Bmw f10 схема передней подвески
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал BMW 5 , ремонт карданных валов BMW 5 , дифференциал BMW 5
1. Передняя подвеска
Общий вид передней подвески
- Передний подрамник
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Тяга
- Стойка крепления штанги стабилизатора
- Амортизационная стойка
- Верхний поперечный рычаг подвески
- Поворотная опора
- Подшипник ступицы колеса
- Нижний поперечный рычаг подвески
Общий вид редуктора переднего моста и полуосей
- Выходной вал и кожухи
- Редуктор переднего моста
- Опорный кронштейн правого выходного вала
Ширина колеи и колесная база (полный привод)
| Ширина колеи при нормальной нагрузке и вылете диска | ||
| - ET30 | мм | 1600 |
| - ET33 | мм | 1594 |
| Колесная база | 2968 |
Высота дорожного просвета (полный привод) F10
| Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке (измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса) | ||
| Допустимое отклонение высоты дорожного просвета - при нормальной нагрузке макс. 10 мм - в проектном положении макс. 2 мм | ||
| Разность высоты дорожного просвета между левой и правой стороной - при нормальной нагрузке 10 мм - в проектном положении 2 мм | ||
| Серийно | ||
| обод 17" | мм | 616 |
| обод 18" | мм | 629 |
| обод 19" | мм | 641 |
| обод 20" | мм | 654 |
Высота дорожного просвета F18
| Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса | ||
| Допустимое отклонение высоты дорожного просвета - при нормальной нагрузке макс. 10 мм - в проектном положении макс. 2 мм | ||
| Разность высоты дорожного просвета между левой/правой стороной - при нормальной нагрузке 10 мм - в проектном положении 2 мм | ||
| Серийно | ||
| обод 17” | мм | 624 |
| обод 18” | мм | 636 |
| обод 19” | мм | 649 |
| обод 20” | мм | 662 |
Редуктор переднего моста 170AL, 175AL
| Количество масла при полной заправке | л | 0,60 |
Панель жесткости (полноприводной автомобиль)
Снятие и установка
1. Снять переднюю и заднюю панели защиты агрегатов.
2. Снять переднюю панель жесткости.
3. Вывернуть винты (1).
4. Снять панель жесткости (2).
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
2. При установке заменить винты (1). Момент затяжки 15 Нм, угол затяжки 90º (все модели F10, кроме М5). Для М5 момент затяжки 56 Нм, угол затяжки 90º.
Передний подрамник (полноприводной автомобиль)
Снятие и установка
1. Зафиксировать двигатель в монтажном положении.
2. Снять передние колеса.
3. Снять панель жесткости.
4. Отсоединить левый и правый верхние кожухи рулевого механизма.
5. Отсоединить стойку штанги стабилизатора от стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Частично отсоединить сзади кожухи (задние части) левой и правой передних колесных ниш.
7. Расфиксировать и разъединить штекерное соединение рулевого механизма.
8. Отсоединить вал рулевого управления от рулевого механизма.
9. Пометить и отсоединить рулевой механизм от балки переднего моста. Потянуть немного вперед и подвязать рулевой механизм.
10. Вывернуть винты (1).
11. Извлечь кожух (2) левой и правой передней колесной ниши из облицовки бампера.
12. Вывернуть винты (3).
13. Снять канал вентиляции тормозного диска (4).
14. Вывернуть винты (5).
15. Отсоединить от переднего подрамника (7) деформирующийся элемент (6).
16. Зафиксировать поворотную опору (8) на амортизационной стойке (9) с помощью специального приспособления 33 5 206.
17. Отвернуть гайку (10) и вынуть винт. Момент затяжки 90 Нм, угол затяжки 180º.
18. Снять амортизационную стойку с нижнего поперечного рычага подвески (11).
19. Отсоединить или ослабить штекерное соединение (12) и винт (13) на левом переднем лонжероне, вывинтить винт.
20. Расфиксировать и отсоединить разъем (14) на переднем подрамнике.
21. Освободить из зажимов держатель провода (15) на лонжероне.
22. Ослабить винт (16) на держателе провода.
При опускании и подъеме следите за проложенной электрической проводкой (17).
Провода не должны иметь повреждений.
23. Вдвоем установить собранное специальное приспособление 31 5 251 на домкрат 00 2 030.
24. Вставить приспособления 31 5 255 в телескопические опоры одной пары профильных направляющих.
Образующие пару профильные направляющие имеют между собой зубчатое зацепление.
25. Вставить специальные приспособления 31 5 253 в телескопические опоры другой пары направляющих.
26. Выровнять специальные приспособления 31 5 253 и 31 5 255 относительно балки переднего моста.
27. Подпереть балку переднего моста с помощью домкрата 00 2 030.
28. Вывернуть винты (18, 19, 20) переднего подрамника. Момент затяжки для резьбы М12 равен 100 Нм, для резьбы М10 момент 56 Нм и угол затяжки 90º.
29. Подпереть передний подрамник с помощью домкрата 00 2 030.
30. Передний подрамник опустить максимум на 10 см.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
После монтажа проверить трубопроводы и шланги на герметичность.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка
1. Снять переднюю панель защиты агрегатов.
2. Отсоединить обе стойки штанги стабилизатора от стабилизатора.
3. F12 полный привод: Снять переднюю панель жесткости.
4. F12 (без полного привода), F10-M5 панель жесткости снять.
5. Вывернуть винты (1). Момент затяжки 100 Нм, угол затяжки 105º.
6. Снять стабилизатор (2) движением вниз.
1. При установке заменить винты.
2. Соблюдать монтажное положение удерживающей скобы и крепежной пластины.
3. Выступ (3) на удерживающей скобе должен быть направлен влево по направлению движения (F).
4. Изгиб (4) нижней крепежной пластины указывает на резиновую подушку.
Тяга (полноприводной автомобиль)
Снятие и установка
1. Снять переднее колесо.
2. Снять переднюю панель защиты вспомогательных механизмов двигателя.
3. Отвернуть болт (1) с буртиком, нажав для этого на педаль тормоза. Момент затяжки 210 Нм, угол затяжки 90º.
4. Вывернуть винты (3).
5. Извлечь кожух (2) передней колесной ниши из облицовки бампера.
6. Отвернуть гайку (4) и извлечь болт (5). Момент затяжки 85 Нм, угол затяжки 180º.
7. Отсоединить тягу (6) от поперечины передней подвески.
Отсоединять тягу от поворотной опоры путем выбивания запрещается.
Если стальная втулка шатается, заменить поворотную опору.
Резиновый чехол тяги не должен иметь повреждений.
Не допустить снятия кольца из нержавеющей стали с шипа.
8. Отвернуть гайку (7) и отсоединить тягу (8) от поворотной опоры. Момент затяжки 100 Нм, угол затяжки 90º.
1. Установить тягу на передний подрамник (резьбовое соединение не затягивать).
2. Отрегулировать тягу относительно поворотной опоры на размер (A) и затянуть ее крепление к переднему подрамнику. Момент затяжки 85 Нм, угол затяжки 180º. Размер (A) = 2 см (автомобиль находится на подъемнике, амортизационная стойка вывешена)
Установка тяги на размер (A) соответствует нормальному положению при невывешенной подвеске.
3. Вставить тягу в поворотную опору. Затянуть резьбовое соединение тяги к поворотной опоре. Момент затяжки 100 Нм, угол затяжки 90º.
4. При установке проверить правильность положения кожуха колесной ниши.
5. Заменить все самоконтрящиеся гайки.
Стойка крепления штанги стабилизатора
Снятие и установка
1. Отвернуть гайки (1). Момент затяжки 45 Нм, угол затяжки 45º.
2. Демонтировать стойку штанги стабилизатора (2).
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
2. При установке заменить самоконтрящиеся гайки (1).
Амортизационная стойка (полноприводного автомобиля)
Снятие и установка
1. Снять переднее колесо.
2. Отвернуть болт (1) с буртиком, нажав для этого на педаль тормоза. Момент затяжки 210 Нм, угол затяжки 90º.
3. Снять верхний поперечный рычаг подвески.
4. Отсоединить стойку штанги стабилизатора от амортизационной стойки.
5. Снять тормозной диск и подвязать суппорт дискового колесного тормозного механизма.
6. Отсоединить кабель импульсного датчика и проложить обратно.
7. Расфиксировать и отсоединить разъем (3).
8. Высвободить провод (2) из крепления.
9. Отвернуть гайку (4) и вынуть винт. Момент затяжки 90 Нм, угол затяжки 180º.
10. Отсоединить амортизационную стойку от поперечного рычага подвески (5).
Зафиксировать амортизационную стойку, чтобы она не упала.
11. Вывернуть винты (6). Момент затяжки 28 Нм.
12. Снять амортизационную стойку.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
2. Заменить винты.
3. Очистить контактную поверхность в чаше амортизационной стойки.
4. Затянуть верхнюю опору амортизационной стойки по часовой стрелке до упора (если смотреть в направлении движения). Момент затяжки 28 Нм.
5. Прижимать вниз поворотную опору (8) при помощи помощника до тех пор, пока амортизационная стойка (9) не пройдет мимо нижнего края крыла. После этого полностью вынуть амортизационную стойку (9) вверх.
Верхний поперечный рычаг подвески
Снятие и установка
Описание приведено для левого верхнего поперечного рычага. Для правого последовательность операций идентична.
1. Снять переднее колесо.
2. Для полноприводных автомобилей и ARS: отсоединить бачок гидроусилителя от левой колесной ниши.
3. Снять корпус левого воздушного фильтра при необходимости.
4. Снять отсек управляющей электроники с левой колесной ниши при необходимости.
5. Для гибридного автомобиля отсоединить расширительный бачок для электронной системы управления электромашиной.
6. Вывернуть болты (1) и (2) (N63).
7. Отложить ЭБУ DME с кронштейном и бачком в сторону (N63).
8. Открутить гайку (3) поперечного рычага подвески (4) и снять. Момент затяжки 54 Нм.
При установке заменить гайку.
9. Закрепить поворотную опору (5) ремнем 33 5 206 на пружине (6).
10. Отвернуть гайку (7) и отсоединить штангу датчика дорожного просвета от поперечного рычага подвески. Момент затяжки 8 Нм.
При установке заменить самоконтрящуюся гайку.
11. Отвернуть гайку (8) и извлечь болт (9). Момент затяжки 56 Нм.
12. Отвернуть гайку (10) и вынуть винт. Момент затяжки 90 Нм, угол затяжки 180º.
13. Отсоединить амортизационную стойку от поперечного рычага подвески (11).
14. Вывернуть винт (12). Момент затяжки 54 Нм.
15. Вывести амортизационную стойку наружу и вынуть винт (12).
16. Снять поперечный рычаг подвески (13).
Поперечные рычаги с меткой + или - (см. рисунок) - это рычаги корректировки развала: - деталь меньшего размера, + деталь большего размера.
Рычаги корректировки развала используются для того, чтобы можно было корректировать угол развала в пределах 30 минут. Они используются только при выходе значения за пределы допуска.
Если метка у поперечного рычага отсутствует, то этот рычаг является серийным (стандартным).
1. Место крепления поперечного рычага подвески к поворотной опоре должно быть чистым от грязи и смазки.
2. Убедиться в том, что болт вставлен с правильной стороны.
3. Винт должен правильно войти в паз шарового пальца.
4. Заменить гайку все самоконтрящиеся гайки.
5. Затянуть крепление поперечного рычага подвески к поворотной опоре до упора.
6. Ввернуть винт (15) (не затягивая).
7. Отрегулировать верхний поперечный рычаг подвески относительно кузова на размер (A). С правой стороны возвышения нет. Здесь необходимо измерить до середины поперечного рычага подвески. Зафиксировать поперечный рычаг (13) относительно кузова на расстоянии (A) = 90 мм по вертикали.
8. Затянуть винт (14). Момент затяжки 54 Нм.
9. Затянуть винт (13). Момент затяжки 54 Нм.
10. Затянуть резьбовое соединение амортизационной стойки/ поперечного рычага подвески (нижнего). Момент затяжки 90 Нм, угол затяжки 180º.
11. Затянуть резьбовое соединение поперечного рычага подвески и поворотной опоры (16). Момент затяжки 56 Нм.
12. Дальнейшая сборка производится в последовательности обратной снятию.
Поворотная опора (полноприводной автомобиль)
Снятие и установка
1. Снять переднее колесо.
2. Отвернуть болт (1) с буртиком, нажав для этого на педаль тормоза.
Зафиксировать поворотную опору, чтобы предотвратить ее падение.
3. Снять тормозной диск.
4. Оголить тормозной шланг и кабель поворотной опоры.
5. Отсоединить от поворотной опоры импульсный датчик.
6. Отсоединить от поворотной опоры нижний поперечный рычаг подвески.
7. Отсоединить от поворотной опоры тягу.
8. Отсоединить от поворотной опоры наконечник поперечной рулевой тяги.
9. Отсоединить от поворотной опоры верхний поперечный рычаг подвески.
10. Снять поворотную опору.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Нижний поперечный рычаг подвески (полноприводной автомобиль)
Снятие и установка
1. Снять переднее колесо.
2. Снять нижний боковой кожух рулевого механизма.
3. Отвернуть гайку (1) и вынуть винт. Момент затяжки 90 Нм, угол затяжки 180º.
4. Отсоединить амортизационную стойку от поперечного рычага подвески.
5. Отвернуть гайку (2). Момент затяжки 380 Нм.
6. Отсоединить нижний поперечный рычаг подвески и шарнир направляющей подвески от поворотной опоры.
7. Отвернуть гайку (3) и вынуть винт. Момент затяжки 85 Нм, угол затяжки 180º.
8. Снять поперечный рычаг подвески (4).
9. Отсоединить поперечный рычаг подвески от шарнира направляющей системы подвески колес.
Если нижний поперечный рычаг подвески отсоединялся от поперечины передней подвески, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
2. Заменить самоконтрящуюся гайку.
3. Место крепления направляющего шарнира подвески к поворотной опоре должно быть чистым от грязи и смазки.
4. Затяжку резьбового соединения (1) и (3) производить при нормально загруженном автомобиле.
5. Выполнить измерение параметров ходовой части.
Редуктор переднего моста
Снятие и установка
1. Снять оба выходных вала.
2. Отсоединить карданный вал от редуктора переднего моста.
3. Зафиксировать двигатель в положении установки, чтобы не допустить его падения.
4. Опустить передний подрамник.
5. Снять левую подушку крепления двигателя.
6. Вывернуть винты (1 и 2).
7. Вынуть редуктор переднего моста по направлению вниз.
1. Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения.
2. Смазать кольцо круглого сечения маслом для редуктора переднего моста.
3. Проверить правильность установки винтов. Винты (1) M12x55, винт (2) M12x105. Момент затяжки 140 Нм.
4. Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в картере редуктора переднего моста.
5. Установку остальных деталей произвести в последовательности обратной снятию.
Ходовая часть BMW F07 и F10 создана на основе подвески BMW F01, и благодаря адаптации к требованиям новой линейки автомобилей 5 серии наделена улучшенной динамикой, и при том же стала еще более комфортнее.
На автомобилях модельного ряда БМВ Ф10 применены, известные по люксовым седанам 7 серии в кузове F01 инновации, а именно:
- интегральное активное рулевое управление
- ICM – интегрированная система управления ходовой частью
- Dynamic Drive
- EDC – электронная система регулировки жесткости амортизаторов
Ходовая часть БМВ Ф10: 1 – Подвеска/амортизация; 2 – Рулевое управление; 3 – Задняя подвеска; 4 – Колеса; 5 – Тормоза; 6 – Передняя подвеска;
Шинная структура BMW F10: 1 – Активируемые блоки управления; 2 – Активирующие систему шин блоки управления; 3 – Узловые блоки управления запуском, предназначены для запуска и синхронизации шинной системы FlexRay; ACSM – Модуль безопасности при столкновении; AHM – Модуль прицепа; AL – Активное рулевое управление; AMPH – Усилитель Hi-Fi; AMPT – Усилитель Top Hi-Fi; BSD – Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом; BCU – Зарядный блок для дополнительной аккумуляторной батареи; CAS – Система доступа в автомобиль; CIC – Car Information Computer; CIC – Basic Car Information Computer Basic; CID – Центральный информационный дисплей; CON – Контроллер; D-CAN – Диагностическая шина CAN; DDE – Цифровая электронная система управления дизельным двигателем; DME – Цифровая электронная система управления двигателем; DSC – Система динамического контроля устойчивости; DVD – DVD-чейнджер; EDC SHL – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый задний; EDC SHR – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый задний; EDC SVL – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый передний; EDC SVR – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый передний; EGS – Электронная система управления коробкой передач; EKPS – Электронный блок управления топливным насосом; EMF – Электромеханический стояночный тормоз; Ethernet – Кабельная система локальной информационной сети; FD – Задний дисплей; FD2 – Задний дисплей 2; FLA – Система управления дальним светом фар; FlexRay – Шина систем управления ходовой частью; FRM – Модуль в пространстве для ног; FZD – Функциональный центр в крыше; GWS – Переключатель передач; HKL – Автоматический привод крышки багажника; HSR – Регулировка угла бокового увода колес задней оси; HUD – Виртуальный дисплей; ICM – Интегрированная система управления ходовой частью; IHKA – Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования; JBE – Электронный блок JBE; KAFAS – Системы помощи водителю на базе видеокамер; K-Bus – Кузовная шина; K-CAN – Кузовная шина CAN; K-CAN2 – Кузовная шина CAN 2 (500 кбит/с); KOMBI – Комбинация приборов; LIN-Bus – Шина LIN (Local-Interconnect-Network); Local-CAN – Локальная шина CAN; MOST – Система передачи данных между медийными средствами (Media Oriented System Transport); MOST port – Прямой вывод шины MOST; NVE – Электронный блок системы ночного видения; PDC – Сигнализация аварийного сближения при парковке; PT-CAN – Шина CAN двигателя и трансмиссии; PT-CAN2 – Шина CAN 2 двигателя и трансмиссии; RDC – Система контроля давления в шинах; OBD – Диагностический разъем; RSE – Развлекательная система в задней части салона; SDARS – Спутниковый радиоприемник (США); SMBF – Модуль сиденья переднего пассажира; SMFA – Модуль сиденья водителя; SWW – Предупреждение об опасности при перестроении; SZL – Коммутационный центр в рулевой колонке; TCU – Telematic Control Unit; TRSVC – Блок управления видеокамерами заднего вида и бокового вида; ULF-SBX – Универсальное зарядно-переговорное устройство, интерфейсный блок (Bluetooth-телефония); VDM – Система управления вертикальной динамикой; VM – Видеомодуль; VSW – Видеокоммутатор; ZGM – Центральный межсетевой преобразователь;
Технические характеристики
Сравнение технических параметров ходовой части BMW E60, кроссовера X6, F07 и F10 на примере дизельной модификации – 530d .
| Наименование | E60 530d | E71 xDrive30d | F07 530d 5GT | F10 530d |
|---|---|---|---|---|
| Колесная база, мм | 2888 | 2933 | 3070 | 2968 |
| Ширина передней колеи, мм | 1588 | 1644 | 1611 | 1600 |
| Ширина задней колеи, мм | 1581 | 1706 | 1654 | 1627 |
| Базовые шины | 225/50 R17 94W | 255/50 R19 107V XL RSC | 245/50 R18 100Y RSC | 225/55 R17 97W |
| Базовые диски | 7,5Jx17 IS 20 | 9Jx19 IS 48/18 | 8Jx18 IS 30 | 8Jx17 IS 30 |
| Передняя подвеска | Двухшарнирная передняя подвеска | Независимая со сдвоенными поперечными рычагами | ||
| Подвеска/амортизация передней оси | Стальные пружины/обычная или EDC | |||
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости | Механический или гидравлический (Dynamic Drive) | |||
| Передний тормозной механизм | Ø тормозных дисков 324 мм | Ø тормозных дисков до 345 мм | Ø тормозных дисков 348 мм | Ø тормозных дисков 348 мм |
| Рулевое управление | Гидро- или активное рулевое управление | Гидро- или интегральное активное рулевое управление IAL | Электромеханический усилитель рулевого управления | |
| Задняя подвеска | Задняя подвеска Integral VI | Задняя подвеска Integral V | ||
| Подвеска/амортизация задней оси | Стальные пружины или пневматическая подвеска/обычная или EDC | Пневматическая подвеска/обычная или EDC | Стальные пружины/обычная или EDC | |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости | Механический или гидравлический (Dynamic Drive) | |||
| Задний тормозной механизм | Ø тормозных дисков 320 мм | Ø тормозных дисков до 365 мм | Ø тормозных дисков 345 мм | Ø тормозных дисков 330 мм |
| Стояночный тормоз | Барабанный тормозной механизм с рычагом стояночного тормоза и автоматической регулировкой тросового привода | Барабанный тормозной механизм с электромеханическим стояночным тормозом EMF | Дисковый тормозной механизм с электромеханическим стояночным тормозом | |
Передняя подвеска
Передняя подвеска BMW F10:
1 – Амортизационная стойка; 2 – Верхний поперечный рычаг; 3 – Поворотная опора; 4 – Стойка крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – Нижний поперечный рычаг; 6 – Ступица колеса; 7 – Поперечная рулевая тяга; 8 – Тяга с гидравлической опорой; 9 – Передний подрамник; 10 – Стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим поворотным двигателем (Dynamic Drive); 11 – Рулевой механизм;
Впервые подвеска со сдвоенными поперечными рычагами была применена на кроссоверах BMW X5 E70 и X6 E71. Инженерами компании в неё была заложена возможность установки функции полного привода xDrive и установка системы EDC или обычных амортизаторов. На модельном ряде Fx-серии установлена усовершенствованная ходовая часть.
Технические параметры
| Наименование | F10 | F07 (значение при колесах 18″) |
|---|---|---|
| Угол продольного наклона шкворня | 7° 0′ | 7° |
| Развал колес | -0° 12′ ± 30′ | -12′ ± 30′ |
| Общее положительное схождение колес | 10′ ± 12′ | 12′ ± 12′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес | ≤ 12′ | ≤ 12′ |
| Угол поперечного наклона оси поворота | 9° 57′ | 10° |
| Вылет диска IS | 30 мм при 17″ и 18″ 33 мм при 19″ | 30 мм при 18″ 25 мм при 19″, 20″ и 21″ |
| Плечо обкатки | 2,77 мм при 17″ и 18″ 5,77 мм при 19″ | 0,5 мм при 18″ 5,5 мм при 19″, 20″ и 21″ |
| Ширина колеи | 1600 мм при 17″ и 18″ 1594 мм при 19 | 1611 мм при 18″ 1621 мм при 19″, 20″ и 21″ |
| Максимальный угол поворота наружного колеса | 33° 0′ | 33° 38′ |
| Максимальный угол поворота внутреннего колеса | 42° 14′ | 43° 40′ |
Задняя подвеска
На BMW F10 установлена облегченная пятирычажная интегральная подвеска, которая представляет собой оптимизированную и полностью алюминиевую заднюю подвеску, которая была разработана на основе четырехрычажной подвески взятой от BMW E60/E65.
Задняя подвеска Integral V – BMW F10:
1 – Реактивная тяга; 2 – Амортизационная стойка; 3 – Верхний поперечный рычаг; 4 – Интегральный рычаг; 5 – Опора подшипника колеса; 6 – Подшипник ступицы; 7 – Трапециевидный рычаг подвески (качающийся рычаг); 8 – Рычаг контроля схождения; 9 – Резинометаллический шарнир задней подвески; 10 – Задний подрамник; 11 – Исполнительное устройство HSR;
Задняя подвеска Integral V – BMW F07:
1 – Реактивная тяга; 2 – Амортизатор; 3 – Верхний поперечный рычаг; 4 – Интегральный рычаг; 5 – Опора подшипника колеса; 6 – Подшипник ступицы; 7 – Трапециевидный рычаг подвески (качающийся рычаг); 8 – Пневматическая подвеска; 9 – Рычаг контроля схождения; 10 – Опора заднего подрамника; 11 – Задний подрамник; 12 – Исполнительное устройство HSR; 13 – Система подачи воздуха LVA;
Ходовая часть BMW F30 – представляет собой модифицированную подвеску E90. Передний мост представляет собой двухшарнирную подвеску с тягами. Задний мост использует модифицированную пятирычажную подвеску HA5.
- Передняя подвеска
- Технические характеристики
- Задняя подвеска
- Технические характеристики
- Подвеска/амортизация
- Базовая ходовая часть
- Спортивная ходовая часть M
- Адаптивная ходовая часть M
- Проблемы
Сравнение технических характеристик ходовой части F30 и его предшественника E90 на примере BMW 320d.
| Обозначение | 320d F30 | 320d E90 |
| Колесная база, мм | 2810 | 2760 |
| Ширина передней колеи, мм | 1543 | 1506 |
| Ширина задней колеи, мм | 1583 | 1535 |
| Базовые шины | 205/60 R16 92W | 205/55 R16 91V |
| Базовые диски | 7J x 16, легкосплавные | 7J x 16, стальные |
| Передний мост | Двухшарнирная передняя подвеска с тягами | Двухшарнирная передняя подвеска с тягами |
| Подвеска/амортизация передней оси | Стальные пружины/обычная или EDC | Стальные пружины/обычная |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости | механический | механический |
| Передний тормозной механизм | Вентилируемый тормозной диск | Вентилируемый тормозной диск |
| Рулевое управление | EPS, зубчатая рейка | EPS, зубчатая рейка |
| Задний мост | Пятирычажная задняя подвеска | Пятирычажная задняя подвеска |
| Подвеска/амортизация задней оси | Стальные пружины/обычная или EDC | Стальные пружины/обычная |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости | механический | механический |
| Задний тормозной механизм | Винтилируемый тормозной диск | Винтилируемый тормозной диск |
| Стояночный тормоз | Двухсторонний серво-механизм стояночного тормоза с рычагом | Двухсторонний серво-механизм стояночного тормоза с рычагом |
Передняя подвеска
На F30 передняя подвеска с двух-шарнирной амортизационной стойкой с тягами создает оптимальное сочетание динамики движения и комфорта. Благодаря несущей функции картера рулевого механизма достигается высокая жесткость при минимальной массе.
В отличие от предшественника E90 на F30 возросли требования, предъявляемые к переднему подрамнику. Через передний подрамник теперь проходит второй путь отвода энергии столкновения. Для обеспечения оптимального поведения автомобиля при столкновении вместо переднего подрамника из алюминия установлена высокопрочная сварная конструкция из стали.
При меньшем монтажном пространстве она имеет лучшие акустические характеристики и обеспечивает максимальную жесткость для повышения комфорта при движении.
Двухшарнирная передняя подвеска с тягами F30:
1 – Поворотная опора; 2 – Электрический усилитель руля (EPS); 3 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 4 – Передний подрамник; 5 – Стойка штанги стабилизатора; 6 – Верхняя опора амортизационной стойки; 7 – Ступица колеса; 8 – Амортизационная стойка; 9 – Поперечная рулевая тяга; 10 – Поперечный рычаг подвески; 11 – Тяга;
Передний мост BMW F30 – вид снизу:
1 – Высокопрочная сталь; 2 – Алюминий;
Уменьшено трение шаровых шарниров передней оси. Это позволило улучшить параметры реакции.
Использование кованых алюминиевых деталей (поперечных рычагов подвески, тяги) и алюминиевых деталей, выполненных методом кокильного литья, (поворотных опор) снижает неподрессоренную массу.
Важный вклад в стратегию BMW EfficientDynamics вносит используемый на F30 электромеханический усилитель рулевого привода (EPS).
На моделях с адаптивной ходовой частью M (SA 2VF) также используется электронная система регулировки жесткости амортизаторов (EDC).
Технические характеристики
| Обозначение | без SA 2VF или SA 704 | с SA 2VF или SA 704 |
| Угол наклона продольного шкворня | 7,0° | 7,2° |
| Развал колес | -20′ | -29′ |
| Общее положительное схождение колес | 14′ | 14′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес при 20° | 86′ | 86′ |
| Угол поперечного наклона оси поворота | 13,9° | 14,2° |
| Плечо обкатки (шины), мм | 7,5 (205/60 R16) 1,3 (225/55 R16) 0,3 (225/50 R17) 2,6 (225/45 R18) –0,6 (225/40 R19) –1,6 (225/35 R20) | 6,8 (205/60 R16) 0,6 (225/55 R16) –0,4 (225/50 R17) 1,9 (225/45 R18) –1,3 (225/40 R19) –2,3 (225/35 R20) |
| Ширина колеи (шины), мм | 1543 (205/60 R16) 1531 (225/55 R16) 1531 (225/50 R17) 1537 (225/45 R18) 1534 (225/40 R19) 1534 (225/35 R20) | 1543 (205/60 R16) 1531 (225/55 R16) 1531 (225/50 R17) 1537 (225/45 R18) 1534 (225/40 R19) 1534 (225/35 R20) |
| Максимальный угол поворота наружного колеса | 33,8° | 33,4° |
| Максимальный угол поворота внутреннего колеса | 40,5° | 40,0 |
В случае сервисного обслуживания возможна регулировка развала колес с помощью аттестованных и имеющихся в службе запасных частей поворотных опор.
Поворотные опоры для регулировки развала колес предлагаются в двух вариантах:
- вариант 1: регулировка развала колес – 0° 30′
- вариант 2: регулировка развала колес 0° 30′
В следующих таблицах указано, когда требуется измерение углов установки передних колес.
| Замена детали | Измерение углов установки колес необходимо |
| Передний подрамник | ДА |
| Рулевой механизм | ДА |
| Поперечный рычаг подвески | ДА |
| Резино-металлический шарнир поперечного рычага подвески | ДА |
| Тяга | НЕТ |
| Резино-металлический шарнир тяги | НЕТ |
| Поперечная рулевая тяга | ДА |
| Поворотная опора | ДА |
| Подшипник ступицы | НЕТ |
| Амортизационная стойка | НЕТ |
| Витая пружина | НЕТ |
| Верхняя опора амортизационной стойки | НЕТ |
| Отворачивание резьбового крепления | Измерение углов установки колес необходимо |
| Передний подрамник к кузову | НЕТ |
| Рулевой механизм к переднему подрамнику | ДА |
| Поперечный рычаг к переднему подрамнику | ДА |
| Поперечный рычаг к поворотной опоре | НЕТ |
| Тяга к переднему подрамнику | НЕТ |
| Тяга к поворотной опоре | НЕТ |
| Поперечная рулевая тяга к рулевому механизму | НЕТ |
| Наконечник поперечной рулевой тяги к поперечной рулевой тяге | ДА |
| Наконечник поперечной рулевой тяги к поворотной опоре | НЕТ |
| Амортизационная стойка к поворотной опоре | НЕТ |
| Верхняя опора амортизационной стойки к кузову | НЕТ |
| Вал рулевого управления к рулевому механизму | НЕТ |
| Рулевая колонка к валу рулевого управления | НЕТ |
Задняя подвеска
Установленная на F30 пятирычажная задняя подвеска HA5 на базе предшествующей значительно улучшена и выполнена в виде стальной конструкции.
В пятирычажную заднюю подвеску встроена эластокинематика, которая подогнана специально под F30. Точная и надежная в любой ситуации направляющая система подвески колеса имеет большой ход.
Пятирычажная задняя подвеска BMW F30:
1 – Реактивная тяга; 2 – Поперечный рычаг подвески; 3 – Амортизация; 4 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 5 – Задний подрамник; 6 – Подвеска; 7 – Рычаг контроля схождения; 8 – Ступица колеса; 9 – Опора подшипника колеса; 10 – Продольный рычаг подвески; 11 – Направляющий рычаг; 12 – Рычаг контроля развала;
Удачная конструкция позволяет разрешить извечный конфликт между динамикой и комфортом благодаря:
- эластичному креплению заднего дифференциала к заднему подрамнику и заднего подрамника к кузову (опоры с двойными эластичными элементами), которые были специально адаптированы к F30;
- максимально широкой опоре заднего подрамника;
- значительному увеличению колеи по сравнению с E90;
- улучшенному согласованию подвески и амортизаторов;
Аэродинамические накладки F30:
1 – Аэродинамические накладки;
Целенаправленные мероприятия по улучшению аэродинамических характеристик позволили оптимизировать значения подъемной силы и коэффициент аэродинамического сопротивления, что положительно повлияло на расход топлива и динамику движения. Так на рычагах контроля развала F30 установлены аэродинамические накладки из армированного стекловолокном полиамида.
В отличие от E90 удалось увеличить погрузочную ширину багажного отделения и пространство для ног задних пассажиров.
Амортизаторы заднего моста F30:
1 – Модифицированная верхняя опора амортизационной стойки;
Концепции амортизации на F30 и E90 различаются. На F30, во-первых, изменилось шарнирное соединение амортизаторов с рычагами контроля развала, а во-вторых, снятие амортизаторов теперь выполняется без операций в багажном отделении.
На E90 опора амортизационной стойки фиксировалась к кузову изнутри. На F30 верхняя опора амортизационной стойки крепится на кузове снаружи.
Технические характеристики
| Обозначение | без SA 2VF или SA 704 | с SA 2VF или SA 704 |
| Общее положительное схождение колес | 18′ | 18′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес при 20° | 90′ | 105′ |
| Ширина колеи (базовые колеса), мм | 1583 (205/60 R16) 1572 (225/50 R17) 1571 (225/55 R16) 1578 (225/45 R18) 1552 (255/45 R17) 1552 (255/40 R18) 1552 (255/35 R19) 1552 (255/30 R20) | 1586 (205/60 R16) 1574 (225/50 R17) 1574 (225/55 R16) 1581 (225/45 R18) 1554 (255/45 R17) 1555 (255/40 R18) 1555 (255/35 R19) 1555 (255/30 R20) |
В следующих таблицах указано, когда требуется измерение углов установки задних колес.
| Замена детали | Измерение углов установки колес необходимо |
| Резино-металлический шарнир заднего подрамника | НЕТ |
| Опора подшипника колеса | ДА |
| Шаровой и резино-металлический шарниры в опоре подшипника колеса | ДА |
| Направляющий рычаг | НЕТ |
| Продольный рычаг подвески | НЕТ |
| Поперечный рычаг подвески | ДА |
| Рычаг контроля развала | ДА |
| Рычаг контроля схождения | ДА |
| Подшипник ступицы | НЕТ |
| Амортизатор | НЕТ |
| Витая пружина | НЕТ |
| Верхняя опора амортизационной стойки | НЕТ |
| Отворачивание резьбового крепления | Измерение углов установки колес необходимо |
| Задний подрамник к кузову | НЕТ |
| Реактивная тяга к кузову | НЕТ |
| Направляющий рычаг к опоре подшипника колеса | НЕТ |
| Продольный рычаг подвески к заднему подрамнику | НЕТ |
| Продольный рычаг подвески к опоре подшипника колеса | НЕТ |
| Поперечный рычаг подвески к заднему подрамнику | ДА |
| Поперечный рычаг подвески к опоре подшипника колеса | НЕТ |
| Рычаг контроля развала к заднему подрамнику | ДА |
| Рычаг контроля развала к опоре подшипника колеса | ДА |
| Рычаг контроля схождения к заднему подрамнику | ДА |
| Рычаг контроля схождения к опоре подшипника колеса | ДА |
| Верхняя опора амортизационной стойки к кузову | НЕТ |
Подвеска/амортизация
Базовая ходовая часть
БМВ Ф30 серийно комплектуется стальными пружинами передней и задней подвески.
Амортизация в серийном варианте осуществляется с помощью обычных амортизаторов. На переднем мосту установлены амортизационные стойки, на заднем мосту пружины и амортизаторы расположены раздельно.
Спортивная ходовая часть M
Модели со спортивной ходовой частью M (SA 704) имеют более жесткие пружины/амортизаторы и их клиренс на 10 мм меньше.
Адаптивная ходовая часть M
Модели с адаптивной ходовой частью M (SA 2VF) также имеют клиренс на 10 мм меньше.
Дополнительно они оборудованы электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (EDC). При этом четыре непрерывно регулируемых амортизатора со связанной регулировкой хода сжатия/отбоя создают требуемые усилия амортизации. В зависимости от маневра при движении амортизаторы автоматически настраиваются на большую (динамичную/спортивную) или меньшую (комфортную) жесткость.
Проблемы
Подвеска БМВ Ф30, так же как и любая ходовая часть автомобиля другого кузова, или даже автомобильного бренда не может быть без каких-либо проблем или возникающих недостатков во время эксплуатации, даже если она усовершенствованная.
Так, например на автомобилях модельного ряда F30 выпуском до 2014 года самая частая проблема – стук в задних амортизаторах при наезде на кочку в сильные морозы. Данную проблему возможно решить заменой задней стойки и верхних опор, но к сожалению, от этой неприятности Вы избавитесь скорее всего не надолго.
Передняя подвеска
1 — амортизационная стойка
2 — винтовая пружина
3 — газонаполненный амортизатор
4 — стабилизатор поперечной
стабильности
5 — штанга стабилизатора
6 — рулевая тяга
7 — балка передней подвески
8 — рулевой приспособление
9 — тяга
10 — рычаг поперечной подвески
БМВ 5 устройство передней подвески
Независимая подвеска передних колес на двойных рычагах, алюминиевая, содержит балку, связанную с кузовом через резиновые опоры. Передняя балка через поперечные рычаги и тяги связана с поворотными опорами. Гидравлическое опирание поперечных рычагов гарантирует компенсацию колебаний даже при небалансированных колесах. Амортизационные стойки, связанные с кузовом и поворотными рычагами болтами, состоят из винтовой пружины и газонаполненного амортизатора в виде двойной трубы. Стабилизатор поперечной стабильности препятствует наклону кузова на поворотах и способствует лучшему контакту передних колес с дорогой.
Проведение сварочных и рихтовочных работ передней подвески не разрешается.
Так как подвеска выполнена целиком из алюминия, нужно исполнять следующее:
Читайте также: