Bmw e60 ошибка 29b6 отключение цилиндра
Машина была приобретена год назад, с маркой бмв был знаком только со стороны электрики. Перед тем как я приехал смотреть авто владелец сказал, что полетел генератор, машина сейчас в сервисе и ее там можно будет посмотреть. К тому моменту как я приехал авто уже заканчивали собирать… одели клемму на акум, запуск на удивление мотор работает ровно, поработав секунд 20-40 началось какое-то подтряхивание, на что владелец ответил, скорее всего из-за того что сняли клемму, думаю ну хз, может быть, на японцах такое есть из-за дросселя с которого при снятии акб слетают адаптации. Заглушил, завёл двигатель, заработало все как и должно, сразу поехал кататься, в общем автомобиль оказался достойным. Купил приехал домой, утром заводить, та же херня, но так как авто стояло на морозе, а не в боксе потряхивать начало ещё значительнее, после чего затроило конкретно, чихнула в впуск и заглохла подключил диагностику, пропуски по всем цилиндрам и отключение 1 и 5 удалил ошибки завёл все ровно думаю покатаюсь разберусь. Но данная ситуация продолжала происходит каждое утро. И тут началось: замена всех мембран (квкг диса) патрубки квкг, от дросселя к дмрв, свечи катушки, форсунки(чистил) троить меньше не стало, но перестала глохнуть. Итог на прогретую работает ровно по инпе в вкладке rough( плавность) все цилиндры в районе 0. Что касательно инпы, ошибок и текущих значений все было нормально, но изначально насторожил пункт, масовый расход воздуха, знаю что на м54 моторе должен быть : на 2.2 10-12кг/ч на 3- 15 кг/ч, у меня же было 19 и длительность впрыска около 3мс при эталонном 2.19мс решил ещё поменять дмрв так как сталкивался когда-то с такой проблемой, но результат тот же. Но на это я немного подзабыл так как автомобиль был оборудован гбо, решил что неправильно выстроена карта газа из-за чего эбу идёт в отрицательную коррекцию. Тут я вспомнил что автомобиль по вину оснащался мотором м54б22 а по факту в документах объём 2.5 захожу в инпу, идентификация, номер прошивки оказался для двигателя 2.2. Думал вот здесь все беды так как забыл упомянуть, что расход у меня был довольно таки большой, в районе 17-19л газа, или 16 бенза и отсутствовала тяга на низких оборотах начинала ехать с 3500 оборотов. Прошил с помощью winkfp я эбу под и54б25, завожу, и все те же проблемы, троение, отключение цилиндров пропуски по всем цилиндрам завышенные показания дмрв, и ко всему ещё добавился затуп при резком нажатии на педаль газа (на бензе не заметно, а на газу явно выражен) и глохнет если на месте в положении P/N еле касаться к акселератору. Полазив по форумам, начитался, что такое троение происходит из-за гидрокомпенсаторов, долго не верил в эту теорию, но после наткнулся на этот пост
Купил на разборе один гидрокомпенсатор, разобрал, посмотрел, че да как там, что может забиться, и окончательно развеял для себя этот миф, так как мотор изнутри был чист без нагара и масло вообще не жрал налёта не было и вряд ли он мог закоксоваться, но вариантов у меня было не много, заказываю 8 гидриков на 1 и 5 цилиндр, прокладку клапанной, и лезу менять, попутно нарыл кондуктора для выставление системы грм. После демонтажа старых компенсаторов, они были разобраны, как и предполагалось, они были чистые, шток без выработки, задиров. Но выхода не было, ставлю новые гидрики на 1,5 собираю, завожу, так же троит спустя 20-40секунд прогрева, так же отключает, те же пропуски, но, троение в первом цилиндре не пропало даже на прогретую. Решил померить компрессию, на холодную, в момент как начинает троить, и на прогретую
Вариантов осталось не много, снимаю голову, заливаю все клапана, ЧУДО они не пускают но сразу бросилось в глаза что по выпускному клапану в 1 и 5 цилиндрах сидят глубже остальных. Хух, проблема найдена, зажатые клапана. Оказалось головка была деланная, так как прогорели седла, их прошорошили, из-за чего клапана провалились, перепресовал седла, заменил клапана, мск попутно перебрал ванос так как он вообще не держал, собрал авто и вот он результат. Из-за клапанов ушло троение, из-за ваноса были пропуски по все цилиндрам не было тяги, глохла при касании к педали газа, затык, повышенное значение дмрв, и наконец-то, динамика на низах и расход топлива стали такие как надо.
Добрый день! Все началось с того, что после покупки авто замечал "подергивания" на ХХ. Менял свечи, наконечники, катушки. Вроде ездил и все было "ОК", до того как я начал замечать значительную Вибрацию когда стрелка тахометра находилась в диапазоне от 2000 до 2800 об/мин, при наборе скорости в обычном режиме! В режиме "газ в пол" вибрации замечено не было. Также все это сопровождалось увеличенным как мне казалось расходом (хотя пишут что для двигателя М54Б30 расход 14.5 -16 литров это норма), у меня был 14.3-15 литров на 100 км, динамика заметно снизилась и самое главное — Отключался цилиндр. Сначала он отключался на прогреве авто, летом, затем он отключаться начал и при езде, причем сначала я думал что это происходит на разгоне, но потом выяснил что и при спокойной езде — при стабильных оборотах цилиндр мог просто выключится! С приходом холодов отключаться при прогреве цилиндр перестал, но отключался во время езды! Я перерыл форумы (возможно плохо рыл), много где пишут что Отключение цилиндра в сопровождении с ошибкой о пропусках зажигания в том или ином цилиндре, говорит о том что необходимо заменить гидрокомпенсаторы. Хорошо что я не полез туда, это и дорого, и оказалось совсем незачем. Куда бы я не заезжал в г.Астана, никто толком разбираться не хотел, но посоветовали заменить форсунку! И так казалось бы это то с чего и нужно было начать прежде чем ломать голову, но почему то нигде я этого для себя не вычитал! Вообщем купил форсунку на БУшке со свежего японца за 15000 тенге (2500 рублей), заменили! На комп диагностику еще не заехал, не знаю ушла ли ошибка по пропускам первом цилиндре! Но в итоге мы имеем: 1. Машина стала гораздо динамичнее разгоняться. 2. Ушли подергивания на холодную, на горячую на ХХ, двиг работает ровно. 3. Вибрация на любых оборотах исчезла вообще. 4. Расход топлива при точно такой же спокойной езде снизился до 12.5-13 литров, трасса 50 км — ехал на круизе 90 км/ч — расход 7.9 л/100км. и наконец-то 5. с субботы цилиндр еще ни разу не отключился!
Вот такая история друзья! У меня еще параллельно это сопровождалось тем что машина не заводилась периодически, как будто не работает насос, хотя давление выдавал 3.4-3.5 стабильно, или как будто ДПКВ накрылся, вытаскивали его, чистили и меняли на другой, потом вернулись к моему же так как машина и с новым не завелась. В общем так получилось что с заменой одной Гребанной форсунки исчезли все косяки. совпадение или нет время покажет!
А я пока что наслаждаюсь динамикой двигателя М54Б30.
Спасибо всем кто подсказывал мне что это может быть и за что подергать.
Во вложении фото старой и новой форсунки (маркированной), а также не правильной (двух контактной) свечи с первого цилиндра.
Симптомы: в начале зимы при прогреве начала троить и после того, как машину перезавожу - работает нормально. Иногда при прогреве начинает троить и примерно секунд через сама начинает работать ровно. НО: фраза "работать ровно" - условная так как мотор неестественно потряхивает. И еще один важный симптом: если резко дать газу когда машина работает на холостых - она как бы захлебыватеся, но потом обороты набирает. Если плавно жать тапку - то обороты набирает. При езде на скорости не ощущается нехватки мощности.
Текущее состояние:
По ошибкам - пропуски зажигания в третьем цилиндре
Для решения проблемы, как обычно, пошел от простого и дошел до тупика - потому и прибегаю в отдельной теме на форуме.
Последовательность была такая:
- новые свечки
- катушки менял местами (так же пропуски в третьем цилиндре с отключением цилиндра)
- заменен топливный фильтр и промыты форсунки (точнее они проверены на стенде - проблема не в них)
- заменен клапан КРКГ и все его причендалы
Далее интересней: при замене КРКГ обнаружил, что один из клапанов на третьем цилиндре на впуске весь в черном нагаре и форсунка тоже второй же клапан в районе седла - чистенький. Решил я, что у меня прогарел клапан и отвез машину в один из известных в этом форуме сервис.
Отвез машину для того, чтобы сняли голову, заменили МСК и притерли (если надо заменили) клапана.
КОгда отдавал машину в сервис предупредил, что вот есть описанная выше проблема и самое важное её решить.
ПРошло больше недели и в результате я отдаю за работу почти 1000 баксов и уезжаю ровно с той же проблеом ((((
В сервисе сказали, что клапан не был прогоревшим. Но я упорно не понимаю физику попадания продуктов горения смеси в цилиндре обратно во впуск, если клапан туда ничего не пропускает.
Компрессия во всех горшках одинаковая - 12.
Голова перебрана. "Супер" мастера клубного сервиса разводят руками.
----
Хочу получить:
1) Идеи
2) Адреса действительно толковых диагностов.
---
ps естественно, есть вариант типа не скупиться и отдать в официальный сервис за 100500 любых рублей, но я думаю все кто на этом форуме - не просто так читают его и этот вариант в силу, вероятно, ограниченности бюджета не учитываю
- Рекомендуем
![]()
5 лет назад когда я купил 330ую, реально же 5 лет уже прошло, жесть, была проблема, на холодную колбасило и отрубало цилиндр, ни кто и нигде толком о причине сказать не мог! Все форумы облазил а инфы не было, советовали менять все подряд, на что я не согласился, так как зна что дело тут не на поверхности, грешил я на гидрики, но лезть туда сам не мог, а отдавать машину не рисковал, так как тогда и найти кто сказал бы причину не было. Так я и ездил, заведу, прогрею нажимая на педаль, потом только отскребать от снега, или вовсе не прогревая ехал… шли года и отключение становилось ежедневным, еще и при движении!
И тут я решился на замену, были сомнения гидрики или электрика, но не поменяв не узнаешь истины. (залез в гугл спустя 5 лет, а там "тем" просто не передать сколько и у всех гидрики с такими же симптомами )
Купил я 4 гидрика :) почему 4 ? да потому что 2ой цилиндр парил только да и надежд было не особо.
Было опасения с Ваносом так как все пишут что прям ну нереально все сделать без инструмента для ваноса, а у меня и вообще никакого инструмента по бмв нет )
полез я разбирать
Выставляем 1 цилиндр в верхнее положение смотрим на шкифт чтоб был по метке, и смотрим метку на выпускном распредвале, там стрелочка с левой стороны должна смотреть в край головы, ну и самое главное это оба распредвала должны стоять параллельно друг другу, концы распредвалов имеют квадратную форму, можно их штангенциркулем поверить на параллельность, конечно есть спец инструмент, но не у всех.
Если не все ровно ТО есть проблема с натяжителем или цепью! у меня все было ровно.
Далее ставим метки на всем где только можно каждую делать помечаем, чтоб при сборке встало всё на место.Метки нужно делать ровные и тонкие так как БМВ не любит погрешности!
Метки выставлены можно дербанить!
Кто менял ГРМы и понимает смысл можете смело дербанить, очень все просто и понятно, но главное с метками не пролететь и выставить их везде и ровно!
Фоток мало :( делал с опасностью и не отвлекался!
Тут главное цепь и ваносы а как там валы выкинуть и гидрики махнуть и писать нечего )
Короче махнул, собрал все, 4 раза перекручивал цепь ваноса так как то там миллиметр то там два ) Выставил все четко!
Заодно махнул прокладку стакана, если у вас течет с левой стороны где то под впуском то это прокладка стакана! меняется за 40минут.
ну что а теперь самое главное, ЗАВОДИМ!
Первый запуск и слезы в глазах, она не только троит и колбасит, мотор просто выпрыгивает и работает теперь на 2-3х цеилиндрах, второй запуск и последующие аналогично, подсоединяю комп а он показывает 2ой и теперь еще и третий цилиндт пропуски и отключение, что делать? Походу гидрики нужно менять все…, Помыслив, решено было прогреть машину, так как раньше то это помогало по утрам :), но греть пришлось на 4х цилиндрах )))))
покатавшись 5 минут результата нет, но мотор еще холодный решено греть до полного !
Прогрелась машина, перезавел и проблема ушла! Катаюсь недельки 3, полет нормальный, утром завожу и иду не спеша чистить стекла, сажусь в теплый салон и радуюсь, теперь машины не троит на перекрестках, не парит и не расстраивает и 5 лет я так парился, а все дело в 4х гидриках за 70 евро и пару вечеров сборки.
Слух что без инструмента не собрать, развеян! ваносы не сбиваются не откручивая их!
Да, если цепи растянуты и ваносы сбиты без инструмента выставить цепь будет просто но с ваносами придется повозиться !
Всем кто мучается с пропусками, меняйте гидрики все будет гуд!
PS: спасибо за видео bmwdoctor />
2 года ago AutoTime 0
Расшифровка кода P0306 BMW
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6
Что означает код ошибки P0306 BMW
Ошибка P0306 возможна только на двигателях имеющих 5 и больше цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию.
Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0306.
Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля BMW может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0305 обнаружены пропуски воспламенения во шестом цилиндре.
Что является причиной кода P0306 BMW
- повреждена или изношена свеча зажигания 6 цилиндра
- повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
- повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
- поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
- загрязнена или повреждена топливная форсунка 6 цилиндра
- Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
- неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
- нарушение герметичности вакуумных трубок
- низкое давление топлива
- повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
- крышка трамблера треснула
- неисправен датчик положения датчик распредвала
- неисправен датчик положения коленчатого вала
- неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
- неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
- неисправен датчик положения дроссельной заслонки
- неисправен каталитический конвертер (катализатор)
- неисправен блок управления двигателем
Какие симптомы кода P0306 BMW
- на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
- автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
- автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
- автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
- во время езды ощущается недостаток мощности
- увеличился расход топлива
Как диагностируется код ошибки P0306
- Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
- Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0306
- Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 6 цилиндра
- По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 6 цилиндра
- Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
- Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
- Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
- Если ошибка P0306 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в шестом цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
- Если после всех проверок код неисправности P0306 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.
Частые ошибки при диагностике кода P0306
Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.
Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.
Насколько серьезная ошибка P0306 BMW ?
Код ошибки P0306 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля BMW. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.
Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0306 BMW ?
- Замена поврежденной свечи зажигания 6 цилиндра
- Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 6 цилиндра
- Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
- Ремонт герметичности вакуумных трубок
- Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
- Замена неисправного датчика распределительного вала
- Замена неисправного датчика коленчатого вала
- Замена неисправного датчика расхода воздуха
- Замена неисправного датчика кислорода
- Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
- Замена неисправных топливных форсунок
- Замена неисправного каталитического нейтрализатора
- Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей
- Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле)
- При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.
- Замена неисправного блока управления мотором (PCM)
Дополнительные комментарии об ошибке P0306
Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания шестого цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.
Читайте также: