C1a62 ниссан лиф ошибка
Суть моих претензий можно свести к двум основным недочетам. Во-первых педаль тормоза слишком чувствительная, что было бы уместно на спорт-каре, но реально мешает плавно останавливаться без кивка носом на светофоре. Во-вторых, дозировка усилия слабо коррелирует с фактическим замедлением автомобиля, что приводит к постоянной игре педалью тормоза в попытках создания более или менее равномерного замедления. Похожую технику с игрой дросселем используют дрифтеры, когда дают угла… Ну вы поняли, да, где дрифт, а где Лиф?
И если с первой фичей можно смириться, понять и простить, то против второго бага срочно нужно было предпринимать меры. Как и советовали знающие люди — провел обучение системы тормозов. Как я понял, всего известно 3 способа.
Первый — это визит на официальный сервис, где подключат фирменный ниссановский консалт, сделают пару кликов и система откалибрована и обучена. Ну вы поняли, да, что скажут официалы в Липецке. Поначалу хотел взять камеру и поугарать над системой, но лень взяла верх.
Второй — нечто вроде фаталити в мортал комбат. Совершить несколько мало-понятных действий для запуска некого алгоритма калибровки:
1) Включить машину. Отпустить тормоз.
2) Отключить систему стабилизации и трекшн контроля — кнопка с машинкой и виляющей дорогой.
3) В спокойном режиме зажать тормоз и включить режим ЭКО.
4) Плавно отпустить тормоз и проехать сантиметров 10.30, короче немного, говорят хватит и дюйма
5) Вжать педель тормоза очень плавно и очень сильно
6) Держать педаль тормоза в таком состоянии не менее 30 сек.
7) Плавно отпустить педаль и покататься по району, потестировать, не появятся ли снова "хватающие тормоза"
8) Включить трекшн контрол обратно.
Третий — якобы из официального мануала на случай, если консалт в данный момент недоступен. Ну то что надо в нашей ситуации:
Предварительно прочесть ошибки (Лифспаем например)
1) Включить машину БЕЗ НАЖАТИЯ ТОРМОЗА! Т.е. НЕ В READY TO DRIVE.
Т.е. педаль не нажимаем, а просто жмём кнопку включения один раз, ждём две секунды и снова жмём кнопку включения — панель приборов должна засветится. Выключаем. Ждем не менее 5 секунд.
2) Проделать шаг 1 три раза.
3) Закрыть багажник и все двери на 5-6 минут оставить машину в покое.
4) На выключенной машине нажимаем тормоза плавно и сильно на глубину не менее 10см, и держим в таком положении не менее 5 секунд. Педаль должна уйти практически до пола. Ждем не менее 5 секунд и отпускаем.
5) Повторяем пункт 4 ровно 3 раза.
6) Включаем машину и смотрим ошибки лиф спаем. Если по модулю "BRAKE" ничего не вылезло — очень хорошо, система исправна и откалибрована.
7) Проверяем результат на пустой безопасной площадке.
В моем случае торможение стало намного более прогнозируемым и ровным, практически эталонным. Но сам момент остановки так и остался слишком резким. Можно немного его сгладить, отпустив педаль перед самым моментом остановки, но полностью исключить кивок носом пока не удалось. Подозреваю, что это можно вылечить хорошенько нагрузив механический тормоз проехав несколько кругов по треку в боевом режиме. Скорее всего из-за редкой работы гидравлики она слегка подзакисает. Если не поможет — вердикт один, смена колодок и/или тормозных дисков с проверкой подвижности направляющих в скобах.
Разбираемся:
С1111-0008 : АБС ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМА РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ. При обнаружении неисправности в моторt или реле. Причины:
-Жгут проводов или разъем
-Привод ABS и электрический блок
(блок управления)
-Плавкие предохранители
-Система питания 12V аккумулятора — Это оно.
Решение: В мануале BRC стр 76.
С118С-0108: EV/HEV SYSTEM
Причины:
-VCM
-Привод ABS и электрический блок
(блок управления)
-CAN линия связи
Решение: В мануале BRC стр 124
B2562 — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Когда Напряжение питания на ВСМ остается меньше
чем 8,8 в течение 120 секунд или больше
Решение: В мануале BCS стр 69
C1A62 рекупирация
Напряжение питания модуля управления, который интегрирован
с электрически-управляемым интеллектуальным тормозом агрегата
• Модуль управления Напряжение питания: 9 ≥ V управления
модуль Напряжение питания
• Модуль управления Напряжение питания: 16 V управления ≤
модуль Напряжение питания
Решение: В мануале BR стр 51
C1A6E Неисправности в системе VCM
Решение: В мануале BR стр 141
B29C1
Во время нормальной зарядки, хотя мощности переменного тока
достаточно, ШИМ сигнал с
EVSE прерывается.
Во время обычной зарядки, переменный ток не пет
хотя бортовое зарядное устройство позволяет начать зарядку
Когда началась нормальная зарядка, мощность переменного тока входного сигнала
низкая
После завершения зарядки переменного тока продолжает
заряд, даже если на борту зарядное устройство останавливает
зарядку
Решение: В мануале VC стр 84
P189D обнаружено, что сила резервной памяти
Напряжения питания заданной величины меньше?
Блок управления электрическим переключателем направления движения
Решение: В мануале TM стр 93
U1A05 Флешка
Выводы: Все эти ошибки возникли из за сильно разряда до черепахи, Перепада напряжения, отсутствия заземления при зарядке. Берегите свои авто.
Увеличение парка электромобилей заставляет многих уже сегодня задуматься об обслуживании и ремонте этих, пока еще очень специфических, средств передвижения. У автосервиса существу-ет определенная боязнь, да автомобили с двигателем внутренне-го сгорания пока обеспечивают хлеб с маслом. Но парк увеличивается стремительно (в два раза ежегодно, последние два года). И, несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей пытаются разобраться со своими любимцами самостоятельно, количество обращений растет.
Возникает вопрос – с чего начинать. Если учесть, что большинство автомобилей, завезенных в Украину, это Nissan Leaf, то и на-чать стоит с диагностики и обслуживания именно этого малыша. Если у вас есть Nissan Consult 3+, то вы уже можете приступать
- работе, используя этот дилерский прибор. Но что делать, если прибора нет, а Nissan и Renault на вашем сервисе большая ред-кость. Для того, что бы сразу не раздеваться на диагностическое оборудование, на начальном этапе можно начать с программы Leaf Spy.
Программа разработана американцем Джимом Поллаком. Ею пользуются многие владельцы, в том числе и у нас в стране. Другое дело, что используют они упрощенную версию и не заморачиваются с сервисными функциями. Программа не лишена недостатков, но для обучения новому средству передвижения подходит оптимально.
Она существует для операционных систем Android и iOS. Под Android существует три версии. Light, стандарт
- профессиональная версия. Они отличают-ся друг от друга коли-чеством параметров выводимых на экран, а также набором сер-висных функций. Для владельцев яблочных устройств существует только одна версия — pro. Для начала работы Вам также понадобится OBD адаптер ELM327. Здесь нас может под-
жидать засада – адаптер надо проверять перед покупкой — так как не все версии прошивок поддерживают программу Leaf Spy. Установить программу можно на любое устройство с Android или IOS, оборудованное wi-fi или Bluetooth подключением. Это может быть смартфон, планшет либо ноутбук. Для установки бесплатной версии необходимо зайти в Google Play Market и установить ее.
Для подключения к Nissan Leaf , прежде всего, вам необходимо подключить OBD-адаптер в диагностический разъем автомобиля. Разъем находится под рулем автомобиля. Разновидностей электромобилей пока немного, поэтому трудности с запоминанием расположения диагностического разъема не будет.
Далее сопрягаем адаптер с планшетом или смартфоном. Возможно устройство запросит пароль -обычно это 1 2 3 4 или 4 0. После успешного подключения запускаем Nissan Leaf и смотрим чтобы оранжевая иконка в нижнем правом углу экрана сменилась на зелёную.
При первом включении программы вы увидите четыре экрана. Для включения пятого экрана необходимо в меню выбрать на-стройки и поставить галочку Enable напротив надписи Service Screen.
Теперь вам стало доступно сервисное меню.
Какие же параметры можно посмотреть с помощью этой программы?
Не забываем включить сервис Screen для отображения 5 экрана в Когда SOH становится меньше 85% и сохраняется ниже около ме-
сервисном меню. Вот теперь можно начинать.На панели приборов выпадает двенадцатое деление.
Итак первый экран. Он самый информативный и нужный – на
нём отображаются основные параметры высоковольтной бата-
реи, результаты ее диагностики и диаграммы ячеек.
При дальнейшем уменьшении этого параметра на панели прибо-ров пропадают и остальные деления:
Напомним, что в батарее Leaf 96 ячеек, по 2 в каждом из 48 моду-лей. В верхней части экрана находятся остаточная емкость высо-ковольтной батареи. Она рассчитывается контроллером батареи и измеряется в ампер часах.
Этот параметр принято называть остаточной емкостью. Но взяв в руки калькулятор и рассчитав его в процентах – ничего не выхо-дит. К сожалению Nissan хранит данные софта за семью печатями. Поэтому пока можно только утверждать, что чем этот SOH боль-ше, тем лучше.
Следующий параметр — Нх , показывающий процент внутреннего сопротивления от новой батареи.
Этот параметр показывает, сколько энергии вмещает батарея в ампер часах, когда заряжена на сто процентов. Для новой 24 киловаттной батареи она составляет примерно в 66 ампер часов, а для 30 – около 82. Чем ближе показатель остаточной емкости к этим значениям, тем лучше состояние батареи.
Состояние здоровья – State of Health (SOH) . Это параметр, показывающий способность высоковольтной батареи с накапливать и удерживать энергию. Измеряется в процентах от новой батареи.
- процессе эксплуатации у каждого аккумулятора повышается внутреннее сопротивление. Это связано с химическими процессами внутри него. При этом часть энергии батареи начинает тра-титься на её нагрев. То есть происходит старение батареи. Имен-но насколько она постарела можно узнать по этому показателю. Чем ближе он 100%, тем лучше.
Если хотя бы один из этих трех параметров отклонился от идеаль-ного больше чем на 15%, можно говорить, что батарея умирает и рекомендовать готовиться к замене.
Говоря о здоровье батареи, стоит упомянуть о том, что при транспортировке из США или другом длительном хранении, эти параметры качества слегка проседают, примерно на 4-5%. Но это не значит, что батарея стала хуже или испортилась. Просто контроллер от недостатка работы начинает немного подвирать. Для приведения контроллера и батареи в чувство, как и в случае автомобиля с ДВС, электромобиль надо нагрузить работой – про-сто поездить в агрессивном режиме. Во-вторых, несколько раз зарядить машину до 100% и разрядить, в идеале до черепахи, но хотя бы до полосок в меню остатка процентов заряда.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Leaf , моменты затяжки Nissan Leaf , неисправности Nissan Leaf , мануал Nissan Leaf , manual Nissan Leaf , схема Nissan Leaf , характеристики Nissan Leaf , устройство Nissan Leaf , ремонт Nissan Leaf , коды ошибок Nissan Leaf
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Автомобиль как транспортное средство появился относительно недавно – всего немногим более ста лет назад, в конце XIX века. Однако за столь относительно короткий промежуток времени он эволюционировал от простой самодвижущейся повозки до шедевра инженерной мысли, воплощающего в себе технологии и инновации современной науки. Современный автомобиль не требует сложных операций по уходу, необходимых для поддержания его в рабочем состоянии. Однако для предупреждения и предотвращения серьезных поломок необходимо выявлять их на ранних стадиях развития, что позволит не только сэкономить на ремонте (неисправность одного элемента, неустраненная вовремя, может повлечь за собой развитие комплекса нарушений в работе как отдельных элементов, так узлов, агрегатов и даже систем в целом), но и исключить снижение ресурса автомобиля относительно заложенного производителем, а возможно даже продлить срок эксплуатации.
Для этого необходимо выполнять операции, описанные ниже.
1. Проверки на автомобиле до начала движения.
Перед каждой поездкой водителю необходимо проверить следующее:
- Снаружи автомобиля:
1. Общее состояние и внешний вид автомобиля.
2. Состояние колес и шин, а также затяжку колесных гаек (болтов). Рекомендуется проверить давление в шинах (включая запасное колесо).
3. Отсутствие утечек рабочих жидкостей (следует учитывать, что на автомобилях, оборудованных системой кондиционирования возможно наличие следов жидкости, вызванные конденсатом, что не является неисправностью).
4. Состояние стеклоочистителей (в особенности в зимний период). Необходимо исключить примерзание щеток, чтобы не привести к повреждению ветрового стекла и механизма стеклоочистителей.
- Моторный отсек:
1. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить тормозной жидкости до требуемого уровня. Убедиться в отсутствии видимых утечек тормозной жидкости.
2. Проверить уровень жидкости системы охлаждения в расширительном бачке.
3. Проверить уровень жидкости в бачке для омывателя ветрового стекла.
2. Включение питания электромобиля.
- Питание включилось, загорелся индикатор готовности к движению (READY).
1. При включении питания электромобиля загораются некоторые сигнализаторы отдельных систем автомобиля, в этот момент производится самодиагностика этих систем. По прохождении нескольких секунд сигнализаторы должны погаснуть. Если какой-либо из сигнализаторов не погас, необходимо обратиться к приведенному в этом руководстве разделу «Эксплуатация автомобиля» или на СТО.
2. Проверить функционирование всех элементов системы освещения. При обнаружении каких-либо неисправностей смотрите главу «Электрооборудование» или обратитесь на СТО. Следует проверить:
а) Фары головного освещения (ближний / дальний свет фар / противотуманные фары).
в) Указатели поворотов и повторители указателей (передние и задние).
с) Задние стоп-сигналы, задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода автомобиля.
- Питание электромобиля не включается.
1. Проверить уровень заряда литий-ионных аккумуляторных батарей.
2. Проверить уровень заряда 12-вольтной аккумуляторной батареи (см. «Действия в чрезвычайной ситуации»).
3. Проверить и убедиться в том, что клеммы электропроводки подсоединены к аккумуляторной батарее должным образом (см. главу «Эксплуатация автомобиля»). Также проверить клеммы электропроводки на наличие окисления (при необходимости очистить клеммы).
3. Проверить исправность предохранителей (см. «Действия в чрезвычайной ситуации»).
3. Начало движения.
- Автомобиль начал движение без проблем
1. Перед началом движения необходимо пристегнуться ремнем безопасности.
2. Всегда стараться начинать движение плавно, так как пока у автомобиля минимальная скорость нагрузка на все элементы трансмиссии и ходовой части максимальны. Поэтому, чтобы исключить преждевременный износ, необходимо:
а) Не нажимать резко на педаль акселератора.
с) Не делать резкого старта при полностью вывернутых управляемых колесах. Если автомобиль переднеприводный, этим можно повредить пыльник и/или ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), излишне перегрузив его.
d) Если начало движения под подъем, рекомендуется использовать стояночный тормоз (в отдельных случаях на современных автомобилях устанавливаются системы помощи при трогании на склоне).
4. Во время движения.
1. Во время движения необходимо всегда обращать внимание на щиток приборов и на сигнализаторы.
2. Необходимо обращать внимание на поведение автомобиля при движении по прямой, в поворотах, при ускорении и при торможении. Так как большинство серьезных нарушений и неисправностей (которые невозможно определить на стоящем автомобиле или во время начала движения), проявляют себя только при движении. Нарушения в настройках или неисправности ходовой части проявляются в виде стуков и ухудшении управляемости автомобиля.
- Рывки автомобиля при торможении
1. В данном случае причиной может быть коробление тормозного (-ных) диска (-ов). Поэтому необходимо как можно быстрее обратиться на СТО для ремонта.
В большинстве случаев на СТО предложат два варианта устранения неисправности, а именно:
- Проточка с последующей шлифовкой тормозных дисков/тормозных барабанов до ремонтного размера.
- Полная замена тормозного диска.
Первый вариант решения проблемы менее дорогой, но есть один существенный недостаток – колодки тормозных механизмов и тормозной диск должны притереться, а это займет определенный промежуток времени, на протяжении которого при торможении будут ощущаться небольшие рывки.
Второй вариант исключает недостаток первого, но он более дорогостоящий.
2. Плохая затяжка болтов/гаек крепления колес.
3. Попадание грязи или намерзание льда на тормозных механизмах автомобиля. В случае намерзания, необходимо двигаясь на небольшой скорости несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы прогреть тормозные механизмы.
Приведенный ниже рисунок упростит определение той или иной неисправности. Заметив любые отклонения от нормы на вашем автомобиле (посторонние шумы, стуки, течи, признаки неравномерного износа, нарушения в управляемости и т.п.) локализуйте место признака неисправности, сопоставьте его с рисунком и обратитесь к таблице по соответствующей ссылке. Если не удается определить точный источник посторонних шумов, то необходимо сделать это хотя бы приблизительно. Затем, используя иллюстрацию и таблицу выявить конкретную неисправность.
На рисунке и в таблице ниже приведены самые распространенные источники шумов, однако сходные признаки могут возникать и в других местах автомобиля.
Если невозможно определить местоположение неисправности по рисунку, то необходимо попытаться выявить причину по основным категориям и пунктам, приведенным в таблице.
На рисунке следующие позиции указывают:
4 – Амортизаторные стойки передней подвески
10 – Педальный узел
Таблица причин нарушений в работе автомобиля
При этом автомобиль «срывается» с траектории.
В основном это заклинивание сателлитов из-за износа или нарушения регулировок.
Если трансмиссионное масло отсутствовало, необходимо выявить причину утечки и произвести проверку технического состояния главной передачи, при повышенном износе – заменить новой (см. главу «Редуктор и главная передача»)
Не путать с пробоем подвески при наезде на дорожное препятствие (см. «Толковый словарь»).
Вибрации возможны из-за некачественного дорожного покрытия
Может привести к очень серьезным повреждениям ходовой части и рулевого управления автомобиля
Для крепления элементов ходовой части и рулевого управления используют самоконтрящиеся гайки/болты или корончатые гайки с последующей шплинтовкой, быть особенно внимательным, чтобы при установке гайки были зашплинтованы должным образом.
При этом возможен неравномерный износ покрышек колес.
В данном случае возможно появление дыма из тормозного механизма (горение пыли и фрикционного материала)
Также торможение может сопровождаться металлическим скрипом.
При этом педаль тормоза провалится приблизительно наполовину своего хода
Это очень опасная ситуация, так как следствием может быть дорожно-транспортное происшествие.
Причина в завоздушенности тормозной системы.
В экстренной ситуации во время движения, при возникновении данной ситуации, необходимо поочередно несколько раз нажать на педаль тормоза и, при необходимости аккуратно использовать стояночный тормоз
Виды износа протекторов шин
Визуальный осмотр состояния протектора шин позволяет определить с высокой степенью точности причину неравномерного износа, устранение которой позволит улучшить управляемость автомобиля, снизить расход топлива и продлить срок эксплуатации шин.
Здравствуйте. Проблема с ниссан лиф 2010 год выпуска. После автозапуска, когда запускаешь автомобиль с ключа горит ошибка руля и загорается через секунду аккумулятор, выключаешь зажигание затем запускаешь все хорошо. Это происходит только после автозапуска. Подскажите есть решение.
Ответы 15
Здравствуйте. Как реализован дистанционный запуск?
На блоке BCM, по силе
Рекомендую перепроверить назначение каналов зажиганий. Она должны не пропадать при стартере.
Также рекомендую перепроверить имитацию открытия двери.
Если указанные методы не помогут, то нужно связаться с Вашим Региональным Представителем и уточнить возможность проведения диагностики.
Автозапуск работает пока не сработает защелка руля, после открывания двери. Затем запуск не удается. В чем может быть дело?
Здравствуйте. Укажите, пожалуйста, подробнее:
Какой год выпуска автомобиля?
Какая модель сигнализации используется?
Какая версия ПО центрального блока?
Какая версия библиотеки CAN?
Где выполнены подключения цифровых шин?
Как выполнен обход иммобилайзера?
год 2011, а93 по r8 can 5.3 подключения все на bcm can, acc, заж+, заж-, старт-, обучается нормально что с батарейкой, что без батарейки в ключе.
Здравствуйте. Работает ли при этом дистанционный запуск если оставить ключ с батарейкой в автомобиле?
запуск работает с ключем и без ключа, пока не защелкнут руль.
Здравствуйте. Спасибо за сообщение. Работает ли запуск с ключом в салоне после запирания руля?
Запуск не происходит. Только включение зажигания.
Здравствуйте. В таком случае рекомендую перепроверить Ваши подключения цепей запуска.
Здравствуйте Дмитрий. Неоднократно перепроверял цепи подключения и настройки.
Если автомобиль не заводится даже при наличии штатного ключа, то неверно подключен запуск. Рекомендую изучить электросхемы автомобиля для проверки подключений.
Если не защелкнут руль - то штатный иммобилайзер не блокирует- машина заводится.
Если защелка закрыта - иммобилайзер блокирует- машина не заводится.
Возможно не работает обход иммобилайзера. Попробовать другие версии прошивок CAN.
я такие машины не трогал, но с ключом в машине тоже из-за обходчика не заводится? там же нет разрывов
Читайте также: