C1165 ошибка мазда 6

Обновлено: 08.01.2025

А теперь еще одна вещь, которая меня беспокоит — фантомные ошибки датчика ABS.

Время от времени неожиданно загорается гирлянда на приборной панели и также внезапно гаснет:

Впервые проявляться это стало при езде по гравейке и другой подобной неровной дороге. Т.е. где-то потрясет — выскочит ошибка, потрясет — пропадет. Как правило, если при включении машины лампочки горели, то помогало выключить машину, нажать и подержать педаль тормоза, потом включить — все пропадало. В последнее время этот финт не помогает. В то же время может быть и так — ездил, ничего не горело, а после ночной стоянки вдруг бац — и заорелось. И наоборот — елси гирлядна горела, то после длительной стоянки все пропадало. Ну и часто изменение состояния может происходить во время резких маневров.

В общем, больше похоже на пропадающий где-то контакт, но ввиду нестабильности обращение к электрику не гарантировало успеха…

Сами ошибки-то прочитал, конечно (ошибки в модуле ABS сохраняются в памяти даже когда на панели ничего не горит). Ошибки в блоке ABS, кстати, можно прочитать и при помощи ELM программой ForScan, но кроме этой программы мы посмотрели и правильным "диллерским" прибором — та же фигня получается.

На данный момент имеются ошибки: C1165, C1235, U0100.

Из них C1235 новая — выскочила недавно после стирания.
Раньше еще были C1119, C1949, C1952.

Две последние (C1949, C1952) не про датчик АБС, это про датчик акселерометра и датчик скорости "рысканья". Больше не выскакивали.

А те, которые касаются ABS:

===DTC C1165===
Код: C1165 — Неисправность на входе датчика частоты вращения правого заднего колеса

Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления

Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность на входе датчика частоты вращения правого заднего колеса

Это DTC может быть вызвано:
Датчик
Короткое замыкание
Обрыв цепи
Датчик ранее отключён.
Поврежден или загрязнен разъем
===END DTC C1165===

===DTC C1235===
Код: C1235 — Отсутствует сигнал датчика частоты вращения правого заднего колеса

Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления

Детальное описание кода ошибки диагностики
Отсутствует сигнал датчика частоты вращения правого заднего колеса
Короткое замыкание

Это DTC может быть вызвано:
Датчик
Датчик ранее отключён.
Поврежден или загрязнен разъем

--- Possible Causes --------
C1235 can be generated by:
-Missing RR Wheel Speed Sensor
— Dislocated or misaligned RR Wheel Speed Sensor
— Missing RR Wheel Speed Ring.

Обычно код генерируется в том случае, когда сигнал скорости, поступающий от одного датчика, отличается от сигналов скорости, поступающих от трех других датчиков. Для того, чтобы генерировался этот код, скорость автомобиля должна превышать 20 км/ч (13 миль/ч).
===END DTC C1235===

После чистки звездочки АБС на заднем правом колесе проблема стала происходить намного чаще, практически каждый день. Тогда я обратился к знающему человеку с правильным прибором. К сожалению, именно по пути на встречу лампочки потухли :( В памяти, конечно, осталось все, но во время диагностики ничего, кроме этих ошибок, найти не смогли.

Самое неприятное — это то, что в момент таких "нежданчиков" отключается задний привод, машина становится переднеприводной, начинает шлифовать на 1й и 2й передачах, особенно в мокрую погоду…

Поэтому эта проблема может немного мешать участию в time-attack — в случае чего надо понимать на полном приводе едешь или только на переднем :)

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Неисправен датчик скорости правого заднего колеса. Жгут проводов датчика скорости вращения правого заднего колеса открыт или замкнут. Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса.

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль ABS получает показания скорости вращения колеса от каждого датчика скорости вращения колеса и обрабатывает эту информацию, чтобы определить, необходимо ли событие ABS. Датчик скорости вращения колеса обнаруживает магнитное поле кольца датчика, проходящего через поверхность активного датчика скорости вращения колеса. Активный датчик скорости вращения колеса генерирует сигнал, который отправляется на модуль ABS. Схема датчика скорости вращения колеса соединяется с модулем ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости вращения колеса. При включении зажигания в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение для всех датчиков скорости вращения колес через их схему, чтобы определить, если они являются функциональными. Модуль ABS непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса и, когда он обнаруживает надвигающуюся блокировку колеса, модулирует тормозное давление до соответствующего тормозного суппорта. Это достигается путем запуска гидравлического блока управления (HCU) для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов. Как только поврежденное колесо возвращается к нормальной скорости, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в их нормальное положение и возобновляется нормальное (базовое) торможение.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибки работы ходовой части авто C1165

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C1165. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Тормозная система ABS TCS

Каждая система Мазда 6 с 2002 года имеет свои коды ошибок. После их расшифровки можно найти неисправность.

Тормозная система ABS/TCS:

Реле электродвигателя насоса системы ABS
Электродвигатель насоса системы ABS

Блок управления двигателем и АКПП;
Неисправность шины данных CAN

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения переднего правого колеса

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения переднего левого колеса

Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения заднего правого колеса

Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего левого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения заднего левого колеса

Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса

Датчик частоты вращения заднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

Неисправность датчика частоты вращения Повреждения ротора датчика частоты вращения

Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

Неправильная установка блока управления систем ABS/TCS
Неправильное подключение разъема блока управления систем ABS/TCS

Неисправность датчика частоты вращения системы ABS

Неисправность модулятора давления

Повреждения ротора датчика частоты вращения

Электромагнитный клапан переднего правого колеса
Электродвигатель насоса системы ABS
Датчик или ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

Электромагнитный клапан переднего левого колеса
Электродвигатель насоса системы ABS
Датчик или ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

Электромагнитный клапан заднего правого колеса
Электродвигатель насоса системы ABS
Датчик или ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

Электромагнитный клапан заднего левого колеса
Электродвигатель насоса системы ABS
Датчик или ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проводка

Система курсовой устойчивости DSC

Ошибки системы курсовой устойчивости DSC:

Аккумуляторная батарея;
Генератор;
Проводка.

Выключатель стоп-сигналов;
Проводка.

Выключатель фонарей заднего хода (МКПП);
Выключатель запрещения запуска (АКПП);
Проводка.

Заклинивание реле электродвигателя насоса системы DSC и/или блокировка электродвигателя насоса системы DSC;

Электродвигатель насоса системы DSC;
Реле электродвигателя насоса систем ABS/DSC

Блок управления двигателем и АКПП;
Неисправность шины данных CAN.

Низкий уровень тормозной жидкости;
Датчик низкого уровня тормозной жидкости;
Проводка.

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения переднего правого колеса

Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения переднего левого колеса

Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения заднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего левого колеса
Проводка и разъем датчика частоты вращения заднего левого колеса

Датчик частоты вращения заднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

Неисправность датчика частоты вращения

Повреждения ротора датчика частоты вращения

Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

Датчик частоты вращения заднего левого колеса
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

Комбинированный датчик;
Проводка.

Комбинированный датчик;
Проводка.

Комбинированный датчик;
Проводка.

Комбинированный датчик;
Проводка.

Комбинированный датчик;
Проводка.

Неправильная установка блока управления систем ABS/TCS
Неправильное подключение разъема блока управления систем ABS/TCS

Неисправность датчика частоты вращения системы DSC Неисправность модулятора давления

Повреждения ротора датчика частоты вращения

Электромагнитный клапан переднего правого колеса
Электродвигатель насоса системы DSC
Датчик или ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

Электромагнитный клапан переднего левого колеса
Электродвигатель насоса системы DSC
Датчик или ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

Электромагнитный клапан заднего правого колеса
Электродвигатель насоса системы DSC
Датчик или ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

Электромагнитный клапан заднего левого колеса
Электродвигатель насоса системы DSC
Датчик или ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

Проводка.

Напряжение на выводах датчика давления тормозной жидкости не увеличивается более чем на 0,06 В;

Проводка.

Проводка.

Сигнал 2 датчика угла поворота рулевого колеса не изменяется, сигнал 1 изменяется;

Система пассивной безопасности SRS

Система пассивной безопасности SRS использует следующие коды:

Проводка;
Индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Проводка;
Преднатяжитель ремня безопасности водителя;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Преднатяжитель ремня безопасности переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Проводка;
Индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Воспламенитель №1;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №1;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №1;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №1;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №1;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №1;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Проводка;
Подушка безопасности водителя;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Проводка;
Подушка безопасности переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Воспламенитель №2;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №2;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №2;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №2;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №2;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №2;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель N22;
Спиральный провод;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Воспламенитель №2;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Проводка;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Передний датчик.

Проводка;
Датчик боковой подушки безопасности водителя;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Проводка;
Датчик боковой подушки безопасности переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Блок управления системы пассивной безопасности;
Программирование блока управления системы пассивной безопасности выполнено некорректно

Проводка;
Шторка безопасности со стороны водителя;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Шторка безопасности со стороны переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности;
Проводка.

Неисправность разъема блока управления;
Обрыв или короткое замыкание проводки;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Проводка;
Датчик боковой подушки безопасности водителя;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Проводка;
Датчик боковой подушки безопасности переднего пассажира;
Блок управления системы пассивной безопасности.

Автоматическая коробка передач АКПП

Коды неисправности автоматической коробки передач:

скорость автомобиля более 20 км/ч;

Выключатель запрещения запуска;

• Не отрегулирован выключатель запрещения запуска;

Проводка;
Блок управления двигателем и АКПП.

коды P0712, P0713 не выводятся;

Датчик температуры рабочей жидкости;
Проводка между датчиком температуры рабочей жидкости АКПП и блоком управления двигателем и АКПП;
Блок управления двигателем и АКПП.

Датчик температуры рабочей жидкости;
Проводка между датчиком температуры рабочей жидкости АКПП и блоком управления двигателем и АКПП;
Блок управления двигателем и АКПП.

Датчик температуры рабочей жидкости;
Проводка между датчиком температуры рабочей жидкости АКПП и блоком управления двигателем и АКПП;
Блок управления двигателем и АКПП.

• Проводка между датчиком частоты вращения входного вала коробки передач и блоком управления двигателем и АКПП;

Блок управления двигателем и АКПП.

двигатель работает;

коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся.

Низкий уровень рабочей жидкости АКПП;
Электромагнитный клапан А;
Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
Низкое давление в основной магистрали;
Муфта переднего хода;
Муфта свободного хода;
Блок управления двигателем и АКПП.

двигатель работает;

коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся.

Низкий уровень рабочей жидкости АКПП;
Электромагнитный клапан А, В или С;
Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
Низкое давление в основной магистрали;
Муфта переднего хода;
Тормоз 2-4;
Блок управления двигателем и АКПП.

двигатель работает;

коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся.

Низкий уровень рабочей жидкости АКПП;
Электромагнитный клапан А или С;
Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
Низкое давление в основной магистрали;
Муфта переднего хода;
Муфта 3-4;
Блок управления двигателем и АКПП.

температура рабочей жидкости более 20°С;

двигатель работает;

частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин;
скорость автомобиля более 50 км/ч;

коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся.

• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;

Низкое давление в основной магистрали;
Тормоз 2-4;
Муфта 3-4;
Муфта переднего хода;
Блок управления двигателем и АКПП.

двигатель работает;

скорость автомобиля 60- 100 км/ч;

коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся.

• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;

двигатель работает;

скорость автомобиля менее 70 км/ч;

код P0734 не выводится.

Положение дроссельной заслонки;

• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;

Низкое давление в основной магистрали;
Тормоз 2-4;
Муфта 3-4;
Блок управления двигателем и АКПП.

Проводка;
Блок управления двигателем и АКПП.

двигатель работает;

двигатель работает;
педаль тормоза нажата;
дроссельная заслонка закрыта;
автомобиль стоит;

двигатель работает;

включена 4 передача и выполняются следующие условия:

скорость автомобиля 50 км/ч;
дроссельная заслонка закрыта;

включена 4 передача, и выполняются следующие условия:

скорость автомобиля 50 км/ч;
дроссельная заслонка закрыта;

двигатель работает;

скорость автомобиля 50 км/ч;
дроссельная заслонка закрыта;

двигатель работает;

двигатель работает;

скорость автомобиля менее 70 км/ч;

Положение дроссельной заслонки;

при движении на 4 передаче:

Двигатель система управления двигателем

Система управления двигателем:

Ослабление ремня привода ГРМ или неправильно выставлены фазы газораспределения,

Mazda6 GH

Некоторые водители обнаруживая ошибки Mazda 6 GH предпочитают не обращаться в сервисный центр за профессиональной помощью, а диагностируют и устраняют их самостоятельно.

Рассмотрим, где находится диагностический разъем у Мазда 6 GH, при помощи которого нужно подключать устройство для считывания кодов неисправностей.

Где и какой диагностический разъем у Мазда 6

Диагностический разъем у Мазда 6 после 2000 года (ссылка на источник фото)

Для проведения диагностики Mazda 6 необходимо точно знать, где находится разъем, через который подключается сканер считывания неисправностей систем. В зависимости от года выпуска модели местоположение разъема может меняться.

С 1988 по 1995 гг. Разъем MECS находится в подкапотном пространстве, в левой части возле стойки.
С 1996 по 2000 гг. Размещался в подкапотном пространстве также в левой части. Представляет собой 17 контактный коннектор типа DLC.
С 2000 года разъем находится под передней панелью над педалями, в виде 16 контактного коннектора.

Разъем имеет прямоугольную форму, позволяет подключить устройство, считывающее ошибки Мазда 6.

Разъем OBD II в Mazda 6

Разъем для диагностики OBD II начал устанавливаться на автомобили Мазда 6 GH начиная с 2000 года в Европе.

Сам разъем имеет 16 контактов, по 8 штук сверху и снизу. Для считывания ошибок Mazda 6 не лишним будет знать цоколевку разъема. Рассмотрим назначение по номерам контактов.

Правильное проведение диагностики

Программа для диагностики Forscan

У Mazda 6 второго поколения (GH) режима самодиагностики нет, поэтому нужно проводить ее только сканером.

К диагностическому разъему Мазда 6 подключается сканер ошибок при выключенном зажигании.
Производится установка связи между сканером и подключенным устройством (телефоном, планшетом, ноутбуком) по bluetooth.
В программе выбрать Мазда 6, дополнительно указав год выпуска (поколение) и тип кузова.
Запустить двигатель автомобиля параллельно с режимом диагностики на устройстве.
Через некоторое время программа выведет на экран один или несколько кодов, которые остались с предыдущего сеанса устранения неполадок.
Осуществляется удаление найденных ошибок на Mazda 6.
Теперь нужно проехать несколько км и повторно запустить анализ, это даст возможность найти действующие ошибки.
Переписать коды, чтобы в дальнейшем расшифровать, если автосканер не делает этого автоматически.
Отключить прибор для диагностики.

Программа для диагностики Forscan одна из лучших для сканирования Мазда 6 GH адаптером ELM 327.

Лучшие недорогие автомобильные сканеры

Scan Tool Pro (Black Edition)

Среди недорогих сканеров для автомобилей Scan Tool Pro (Black Edition) один из лучших. Он является лучшим сканером, способным работать с большинством существующих автомобильных марок.

В процессе диагностики Мазда 6 он считывает не только коды силового агрегата, но и анализирует состояние систем АСС, ABS и т.д.

Кроме считывания ошибок на Mazda 6, сканер отобразит на экране доступные датчики, показывая их состояние в реальном времени. Также он отображает действительный пробег, вин-номер авто, производителя блоков управления и их версию. Подключение осуществляется беспроводным типом, через bluetooth либо wi-fi.

Ошибки Мазда 6

Диагностика Mazda 6 GH покажет основные проблемы.

Чтобы выявить среди них действительные, которые не дают автомобилю работать в нормальном режиме, нужно следовать инструкции при работе со сканером. Это позволит выделить на общем фоне приоритетные коды, которые рекомендуется расшифровывать в первую очередь для устранения имеющихся неполадок.

Ошибка P0661

При появлении ошибка Р0661 на Мазде 6 нужно проверить клапаны на впускном коллекторе. Их два, они отличаются по цвету: коричневый и черный.

Сборка электромагнитных клапанов впускного коллектора (ссылка на источник фото)

Чтобы проверить каждый из них на работоспособность, нужно первоначально снять клеммы, используя мультиметр проверить контакты. Показателем исправного клапана будет сопротивление в 35 Ом. Если клапан неисправен, будет диагностирован обрыв цепи.

Чтобы снять неисправный клапан, нужно сначала вынуть 2 патрубка, открутить болты, крепящие пластину, к ней же прикручен и клапан. После того, как болты, крепящие пластину будут сняты, нужно открутить гайку снизу пластины используя ключ на 10, далее клапан вынимается. Для замены на исправный клапан нужно знать каталожный номер установленного.

Временной бюджетной заменой за 250 рублей является клапан от автомобиля ВАЗ-2107, сопротивление соленоида составляет 35 Ом, код детали — 1902.3741. Но придется поколхозить.

P2187

Ошибка Р2187 Мазда 6 GH может сигнализировать о нескольких появившихся проблемах:

отсутствие герметичности на впуске у шлангов абсорбера
открытый клапан абсорбера
в прокладках коллектора имеются дыры
1-ая лямбда работает неправильно
установленное ГБО где-то травит

В процессе диагностики, как правило, выявляется проблема с ГБО, это означает наличие подсоса через «капельницу».

Устранив эту неполадку, при повторной диагностике датчик бедной смеси более не появляется. При этом долгосрочная коррекция опускается ниже 5%, после непродолжительной поездки она достигает нулевой отметки.

Р0841

Датчик давления масла арт. FNE2-21-2J1A

Появившуюся ошибку Р0841 на Мазда 6 GH устранить очень легко. Причиной ее появления является датчик давления масла — FNE2-21-2J1A. Он располагается с внешней стороны АКПП, что делает его замену быстрой. Стоимость нового, оригинального датчика 2300 рублей.

Замена старого датчика на новый занимает всего 5 минут, при повторной диагностике код не отображается.

Известно, что официальные дилеры зачастую грешат своей склонностью списывать неполадки с двигателем (а порой вообще все проблемы с автомобилем) на некачественное топливо, которое хотя бы раз использовал владелец при заправке своего авто. Сегодня как раз такой случай.

Здесь дублирую просто тщеславия ради.

В нашу мастерскую обратился владелец Mazda 6 2017 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Изначальный повод для обращения — замена свечей зажигания. Учитывая год выпуска и пробег около 17 000 км, мы удивились и спросили, чем вызвана эта необходимость. Оказалось, изначальная проблема у владельца — горящая лампа Check engine и иногда заводящийся не с первого раза двигатель. Машина еще на гарантии, поэтому сначала владелец обратился к официальному дилеру. Тот провел диагностику, результат которой был приведен в заказ-наряде:

«Подключение MMDS. Считывание кодов неисправностей. Код Р0171 (РСМ) — система слишком обеднена. Выполнена проверка показателей работы ДВС в регистраторе данных. Обнаружены завышенные подстройки топливоподачи в сторону обогащения — бедная смесь. Выполнена проверка состояния свечей зажигания — присутствует нагар светло-бурого цвета — признак использования топлива низкого уровня качества. Выполнена проверка системы впуска и систем PCV, EVAP — норма. Для дальнейшей диагностики требуется выполнить демонтаж и осмотр топливных форсунок с дальнейшей чисткой. Рекомендуется смена постоянно используемой АЗС».

Циничные работники независимых СТО такие диагнозы переводят следующим образом: «мы проверили — подсосов неучтенного воздуха нет, вероятно, забились форсунки из-за некачественного топлива, поэтому мы не хотим согласовывать работы по гарантии. Дальше надо помыть форсунки. Это может не помочь, тогда будем разбираться дальше».

Для полноты картины: эта «диагностика» обошлась владельцу в 4000 рублей. Помыть форсунки предлагали за 38 000 рублей. Это довольно неожиданная цена, учитывая стоимость неоригинальных новых форсунок в районе 5000 рублей за штуку.

Что ж, начнем работать. Как показывает практика, любой диагноз от сторонней мастерской или от автовладельца требует обязательной перепроверки. Хотя бы потому, что, знай они точный диагноз, — к нам бы нипочем не обратились.

Чтение ошибок

Подключаемся сканером. По счастью, для диагностики систем впрыска обычно достаточно тех параметров, которые выдаются по стандартному протоколу OBD, без применения заводских протоколов. Это значит, что не надо расчехлять мультимарочный сканер с ноутбуком, а достаточно взять простую «читалку ELM327», которая, как правило, работает несколько быстрее.

Ошибка действительно есть — P0171 — слишком бедная смесь (рис. 1).

Здесь же мы видим и значение долговременной топливной коррекции 20,3 %. Для дальнейшего обсуждения необходимо явно проговорить, как это работает.

1. Блок управления по датчику массового расхода воздуха, датчику давления во впуске и датчику температуры воздуха во впуске понимает, сколько воздуха попадает в цилиндр.

2. Исходя из стехиометрического соотношения, а также с учетом показаний датчика положения педали газа рассчитывает, сколько топлива надо впрыснуть. Количество топлива регулируется временем открытия форсунки, оно же — время впрыска.

3. Блок управления также учитывает показания датчика кислорода в выхлопе — по нему можно понять, была ли смесь на предыдущем такте сгорания бедной или богатой. Если смесь была бедной, блок управления увеличивает время впрыска, если богатой — уменьшает. Это изменение и называется коррекцией, или кратковременной коррекцией (short term fuel trim).

4. Если кратковременная коррекция долгое время находится в значениях выше определенного порога, блок управления увеличивает так называемую долговременную коррекцию (или адаптацию, или long term fuel trim), при этом уменьшая кратковременную коррекцию.

При штатно работающей системе адаптация имеет постоянное значение, близкое к нулю, коррекция постоянно изменяется в пределах ±2 % от нуля, и никаких вопросов не возникает. Ошибка P0171 возникает, если по какой-то причине смесеобразование нарушено так, что адаптация достигает некоего порогового значения. У разных производителей этот порог разный. У Mazda, как мы видим, это 20 %, у Toyota/Lexus — 50 %, у Opel — около 30 % и так далее. Конкретные цифры уже не столь важны. Главное — причина возникновения ошибки именно в превышении данной величины.

Эта ошибка относится к категории системных. То есть она свидетельствует о неправильной работе системы в целом, без указания на конкретный элемент (в отличие, например, от ошибки по какому-то датчику).

В данном случае проблема может быть вызвана:

подсосом неучтенного воздуха через неплотности во впуске или через системы EVAP (рециркуляция паров топлива) и PCV (вентиляция картерных газов). В этом случае смесь всегда формируется без учета дополнительного воздуха, вызывая необходимость постоянной коррекции;
неправильными показаниями датчиков на впуске (ДМРВ, etc). Ситуация аналогична предыдущей, только здесь количество воздуха занижается расходомером из-за его неисправности;
неправильными показаниями лямбда-зонда. В этой ситуации количество топлива рассчитывается верно, но неправильно оценивается состав смеси, сгоревшей в предыдущем такте;
забитыми форсунками. В данном случае проблема вызвана тем, что их производительность ниже расчетной, то есть фактически впрыскивается меньше топлива, чем изначально «хочет» блок управления;
проблемами с ТНВД или некорректными показаниями датчика давления. Проблема сводится к предыдущей, то есть к несоответствию фактического и расчетного количества впрыснутого топлива.

Теперь каждую из теорий необходимо рассмотреть и проверить. Первый вариант уже проверен дилером, но это не избавляет от необходимости перепроверки.

Проверка диагноза от дилера

Если свести к простому, то системы EVAP и PCV сводятся к дополнительным трубкам, подключенным ко впуску в обход расходомера. Если оттуда подается слишком много воздуха, когда блок управления рассчитывает на меньшее, — смесь формируется неправильно. Значит, самая простая проверка — сдернуть все эти трубки, заткнуть их во впуске, завести двигатель и посмотреть на значение адаптации. Увы, чуда не произошло — адаптация осталась на том же уровне.

Вторая проверка – герметичность впуска. Конечно, по-хорошему ее надо проверять с помощью дымогенератора. За неимением такового проверять приходится кустарно, с помощью баллончика очистителя карбюратора, брызгая им во все подозрительные стыки на впуске. В случае неплотности очиститель засосет в камеру сгорания, где он и сгорит вместе с подаваемым бензином, вызвав кратковременное повышение оборотов двигателя. В нашем случае обнаружить неплотности не удалось, так что версию о подсосах воздуха решено исключить.

Итак, первичные проверки дилеров подтверждены и нареканий (кроме стоимости) не вызывают.

А что там с некачественным топливом? Там же на свече должен быть какой-то ужас? Ну-ка, посмотрим!

А вот здесь (рис. 2) к дилерам есть ряд вопросов. Например, как, по мнению дилеров, должна выглядеть свеча при работе двигателя на «топливе высокого уровня качества». В общем, после этого заключение от дилера остается только нервически скомкать и выбросить в мусор.

Рассмотрение собственных предположений

Неправильные показания датчиков на впуске исключаем, основываясь на двух пунктах:

1) показания на холостом ходу похожи на правильные;

2) вообще, случаи «уставших» расходомеров известны, но не с таким возрастом и пробегом.

Неправильные показания лямбда-зонда тоже отметаем, так как «уставшая» лямбда обычно просто медленно реагирует на изменение состава смеси, а вот постоянного занижения или завышения показаний не наблюдается. Разумеется, предварительно посмотрели и на показания лямбды в графическом виде, не ограничиваясь теорией.

Следующая теория — о давлении топлива. Поскольку у нас система с непосредственным впрыском, блок управления отслеживает давление в топливной системе с помощью отдельного датчика, показания которого доступны сканеру. Видно, что давление в норме и быстро растет при прогазовке (рис. 3).

О неисправностях датчиков давления, занижающих показания, слышать тоже не доводилось, а с ТНВД, судя по графику, все в норме. Конечно, возможно, это наша персональная неквалифицированность, но пока эту версию тоже отметаем.

Пока все ведет нас к теории о забитых форсунках. Однако прежде, чем снимать их, сделаем еще один шаг. Вообще-то, обычно такой шаг считают признаком отсутствия квалификации, но нам в конце концов надо машину починить, а не имидж крутых диагностов строить. Поэтому уверенно открываем поисковик и вводим в него что-то типа «Mazda 6 p0171 skyactiv». И результат нас радует: в выдаче куча ссылок на форумы владельцев, где разные люди жалуются на такую проблему и обсуждают ее. Из всего этого изобилия информации важны два пункта:

1) проблема действительно часто возникает на свежих Mazda 6 с этим двигателем;

2) проблема действительно уходит после промывки форсунок.

План действий

Хорошо, форсунки надо снять и промыть. Снять мы можем, а вот с промывкой есть вопросы — стенда у нас нет. Можно, конечно, обратиться в стороннюю организацию, но это долго. А главное — с трудом верится в то, что это «топливо низкого уровня качества» умудряется забить форсунки изнутри — как-то же ездят по стране десятки и сотни тысяч автомобилей с системами FSI, TSI, GDI и прочих синонимов непосредственному впрыску.

А вот что еще попадает на форсунки непосредственного впрыска — так это нагар. Это дело нешуточное. Он и при сгорании идеального топлива появится, и при идеальном составе смеси, и вообще ДВС без него практически не бывает. А форсунка ведь торчит наконечником прямо в камеру сгорания. Теоретически при неудачной конструкции форсунки или ее неудачном расположении в камере сгорания возможна ситуация, когда нагар будет препятствовать нормальному распылу топлива. Учитывая количество обсуждений проблемы в сети, выглядит вполне реально. В этом случае загрязнения вполне возможно промыть снаружи без стенда и ультразвука.

Поэтому в итоге с клиентом согласовывается такой план действий: форсунки снимаются, промываются снаружи, ставятся на место и, если это не поможет, снимаются повторно, с визитом в стороннюю организацию на полноценную промывку.

Ход работ

Снять форсунки на этом моторе несложно. Впуск хоть и громоздкий, но держится всего на шести болтах. Куда больше проблем доставляет необходимость снятия всех клипс крепления проводки (рис 4).

Рампу с форсунками тоже снять несложно — четыре болта крепления и гайка топливной трубки (рис. 5).

Внешний осмотр форсунок настраивает на оптимизм. В смысле на подтверждение выдвинутой теории: отверстия, через которые впрыскивается топливо, расположены на форсунке в районе, обведенном на фотографии красным (рис. 6).

Там же наблюдается и максимальная концентрация нагара. В одном из материалов в Интернете говорилось также об изобилии нагара в канале ГБЦ, в который устанавливается форсунка. Туда тоже заглядываем, но никакого «криминала» не видим (рис. 7).

Очистителем карбюратора в канал, правда, все же брызгаем, смывая все это, но очевидно, что самое главное — в промывке форсунок. Стенда, как уже говорилось, у нас нет, поэтому действуем кустарными способами. В качестве чистящего средства берем жидкость для раскоксовки как достаточно активную, чтобы размыть отложения, и в то же время достаточно щадящую, чтобы не навредить. Для промывки наливаем жидкость в подходящую емкость и ставим форсунку наконечником в эту жидкость (рис. 8).

«Отмачивались» форсунки около 40 минут, по причине не слишком большого количества свободного времени. После извлечения из жидкости и смыва ее очистителем получили результат (рис. 9) – неидеально, но явно лучше, чем было.

Так и тянет пройтись еще тряпочкой, но страшновато затолкать нагар в отверстия еще сильнее. Он и так не вышел из отверстий до конца. Остается только надеяться на то, что от воздействия жидкости нагар стал мягким и вымоется бензином при работе двигателя. С этой мыслью и ставим форсунки на место.

Результат и выводы

После установки форсунок автомобиль завелся не с первого раза, добавив пару седых волос, но на второй раз завелся, первое время подымив белым дымом с характерным запахом сгорающего реагента для раскоксовки. Зато после прогрева и подключения сканера результат обнадежил: долговременная коррекция (адаптация) установилась на отметке 11,5 %, кратковременная коррекция при этом колебалась в пределах ±2 % от нуля. А после тестовой поездки адаптация и вовсе пришла к цифре 5,5 % (рис. 10).

Мы этим не ограничились и поймали клиента еще через пару дней — он как раз проехал пару сотен километров. Результат удивил в хорошем смысле — за это время адаптация упала до 3,9 % (рис. 11). В итоге довольный клиент отправился ездить дальше, дав напоследок обещание непременно заехать на проверку показаний адаптации через несколько тысяч километров пробега.

Так что проблема подтверждена, решение, вроде бы, найдено. Осталось продумать методику — стоит ли увеличить длительность «отмачивания» форсунок, а также имеет ли смысл в подобных случаях выполнять очистку камеры сгорания с применением соответствующих жидкостей. Ну и где-то в глубине души надеяться на отзывную кампанию от Mazda по решению этой проблемы — все лучше, чем дилерам штамповать заказ-наряды с отказами в гарантии по причине «топлива низкого уровня качества».

UPD: 10.01.2020 подключался к автомобилю и повторно смотрел коррекции. За это время автомобиль проехал что-то около 7000 км. Долговременная коррекция осталась в районе 3-4%. Учитывая предыдущий пробег, ожидал роста коррекций. С чем связано отсутствие — неясно. Известные изменения — владелец сменил заправку (тоже сетевая и из числа солидных брендов). Говорит ли это что-то о качестве бензина? Не знаю.

Читайте также: