Цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости ваз
Исходя из названия ты уже понял, что речь пойдёт о датчике температуры двигателя, именно цыфровом, сделанного своими руками (а если не умеешь — попроси друга))))
Ранее я писал, об установке "приоро-термостата" с внутренностями от Volks Wagen. За основу берется термостат с корпусом 21082 (приоро-термостат), нижняя часть которого дорабатывается (потом опишу полный процесс доработки, т.к. надо ещё немного доработать)
, далее заказывается оригинальный "ваговский" термоэлемент на 87° (дорого, а что поделать, ведь на хорошем не экономят, да и поставил один раз и забыл, что такое проблемы с системой охлаждения).
Но речь сейчас о другом.
Каждый "зубиловод" хотя бы раз да задумывался о том, какие значения показывает стрелка индикарота температуры ОЖ т.к. из печки может дуть горячим воздухом, а стрелка где-то ещё в непонятках, да и цыфр -всего три и попробуйка реши эту термическую арифметику.
Бортовой компьютер — это хорошо, но найти заводской — сложно. Решение проблемы, пришло само собой. Раньше, по молодости и дурости, мы установили в заглушку под БК — китайские часы с термометром. ООО — нам казалось это шикарным девайсом с космическими технологиями. Потом часы перестали работать, а если их вынуть — была бы "дырка".
Вобщем, заказал я у друзей из поднебесной необходимые " штуки-дрюки" и начал думать, как всё разместить.
Для изготовления "девайса" нам понадобятся:
1. Руки прямые — одна пара;
2. Голова — одна штука (две конечно хорошо, но не красиво смотрится))));
3. Вольтметр китайческий;
4. Термометр китайческий;
5. Датчик температуры ОЖ 2110 в термостат;
6. Колодка (папа/мама, маленькая);
7. Эпоксидная смола;
8. Термопаста (можно заменить медной стружкой + смола);
9. Кусочек тонировки.
Берем часы и несём домой, разбираем, из внутренностей оставляем, только стекло. Моем его, полируем и клеим тонировку в один/два слоя (кому, как нравится), и о оставляем высохнуть. Далее берем наши градусник с вольтметром и клеим поверх тонировки на стекло, потом спаиваем провода питания и проверяем показания вольтметра стационарным вольтметром, если необходимо, то подстраиваем его.
Всё собрали и отложили в сторону. Переходим к другим процедурам.
Берем датчик t° ОЖ и "потрошим" его внутренности и саму колодку — они нам больше не понадобятся. В руках должен остаться голый, металлический "полуфабрикат". Идём дальше. Берем в руки сам термодатчик и отрезаем провода, оставив несколько сантиметров, для припаивается к ним контактов (провода необходимо пометить разными цветами, чтобы не перепутать их т.к. они одного цвета). Затем берем термопаста и выдавливает до половины в отверстие металлического датчика, после чего "пихаем" туда термодатчик и уже потом (если это необходимо), замазываем это дело термопастой, чтобы всё скрыло.
Далее вставляем контакты в колодку и уже колодку, вставляем в сам датчик и заливаем это "хозяйство" эпоксидной и даем высохнуть (я сушил три дня). Потом бежим к машине и проводим провода и устанавливаем сей "девайс" / "приблуду" / "опцию" в наше кор…автомашину)))) и наблюдаем такую картину:
Если у вас есть голова и руки, повторить такой "колхозинг", вам будет не сложно))
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ . . .
НЕ БОЛЕЙТЕ !
А ТЕ КТО ЗАБЛЕЛ — ВЫЗДОРАВЛИВАЙТЕ !
Ремонт, обслуживание, тюнинг ВАЗ-2107 "Классика" и не только..
воскресенье, 13 августа 2017 г.
Цифровой указатель температуры антифриза в ВАЗ-2107 своими руками
Как вы помните, в прошлый раз мы установили в автомобиль цифровой вольтметр и подготовили место под такой же термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости.
- Сам термометр с длиной провода не менее 1 м (можно нарастить)
- Клей "холодная сварка" по металлу
- Кусочек фольги
- Наждачная бумага, обезжириватель
Крепить будем используя эпоксидную "холодную сварку" для металла, имеющую в своем составе металлический наполнитель, что повышает теплопроводность клея - так показания датчика будут более верными.
Для начала, пропускаем провод тем же путем, что и при установке вольтметра, фиксируем стяжками к жгуту проводов. Выводим в моторный отсек и по проводке доводим до места установки.
Сам термодатчик оборачиваем в пару слоев фольги, чтобы после застывания клея в случае поломки была возможность вытащить его и заменить.
Металлическую поверхность патрубка очищаем, зашкуриваем наждачной бумагой и обезжириваем. Смешиваем компоненты "холодной сварки" - нам достаточно будет небольшого кусочка в 3-5 грамм.
Сначала размазываем небольшую часть клея по поверхности, прикрепляем датчик термометра плотно к патрубку и плотно залепляем оставшейся частью. Сверху, пока клей не застыл, можно прикрепить кусочек фольги для лучшего теплового экранирования.
Ждем сутки, пока не затвердеет клей и проверяем - клей схватился намертво, сам датчик выходит довольно свободно.
Доп. оборудование: Цифровой термометр антифриза в ВАЗ-2107
Как вы помните, в прошлый раз я установил в автомобиль цифровой вольтметр, теперь пришло время поставить цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости, заказанный на Али. Решил поставить его, так как родной датчик показывает неадекватно из-за установленного подогревателя. Да, и будет полезно при прогреве двигателя зимой.
— Сам термометр, измеряющий температуру до 120 °C
— Клей "холодная сварка" для металла
— Наждачная бумага, обезжириватель
Чувствительный элемент термометра решено прикрепить на выпускном патрубке рубашки охлаждения, где на инжекторах находится второй датчик температуры, передающий данные на ЭБУ автомобиля.
Для начала, пропускаем провод с элементом тем же путем, что и при установке вольтметра, фиксируя стяжками к жгуту проводов, а сам термометр вставляем в заранее вырезанное окошко в панели.
Сам датчик оборачиваем в пару слоев фольги, чтобы после застывания холодной сварки была возможность, в случае поломки, вытащить его и заменить. Металлическую поверхность патрубка очищаем, зашкуриваем наждачной бумагой и обезжириваем. Смешиваем компоненты "холодной сварки" — достаточно будет небольшого кусочка в 3-5 грамм. Размазываем небольшую часть клея по поверхности, прикрепляем датчик термометра плотно к металлической поверхности и плотно залепляем оставшейся частью. Сверху, пока клей не застыл, можно прикрепить кусочек фольги для лучшего теплового экранирования.
Через сутки проверяем — датчик выходит свободно, клей встал намертво.
На панели получилось так.
Теперь проверяем работу — заводим автомобиль, уже через несколько секунд температура начинает подниматься. Через примерно 11 минут доходит до 88 °C и останавливается, чуть опускается на несколько минут и снова ползет вверх — так сработал термостат, открыв большой круг циркуляции охлаждайки.
Еще через 4 минуты, дойдя до 99,7 °C, включается вентилятор.
А, как мы выяснили ранее при помощи адаптера ELM327, температура включения вентилятора составляет 100 °C. Таким образом, погрешность измерения составляет примерно 0,3 — 0,5 °C, что даже немного удивило, думал будет больше.
Всем привет!
Решил дополнительно поставить в свою ВАЗ-2107 цифровой термометр охлаждающей жидкости, так как родной датчик показывает неадекватно, потому-что вынесен немного из блока двигателя, так как там установлен подогреватель. Да, и будет полезно знать температуру при прогреве двигателя зимой.
Нам понадобятся:
— Сам термометр с выносным щупом, измеряющий температуру до 120 °C
— Клей "холодная сварка" для металла
— Кусочек фольги
— Наждачная бумага, обезжириватель
Чувствительный элемент термометра решено прикрепить на выпускном патрубке рубашки охлаждения, где на инжекторах находится второй датчик температуры, передающий данные на ЭБУ автомобиля.
Сам термометр будем крепить в специально вырезанное окошко в пластиковой заглушке в месте где стояла штатная магнитола.
А провод с элементом пропускаем под панелью и выводим в подкапотное пространство вместе со жгутом проводов.
Сам датчик оборачиваем в пару слоев фольги, чтобы после застывания холодной сварки была возможность, в случае поломки, вытащить его и заменить.
Металлическую поверхность патрубка очищаем, зашкуриваем наждачной бумагой и обезжириваем. Смешиваем компоненты "холодной сварки" — достаточно будет небольшого кусочка в 3-5 грамм. Размазываем небольшую часть клея по поверхности, прикрепляем датчик термометра плотно к металлической поверхности и плотно залепляем оставшейся частью. Сверху, пока клей не застыл, можно прикрепить кусочек фольги для лучшего теплового экранирования.
Через сутки проверяем — датчик выходит свободно, клей встал намертво.
На панели получилось так.
Теперь проверяем работу — заводим автомобиль, уже через несколько секунд температура начинает подниматься. Через примерно 11 минут доходит до 88 °C и останавливается, чуть опускается на несколько минут и снова ползет вверх — так сработал термостат, открыв большой круг циркуляции охлаждайки.
Еще через 4 минуты, дойдя до 99,7 °C, включается вентилятор.
А, как мы знаем, температура включения вентилятора на инжекторной классике 100 °C. Таким образом, погрешность измерения составляет примерно 0,3 — 0,5 °C, что очень даже не плохо.
Небольшое видео процесса:
Читайте также: