Аутлендер глохнет при включении передачи
Еще хотел добавить. Обороты если выключить скорость подпрыгивают до 2000. потом нормализуются. А мотор при включенной скорости хочет перевернуться. Ну не может же две коробки совершенно одинаково работать? Может круиз контроль мозг вербовать? Хотя я соленоиды и датчики валов отключал. Датчик температуры только в обрыве.
1.Датчик температуры надо восстановить. Он много на что влияет, в том числе на включение блокировки ГТ.
2.Меня лично сильно удивляет, что при таком объёме проведённых работ я не увидел упоминания о считывании ошибок по коробке. Не поверишь, они иной раз позволяют вычислить косяк без замены половины автомобиля,а ты уже это практически сделал.
Вообще нелишне промыть контур охлаждения АТФ в радиаторе и проверить поток. Порой на такой косяк выводит. Считать ошибки и проверить все эл.соединения, возможно прозвонить.
Ошибки то первым делом считал. ДВС дает ошибку колена и распреда(это не влияло пару лет. Датчик распреда нашел в трамблере. А вот где датчик колена?). АКПП копм молчит, сколько не читал. Систему теплообменника специально для проверки исключил. Восстановлю сегодня датчик. Хотя до этого с половиной оторванных датчиков ездил. коробка не в аварии. Скорости переключает все. Сегодня буду прокуривать"" Впускной тракт на моторе на предмет подсоса. Ну не верю я что две коробки и два бублика одинаково работают.
ЗЫ: Двигатель тоже перекинул не так давно ))))
Замерь поток жижи на выходе из короба в радик и на выходе из радика обратно в короб. За ваш расход не скажу у Спорт Гира норма не менее 1 литра за 30сек(ну не точно, но не меньше) у вас думаю где-то похоже. И, главное - замер на НЕЙТРАЛИ. Умничать про необходимость измерения давления в нужных каналах согласно азбуки не буду. Сам ни разу до этого не нашёл. Но если на выходе из короба расход мал, то насколько я помню насос просится на покой и не развивает нужного давления. А насос штука такая, что может уставшим быть у обеих коробок.
Фильтр короба менялся? Подозреваю, что у вас он тоже фетровый и шутки с ним плохи.
Ни чего не изменилось вообщем. Закольцевал теплообменник, прикрутил все датчики, ни на горячую ни на холодную, ни в аварии ни чего не меняется при включении скорости. Сделал стоп-тест больше 500 оборотов ДВС развить не смог. При всем подключеном коробка переключает нормально. Как только останавливаю колеса начинает глохнуть. КХХ иногда успевает поднять обороты, но не больше 500. Так как мотор больше не может развить мощность. Проверил дымогенератором. Пару подсосов нашел. Ни чего не изменилось. Заметил что машина не глохнет если обороты за 1200. Если стандартный ХХ 900, то глохнет моментально. А может и успеть мотор сообразить КХХ приоткрыть.
Митсубиси Аутлендер хл 2.4 вариатор. Глохнет при выборе передачи.
Добрый день, помогите решить проблему.
Автомобиль Митсубиси Аутлендер 2.4. 2008г. При переключение коробки передач из положения P на R или D, авто пытается заглохнуть или глохнет вовсе. Были проблемы с вариатором, вариатор отремонтировали, думал проблема в нём. Дроссель и клапан егр чистил, датчик абсолютного давления тоже почистил, проблема осталась. Может у кого-нибудь были похожие симптомы?
И ещё снял ингибитор, почистил. Помогите его отрегулировать не могу разобрать как правильно его установить.
Всем большое спасибо.
Проблема в нем и осталась.
А ошибки есть? Считывали?
Ошибок нет. До ремонта вариатора были ошибки по шаговому моторору, и низком давлении во втором контуре.
Где делали вариатор говорят, что это не вариатор они всю нутрянку поменяли.
Почему вы думаете, что проблема в вариаторе?
Вопросом на вопрос: А по какой причине ремонтировали вариатор?
Это не проблема двигателя или еще чего-то, а то бы вы не смоглиего завести.
А вот то что глохнет двигатель при переключении как раз и говорит, что блок управления двигателем и коробкой принимают решение его заглушить. Но раз заводиться, то это не блок двигателя. Да и не блок управления коробкой. раз трогали клапана\моторчики в плите вариатора, значит там еще что то.
Странно что нет ошибок или у вас нечем их считать.
И что там с тем же ингибитором?
Понимаете - гадать тяжело, мало инфы. Раз вы трогаете ингибитор, то скорее всего коробку снимали и отдавали в ремонт а сейчас ставите.
Может ли неправильно установленый ингибитор глушить двигатель - да.
Ремонтировал вариатор по причине, авто не набирал скорость более 80 км, а обороты двигателя расли до 7000, и авто глохнет при переключении селектора. После ремонта авто поехала хорошо, но при переключении также обороты проседает. Ингибитор я уже сам снял почистил и смазал, но не могу на нем найти метки чтобы правильно установить. Ошибки смотрю программой cvtz50.
Я сюда не могу скинуть видео, так бы видео скинул и всё стало понятнее.
Ещё забыл сказать, что при переключении передач, авто не всегда глохнет, а бывают просадки до 400 оборотов.
А по правильному:
Надо снять ошибки, посмотреть что в памяти, посмотреть стоп-кадр.
Ещё для изучения: INSPECTION CHART FOR TROUBLE SYMPTOMS
Как вариант: Hesitation, sag - The response of vehicle speed (engine speed) is delayed when the accelerator pedal is depressed to accelerate vehicle speed, or the vehicle speed (engine speed) is temporarily dropped during the acceleration. This phenomenon is called "hesitation" and a serious hesitation is called "sag". ==> Inspection Procedure 10: Hesitation, Sag, Poor Acceleration, Stumble, Surge
Еще хотел добавить. Обороты если выключить скорость подпрыгивают до 2000. потом нормализуются. А мотор при включенной скорости хочет перевернуться. Ну не может же две коробки совершенно одинаково работать? Может круиз контроль мозг вербовать? Хотя я соленоиды и датчики валов отключал. Датчик температуры только в обрыве.
1.Датчик температуры надо восстановить. Он много на что влияет, в том числе на включение блокировки ГТ.
2.Меня лично сильно удивляет, что при таком объёме проведённых работ я не увидел упоминания о считывании ошибок по коробке. Не поверишь, они иной раз позволяют вычислить косяк без замены половины автомобиля,а ты уже это практически сделал.
Вообще нелишне промыть контур охлаждения АТФ в радиаторе и проверить поток. Порой на такой косяк выводит. Считать ошибки и проверить все эл.соединения, возможно прозвонить.
Ошибки то первым делом считал. ДВС дает ошибку колена и распреда(это не влияло пару лет. Датчик распреда нашел в трамблере. А вот где датчик колена?). АКПП копм молчит, сколько не читал. Систему теплообменника специально для проверки исключил. Восстановлю сегодня датчик. Хотя до этого с половиной оторванных датчиков ездил. коробка не в аварии. Скорости переключает все. Сегодня буду прокуривать"" Впускной тракт на моторе на предмет подсоса. Ну не верю я что две коробки и два бублика одинаково работают.
ЗЫ: Двигатель тоже перекинул не так давно ))))
Замерь поток жижи на выходе из короба в радик и на выходе из радика обратно в короб. За ваш расход не скажу у Спорт Гира норма не менее 1 литра за 30сек(ну не точно, но не меньше) у вас думаю где-то похоже. И, главное - замер на НЕЙТРАЛИ. Умничать про необходимость измерения давления в нужных каналах согласно азбуки не буду. Сам ни разу до этого не нашёл. Но если на выходе из короба расход мал, то насколько я помню насос просится на покой и не развивает нужного давления. А насос штука такая, что может уставшим быть у обеих коробок.
Фильтр короба менялся? Подозреваю, что у вас он тоже фетровый и шутки с ним плохи.
Ни чего не изменилось вообщем. Закольцевал теплообменник, прикрутил все датчики, ни на горячую ни на холодную, ни в аварии ни чего не меняется при включении скорости. Сделал стоп-тест больше 500 оборотов ДВС развить не смог. При всем подключеном коробка переключает нормально. Как только останавливаю колеса начинает глохнуть. КХХ иногда успевает поднять обороты, но не больше 500. Так как мотор больше не может развить мощность. Проверил дымогенератором. Пару подсосов нашел. Ни чего не изменилось. Заметил что машина не глохнет если обороты за 1200. Если стандартный ХХ 900, то глохнет моментально. А может и успеть мотор сообразить КХХ приоткрыть.
диагностику нормальную сделай, похоже на катушки зажигания, думаю дело не в бензе.
При не стабильных оборотах проверяют первым делом дроссельный узел. Заслонка, регулятор ХХ. Это классика.
Если дроссель грязный - чистят и далее если проблема осталась переходят к следующим подозреваемым.
Вы же начали с другого конца алгоритма.
Ну и марку, год и двигатель укажите.
PS.
Как Ликвимулька?
Дала эффект промывка?
Трезвый, Спасибо за ответ. Позвонил по сервисам, спрашиваю чистят ли БДЗ и КХХ, отвечают, что да чистим, как только речь зашла о марке и модели авто сразу говорят, что не знают как чистить у Митсу, и отказываются.
Марка Mitsubishi Outlander III 2.4 MIVEC 4B12 2013 г.в. пробег 24000 км
По ликви моли заливал на полный бак
1) Очиститель клапанов LIQUI MOLY Ventil Sauber никакого эффекта не почувствовал.
2) Очиститель инжектора усиленного действия LIQUI MOLY Injection Reiniger HIGH PERFOMANCE почувствовал прибавку в динамике разгона
3) Очиститель систем непосредственного впрыска топлива LIQUI MOLY Direkt Injection Reiniger двигатель стал тише и ровнее работать, но все это не помогло от периодических плавающих оборотов и машина так и глохнет если начнут плават обороты.
BLACKIE, А Check светился?
И неисправность периодически возникает или постоянная?
Думаю (гипотеза навеянная скромным опытом) Вам нужно почистить и обучить заслонку.
Увы. большинство местных сервисов не хотят связываться с электронными заслонками. Причина - иногда требуется сканер для обучения заслонки(Nissan например). Обычная процедура отключения АКБ не помогает на некоторых моделях. Поэтому скорее всего отказываются от вашей машины.
Почистить заслонку можно двумя способами..
1й - снять и карбклинером ее :).. минусы - долго, но зато сама заслонка будет помыта качественно.
2й - промыть без снятия спец составом. Минусы - при сильных загрязнениях не отмоет на отлично, нужно менять свечи. Плюсы - моет весь впускной тракт, даже клапана :).
Однако на деле причина может крыться совершенно в другом. Поэтому вам на диагностику лучше сперва толковую заехать.
Митсубиси Аутлендер хл 2.4 вариатор. Глохнет при выборе передачи.
Добрый день, помогите решить проблему.
Автомобиль Митсубиси Аутлендер 2.4. 2008г. При переключение коробки передач из положения P на R или D, авто пытается заглохнуть или глохнет вовсе. Были проблемы с вариатором, вариатор отремонтировали, думал проблема в нём. Дроссель и клапан егр чистил, датчик абсолютного давления тоже почистил, проблема осталась. Может у кого-нибудь были похожие симптомы?
И ещё снял ингибитор, почистил. Помогите его отрегулировать не могу разобрать как правильно его установить.
Всем большое спасибо.
Проблема в нем и осталась.
А ошибки есть? Считывали?
Ошибок нет. До ремонта вариатора были ошибки по шаговому моторору, и низком давлении во втором контуре.
Где делали вариатор говорят, что это не вариатор они всю нутрянку поменяли.
Почему вы думаете, что проблема в вариаторе?
Вопросом на вопрос: А по какой причине ремонтировали вариатор?
Это не проблема двигателя или еще чего-то, а то бы вы не смоглиего завести.
А вот то что глохнет двигатель при переключении как раз и говорит, что блок управления двигателем и коробкой принимают решение его заглушить. Но раз заводиться, то это не блок двигателя. Да и не блок управления коробкой. раз трогали клапана\моторчики в плите вариатора, значит там еще что то.
Странно что нет ошибок или у вас нечем их считать.
И что там с тем же ингибитором?
Понимаете - гадать тяжело, мало инфы. Раз вы трогаете ингибитор, то скорее всего коробку снимали и отдавали в ремонт а сейчас ставите.
Может ли неправильно установленый ингибитор глушить двигатель - да.
Ремонтировал вариатор по причине, авто не набирал скорость более 80 км, а обороты двигателя расли до 7000, и авто глохнет при переключении селектора. После ремонта авто поехала хорошо, но при переключении также обороты проседает. Ингибитор я уже сам снял почистил и смазал, но не могу на нем найти метки чтобы правильно установить. Ошибки смотрю программой cvtz50.
Я сюда не могу скинуть видео, так бы видео скинул и всё стало понятнее.
Ещё забыл сказать, что при переключении передач, авто не всегда глохнет, а бывают просадки до 400 оборотов.
А по правильному:
Надо снять ошибки, посмотреть что в памяти, посмотреть стоп-кадр.
Ещё для изучения: INSPECTION CHART FOR TROUBLE SYMPTOMS
Как вариант: Hesitation, sag - The response of vehicle speed (engine speed) is delayed when the accelerator pedal is depressed to accelerate vehicle speed, or the vehicle speed (engine speed) is temporarily dropped during the acceleration. This phenomenon is called "hesitation" and a serious hesitation is called "sag". ==> Inspection Procedure 10: Hesitation, Sag, Poor Acceleration, Stumble, Surge
Читайте также: