ типа IEFI-S:
8. Схема электрических соединений приборов освещения автомобиля:
9. Электросхема Дэу Нексия — соединения противотуманных фар и задних противотуманных фонарей:
10. Приборы дневного света, габаритные фонари и лампа для освещения номерного знака и электрические соединения звукового сигнала:
11. Схемы электрооборудования Дэу Нексия: фонарь освещения бардачка, прикуривателя, часов с цифрой индикацией, плафона освещения салона и фонаря освещения багажника:
12. Схема фонарей сигнала торможения автомобиля, а также фонаря заднего хода и системы блокировки гидротрансформатора:
13. Работа поворотников и аварийной сигнализации:
14. Электрические соединения электрообогрева заднего стекла Daewoo Nexia:
15. Электрическая схема Дэу Нексия — соединения стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла и заднего окна:
16. Комбинация приборов:
17. Электросхема Дэу Нексия на 3-х фото — соединения электронного блока управления с узлами системы управления:
Полный список схем электрооборудования автомобиля Daewoo Espero. История производства машины и технические характеристики.
На нашем сайте мы предлагаем скачать в фото-формате JPG электрические схемы автомобиля Daewoo Espero. Чтобы фотография соединений была больше и четче — сперва нажмите на неё левой кнопкой мыши для увеличения, после чего сохраняйте через правую кнопку на свой компьютер. Все монтажные схемы цветные, большого разрешения и отличного качества.
История производства Daewoo Espero
Сперва давайте углубимся в прошлое и я напомню историю данной модели авто. Выпускали машину С 1991 по 2000 год включительно, хотя в Википедии написаны годы производства — 1992?1999, это не верно.
Дэу Эсперо считается корейской автомашиной среднего класса (был только пятиместный седан), что была разработана на платформе GM J второго поколения. Сборка происходила в 5 странах — в России (Ростов-на-Дону), Южной Кореи, Иране Кермане, Польше (FSO) и Румынии (Automobile Craiova).
Дизайнеры кузова, как и прочих автомобилей Daewoo стали итальянцы (дело касается рук фирмы Bertone). Дэу Эсперо можно было купить с разными бензиновыми агрегатами:
Помимо ручной трансмиссии (5 передач), предлагался автомат с 4-мя передачами.
Технические характеристики Дэу Эсперо:
Электрические схемы Дэу Эсперо
1. Мануал, как читать монтажную схему электрических соединений Daewoo Espero:
2. График размещения соединений жгутов проводов:
3. Цоколевка соединений жгутов проводов:
4. Схема блока плавких предохранителей Дэу Эсперо и реле (а также место размещения блока предохранителей):
Для того чтобы заменить перегоревший предохранитель, откройте крышку и извлеките его из гнезда. Неисправный предохранитель можно визуально отличить по перегоревшей проволоке. Новый предохранитель следует устанавливать вместо перегоревшего только после того, как будет определена и устранена причина неисправности.
Цвет предохранителя в зависимости от номинального тока:
Раз решается использовать только стандартные электрические предохранители, рассчитанные на определенную величину номинального тока. Величина номинального тока указана на корпусе каждого предохранителя. В данном блоке имеются запасные предохранители различного номинала.
-
Электронный блок управления двигателем, блок управления автоматической трансмиссией — 10 А.
Дополнительный блок реле расположен в салоне автомобиля Дэу Эсперо слева под панелью управления.
-
Реле стоп-сигнала в заднем спойлере.
Реле центральной блокировки дверных замков расположено выше или сзади электронного блока управления двигателем.
Блоки мелодичного предупреждающего сигнала и реле-прерывателя расположены справа в основном блоке предохранителей Daewoo Espero.
5. Схема соединений электрооборудования — соединения жгутов и схема зажигания Дэу Эсперо:
Если не работает зажигание, то возможно:
-
Заклинен или поврежден выключатель зажигания.
6. Ещё одна схема электрооборудования Дэу Эсперо:
-
Y32 — Инжекторный клапан — TBI
7. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS:
8. Электросхемы Дэу Эсперо (топливный насос, реле топливного насоса, переключатель давления масла — TBI, тахометр, регулятор напряжения, реле таймера — обогреватель заднего окна, диод, осветительная лампа приборного щитка, обогреватель заднего окна, контрольная лампа обогревателя, лампа аварийной сигнализации давления масла в двигателе Дэу Эсперо, лампа аварийной сигнализации тормозной системы автомобиля, лампа аварийной сигнализации генератора переменного тока, индикаторная лампа обогревателя заднего окна, топливный датчик, температурный датчик Daewoo Espero, топливный датчик — топливный бак авто, температурный датчик — охлаждающая жидкость, узел контроля освещения, переключатель контроля освещения, переключатель обогревателя заднего окна, переключатель тормозной жидкости, переключатель стояночного тормоза).
9. Все электрические узлы освещения машины Дэу Эсперо (передние и задние фары, стояночные фонари, лампочки поворотов, реле фар и мотор нагнетателя — обогреватель):
10. Схемы Daewoo Espero — лампочки и освещение в салоне на приборной доске, а также громкоговоритель дверей, антенна автомобиля, зажигалка и радиосоединитель на 13 штифтов:
11. Электросхема работы стеклоочистителей Дэу Эсперо (дворники):
12. Схема звукового сигнала Daewoo Espero и работа кондиционера:
13. Индикаторные лампочки на приборной панели и датчики — скоростей, вращения цилиндров, соленоид:
14. Схема оборудования приводов Daewoo Espero, а также работа привода-отверстия в крышке заливной горловины топливного бака. Запорное реле и переключатель центральной двери:
15. Электросхемы Дэу Эсперо — моторы приводов стекла окна, наружных зеркал заднего вида и схема замка багажника:
Для регулирования температуры воздуха используется система смешивания холодного и горячего воздуха. Эта система обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, которое практически не зависит от скорости движения автомобиля. Величина подачи воздуха в салон определяется скоростью вращения вентилятора. Поэтому для эффективной работы системы отопления и вентиляции вентилятор должен быть включен даже на ходу автомобиля.
Для отопления зоны расположения ног пассажиров, сидящих на заднем сидении, теплый воздух подводится по воздуховодам, которые проходят под ковриком.
Воздух может поступать в салон через обе центральные вентиляционные решетки. Степень открытия решеток и подача воздуха через них зависят от положения регулятора, выполненного в виде поворотного маховика и размещенного между решетками. В крайнем положении регулятора подача воздуха через вентиляционные решетки полностью прекращается.
Рис. 1.90. Расположение рычажков (1) для регулирования направления и маховика (2) для регулирования подачи воздуха
Направление потоков воздуха из центральных решеток может быть отрегулировано по желанию, как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости с помощью рычажков, которые обеспечивают наклон решеток и поворот дефлекторов ( рис. 1.90).
Воздух может поступать в салон автомобиля через левую и правую боковые вентиляционные решетки, расположенные в дверях для водителя и пассажиров ( рис. 1.91).
Холодный или теплый воздух поступает на обдув как ветрового, так и боковых стекол передних дверей (главным образом, в зоны, которые обеспечивают видимость наружных зеркал заднего вида с места водителя) ( рис. 1.92).
Система вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха представляет собой единый функциональный комплекс, предназначенный для обеспечения максимально комфортных условий обитания в автомобиле в любой сезон и независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Блок охлаждения системы кондиционирования осуществляет снижение температуры и влажности воздуха, а также его фильтрацию от пыли (в том числе от пыльцы растений). Блок подогрева системы отопления обеспечивает повышение температуры воздуха в любых режимах работы в зависимости от положения регулятора температуры. Количество поступающего в салон воздуха зависит от режима работы вентилятора.
Если система кондиционирования воздуха работает во время движения автомобиля на затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения, следите за температурой двигателя. Работа кондиционера воздуха может стать причиной перегрева двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение, выключите систему кондиционирования воздуха.
Регулятор обеспечивает плавное изменение в широких пределах температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля ( рис. 1.94). При этом наружный воздух может подогреваться, охлаждаться или направляться в салон без изменения температуры. Перемещение рукоятки регулятора влево – увеличение степени охлаждения воздуха (голубая зона). Перемещение рукоятки регулятора вправо – увеличение подогрева воздуха (красная зона).
Переключатель предназначен для регулирования скорости вращения вентилятора. Всего предусмотрено четыре рабочих положения переключателя, которые соответствуют четырем ступеням скорости вращения вентилятора ( рис. 1.95).
Регулятор позволяет устанавливать желаемый режим распределения поступающего в салон воздуха ( рис. 1.96).
ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ: воздух поступает в салон через центральные, боковые вентиляционные решетки и нижние отверстия в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя.
НОГИ: воздух, в основном, поступает в салон через отверстия в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя.
НОГИ И ОБДУВ СТЕКОЛ: воздух направляется к соплам обдува ветрового стекла и нижним отверстиям в зоне расположения ног водителя и переднего пассажира.
Для выключения режима рециркуляции воздуха и возобновления вентиляции салона автомобиля следует повторно нажать ту же кнопку. При этом индикатор погаснет.
Не следует использовать режим рециркуляции воздуха продолжительное время. Это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Движение с запотевшими стеклами опасно, так как при этом ухудшается обзор из автомобиля и увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия.
Рис. 1.98. Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима максимального охлаждения воздуха
Этот режим рекомендуется использовать в жаркую погоду или после продолжительной стоянки автомобиля на солнце ( рис. 1.98). Откройте на короткое время окна, чтобы проветрить салон автомобиля от нагретого воздуха.
Рис. 1.99. Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима нормального охлаждения воздуха
Регулятор распределения воздуха: ЛИЦО или ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ. Регулятор температуры воздуха: в голубой зоне.
Рис. 1.100. Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для двухуровневого режима вентиляции
Рекомендуется использовать в межсезонье, когда держится низкая температура окружающей среды и недостаточно солнечного света. Если регулятор температуры воздуха повернут в среднее положение (между голубой и красной зонами), более теплый воздух будет поступать в зону расположения ног, а более холодный – в верхнюю часть салона автомобиля ( рис. 1.100).
Регулятор распределения воздуха: ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ. Регулятор температуры воздуха: между голубой и красной зонами.
Регулятор распределения воздуха: ЛИЦО или ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ. Регулятор температуры воздуха: по желанию.
Рис. 1.102. Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима максимального отопления
Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима максимального отопления показано на рисунке 1.102.
Рис. 1.103. Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима нормального отопления
Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима нормального отопления показано на рисунке 1.103.
Регулятор распределения воздуха: ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ или НОГИ. Регулятор температуры воздуха: в красной зоне.
Положение ручек на панели управления отоплением и вентиляцией для режима обдува стекол показано на рисунке 1.104.
Не включайте регулятор распределения воздуха в положение НОГИ и ОБДУВ СТЕКОЛ или ОБДУВ СТЕКОЛ в очень влажную погоду при поступлении в салон холодного воздуха (отопитель выключен). Разница температур окружающей среды и ветрового стекла может вызвать конденсацию влаги на наружной поверхности стекла и ухудшение условий обзора из автомобиля.
Для повышения эффективности обдува стекол и ускорения удаления конденсата включите в работу кондиционер воздуха.
• Если автомобиль находился на стоянке под прямыми лучами солнца, перед тем, как включить кондиционер воздуха, откройте окна и проветрите салон.
• Для того чтобы в дождливую погоду очистить запотевшие стекла от конденсата, снизьте температуру воздуха в салоне, включив кондиционер. Этот прием полезен в дождливый сезон, когда влажность воздуха очень высока.
• При езде по городу с интенсивным транспортным потоком эффективность системы кондиционирования воздуха может снизиться из-за частых остановок и движения автомобиля с малой скоростью.
• Если кондиционер воздуха не используется продолжительное время (месяц или более), необходимо раз в неделю включать его на несколько минут, даже зимой. Перед включением кондиционера пустите двигатель, периодические включения кондиционера способствуют сохранению слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях и продлевают срок службы системы кондиционирования.
15.0 Система кондиционирования воздуха система
Общие сведения Установка блока управления системой кондиционирования воздуха Блок компрессора V5 системы кондиционирования воздуха Описание работы компрессора V5 Определение неисправностей в системе кондиционирования компрессора V5 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответс.
15.1 Общие сведения
Автомобиль модели Daewoo Espero оснащен компрессором V5 системы кондиционирования воздуха с переменной производительностью и отвечает требованиям автоматического кондиционирования воздуха при любых условиях. Система кондиционирования воздуха V5 Основной механизм компрессора – это накло.
15.2 Установка блока управления системой кондиционирования воздуха
1. Подсоедините электрические разъемы и вакуумные трубки. 2. Установите блок управления и закрепите его винтом. 3. Подсоедините трос регулировки температуры 4. Установите внешний кожух корпуса радиатора и закрепите его с помощью двух держателей и изогнутой лапки. 5. Установите передвижн.
15.3 Блок компрессора V5 системы кондиционирования воздуха
Общее описание Рис. 15.7. Компрессор V5 Рис. 15.8. Исходное положение передней части компрессора V5: 1 – углубление для направляющего штифта на передней части; 2 – основание; б – максимальный угол поворота при установке, 45° На автомобилях с компрессором ти.
15.4 Описание работы компрессора V5
Модель V5 представляет собой компрессор с переменной производительностью, который отвечает требованиям автоматического кондиционирования воздуха при любых условиях без периодической замены. Рис. 15.9. Поперечный разрез компрессора V5: 1 – задняя часть; 2 – всасывающее отверстие; 3 –.
15.5 Определение неисправностей в системе кондиционирования компрессора V5
Схема А – недостаточное охлаждение Схема В – недостаточное охлаждение Схема С – недостаточное охлаждение Схема D – недостаточное охлаждение Схема Е – недостаточное охлаждение Са.
Читайте также: