C10ad29 ошибка ауди а7
Благо с собой был шнур и заряженный ноутбук, и я смог сразу прочитать ошибки:
Address 44: Steering Assist (J500) Labels: 8K0-909-144.clbPart No SW: 8K0 909 144 F HW: 8K0 909 144 B
Component: RCEPS H37 0507
Revision: 00001000 Serial number: 0014805273
ASAM Dataset: EV_RCEPSAU48X 008014
7341600 - Position Sensor for Motor
C10AD 29 [008] - Signal Implausible
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 112
Mileage: 144501 km
1052420 - Internal Control Module Memory Check Sum Error
B2000 49 [137] - Internal electronic failure
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Mileage: 144519 km
по приезду домой рулевая рейка сказала-хватит и загорелось предупреждение и появился "красный руль"
В воскресенье доехал до гаража и начал разбирать.
для того что бы добраться до мозгов рулевой рейки потребовалось
- Снять пластиковую защиту
- Открутить 5 болтов torx
- Снять алюминиевую защиту рулевой рейки
- Снять 3 разъема с блока управления
- Открутить 8 маленьких torx болтов
и все мозг в руках
Когда блок управления рулевой рейки оказался в руках, я был приятно удивлен и в тот же расстроен.
Плата была в идеальном состоянии.
В этот момент пришла идея измерить напряжение на силовом кабеле приходящий к рейке.
С выключенным зажиганием приходит 12В с зажиганием тоже приходит 12В
проверил все предохранители (с левой и правой девери) все предохранители исправны.
Собрал все в обратном порядке завел машину, ситуация не поменялась.
Люди хееелп. Нужна срочно помощь.
Хочу уехать в питер на машине в пятницу 27 числа. Хееелм
Люди конечно услышат. И промолчат. Или пошлют. В сервис.
Хотелось бы помощи, в сервисе сразу скажут что целиком замена рейки. 80к.
Если ттолько на форумах информацию поискать. Или узнавать у тех, кто эти рейки ремонтирует.
1. Руль дубовый стал?
2. Был ли удар подвеской перед этим? Бордюр, яма?
3. Плату можно было промыть все равно составом от окислов.
4. Проблема появилась после купания в луже? Если да, то где-то вода. Скорее всего она все-таки попала в блок.
5. Сейчас вася-диагност "видит блок"?
2. перед тем как он стал дубовый, был поворот на лево не очень крутой
3. по ней видно было что на ней и муха не сидела
4. по луже я проехал где то в четверг 19:30. и получается больше суток ездил. как понял, если бы вода попала в блок, то сразу бы появилась проблема (на плате нету даже намеков на окисы)
5. да, вася видит блок
1. Ок, если уверены, тогда исключаем попадание влаги. Хотя, окислы могут быть под платой. После того как разберетесь с причиной, реклмендую залить плату компаундом. Как разбирается уже знаете )
2. "Красный руль" на этих рейках васей-диагностом не снимается. Нужен настоящий вася - VAS. И ТОЛЬКО перезаливка прошивки.
3. В личке телефон человека, который поможет прошить рейку.
4. Первая ошибка записалась на 40 минут раньше чем вторая. Между красным и желтым рулем прошло как раз это время?
5. Если загорится желтый руль, то в 16 блоке нужно откалибровать датчик положения руля и затем в 44-ом, сбросить настройки адаптации, выйти из блока, завести машину, вывернуть руль вправо до отказа и подождать 5-10 секунд до появления звукового сигнала, затем влево и тоже самое. Потом вернуть в центральное положение. Желтый руль пропадает.
Всем привет! Сегодня хотел бы рассказать о проблеме электрорейки на автомобилях Audi A6, A7, A8 кузов C7.
Проблема в следующем, обычно это проявляется по весне когда все начинает таять, но не обязательно. Повреждаются пыльники и в рейку попадает вода, она начинает ржаветь изнутри, подшипники шуметь, а электроника отказывает.
читаем ошибки с помощью ODIS Engineering
и видим вот такие ошибки
Многие просто пытаются прошить рейку тем самым удалив ошибки в блоке EPS, но этого недостаточно! Корозию в рейке прошивкой не удалить! Для этого надо рейку разобрать.
Все отмыть и вычистить, если нарушены контакты и оброван датчик положения электромотора, восстановить. Смазать новой смазкой.
Как правило страдает и сам упорный подшипник, если упустили время. При этом рейка очень сильно шумит, а это "попадос" на очень дорогой ремонт так как подшипник своеобразный и меняется целиком с ротором. Есть умельцы устанавливают туда другие подшипники, перетачивая данный узел, да идея имеет место жить, но такие подшипники долго не ходят так как они не рассчитаны на подобные нагрузки. Есть конечно специалисты вкатывают шары большего размера расточив обоймы, что считаю наиболее верный путь, но этот труд не всем оправдан и не каждый готов платить за такую дорогую работу. Так и ездят шумят или приобретают совсем не дешёвую другую рейку.
Но если вовремя заметить данную проблему, то можно отремонтировать родную рейку, пока подшипник жив.
Ну и как всегда виде от меня, с подробностями по ремонту этой рейки, Всем удачи и следите за пыльниками!
Метки: ремонт рулевой рейки audi a6, ошибка b200049, ошибка c10ad29
Комментарии 8
Расточка обойм под больший размер сферы это утопия. (Занимаемся ремонтом таких реек в Ростове на Дону.) Пытались отработать эту теорию восстановления. Для качественного исполнения используется специальные шлиф. станки для обойм подшипников. Даже при наличии таких, или обращении на производство где они есть, есть сложности в позиционировании и соблюдении правильной геометрии. Плюс изготовление новых сепараторов. С точки зрения временных и денежных затрат вообще бессмысленная затея. Переточка узла под другой подшипник более разумный метод. Но имеет свои сложности. Меньше требования к биению и геометрии, но все равно очень высокие должна быть в пределах 0.005мм. Надёжность крепления нового подшипника, так как теперь узел не одно целое, а осевые нагрузки значительные. И самое важное то о чем правильно говорит автор это сам подшипник. Он не может быть обычным радиальным или каким то усиленным, тот же радиальный по факту. Даже радиально-упорный все не то. В природе есть специально изготовленные подшипники, так же применяемые в рулевом управлении ШВП передач. Вот их при правильном монтаже, можно использовать, на выходе получается узел с характеристиками такими же как у заводского.
Есть два варианта, расточка обойм под больший размер шарика. Иесть вариант устоновки рем комплекта
Как решили вопрос с шумом подшипника, его можно заменить или он не съёмный
Внимание. Статья регулярно обновляется (обновлено 24 февраля 2021 года).
Реальные фото последних работ прикреплены в конце статьи.
Краткое описание
На большинстве моделей легковых автомобилей марки Audi от 2008 года выпуска по 2021 год рулевое управление представлено электромеханическим усилителем руля (электрическая рулевая рейка) с поперечными рулевыми тягами и электронным блоком управления J500.
Как правило, это модели Audi A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 / Q7 (и, кстати, Porsche Macan), на вооружении у которых электро / электрическая рулевая рейка без ременной передачи, с электронным блоком управления и шиной передачи данных CAN или FlexRay.
Для Audi A4 / A5 характерны номера деталей 8K1 423 ***, номер блока управления 8K0 909 144.
Для Audi A6 / A7 / A8 характерны номера деталей 4G1 423 ***, номер блока управления 4G0 909 144.
Для Audi Q5 характерны номера деталей 8R1 423 ***, номер блока управления 8R0 909 144.
Для Audi Q7 характерны номера деталей 4M1 423 ***, 4N1 423 ***.
Электрическая рулевая рейка Audi 4G1
Именно отсутствие ременной передачи является основным отличием от большинства рулевых реек остальной немецкой тройки тех годов выпуска (BMW Group, Mercedes-Benz Gmbh) и делает их принцип работы похожим на рейки японского производителя Showa, которые серийно ставятся на Lexus, Mazda и другие. Но в то же время главное отличие от тех же Showa – наличие электронного блока управления непосредственно на самом рулевом агрегате.
Данные рулевые рейки являются высокотехнологичными агрегатами, нередко выходят из строя по совокупности разных причин и обстоятельств, стоят крайне дорого, уровень сложности качественной реставрации и ремонта довольно высокий.
На момент публикации данного материала (апрель 2017 года) стоимость нового оригинального агрегата в Минске у официального представителя Ауди достигает 1500 – 2700 USD в эквиваленте в зависимости от конкретной модификации рулевого механизма, без учета стоимости необходимых работ по монтажу.
Стоимость бывшего в употреблении агрегата варьируется от 400 до 900 USD в эквиваленте без учета стоимости работ по установке, с гарантией в 10-14 дней.
Индикация неисправностей на приборной панели, система бортовой диагностики.
Прежде всего, следует отметить, что при возникновении каких либо неисправностей в рулевом управлении система бортовой диагностики будет сигнализировать это специальным значком на приборной панели автомобиля: желтым или красным рулем (как и в других моделях концерна VAG).
Вода, удары, время − все это может привести к повреждению электро рейки.
- В блок управления (ошибки вида B2000) − замена ЭБУ с перепрошивкой;
- В корпус рейки (ошибки вида C10AD) − ремонт компонентной базы или замена рейки. В ряде случаев происходит попадание влаги через разъем рейка-ЭБУ, соответственно есть целесообразность замены рейки в сборе.
Причина попадание воды в корпус − нарушение герметичность пыльников (трещины, ослабление или отсутствие хомутов для фиксации), в ЭБУ вода попадает в результате трещин на пластиковом корпусе в районе разъемов или нарушения уплотнения под прижимной плоскостью детали. После проведения ремонтных работ мы в обязательном порядке производим дополнительный осмотр и, при необходимости, устранение мест проникновения влаги.
Методика устранения неисправности рейки
Ремонт рулевой рейки
Замена рулевой рейки
Обратите внимание, что после ремонта или замены электрорейки необходимо соблюдать нормы эксплуатации автомобиля с учетом расположения ЭУР в нижней части автомобиля, т.е. учитывать погодные условия (обильные лужи), регулярно проверять на наличие механических повреждений от дорожного полотна.
Возможные коды ошибок
7341600 7341570 C10AD
Датчик положения электродвигателя
Недостоверный сигнал
1052420 B2000
Неисправлен блок управления
Сбой в электронике внутри
5258753 C10AC
Рулевое управление
Конечные положения не адаптированы
7343407 C10AE
Реле для электро.механического усилителя руля
Мощность
7343409 C10AE
Электродвигатель электроусилителя рулевого управления
Обрыв цепи
4906 U101D
Блок управления усилителя рулевого управления
Нет связи
6291727 B2000
Неисправен внутренний блок управл., память
Ошибка в контрольной сумме
4207936 C10C9
Угол поворота рулевого колеса
Недостоверный сигнал
4208000 U8F2251
Датчик поворота рулевого колеса — Синхронизация не удалась
Всем привет! Сегодня хотел бы рассказать о проблеме электрорейки на автомобилях Audi A6, A7, A8 кузов C7.
Проблема в следующем, обычно это проявляется по весне когда все начинает таять, но не обязательно. Повреждаются пыльники и в рейку попадает вода, она начинает ржаветь изнутри, подшипники шуметь, а электроника отказывает.
читаем ошибки с помощью ODIS Engineering
и видим вот такие ошибки
Многие просто пытаются прошить рейку тем самым удалив ошибки в блоке EPS, но этого недостаточно! Корозию в рейке прошивкой не удалить! Для этого надо рейку разобрать.
Все отмыть и вычистить, если нарушены контакты и оброван датчик положения электромотора, восстановить. Смазать новой смазкой.
Как правило страдает и сам упорный подшипник, если упустили время. При этом рейка очень сильно шумит, а это "попадос" на очень дорогой ремонт так как подшипник своеобразный и меняется целиком с ротором. Есть умельцы устанавливают туда другие подшипники, перетачивая данный узел, да идея имеет место жить, но такие подшипники долго не ходят так как они не рассчитаны на подобные нагрузки. Есть конечно специалисты вкатывают шары большего размера расточив обоймы, что считаю наиболее верный путь, но этот труд не всем оправдан и не каждый готов платить за такую дорогую работу. Так и ездят шумят или приобретают совсем не дешёвую другую рейку.
Но если вовремя заметить данную проблему, то можно отремонтировать родную рейку, пока подшипник жив.
Ну и как всегда виде от меня, с подробностями по ремонту этой рейки, Всем удачи и следите за пыльниками!
Метки: ремонт рулевой рейки audi a6, ошибка b200049, ошибка c10ad29
Комментарии 8
Расточка обойм под больший размер сферы это утопия. (Занимаемся ремонтом таких реек в Ростове на Дону.) Пытались отработать эту теорию восстановления. Для качественного исполнения используется специальные шлиф. станки для обойм подшипников. Даже при наличии таких, или обращении на производство где они есть, есть сложности в позиционировании и соблюдении правильной геометрии. Плюс изготовление новых сепараторов. С точки зрения временных и денежных затрат вообще бессмысленная затея. Переточка узла под другой подшипник более разумный метод. Но имеет свои сложности. Меньше требования к биению и геометрии, но все равно очень высокие должна быть в пределах 0.005мм. Надёжность крепления нового подшипника, так как теперь узел не одно целое, а осевые нагрузки значительные. И самое важное то о чем правильно говорит автор это сам подшипник. Он не может быть обычным радиальным или каким то усиленным, тот же радиальный по факту. Даже радиально-упорный все не то. В природе есть специально изготовленные подшипники, так же применяемые в рулевом управлении ШВП передач. Вот их при правильном монтаже, можно использовать, на выходе получается узел с характеристиками такими же как у заводского.
Есть два варианта, расточка обойм под больший размер шарика. Иесть вариант устоновки рем комплекта
Как решили вопрос с шумом подшипника, его можно заменить или он не съёмный
Читайте также: