Чери тигго т11 акпп схема акпп
Монтажный блок предохранителей и реле, расположенный (блок) под панелью приборов (УВ)
Схема 3. Система пуска двигателя и заряда аккумуляторной батареи: 1,2, 3, 4, 6 - предохранители; 5 - выключатель (замок) зажигания; 7 - реле стартера; 8 - стартер; 9 - генератор; 10 - аккумуляторная батарея; 11 - дополнительный блок предохранителей
Схема 4. Электронная система управления двигателем: 1 -9 - предохранители; 10 - катушка зажигания; 11 - диагностический датчик концентрации кислорода; 12 - управляющий датчик концентрации кислородно-
электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 - ЭБУ; 15 - датчик скорости автомобиля; 16 - выключатель гидроусилителя рулевого управления; 17 - датчик положения дроссельной заслонки; 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 - клапан холостого хода; 20 - датчик детонации; 21 - экран жгута проводов датчика; 22 - датчик положения коленчатого вала; 23 - электробензонасос; 24 - реле основного вентилятора охлаждения; 25 - дополнительный вентилятор охлаждения; 26 - основной вентилятор охлаждения; 27 - датчик температуры; 28, 29, 30, 31 - форсунки; 32 - реле электробензонасоса; 33 - реле дополнительного вентилятора охлаждения; 34 - реле основного вентилятора охлаждения
Схема 5. Панель приборов: 1,2- предохранители; 3 - панель приборов; 4 - выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 5 - датчик сигнализатора уровня тормозной жидкости; 6 - датчик давления пнализатора уровня охлаждающей жидкости; 7 - датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости; 8 - дополнительный датчик уровня топлива; 9 - датчик уровня топлива
Схема 6. Система пассивной безопасности: 1 - предохранитель; 2- электронный блок управления и диагностики; 3 - пред натяжитель ремня безопасности водителя; 4 - преднатяжитель ремня безопасности переднего пассажира; 5 - модуль подушки безопасности пассажира; 6 - модуль подушки безопасти водителя; 7 - вращающийся соединитель на рулевой колонке
Схема 7. Антиблокировочная система тормозов (ABS): 1 - предохранитель; 2- датчик замедления; 3- гидроэлектронный блок; 4- датчик правого заднего колеса; 5- датчик левого заднего колеса; 6 - датчик правого переднего колеса; 7 - датчик левого переднего колеса
Схема 8. Наружное и внутреннее освещение автомобиля: 1 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 2, 6, 7, 8, 11, 13 - предохранители; 3 - реле заднего противотуманного фонаря; 4 - реле противотуманных фар; 5 - выключатель противотуманных фар; 9 - реле ламп габаритных огней; 10 - реле ближнего света; 12 - реле дальнего света; 14 - регулятор яркости подсветки комбинации приборов; 15 - регулятор электрокорректора фар; 16 - электрокорректор правой фары; 17 - правая блок-фара; 18 - электрокорректор левой фары; 19 - левая блок-фара; 20 - переключатель наружного освещения; 21 - подсветка включателя световой сигнализации; 22, 23 - передние габаритные огни; 24, 25 - фонари освещения номерного знака; 26, 27 - задние габаритные огни; 28, 29 - противотуманные фары; 30, 31 - задний противотуманный фонарь
Схема 9. Световая и звуковая сигнализация, электрообогрев сидений и диагностический разъем: 1, 2, 3, 4, 8, 11, 14 - предохранители; 5 - выключатель стоп-сигналов; 6 - резервный выключатель; 7 - подсветка пепельницы; 9 - реле звуковых сигналов; 10 - вращающийся соединитель; 12 - выключатель обогрева сиденья водителя; 13 - выключатель обогрева сиденья пассажира; 15 - диагностический разъем; 16- нагревательный элемент сиденья пассажира; 17 - нагревательный элемент сиденья водителя; 18 - звуковые сигналы; 19- выключатель звуковых сигналов; 20 - выключатель подсветки пепельницы; 21 - прикурива 22 - розетка для дополнительных электроприборов; 23 - резервные фонари; 24 - стоп-сигналы; 25 - дополнительный стоп-сигнал
Схема 10. Очистители и омыватели ветрового стекла и стекла двери задка: 1,2- предохранители; 3 - переключатель стеклоочистителя двери задка; 4 - электродвигатель стеклоомывателя окна двери задка; 5 - моторедуктор стеклоочистителя двери задка; 6 - реле управления стеклоочистителем ветрового стекла; 7 - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; 8 - контакты переключателя омывателя ветрового стекла; 9 - электродвигатель стеклоомывателя ветрового стекла, моторедуктор стеклоочистителя ветрового стекла
Схема 11. Электропривод наружных зеркал заднего вида: 1 - дистанционный пульт управления боковыми зеркалами заднего вида; 2 - предохранитель; 3 - правое наружное зеркало заднего вида; 4 - левое наружное зеркало заднего вида
Схема 12. Блок управления электрооборудованием кузова: 1 - фонарь освещения передней части салона; 2 - фонарь освещения центральной части салона; 3 - фонарь освещения задней части салона; чслючатель обогрева стекла двери задка; 5, 6, 7, 8, 12, 13 - предохранители; 9 - лампа подсветки замка зажигания; 10 - датчик наличия ключа в замке зажигания; 11 - индикатор противоугонной сигнализаций - моторедуктор привода замка передней левой двери; 15 - моторедуктор привода замка правой передней двери; 16 - моторедуктор привода замка левой задней двери; 17 - моторедуктор привода замка правой задней двери; 18 - моторедуктор привода замка двери задка; 19 - выключатель сигнализации открытия дверей; 20 - выключатель аварийной сигнализации; 21 - блок управления электрооборудованием 22, 23, 24 - лампы указателей поворота правого борта; 25, 26, 27 - лампы указателей поворота левой стороны; 28 - выключатель освещения на левой передней двери; 29 - выключатель освещения
на правой чней двери; 30 - выключатель освещения на двери задка; 31 - предупреждающий зуммер; 32 - выключатель индикатора непристегнутого замка ремня безопасности; 33 - выключатель открытия двери задка; 34 - пампа сигнализатора открытой двери; 35 - выключатель открытия правой передней двери; 36 - выключатель открытия левой задней двери; 37 - выключатель открытия правой задней двери; 38 - лампа сигнал чоа незакрытой двери; 39 - выключатель открытия левой передней двери; 40 - нагревательный элемент стекла двери задка
Схема 13. Электроприводы боковых стекол автомобиля: 1 - центральный блок управления стеклоподъемниками; 2 - переключатель управления стеклоподъемником правой передней двери; 3- переключатель управления стеклоподъемником левой задней двери; 4 - переключатель управления стеклоподъемником правой задней двери; 5 - блок управления электрооборудованием кузова; 6 - мотоедуктор стеклоподъемника правой задней двери; 7 - моторедуктор стеклоподъемника левой задней двери; 8 - моторедуктор стеклоподъемника правой передней двери; 9 - моторедукгор стеклоподъемника левой передней двери
Схема 14. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1, 2, 3,
4 - предохранители; 5 - реле управления электродвигателем вентилятора салона; 6 - переключатель интенсивности подачи воздуха в салон; 7 - добавочные резисторы; 8 - электродвигатель вентилятора салона; 9 - реле электродвигателя вентилятора салона; 10 - электромагнит муфты включения компрессора кондиционера; 11 - предохранитель; 12- реле включения компрессора; 13 - комбинированный датчик давления; 14 - выключатель кондиционера; 15 - моторедуктор заслонки рециркуляции воздуха
Схема 15. Элетропривод люка крыши: 1,2 — предохранители; 3 — переключатель электропривода
люка крьши; 4 — электропривод люка крыши
Схема 16. Магнитола автомобиля: 1,2 — предохранители; 3 — автомагнитола; 4, 5, 6,
7 — динамики
В одном из прошлых блогов, я писал о первом появлении ошибки P0841 — неверный показатель давления масла. С тех пор ошибка появлялась со стабильной периодичностью, я приобрел два электромагнитных клапана на замену, масло, несколько прокладок расходников и приступил к делу. Нужно заменить два клапана на гидроблоке АКПП и за одно почистить его.
Сперва-наперво сливаем масло из коробки.
Пока масло сливается демонтируем аккумулятор и место его крепления, к большому сожалению доступ к гидроблоку сверху преграждает упор для аккумулятора приваренный к кузову и трубы отопителя :(( Придется лезть снизу.
Снизу снимаем кусочек пластиковой защиты под тем же местом и вот он гидроблок во всей красе.
Масло слилось, перед машины домкратим(опять потечет масло) и ставим на упоры (в моем случае на пенек =) ) для удобного доступа снизу. Если есть яма или подъемник то лучше конечно.
Очищаем щеткой и тряпками крышку и грани гидроблока, чтобы при вскрытии грязь не попала внутрь коробки.
Отвинчиваем крышку гидроблока. (потечет немного масла)
Фотографирую как выглядит зацепление поршня АКПП, который находится сверху гидроблока.
Отсоединяем контакты снизу(отщелкивается вниз) и слева(отщелкиваются на себя) от гидроблока, я использовал маленькую плоскую отвертку, и тихонько упирался в корпус гидроблока и отщелкивал.
Отвинчиваю упор поршня(сверху), отвинчиваю внутреннюю крышку гидроблока,
Вытаскиваю гидроблок, вытираю, несу на чистый стол.
Для вытирания гидроблока нужно запастись чистыми, не пыльными тряпками не оставляющими ворсинки.
Демонтирую клапана: отсоединяю контакты и окручиваю винты.
Разбираю гидроблок. (центральную часть гидроблока, с рядом внутренних клапанов и болтами регулировки давления, не трогаю)
Очищаю все элементы гидроблока спреем для промывки карбюраторов, вытираю насухо.
К сожалению у внутреннего фильтра в гидроблоке (сетчатая корзинка с магнитом) была надорвана сетка, новый фильтр я не покупал, и колхозить ничего не стал, промыл и поставил обратно.
Так советую перед начало работ на всякий, купить и фильтр гидроблока если он где-то продается.
Выглядит от так:
Далее сборка в обратном порядке.
Перед прикручиванием деталей гидроблока, нужно установить клапана на посадочные места, т.к. если будет микрометровый сдвиг пластин то клапан не встанет свободно.
Завинчивать подобные поверхности нужно от центра к краям, сначала без затяжки.
После сбора, устанавливаем гидроблок на свое место в коробке.
Смотрим, что поршень переключения передач в верхней части гидроблока встал в то же положение, что был изначально. У меня коробка была в паркинге, и поршень цеплялся за первый зацеп.
Если все нормально, провода нигде не прижали, то закручиваем внутреннюю крышку гидроблока, подключаем провода.
Внешнюю крышку предварительно помытую, с помытыми двумя магнитами внутри, устанавливаем на свое место.
С гидроблоком все.
Закрываем сливное отверстие АКПП, заливаем новое масло.
Пробуем завести и поехать =)
Процедура не сложная, не требует сверх навыков и спец. средств.
Если есть подъемник, яма или эстакада вообще хорошо, т.к. у нас сверху до гидроблока не добраться.
Результат по прошествии ~ 1000км: ошибка не повторяется(тьфу тьфу), АКПП стала гораздо лучше переключать передачи как вверх так и вниз в зависимости от ситуации, нет толчков.
Знаю что у некоторых данная процедура не спасает от появления ошибки P0841 вновь. Остается надеяться, что мне повезет и о данной проблеме я забуду.
UPD. Прошло пол года и 4000 км. Полет нормальный, никаких ошибок, коробка ведет себя лучше прежней.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo
1. Общие сведения
Коробка передач QR519EHB
Составные элементы
Первичный вал:
- Передний подшипник первичного вала.
- Вторичный вал.
- Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
- Ведущая шестерня третьей передачи.
- Кольцо синхронизатора третьей передачи.
- Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
- Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
- Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
- Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
- Ведущая шестерня четвертой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
- Втулка.
- Задний подшипник первичного вала.
- Втулка.
- Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
- Ведущая шестерня пятой передачи.
- Кольцо синхронизатора пятой передачи.
- Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
- Ступица синхронизатора пятой передачи.
- Кольцо синхронизатора.
Вторичный вал:
- Ведомая шестерня пятой передачи.
- Задний подшипник вторичного вала.
- Ведомая шестерня четвертой передачи.
- Втулка.
- Ведомая шестерня третьей передачи.
- Игольчатый подшипник.
- Ведомая шестерня второй передачи.
- Комплект кольца синхронизатора.
- Стопорное кольцо.
- Ступица синхронизатора.
- Наружное кольцо синхронизатора.
- Комплект кольца синхронизатора.
- Ведомая шестерня первой передачи.
- Игольчатый подшипник.
- Вторичный вал.
- Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.
Картер коробки передач и сцепления:
- Задняя крышка в сборе.
- Сливная пробка.
- Шайба сливной пробки.
- Втулка.
- Картер коробки передач.
- Шайба стопорного болта.
- Стопорный болт.
- Направляющая масляного щупа.
- Сальник первичного вала.
- Передний подшипник вторичного вала.
- Втулка.
- Сальник главной передачи.
- Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
- Масляная трубка заднего подшипника.
- Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
- Конус синхронизатора передачи заднего хода.
- Сальник главной передачи.
Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.
Принцип работы
Нейтраль:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.
Первая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Вторая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Третья передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Четвертая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Пятая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Задний ход:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Коробка передач QR523MHC
Составные элементы
Первичный вал:
- Стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала.
- Передний подшипник первичного вала.
- Первичный вал.
- Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
- Ведущая шестерня третьей передачи.
- Кольцо синхронизатора третьей передачи.
- Ступица включения третьей и четвертой передач.
- Направляющая.
- Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
- Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
- Втулка шестерни четвертой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
- Ведущая шестерня четвертой передачи.
- Ведущая шестерня пятой передачи.
- Упорная пластина шестерни пятой передачи.
- Упорное кольцо шестерни пятой передачи.
- Задний подшипник первичного вала.
- Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
Вторичный вал:
- Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
- Передний подшипник вторичного вала.
- Вторичный вал.
- Втулка шестерни первой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
- Ведомая шестерня первой передачи.
- Комплект кольца синхронизатора.
- Ступица синхронизатора первой и второй передач.
- Комплект кольца синхронизатора.
- Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
- Втулка шестерни второй передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
- Ведомая шестерня второй передачи.
- Ведомая шестерня третьей передачи.
- Ведомая шестерня четвертой передачи.
- Втулка шестерни пятой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
- Ведомая шестерня пятой передачи.
- Кольцо синхронизатора пятой передачи.
- Ступица синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
- Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
- Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
- Шестерня передачи заднего хода.
- Игольчатый подшипник шестерни передачи заднего хода.
- Втулка шестерни передачи заднего хода.
- Задний подшипник вторичного вала.
- Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
Передача заднего хода:
- Ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
- Игольчатый подшипник.
- Шестерня передачи заднего хода.
- Упорная шайба.
- Стопорное кольцо упорной шайбы.
Картер коробки передач и сцепления:
- Картер коробки передач.
- Направляющая качения.
- Сальник главной передачи.
- Регулировочная шайба.
- Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
- Сливная пробка.
- Шайба.
- Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
- Сальник главной передачи.
- Передний подшипник вторичного вала.
- Направляющая качения.
- Опора выжимного подшипника.
- Болт.
- Упор вилки выжимного подшипника.
- Картер сцепления.
- Маслоотражатель.
- Шайба.
- Стопорный болт.
Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.
Коробка передач QR525MHE
Составные элементы
Первичный вал:
- Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
- Задний подшипник первичного вала.
- Ступица синхронизатора пятой передачи.
- Зубчатая шайба синхронизатора пятой передачи.
- Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
- Кольцо синхронизатора пятой передачи.
- Ведущая шестерня пятой передачи.
- Втулка шестерни пятой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
- Ведущая шестерня четвертой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
- Прокладка шестерни четвертой передачи.
- Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
- Стопорное кольцо.
- Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Кольцо синхронизатора третьей передачи.
- Ведущая шестерня третьей передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
- Первичный вал.
- Игольчатый подшипник первичного вала.
Вторичный вал:
- Задний подшипник вторичного вала.
- Стопорное кольцо.
- Ведомая шестерня пятой передачи.
- Ведомая шестерня четвертой передачи.
- Втулка шестерни.
- Ведомая шестерня третьей передачи.
- Ведомая шестерня второй передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
- Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
- Комплект кольца синхронизатора.
- Стопорное кольцо.
- Ступица синхронизатора первой и второй передач.
- Комплект кольца синхронизатора.
- Ведомая шестерня первой передачи.
- Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
- Вторичный вал.
- Передний подшипник вторичного вала.
Картер коробки передач и сцепления:
- Направляющая.
- Сальник главной передачи.
- Наружное кольцо подшипника.
- Наружное кольцо подшипника.
- Маслоотражатель.
- Сальник первичного вала.
- Картер сцепления.
- Направляющая масляного щупа.
- Картер главной передачи.
- Шайба.
- Стопорный болт картера коробки передач.
- Шайба.
- Сливная пробка.
- Наружное кольцо подшипника.
- Регулировочная шайба.
- Сальник главной передачи.
Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chery Tiggo , скачать электросхему Chery Tiggo , панель приборов Chery Tiggo , система освещения Chery Tiggo , магнитола Chery Tiggo , аудиосистема Chery Tiggo , стеклоочиститель Chery Tiggo , регулировка фар Chery Tiggo , коды ошибок Chery Tiggo
1. Схемы электрооборудования
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с "массой", которая выполняет функции второго провода.
Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, сигнала торможения, аварийной сигнализации, света фар и плафона освещения салона.
Электрооборудование автомобиля защищено плавкими предохранителями, которые расположены в специальных монтажных блоках.
Примечание:
- Производитель оставляет за собой право вносить изменения в схемы электрические принципиальные и соединений в связи с модернизацией и изменением конструкции автомобиля.
- С целью упрощения пользования отдельные электрические схемы подключения оборудования предоставлены в соответствующих разделах, которые содержат описательную часть информации по конкретному оборудованию.
- Знаком "*" отмечено оборудование, которое устанавливается на отдельные модификации автомобиля.
Обозначения в электрических цепях:
30 – "+" аккумуляторной батареи; IG1 – цепь выключателя зажигания (обеспечивает подачу питания на блоки Е1 и G3, другие потребители согласно схемы электрооборудования); IG2 – цепь выключателя зажигания (обеспечивает подачу питания на блоки Е2 и I6, другие потребители согласно схемы электрооборудования); АСС – цепь выключателя зажигания (обеспечивает подачу питания на блоки Е4 и G6, другие потребители согласно схемы электрооборудования); 31 – цепь "масса".
Обозначение электрических разъемов (контактов, предохранителей):
ЕСUА/1 – контакт №1 разъема А жгута проводов блока управления ЕСU и жгута проводов оборудования;
QB/А/1 – контакт №1 разъема А блока реле и предохранителей панели приборов;
QС/А/1 – контакт №1 разъема А блока реле и предохранителей моторного отсека;
F1(YB) – предохранитель №1 блока реле и предохранителей панели приборов;
F1(QC) – предохранитель №1 блока реле и предохранителей моторного отсека.
Рис. 9.1.1. Схема подключения аккумуляторной батареи, стартера, генератора и выключателя зажигания (модификация 1):
- аккумуляторная батарея;
- стартер;
- генератор;
- выключатель зажигания;
- реле стартера;
- блок предохранителей цепей питания;
- предохранитель 5 А;
- предохранитель 30 А;
- предохранитель 40 А;
- предохранитель 40 А;
- предохранитель 5 А;
Рис. 9.1.2. Схема подключения аккумуляторной батареи, стартера, генератора, выключателя зажигания и реле коробки передач (модификация 2):
- аккумуляторная батарея;
- стартер;
- генератор;
- выключатель зажигания;
- реле коробки передач;
- блок управления двигателем (ECU);
- автоматическая коробка передач;
- переключатель диапазонов автоматической коробки передач;
- механическая коробка передач;
- предохранитель 30 А;
- предохранитель 30 А;
- предохранитель 10 А;
Рис. 9.1.3. Схема подключения стеклоподъемников передних и задних дверей:
- главный выключатель стеклоподъемников на левой передней двери в сборе;
- выключатель стеклоподъемника передней правой двери;
- выключатель стеклоподъемника задней левой двери;
- выключатель стеклоподъемника задней правой двери;
- блок управления ISU;
- электродвигатель стеклоподъемника передней левой двери;
- электродвигатель стеклоподъемника передней правой двери;
- электродвигатель стеклоподъемника задней левой двери;
- электродвигатель стеклоподъемника задней правой двери;
а – к блоку управления ISU/В24; б – к блоку управления ISU/В25.
Рис. 9.1.4. Схема подключения кондиционера и его управление:
- переключатель внутренняя/внешняя циркуляция;
- выключатель кондиционера;
- реле кондиционера;
- реле;
- переключатель режимов вентилятора;
- электродвигатель вентилятора;
- компрессор;
- реле вентилятора;
- переключатель низкое/высокое напряжение;
- электродвигатель вентилятора внутренней/внешней циркуляции;
- предохранитель 10 А; 12 – предохранитель 5 А;
- предохранитель 5 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 30 А;
Рис. 9.1.5. Схема подключения системы АБС и люка крыши:
- блок управления системой АБС;
- датчик отрицательного ускорения (замедления);
- датчик скорости переднего левого колеса;
- датчик скорости переднего правого колеса;
- датчик скорости заднего левого колеса;
- датчик скорости заднего правого колеса;
- выключатель люка крыши;
- люк крыши в сборе;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 20 А;
- предохранитель 5 А;
Рис. 9.1.6. Схема подключения наружных зеркал с электроприводом (модификация 1):
- регулятор положения наружных зеркал;
- модуль регулировки положения левого наружного зеркала в сборе;
- модуль регулировки положения правого наружного зеркала в сборе;
- электродвигатель положения левого зеркала;
- электродвигатель положения левого зеркала;
- электродвигатель регулировки положения правого зеркала;
- электродвигатель регулировки положения правого зеркала;
- предохранитель 7,5 А;
а – к блоку управления ISU/D5. UP – вверх; DOWN – вниз; LEFT – влево; RIGHT – вправо.
Рис. 9.1.7. Схема подключения наружных зеркал с электроприводом (модификация 2):
- регулятор положения наружных зеркал;
- модуль регулировки положения левого наружного зеркала в сборе;
- модуль регулировки положения правого наружного зеркала в сборе;
- электродвигатель положения левого зеркала;
- электродвигатель положения левого зеркала;
- электродвигатель регулировки положения правого зеркала;
- электродвигатель регулировки положения правого зеркала;
- предохранитель 7,5 А;
а – к блоку управления ISU/D5.
UP – вверх; DOWN – вниз; LEFT – влево; RIGHT – вправо.
Рис. 9.1.8. Схема подключения стеклоочистителей и омывателей ветрового и заднего стекол:
- переключатель стеклоочистителя ветрового стекла;
- реле-прерыватель стеклоочистителя ветрового стекла;
- выключатель омывателя ветрового стекла;
- электродвигатель омывателя ветрового стекла;
- стеклоочиститель ветрового стекла;
- стеклоочиститель заднего стекла с реле-прерывателем в сборе;
- электродвигатель омывателя заднего стекла;
- переключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 25 А.
WASH – включен омыватель; OFF - выключен; INT – прерывистый режим работы стеклоочистителя; ON - включен; ON+WASH – режим совместной работы стеклоочистителя и омывателя; MIST – режим разовой очистки; LOW - режим работы стеклоочистителя на низкой скорости ; HI – режим работы стеклоочистителя на высокой скорости; Front – передний (передняя часть).
Рис. 9.1.9. Схема подключения подушек безопасности:
- блок управления подушками безопасности;
- соединитель "Нex";
- подушка безопасности водителя;
- подушка безопасности пассажира;
- датчик ремня безопасности пассажира;
- датчик ремня безопасности водителя;
- предохранитель 10 А;
Рис. 9.1.10. Схема подключения элементов электронной системы управления двигателем:
Рис. 9.1.11. Схема подключения блока управления ISU:
- блок управления ISU;
- плафон освещения салона передний;
- плафон освещения салона центральный;
- плафон освещения салона задний;
- выключатель обогревателя заднего стекла;
- индикатор ключа зажигания;
- выключатель ключа;
- индикатор противоугонной системы;
- электродвигатель блокировки передней левой двери;
- электродвигатель блокировки передней правой двери;
- электродвигатель блокировки задней левой двери;
- электродвигатель блокировки задней правой двери;
- электродвигатель блокировки двери задка;
- переключатель указателей поворотов;
- выключатель аварийной сигнализации;
- лампа заднего правого указателя поворота;
- лампа переднего правого указателя поворота;
- лампа бокового правого указателя поворота;
- лампа заднего левого указателя поворота;
- лампа переднего левого указателя поворота;
- лампа бокового левого указателя поворота;
- выключатель блокировки двери водителя;
- выключатель блокировки правой передней двери;
- выключатель блокировки двери задка;
- концевой выключатель ремня безопасности;
- концевой выключатель двери задка;
- концевой выключатель передней правой двери;
- концевой выключатель задней левой двери;
- концевой выключатель задней правой двери;
- концевой выключатель передней левой двери;
- лампа освещения проема передней правой двери;
- лампа освещения проема передней левой двери;
- элемент обогрева заднего стекла;
- сигнализатор;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 60 А;
Рис. 9.1.12. Схема подключения комбинации приборов:
- комбинация приборов в сборе;
- спидометр;
- тахометр;
- указатель уровня топлива;
- указатель температуры охлаждающей жидкости;
- индикатор низкого уровня топлива;
- индикатор температуры/уровня охлаждающей жидкости;
- индикатор низкого давления масла;
- индикатор АВС;
- индикатор рабочей тормозной системы;
- LСD дисплей;
- LСD дисплей;
- элементы подсветки шкал приборов комбинации приборов;
- индикатор стояночного тормоза;
- индикатор работы двигателя;
- индикатор задних противотуманных фонарей;
- индикатор открытых дверей;
- индикатор заряда аккумуляторной батареи;
- индикатор подушки безопасности;
- индикатор указателя правого поворота;
- индикатор указателя левого поворота;
- индикатор дальнего света;
- индикатор передних противотуманных фар;
- индикатор габаритных огней;
- датчик давления масла;
- датчик уровня охлаждающей жидкости;
- вспомогательный датчик указателя уровня топлива;
- основной датчик указателя уровня топлива;
- датчик уровня тормозной жидкости;
- выключатель индикатора стояночного тормоза;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
Рис. 9.1.13. Схема подключения элементов наружного освещения:
- выключатель задних противотуманных фонарей;
- реле задних противотуманных фонарей;
- выключатель передних противотуманных фар;
- реле передних противотуманных фар;
- реле габаритных огней;
- реле ближнего света фар;
- реле дальнего света фар;
- регулятор интенсивности подсветки приборов;
- корректор света фар;
- электрокорректор правой фары;
- электрокорректор левой фары;
- лампа дальнего света правой фары;
- лампа ближнего света правой фары;
- лампа дальнего света левой фары;
- лампа ближнего света левой фары;
- переключатель света фар;
- лампа переднего габаритного огня;
- лампа переднего габаритного огня;
- лампа фонаря освещения номерного знака;
- лампа фонаря освещения номерного знака;
- лампа заднего габаритного огня;
- лампа заднего габаритного огня;
- лампа правой передней противотуманной фары;
- лампа левой передней противотуманной фары;
- лампа заднего противотуманного фонаря;
- лампа заднего противотуманного фонаря;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 5 А;
- предохранитель 5 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
Рис. 9.1.14. Схема подключения прикуривателя, звуковых сигналов, обогревателя сидений, лампы подсветки пепельницы, ламп сигнала торможения; ламп заднего хода:
- выключатель сигнала торможения;
- выключатель огней заднего хода;
- дополнительный сигнал торможения;
- левый фонарь сигнала торможения;
- правый фонарь сигнала торможения;
- левый фонарь сигнала заднего хода;
- правый фонарь сигнала торможения;
- разъем для подключения внешних потребителей;
- прикуриватель;
- выключатель подсветки пепельницы;
- лампа подсветки пепельницы;
- соединитель типа "Нex";
- реле звуковых сигналов;
- звуковой сигнал;
- звуковой сигнал;
- выключатель звуковых сигналов;
- обогреватель сиденья водителя*;
- обогреватель сиденья переднего пассажира*;
- выключатель обогревателя сиденья водителя*;
- выключатель обогревателя сиденья переднего пассажира*;
- контакты выключателя сигнала торможения для автоматической коробки передач*;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 10 А;
- предохранитель 15 А;
- предохранитель 10 А;
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Chery Tiggo , давление в шинах Chery Tiggo , неисправности Chery Tiggo , подготовка к зиме Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , масляный фильтр Chery Tiggo , топливный фильтр Chery Tiggo , фильр салона Chery Tiggo , регулировка фар Chery Tiggo
1. Общая информация
1. Задняя часть картера. 2. Ведущий фрикцион. 3. Картер коробки передач. 4. Гидротрансформатор. 5. Картер гидротрансформатора. 6. Первичный вал. 7. Упорная шайба насоса рабочей жидкости. 8. Масляный насос. 9. Вторичный вал. 10. Зубчатое колесо главной передачи и дифференциал. 11. Стальной ремень. 12. Вал ведомого шкива. 13. Вал ведущего шкива.
Бесступенчато регулируемая трансмиссия (вариатор) – тип (гидро)механической коробки передач с механизмом бесступенчатого изменения крутящего момента. Наибольшее различие между вариатором и обычными ступенчатыми механическими коробками передач заключается в использовании двух групп клиновых шкивов вместо громоздких и тяжелых зубчатых передач.
Изменение крутящего момента в вариаторе происходит за счет изменения контактного радиуса ведущего и ведомого шкивов.
Основные компоненты CVT:
- Система ведущих и ведомых шкивов
- Стальной ремень (состоящий из двух групп металлических колец и сотен металлических пластин)
Особенности вариатора QR019CHA/B:
- Наличие автоматического и ручного режимов переключения
- При положении D селектора используется автоматический алгоритм изменения крутящего момента; при положении M крутящий момент можно изменять по семи ступеням вручную, благодаря чему повышается удовольствие от вождения.
- Поддержание минимально возможных оборотов двигателя для текущей скорости движения.
- Обеспечивает уменьшение количества вредных выбросов, а также шума, вибрации и неплавности работы (NVH).
- Способствует снижению расхода топлива.
- Быстрый отклик на действия педалью акселератора.
- Разгон происходит плавно, без рывков.
1. Рычаг селектора. 2. Панель указания режима. 3. Трос привода выбора режимов. 4. Блок рычага селектора.
1. Датчик оборотов турбинного колеса. 2. Датчик давления для выходного вала. 3. Датчик давления для выходного вала. 4. Датчик оборотов входного вала. 5. Датчик давления для входного вала. 6. Датчик положения рычага селектора.
Изменение передаточного отношения
В вариаторе используется металлический наборный ремень V-образного сечения, а также входной(ведущий) и выходной (ведомый) шкивы с изменяемым расстоянием между дисками. Ведущий иведомый диски содержат подвижный и неподвижные диски. Диск, находящийся ближе к цилиндру срабочей жидкостью, может перемещаться по валу шкива; противоположный диск неподвижен.
Подвижные и неподвижные диски шкивов имеют форму усеченных конусов. Между ними образуется V-образный канал с которым взаимодействует наборный металлический ремень V-образного сечения. При изменении контактного радиуса диска шкива (при осевом перемещении подвижного диска) и металлического ремня изменяется передаточное отношение на выходе вариатора.
*Канал рабочей жидкости Низкое давление маслаНизкое передаточное отношение V-образный ремень Рабочая жидкость под давлением*
Гидротрансформатор крутящего момента
Гидротрансформатор используется для повышения крутящего момента при трогании, устранения вибраций и предотвращения перегрузок вариатора.
Наличие гидротрансформатора позволяет увеличивать интенсивность разгона автомобиля. Сглаживание крутильных колебаний способствует уменьшению динамических нагрузок, действующих на компоненты вариатора, благодаря чему увеличивается долговечность двигателя и вариатора.
1. Насосное колесо. 2. Турбинное колесо. 3. Передняя часть картера. 4. Подшипник. 5. Реактор с обгонной муфтой. 6. Муфта блокировки. 7. Реактор. 8. Ведущая ступица
Блок управления вариатором (TCU)
Блок TCU установлен на опорной площадке аккумуляторной батареи. Он получает входные сигналы от датчиков и выключателей и, главным образом, управляет изменением крутящего момента и муфтой блокировки. Планетарная передача управляется с помощью электронной системы выбора режимов (переключения передач). Блок TCU обрабатывает входные сигналы и управляет давлением в приводах вариатора.
В систему электронного управления входят следующие компоненты:
- Блок управления вариатором (TCU)
- Электромагнитный клапан управления давлением
- Электромагнитный клапан гидротрансформатора
- Электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора
- Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора
- Датчик оборотов турбинного колеса
- Датчик оборотов входного вала
- Датчик давления для выходного вала
- Датчик давления масла
- Датчик температуры рабочей жидкости АКП
- Датчик положения рычага селектора
- Выключатель режима ручного переключения
Датчик положения рычага селектора
Датчик положения рычага селектора установлен в верхней части вариатора. Он используется для передачи сигнала о текущем положении рычага селектора к блоку TCU; на основании этого сигнала блок TCU формирует выходные сигналы для управления фрикционом и вариатором для изменения передаточного отношения. Двигатель можно запустить только при положении P (парковка) или N (нейтраль) рычага селектора, благодаря чему устраняются опасные ситуации при запуске двигателя.
Переключатель ручного режима переключения
- В автоматическом режиме при слишком малых оборотах двигателя происходит автоматическое переключение "вниз", а при повышении оборотов — "вверх".
- В ручном режиме водитель должен включать "повышенные передачи" заранее, чтобы не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя (красная зона тахометра).
Датчик температуры рабочей жидкости
Датчик температуры рабочей жидкости установлен в блоке клапанов. Датчик преобразует температуру рабочей жидкости в электрические сигналы, которые затем передаются к блоку управления вариатором (TCU).
Датчик оборотов входного вала
В блоке TCU рассчитываются обороты входного вала на основе импульсных сигналов. В основном это используется для операций блокировки гидротрансформатора, управления фрикционом и вариатором.
Проверка датчика оборотов турбины/выходного вала
В блоке TCU рассчитываются обороты турбинного колеса и выходного вала на основе импульсных сигналов. В основном это используется для операций блокировки гидротрансформатора, управления фрикционом и вариатором.
Датчик давления рабочей жидкости
Датчик давления рабочей жидкости используется для слежения за давлением на шкивах вариатора и передачи сигналов к блоку TCU.
Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости
Электромагнитные клапаны (1) и (2) управления давлением приводов подвижных дисков шкивов, установлены в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.
Регулирование давления во фрикционе
Электромагнитный клапан (1) управления давлением установлен в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.
Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором
Электромагнитный клапан (1) управления гидротрансформатором установлен в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.
Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора
Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора (стрелка) установлен в блоке рычага селектора. Перед перемещением рычага селектора из положения P необходимо до упора нажать педаль тормоза, выключатель зажигания при этом должен находиться в положении ON.
1. В ходе снятия и установки убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении N.
2. При установке рычага селектора и положения датчика рычага селектора используйте соответствующий инструмент для их фиксации, затем затяните их заданным моментом.
3. Компоненты вариатора являются прецизионными, поэтому при снятии и установке следует проявлять особую осторожность, чтобы не поцарапать рабочие поверхности любых деталей.
4. При установке манжетного уплотнения прикладывайте усилие к нему равномерно, чтобы не повредить уплотнение.
5. Очищайте детали вариатора и снятии и установке, чтобы внутрь картера не попадали инородные частицы и загрязнения.
6. При установке гидротрансформатора убедитесь в том, что паз насоса рабочей жидкости находится на своем месте. В противном случае может возникнуть повреждение компонентов вариатора.
7. При сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлены и надлежащим образом затянуты четыре болта крепления ведущей пластины гидротрансформатора вариатора к маховику двигателя.
8. При сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлены и затянуты заданным моментом все соединительные болты.
9. При отделении вариатора от двигателя будьте осторожны, чтобы не допустить падения гидротрансформатора.
10. Когда сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлен грязезащитный щиток.
11. При замене датчиков и манжетных уплотнений вариатора убедитесь в том, что они устанавливаются на свои места, и соблюдаются заданные моменты затяжки.
12. Принимайте все необходимые меры, чтобы внутрь картера вариатора не попадали инородные частицы и загрязнения. После установки вариатора убедитесь в том, что в картере находится заданное количество рабочей жидкости и нет ее утечки.
Читайте также: