C1979 ошибка линкольн навигатор
PINPOINT TEST P: DTC C1998 MODULE CALIBRATION NOT COMPLETE
NOTE: Stability assist lamp will flash when calibration is required. IVD calibration is required after certain DTCs are cleared.
NOTE: Ensure the vehicle is on level ground, not on a hoist, before carrying out the ABS module calibration.
Test Step Result / Action to Take
P1 CHECK FOR DTCS
Connect the scan tool.
Ignition ON.
Retrieve DTCs.
Is any other DTC retrieved with C1998?
Yes
GO to the appropriate pinpoint test for the DTC.
NOTE: Some of the pinpoint tests recommend IVD calibration prior to any further diagnostics, in this case GO to P2 .
No
GO to P2.
P2 ABS CALIBRATION
Connect the scan tool.
Start the engine.
NOTE: Be sure to rotate the steering wheel lock-to-lock during the calibration of the ABS system.
Carry out the ABS module calibration per the diagnostic tool instructions.
Did the calibration complete for all of the stability assist sensors; and did the stability assist lamp stop flashing and go off?
Yes
GO to P3.
Some concerns will cause the calibration not to complete. If sent here from another pinpoint test, return to that pinpoint test for further diagnostics.
P3 CLEAR DTC C1998
NOTE: You must clear DTC C1998 after the completion of the calibration.
Connect the scan tool.
Ignition ON.
Clear the DTC.
Did the DTC clear?
Yes
TEST DRIVE the vehicle. REPEAT the self-test.
NOTE: If sent here from another pinpoint test, return to that pinpoint test for further diagnostics.
No
GO to P4.
P4 MONITOR THE STEERING WHEEL ROTATION SENSOR PIDS
NOTE: You must clear DTC C1998 after the completion of the IVD calibration.
Ignition ON.
Monitor the ABS module steering position sensor PIDS while rotating the steering wheel clockwise and counterclockwise.
Are the two steering position sensor PID values switching as the wheel rotates?
Yes
Go To Pinpoint Test H.
Lincoln Navigator – это полноразмерный люксовый внедорожник, который выпускается подразделением американского автогиганта Ford Motor Company с 1997 года. За время производства модель успела сменить 4 генерации. Отметим, что технически автомобиль был неразрывно связан с внедорожником Ford Expedition и пикапом Ford F-150. Сборочные линии располагались в США. Начиная с третьей генерации (с 2006 года) помимо стандартной версии также предлагается модификация с удлиненной колесной базой (маркируется литерой L). Актуальная на сегодняшний день модель выпускается с 2007 года. Автомобиль построен на платформе Ford T3. Отметим, что сегодня модели Lincoln не представлены в нашей стране официально.
Основные и частые неисправности Lincoln Navigator
- Неисправности Lincoln Navigator, связанные с пневматической подвеской. Нередко встречается выход из строя как баллонов, так электроники и компрессора. Отметим высокую стоимость замены элементов.
- Выход из строя ступичных подшипников. Во многом такие проблемы связаны с большим весом автомобиля, а также низким качеством российского дорожного полотна. Стоит сказать, что замена обходится весьма недешево.
Мелкие неисправности Lincoln Navigator
- Приходят в негодность хромированные элементы отделки кузова. Такие проблемы связаны с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах.
- Низкая износостойкость отделки сидений и руля. Нередко потертости и трещины на поверхностях появляются еще до момента достижения автомобилем пробега в 100 тысяч километров.
Серьезные неисправности Lincoln Navigator
- Неисправности Lincoln Navigator, связанные с автоматической коробкой передач. Такие проблемы чаще всего встречаются при сочетании высоких нагрузок с отсутствием обслуживания агрегата.
- Проблемы с системой охлаждения. Нередко на больших пробегах встречается разгерметизация радиаторов. Отметим, что такие дефекты важно устранять в кратчайшие сроки, поскольку их наличие приводит к перегреву ДВС.
Дорогостоящие неисправности Lincoln Navigator
- Износ цепи ГРМ. Такие проблемы встречаются на достаточно больших пробегах. Дефекты могут проявляться посторонними шумами и нестабильной работой мотора. Отметим высокую стоимость замены комплекта приводного элемента.
- Неисправности Lincoln Navigator, связанные с электроникой. В работе большого количества блоков управления и датчиков нередко случаются сбои, что приводит к невозможности штатного функционирования автомобиля.
Ремонт Lincoln Navigator в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»
Устранение неисправностей Lincoln Navigator важно доверять профессионалам. Отметим, что поездки в гаражные мастерские станут пустой тратой времени и денежных средств, поскольку такие СТО не имеют нужного оборудования даже для чтения кодов ошибок, не говоря уже о более сложных операциях. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами сотрудниковавтосервиса «Кволити Моторс», который расположен в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых сложных задач. Также отметим, что на выполненные работы всегда дается длительная гарантия.
Всем доброго времени суток,
столкнулся с очень неприятными подергиваниями на холостых.
Что было сделано:
1. Промыты форсунки, измерена их производительность и распыл. Всё в переделах допустимых. (заменил уплотнительные колечки.
2. Поменяны катушки зажигания все восемь.
3. Поменяны свечи (поставил правильные, не аналог)
Теперь с чем борюсь:
Подтраивания, вялый разгон, большой расход топлива.
- Датчик МАФ на холостом ходу выдаёт значение 5.4 гр. сек при полностью прогретой машине (судя по сервис мануалу, значение в пределах допустимых)
Вот по поводу лямбда зондов возникает вопрос (показания сняты на полностью прогретой машине, газ в момент снятия показаний не трогал)
Такое впечатление, что задние датчики показывают погоду на марсе.
Помоги справится с траблом, куда смотреть, чего копать. Делаю свою машину.
Ответ: Lincoln Navigator I 1998 - нестабильная работа ДВС
Задние кислородники используются для контроля работы нейтрализаторов. Обычно на холостых у них сигнал практически прямолинейный (при исправных катализаторах). Странно, что B2S2 так на холостых работает. Хотя в общем, если система не распознает ошибок никаких, то на вторые лямбды можно и не смотреть. По верхним вроде все гладко.
По поводу тупит и подтраивает.
Не знаю похожая ситуация или нет, но может и поможет или на мысль какую нибудь натолкнет.
Была машинка. На холостых все гладко, ошибок нет, не троит, только на холодную иногда. Пока не прогретая провалов не заметно, как прогрелась, провал при очень плавном нажатии на педаль газа. Секунды на две затыкается, потом подхват. Если побольше газу отвалить, то не заметно.
Неисправность искали несколько дней. Форсунки, свечи, катушки, мех. часть, всю систему управления исковыряли - ничего путного.
Вообщем потом выяснилось, что на тарелках впускных клапанов был нагар, толщиной в мм 1,5-2,0. Еще пористый такой, как губка. Похоже бензинчик не очень хороший использовался некоторое время. Машина была из америки, пробег около 180-200 тыс. Год около конца 90-х.
После удаления этого нагара все признаки провала пропали совсем.
Кстати мойка форсунок Wins-ом ничего не дала. Только механически.
На сколько я помню, в паузе 2-х секундной, пока машина "тупила" верхний кислородник на бедной смеси лежал (0,1-0,2V).
Вообщем не воспринимайте как рекомендацию к действию, но как вариант может и пригодится (не обязательно в данном случае).
Похоже, что пропуски хаотичные по всем цилиндрам (по свечам определяли). В официальном сервисе сказали, что не работал 2 и 4 цилиндр (типа что-то с разъемами катушек и форсунок было, сейчас вроде исправили, но двигатель все равно троит при перегазовках). На х.х. не троит и на других стабильных оборотах не троит, троит только при нажатии на газ (ДПДЗ исправен, уже 100 раз проверяли). Еще проверили баланс цилиндров на сжатие и сказали, что с компрессией все нормально.
Двигатель троит одинаково на холодную и на горячую (при перегазовке).
Клапан egr проверили как Вы написали, сразу как заведешь трубка не греется, да и ошибки на него сейчас не фиксируются. В сервисе вообще сказали, что ошибок по двигателю нет, есть одна, но она коробки касается (клапан регулятора давления).
Добавлено через 1 минуту
Юрий 48
Просто советовать дальше, целесообразно, если Вы будете дальше разбираться с проблемой. Если нет тему можно закрывать.
Добавлено через 58 минут
Перечитал еще раз.
Как предположение, при резком остывании, лопнула керамика внутри катов.
Измеряли противодавление выпуска?
Пока пытаемся разобраться. Сегодня хозяин в другой сервис поедет, там сказали, что тоже могут посмотреть.
Да мне и самому очень интересно, какая поломка у этого автомобиля, он у меня первый, который починить пока не получилось (надолго теперь запомнится).
Про катализатор я тоже сначала так подумал, но только он троит, но ведь до отсечки крутится и чем выше обороты, тем быстрее он их набирает. А катализатора снег не касался (со слов хозяина). Противодавление не измеряли (у меня пока не чем, а оф. сервис сказали, что не в нем дело).
Юрий 48
Kirill
Подходит от компрессометра.(набор с гибким шлангом и переходником на более крупную резьбу.) типа такого
Грубо конечно,но если есть проблемы, то можно увидеть.
Kirill
Нет, на тот момент хозяин автомобиль в оф. сервис отдал для диагностики. Там сказали, что катушки они проверить не могут и их надо все заменить, причем на оригинальные (метод исключения).
Хозяин вообще менял катушки с предварительной проверкой их мультиметром (5 штук, но только они были б/у), но результата это не дало.
Скажите пожалуйста (мне на будущее), вот при проверке катушек индуктивным датчиком сильно ли зависит снимаемая с катушки диаграмма от положения датчика по отношению к корпусу катушки? Просто при проверке катушек на этом автомобиле доступ к ним очень ограничен и датчик мы подсовывали к катушкам немного по разному. Датчик я специально брал не универсальный (индуктивно-емкостной), а индуктивный, чтобы помех меньше ловить. И вообще, можно как-то катушку на пробой проверить, если она мультиметром нормально звонится?
И еще. а где можно почитать про проверку катушек при помощи снимаемых с них диаграмм? Я типовую диаграмму только в книжке по электрооборудованию видел (или это методичка какого-то ВУЗа была), но хотелось бы по подробнее почитать.
Добавлено через 13 минут
Тогда давление топлива какое? Топливные коррекции? Противодавление катов? После делаем бензин. ГБО желательно исключить ПОЛНОСТЬЮ. Т.е отвязать от газового эбу и восстановить проводку.
это не метод диагностики, а пальцем в небо. Смотреть либо по сканеру либо по осцилкам в\в напряжения, можно по выхлопу ( датчиком разряжения) Описывать не буду, в инете можно найти.
Давление бензина на холостых около 2,8 кгс/см2 и при перегазовках поднимается до 3. 3,2 кгс/см2. Долговременная коррекция по Банку 1 - 25%, по Банку 2 - 15,6%. (то, что Скан-мастер показывает).
Противодавление катов пока не меряли (надо сказать, чтобы в сервисе померяли). Следующим шагом действительно будет физическое отключение ГБО.
Про проверку по свечам согласен, хотя оф. сервис сказали, что на х.х. сейчас все цилиндры работают. Осцилки в/в напряжения смотрели на всех цилиндрах и нигде катушки не отключаются (я осцилки на ЯДиск сбрасывал, ссылки раньше выкладывал). Мне тут сказали, что 6 катушек может быть не исправно, но хозяин не поверил. Датчиком разряжения пока не обзавелся, но скоро обзаведусь, т.к. самому очень интересно.
Добавлено через 15 минут
Подходит от компрессометра.(набор с гибким шлангом и переходником на более крупную резьбу.) типа такогоГрубо конечно,но если есть проблемы, то можно увидеть.
Спасибо, когда нибудь чем-то подобным обзаведусь, только манометр наверное нужно с меньшим диапазоном измерения, наверное около 2,5 кгс/см2.
Добавлено через 18 минут
Тут еще вот что хозяин рассказал.
Когда двигатель троит, то "подмигивает" лампочка TEFT. Т.е. есть это что, иммобилайзер может такую проблему создавать? Он же ведь только в момент пуска должен коды считывать. Спросили в оф. сервисе и мне тоже самое ответили. А его можно как-то проверить? Хотя официалы сказали, что их сканер тоже не все видит.
Важно. Всегда при исправной подвеске все уровни высот равны, допускается отклонение от указанных значений в пределах +/- до 4 мм (при 5 должен включаться компрессор и выравнивать), иными словами положение машины +3 правое -3 левое +4 зад является нормальным.
Сам пневмо элемент состоит из чашки верхней, резиновой трубы и амортизатора + прокладки и соленоид.
Обратите внимание также на то, что компрессор управляется системой, но при этом защита от перегрева реализована при помощи таймера = запустился и работал заданное время и если за него не достиг необходимой эффективности – ушел спать на 10-15 минут, а затем вновь включился, и если за заданный промежуток времени вновь не достиг заданной величины, то написал чек суспеншион и опять ушел на отдых.
Дополнительно: система пневмо подвески на прямую не связана с системой зажигания (живет своей жизнью даже при выключенном авто как минимум 40 минут), а это значит, что простой перезапуск двигателя не сбросит ошибку = глушим авто, открываем багажник, перещелкиваем выключателем пневмы, заводим авто – ошибка стерта!
В режиме лоу после остановки двигателя система не стравливает воздух (не открывает соленоиды), значит, если у вас проблема в подвеске, а починить пока не вышло, то перед тем как глушить двигатель, переводите машину в лоу, ждите когда компрессор отработает, и только потом глушите. По вашему возвращению авто упадет только на неисправные пневмо элементы, что позволит гораздо быстрее компрессору вернуть подвеску к норме (не забывайте, что компрессор будет сам давать себе отдых, а вы, в свою очередь, можете гонять его почти без отдыха, перещелкивая выключатель подвески… )
Для проверки работы пневмы есть 2 способа:
Короче, как я понял наиболее частая проблема 2.:
1) смерть осушителя, повлекшая за собой скопление воды в ближнем пневмо элементе (правый передний), который при минусовых температурах в результате расширения воды при замерзании разгерметизировал пневмо элемент. А при долгой эксплуатации мог приговорить компрессор и чашку, а возможно и саму резиновую трубу – точнее ее пластиковые концы.
2) разгерметизация чашки (салентблока или иного места в чашке).
В моем случае в пневмо элементе появилась вода из-за смерти осушителя, но пока я диагностировал и ждал ЗЧ (а мне сказали вези чашку), я приговорил еще и компрессор, и салентблок в чашке другого колеса (езда без пружин не проходит даром), хорошо еще, что не успел приговорить амортизатор!
Теперь о ценах:
Рем. комплект – резинки 1000 руб.
Чашка с резинками – оригинал 5000-6000 руб.
Компрессор в сборе – оригинал 20000 руб. или Arnott 500$
Осушитель в сборе – оригинал 9000 руб.
Соленоид – 22$.
Пневмоподушка – Arnott 330$.
Cтойка в сборе – оригинал 40000 руб.
Приобрести з/ч для ремонта пневмоподвески на Lincoln Navigator или Ford Expedition можно в нашем интернет-магазине pnevma.ru
Мы также предлагаем комплекты пружин для перехода с пневмоподвески на обычную (производства Arnott Inc., США)
Читайте также: