Чери тигго т11 схема сцепления

Обновлено: 19.04.2025

Регулярная эксплуатация автомобиля рано или поздно приведет к тому, что у него возникнут какие-то неисправности связанные с работой двигателя, ходовой части или любого другого механизма. Неисправности сцепления также, как и любая другая поломка, неприятна для автовладельца, для того чтобы ее обнаружить необходимо регулярно производить визуальный осмотр состояния всех деталей сцепления автомобиля, прислушиваться к работе своего автомобиля. Услышав или обнаружив посторонние шумы или неполадки, следует без отлагательств обратится в сервисный центр или произвести ремонт сцепления своими руками.

В своей сегодняшней статье я хочу поговорить о том, что делать если отказало сцепление, а также о том, что послужило причиной для его выхода из строя.

Итак, к вашему вниманию возможные неисправности сцепления автомобиля.

Чаще всего, ремонт сцепления, а также регулировка сцепления производится из-за износа, деформации, серьезного повреждения или замасливания накладок ведомого диска. Кроме того, отказ сцепления может быть вызван поломкой или износом демпферной и диафрагменной пружинами, маховика, нажимного диска, а также подшипника. Заедание вилки его выключения — также может стать причиной неисправности сцепления.

Пример прилично изношенного ведомого диска

Однако, как бы там ни было, главная причина неисправности сцепления — неправильная эксплуатация автомобиля. К примеру, некоторые любители скорости и "выпендрежа" стартуют с места с пробуксовкой или имеют вредную привычку держать постоянно ногу на педали сцепления, что, как вы знаете, категорически запрещается делать. Признаками, указывающими на необходимость произвести ремонт сцепления являются также: шум, рывки и вибрация во время его работы, а также неполное включение и выключение сцепления. Детали плохого качества также могут стать причиной выхода из строя сцепления автомобиля.

Как устранить неисправности сцепления.

Если отказало сцепление, одной из возможных причин тому может быть ведомый диск. Для того чтобы устранить эту неисправность и произвести ремонт сцепления, необходимо демонтировать ведомый диск сцепления и произвести его визуальный осмотр на предмет дефектов, деформаций и повреждений. Если же проблема заключается в утечке, произошедшей в гидравлической системе сцепления, проверять следует трубопроводы, а также главный и рабочий цилиндры. Причиной неисправности сцепления может стать также воздух, который попал в гидравлическую систему сцепления, если это так — необходимо удалить воздух.

На автомобили Чери Тигоустанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном шестью болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6.1) выключения сцепления установлен на направляющей втулке В, закрепленной болтами 1 на картере 5 сцепления. Подшипник перемещается вилкой 4, установленной на ввернутой в картер сцепления шаровой опоре. Вилка соединена с подшипником фиксирующей пружиной. На свободное плечо вилки выключения сцепления воздействует шток рабочего цилиндра 6 гидропривода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов.

. педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.

Рис. 6.1. Подшипник и вилка выключения сцепления: 1 - болт крепления направляющей втулки; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - картер сцепления; 6 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

. главного цилиндра, расположенного на щите передка.

. рабочего цилиндра, установленного на картере сцепления.

. и трубопровода, состоящего из двух стальных трубок А (вторая трубка на фото не видна) и шланга Б.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцеплени. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни вовреммя не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, при этом ведомый диск пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Замена сцепления автомобиля "Чери Тигго" в виде фотоотчета.

Хоть руководство и предписывает снимать привод, в данном случае была использована стандартная схема для переднего привода, а именно вывешена и отведена вниз коробка на приводах, после чего получен доступ к сцеплению.

Короткая последовательность действий:

Для замены понадобится комплект сцепления, обычно в него входят диск, корзина и подшипник. Вот так выглядит комплект замены сцепления Чери Тиго (оригинальные детали):

диск сцепления — T11-1601030BA, цена около 860 руб.
корзина сцепления — T111601020BA, цена около 1566 руб.
выжимной подшипник — QR5231602500, цена около 175 руб.

Освободите доступ к коробке сверху. Снимите аккумулятор, корпус воздушного фильтра, кронштейн аккумулятора (на фото на нем лежит переноска). Отведите в сторону клеммы и провода, отсоедините провод массы от КПП.

Отсоедините тросики выбора передач (фиксируются шплинтами), открутите кронштейны тросиков от коробки, подвесьте тросы, чтобы не мешали.

Отсоедините поперечные рычаги от шаровых опор. Отделить шаровые опоры от поворотного кулака не так просто — нужен ножничный съемник с широким жалом (примерно 26мм) — такой непросто найти хорошего качества, а для установки вертикального съемника придется откручивать ступичную гайку и отделять приводной вал с внешним ШРУСом.

Поступите проще — открутите 3 гайки крепления шаровой к рычагу (2 снизу и одна сверху) и выбейте 2 шпильки снизу вверх. Для вытаскивания шпилек потребуется поворачивать кулак.

В довершение подготовительных процедур открутите заднюю опору от КПП и слейте масло из коробки и раздатки. В данном случае масло в КПП было свежее и вопросов не вызвало, а масло в РК после 45 ткм пробега уже требовало замены. На магнитите сливной пробки обнаружился толстый слой сгущенного стружкой масла. Как показал дальнейший ход процедуры — масло из РК можно не сливать, так что оставим это в качестве рекомендации для контроля; проще поменять его в ходе такой операции, чем потом заглядывать отдельно.

Теперь — отделение КПП. Соединение с двигателем — металлический пыльник картера на 5 болтах и болты соединения картера сцепления (колокола) с блоком двигателя. Стартер заходит в колокол со стороны блока, поэтому его снимать не требуется — просто открутить 2 болта. Сложности возникают при откручивании гаек соединения коробки передач с раздаточной коробкой. Соединяются они по периметру шпильками M10 и гайками на 18 в количестве 8 штук. Из них 4 задних шпильки выходят из РК и затягиваются гайками со стороны КПП, а 4 передних — наоборот. Когда откручены все гайки и болты крепления коробки, отсоединяем левую опору КПП. Подставляем домкрат под коробку, ближе к картеру сцепления, примерно оценив расположение центра масс. Откручиваем гайку и выводим длинный болт из сайлентблока опоры. Под картер двигателя делаем подставку, желательно не жесткую — чтобы удерживала, но позволяла некоторые изменения наклона.

На первоначальном этапе расстыковки можно прилагать усилия — КПП висит не на валах, а на центрирующих втулках в отверстиях болтов по бокам картера сцепления. Расстыковка осложняется фиксацией вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца. Поэтому можно предварительно выдернуть правый привод из коробки, но можно обойтись и без этого. Начинайте покачивать коробку в горизонтальной плоскости, первоначально коробка сдвигается на несколько миллиметров.

Немного приподнимите двигатель, с прикрепленной к нему РК, таким образом чтобы иметь доступ ко всем болтам корзины сцепления. И теперь любуемся картиной. КПП снята, точнее почти снята и не мешает менять сцепление. Маховик, корзина сцепления и раздаточная коробка на фото:

А вот и виновник торжества — перегретая корзина сцепления.

Равномерно ослабьте и открутите болты крепления корзины сцепления к маховику. Снимите корзину, не забывая придерживать ведомый диск, все уберите, изучите состояние. Ведущий диск переливается синевой — это перегрев.

Более того, на внешней стороне диске наблюдаются трещинки, маховик тоже слегка подгорел. Прежде чем ставить новое сцепление, снимите размеры для центровочного приспособления — диаметр отверстия в коленвале и диаметр первичного вала КПП. Для центрирования берем удлинитель на 1/4, и обматываем его изолентой для получения искомых диаметров, после чего вставляем в в ведомый диск и коленвал. Это не точное центрирование, т.к. имеет место смещение под действием силы тяжести, а размеры у нас не с нулевым допуском.

Далее ставьте корзину, слегка наживите ее болтами (можно только тремя из шести) и, слегка прижав ею ведомый диск, центрируйте последний на глаз, прицеливаясь глазом строго по оси удлинителя. Это необходимо для того чтобы при установке КПП первичный вал непринужденно зашел в шлицы ведомого диска. В нормальном же режиме работы — диск автоматически встанет как положено после первого нажатия на сцепление. Равномерно (крест-накрест) закрутите и затяните болты корзины. Со стороны КПП смените выжимной подшипник, проинспектируйте состояние вилки, смажьте шлицы первичного вала. Втулку, по которой скользит выжимной подшипник не смазываем. Все готово к сборке. Для установки КПП ее сначала нужно установить на домкрат и подпорки, чтобы выставить ее на нужную высоту и при этом сориентировать — прицелиться, а затем уже двигать в направлении двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo , моменты затяжки Chery Tiggo , неисправности Chery Tiggo , мануал Chery Tiggo , manual Chery Tiggo , схема Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , устройство Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , коды ошибок Chery Tiggo

2. Обслуживание на автомобиле

Прокачка гидропривода выключения сцепления

Внимание!
- Тормозная жидкость опасна для кожи; выполнять ремонтные работы в защитных перчатках.
- Если тормозная жидкость попала вам на кожу, немедленно смыть ее водой.
- Избегать попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие кузова. Тормозная жидкость опасна для лакокрасочных покрытий. При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие кузова немедленно смыть ее водой.

Примечание
- Для сбора тормозной жидкости использовать подходящую емкость.
- В гидроприводе сцепления использовать только тормозную жидкость, рекомендованную Chery Automobile Co., Ltd. Использование других жидкостей может вызвать сильную коррозию элементов гидропривода.
- Рекомендованный тип тормозной жидкости: DOT 4.
- Для прокачки гидропривода выключения сцепления требуется один помощник.

1. Выключить все электрооборудование, зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.

2. Проверить уровень тормозной жидкости в главном бачке и при необходимости долить тормозную жидкость DOT 4, оставляя крышку бачка открытой.

Примечание
Перед прокачкой убедиться, что в бачке достаточное количество тормозной жидкости.

3. Поднять автомобиль на подъемнике.

4. Снять защитный колпачок со штуцера прокачки, один конец прозрачной пластиковой трубки присоединить к штуцеру прокачки, а второй конец опустить в прозрачную емкость со свежей тормозной жидкостью.

5. Отвернуть штуцер прокачки.

6. Нажимать на педаль сцепления до тех пор, пока из отверстия штуцера не потечет тормозная жидкость.

7. Нажать на педаль сцепления и завернуть штуцер прокачки.

8. Нажимать на педаль сцепления до тех пор, пока в гидроприводе выключения не возникнет давление.

9. Нажать на педаль сцепления, отвернуть штуцер прокачки и выпустить тормозную жидкость.

10. Несколько раз повторить действия, указанные в пунктах 6-8, пока из гидропривода не прекратится появление пузырьков воздуха.

Примечание
- При прокачке гидропривода выключения сцепления не допускать опустошения главного цилиндра сцепления.
- При прокачке убедиться, что уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра остается возле метки “MAX”.

11. Завернуть штуцер прокачки, снять прозрачную пластиковую трубку и заменить защитный колпачок штуцера прокачки.

12. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, долить при необходимости тормозную жидкость DOT 4 до метки “MAX” и завернуть крышку бачка.

13. Проверить ход педали сцепления. При чрезмерном или не изменившемся ходе педали в системе может остаться воздух. Снова прокачать гидропривод выключения сцепления.

14. Проверить автомобиль и убедиться, что сцепление работает нормально и педаль сцепления перемещается плавно.

Проверка и регулировка педали сцепления

1. Проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления:

Слегка нажать на педаль сцепления (1) рукой и остановить нажатие, почувствовав сопротивление.
Измерить расстояние (A), соответствующее свободному ходу педали, как показано на иллюстрации. Номинальное значение: 10 - 15 мм. Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, отрегулировать его.

Ослабить затяжку контргайки (1) и отрегулировать высоту стопорного болта (2) так, чтобы было достигнуто номинальное значение.

Примечание
- Момент затяжки: 10 ± 1 Н·м.
- При необходимости данная операция может быть повторена.

2. Проверить и отрегулировать высоту педали сцепления:

Высота педали сцепления – это расстояние (A) между педалью (1) и щитом моторного отсека (2). Номинальное значение: 174,295 мм. Если результат измерения не соответствует норме, отрегулировать высоту педали с помощью регулировочного болта (3) на кронштейне педали.

Примечание
При нормальных условиях педаль сцепления должна быть выше педали тормоза.

3. Проверить и отрегулировать ход педали сцепления:

Зафиксировать исходное положение педали сцепления (1) и использовать его в качестве точки отсчета при измерении.
Нажать на педаль сцепления до упора (2).
Расстояние (B) между этими двумя положениями является ходом педали сцепления. Номинальное значение: 124,4 мм. Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, отрегулировать его.

Регулировку проводить следующим образом:
- Извлечь шплинт (1) в направлении, указанном на рисунке.
- Извлечь ось (2) крепления педали к вилке штока.
- Отвернуть контргайку в направлении, указанном на рисунке стрелкой, и, вращая вилку (1), довести нужную величину до номинального значения.
- После регулировки затянуть контргайку и установить педаль.
Примечание
При необходимости данная операция может быть повторена.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo

1. Общие сведения

Коробка передач QR519EHB

Составные элементы

Первичный вал:
1. Передний подшипник первичного вала.
2. Вторичный вал.
3. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
4. Ведущая шестерня третьей передачи.
5. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
6. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
7. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
8. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
9. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
12. Втулка.
13. Задний подшипник первичного вала.
14. Втулка.
15. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
16. Ведущая шестерня пятой передачи.
17. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
18. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
19. Ступица синхронизатора пятой передачи.
20. Кольцо синхронизатора.
Вторичный вал:
1. Ведомая шестерня пятой передачи.
2. Задний подшипник вторичного вала.
3. Ведомая шестерня четвертой передачи.
4. Втулка.
5. Ведомая шестерня третьей передачи.
6. Игольчатый подшипник.
7. Ведомая шестерня второй передачи.
8. Комплект кольца синхронизатора.
9. Стопорное кольцо.
10. Ступица синхронизатора.
11. Наружное кольцо синхронизатора.
12. Комплект кольца синхронизатора.
13. Ведомая шестерня первой передачи.
14. Игольчатый подшипник.
15. Вторичный вал.
16. Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.
Картер коробки передач и сцепления:
1. Задняя крышка в сборе.
2. Сливная пробка.
3. Шайба сливной пробки.
4. Втулка.
5. Картер коробки передач.
6. Шайба стопорного болта.
7. Стопорный болт.
8. Направляющая масляного щупа.
9. Сальник первичного вала.
10. Передний подшипник вторичного вала.
11. Втулка.
12. Сальник главной передачи.
13. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
14. Масляная трубка заднего подшипника.
15. Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
16. Конус синхронизатора передачи заднего хода.
17. Сальник главной передачи.
Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Принцип работы

Нейтраль:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.

Первая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Вторая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Третья передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Четвертая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Пятая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Задний ход:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Коробка передач QR523MHC

Составные элементы

Первичный вал:
1. Стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала.
2. Передний подшипник первичного вала.
3. Первичный вал.
4. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
5. Ведущая шестерня третьей передачи.
6. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
7. Ступица включения третьей и четвертой передач.
8. Направляющая.
9. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
10. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
11. Втулка шестерни четвертой передачи.
12. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
13. Ведущая шестерня четвертой передачи.
14. Ведущая шестерня пятой передачи.
15. Упорная пластина шестерни пятой передачи.
16. Упорное кольцо шестерни пятой передачи.
17. Задний подшипник первичного вала.
18. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
Вторичный вал:
1. Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
2. Передний подшипник вторичного вала.
3. Вторичный вал.
4. Втулка шестерни первой передачи.
5. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
6. Ведомая шестерня первой передачи.
7. Комплект кольца синхронизатора.
8. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
9. Комплект кольца синхронизатора.
10. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
11. Втулка шестерни второй передачи.
12. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
13. Ведомая шестерня второй передачи.
14. Ведомая шестерня третьей передачи.
15. Ведомая шестерня четвертой передачи.
16. Втулка шестерни пятой передачи.
17. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
18. Ведомая шестерня пятой передачи.
19. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
20. Ступица синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
21. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
22. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
23. Шестерня передачи заднего хода.
24. Игольчатый подшипник шестерни передачи заднего хода.
25. Втулка шестерни передачи заднего хода.
26. Задний подшипник вторичного вала.
27. Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
Передача заднего хода:
1. Ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
2. Игольчатый подшипник.
3. Шестерня передачи заднего хода.
4. Упорная шайба.
5. Стопорное кольцо упорной шайбы.
Картер коробки передач и сцепления:
1. Картер коробки передач.
2. Направляющая качения.
3. Сальник главной передачи.
4. Регулировочная шайба.
5. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
6. Сливная пробка.
7. Шайба.
8. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
9. Сальник главной передачи.
10. Передний подшипник вторичного вала.
11. Направляющая качения.
12. Опора выжимного подшипника.
13. Болт.
14. Упор вилки выжимного подшипника.
15. Картер сцепления.
16. Маслоотражатель.
17. Шайба.
18. Стопорный болт.
Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Коробка передач QR525MHE

Составные элементы

Первичный вал:
1. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
2. Задний подшипник первичного вала.
3. Ступица синхронизатора пятой передачи.
4. Зубчатая шайба синхронизатора пятой передачи.
5. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
6. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
7. Ведущая шестерня пятой передачи.
8. Втулка шестерни пятой передачи.
9. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
12. Прокладка шестерни четвертой передачи.
13. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
14. Стопорное кольцо.
15. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
16. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
17. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
18. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
19. Ведущая шестерня третьей передачи.
20. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
21. Первичный вал.
22. Игольчатый подшипник первичного вала.
Вторичный вал:
1. Задний подшипник вторичного вала.
2. Стопорное кольцо.
3. Ведомая шестерня пятой передачи.
4. Ведомая шестерня четвертой передачи.
5. Втулка шестерни.
6. Ведомая шестерня третьей передачи.
7. Ведомая шестерня второй передачи.
8. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
9. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
10. Комплект кольца синхронизатора.
11. Стопорное кольцо.
12. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
13. Комплект кольца синхронизатора.
14. Ведомая шестерня первой передачи.
15. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
16. Вторичный вал.
17. Передний подшипник вторичного вала.
Картер коробки передач и сцепления:
1. Направляющая.
2. Сальник главной передачи.
3. Наружное кольцо подшипника.
4. Наружное кольцо подшипника.
5. Маслоотражатель.
6. Сальник первичного вала.
7. Картер сцепления.
8. Направляющая масляного щупа.
9. Картер главной передачи.
10. Шайба.
11. Стопорный болт картера коробки передач.
12. Шайба.
13. Сливная пробка.
14. Наружное кольцо подшипника.
15. Регулировочная шайба.
16. Сальник главной передачи.
Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.

Читайте также: