Ауди код ошибки 00514

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет ! Почти не появляюсь тут, но все же стараюсь пополнять записи, а если они ещё окажутся и полезными для кого то, то это святое дело )
И так данные ошибки сопровождаются как правило и третьей (не помню её номер уже ). Сбрасывать эти ошибки не имеет смысла .
Эти ошибки означают : у вас умер датчик распредвала или датчик скорости вращения коленвала .
А так же ! Просто разсинхронизацию этих датчиков !
Причем при этих двух ошибках возникает иногда и третья . Номер не помню, но типа блокировка иммобилайзера… Обращать на нее не стоит внимания так как этот код появляется потому что ЭБУ отрубает искру из-за главной неисправности.
По датчикам я думаю тут все понятно . Достаточно первым делом проверить питание на датчике распредвала и вообще прозвонить его, снять и эмитировать его работу и проверить сигнал с него.

Если дело не в нем то так же проверить прозвонкой датчик скорости вращения коленвала. К нему вы можете подобраться поддомкратив машину и залезть под нее . Не очень удобно … Но можно и сверху его нащупать, но придется это делать в слепую )))

Но! Есть и другая причина возникновения этих ошибок !
Это разсинхрон !
Для этого нужно проверить метки . Сдергиваем кожухи ремней . Вывешиваем переднее колесо, ставим 5 передачу и вращаем колесо пока метка на коленвале не совпадет с риской. Смотрим на распредвалы они должны стоять ровно ! Небольшой сдвиг одного из, не повлияет на образование этих ошибок.
Если все ок по меткам, то лезем под низ авто . Откручиваем датчик положения коленвала и засовываем в него хотя бы отвёртку (а так там приспособа есть специальная), это нам нужно что бы завиксировать коленвал а точнее не зафиксировать его а найти эту самую точку (там будет углубление, куда отвёртка и провалится) . У меня метка на шкиве коленвала немного сбита поэтому и не выставлялись метки, а когда зафиксировал отвёрткой коленвал все получилось.
Далее лезем к датчику скорости вращения коленвала . Он прикручен болтом к пластине . Вынимаем его (будет трудно, так как он весь в грязи).
Теперь нужно расслабить пластину на которой был датчик, она держится на 2х шестигранниках . А дальше … А дальше вам понадобится спец инструмент … Его чертежи найдете в интернете . Я его сделал на 3д принтере за 300 рублей. Этим инструментом выставляем нашу планку для датчика и закручиваем ее . Выставляется так: зубом на спец инструменте мы должны попасть между зубьями маховика, а так как планка имеет достаточный ход, лично я для себя поставил ее в максимально Верхнее положение .
Все должно быть по меткам !
Все, вставляем датчики на место, закручиваем их и заводим машину !)

С этим я лично столкнулся этим летом раз 5 ! СТО выставляло метки и регулировало датчик, но машина не запустилась . Электрик неделю колдовал так и не смог завести и сказал -покупай все датчики… Приехал я и за час работы все сам на коленках сделал ! Сложного там ни чего нет, но без подъемника конечно ковыряться там желания нет, да ещё и подкатной домкрат нужен, а то не дай бог машина с v6 упадет на тебя )))
Очень надеюсь что данная статья поможет кому то, особенно если у кого то разсинзронизация случилась .

На второй день снова с утра при первом старте автомобиль не заводится, снова всё перещупал, посмотрел — ничего не помогло. Снова буксировать до гаража решил, попросил друга, приготовились. Но чтобы буксировать надо было вытолкать авто и когда вытолкали через небольшую бордюру, я решил снова попробовать завести — ЗАВЕЛАСЬ. Та ёлки палки, что за фигня !
Поехал сразу к товарищу, специалисту по диагностике и выявлению таких западлянок, Денису.
Подключили у него ВАСЮ, показало следующие ошибки:

Подключили Осциллограф но он показал всё нормально. Проверили им также датчик вращения распредвала, тоже нормально. Но так как наш ЭБУ показал что его беспокоит, то я решил снять и проверить этот датчик.
Снял крайнюю фишку, привязал шнурком, чтобы потом обратно через все кишки наверх вытащить. При поверхностном осмотре сверху обнаружил первую из причин — частично протертый экран провода, также на белом проводе на миллиметр стертая изоляция, что вероятно и послужило короткому замыканию.

Просто так легко вытащить провод вниз не удалось потому, что кто-то его пропустил через прижимную пластину-защиту датчика маховика и я помучался 10 минут, насыпало на голову грязи — просто перекусил провод, чтобы проще вытащить и если кроме этого все норм, тогда пропаяю.

Помыл датчик бензином и начал паять провода но позже заметил, что датчик в центре имеет протертую дыру, которую не было видно до того, как помыл. С нее начал выступать бензин. Я выкинул его в мусор и просто поставил новый, который заранее приготовил на всякий случай (т.к. у меня магазин автозапчастей, мне было в этом плане удобно приготовиться).

Не оригинальный датчик имеет светлую фишку в отличии от родной черной.

Также на этом датчике ничего не было, а на старом было пластмассовое кольцо и дополнительно еще одно резиновое кольцо, которые я переставил на новый датчик.

Все протёр от грязи на блоке, немного смазал датчик и вставил на прежнее место.

По заранее приготовленной веревке поднял фишку наверх, подключил — завелась.

Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2, 2.4, 3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPFi. Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение составляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-эначные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов (если таковая предусмотрена), с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic MA 1.2.1.
Более поздние системы могут генерировать как 4-, так и 5-значные коды. 4-значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется) или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.3, 2.4 и 2.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono-Motronic ( со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ).
Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.9, 3.2 и 3.8.2, Mono-Motronic MA1.2.2 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ), Simos, VAG Digifant (с 68-штырьковым разъемом) и VAG MPi и MPFi.

Расположение диагностического разъема

VAG Digifant
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы можно использовать только для подключения считывателя.

VAG MPi и MPFi
Два 2-штырьковых разъема над педалями в нише для ног водителя, только для подключения считывателя.

16-штырьковый разъем бортовой диагностики (модели A3, включая Bosch Motronic 3.2, 3.8.2 и Simos)
Расположен под крышкой в передней консоли.

Считывание ошибок автомобилей Audi без специального считывателя

Mono-Jetronic (до июля 1988г.)

Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
Остановите двигатель и включите зажигание.
Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса минимум на 5 секунд.
Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.
Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице расшифровки кодов.
Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код.
Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
По окончании процедуры считывания выключите зажигание.

Bosch Mono-Jetronic (после июля 198В г.), KBJetronic. KE-Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4

Bosch Mono-Motronic (35-штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Bosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic и КЕ-Motronic

Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
Выключите зажигание.
Закоротите предохранителем тест-контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.) или замкните вспомогательный выключатель (остальные системы).
Включите зажигание.
Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.
Выключите зажигание.
Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд.

Все системы (альтернативный метод)

Расшифровка кодов неисправностей Audi

Код неисправности 3113 всегда присутствует в системах, использующих датчик Холла в качестве задающего генератора, при остановленном двигателе с включенным зажиганием.

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
перегрев ремня и разрушение изделия;
появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.

неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
засорение разъема питания оптических элементов;
расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

выход из строя термостата или повреждение его контактов;
поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
засорение патрубков осадками антифриза.

некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
неисправность внутреннего модуля памяти;
сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
повреждение одного из контактов на разъеме;
замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем;
попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

80;
100;
A3;
A4;
A5;
A6;
A8;
B5;
B8;
C5;
C6;
Q5;
Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

над реле бензонасоса;
в специальной нише для ног переднего пассажира;
под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Ауди 80 В4 АВТ МКП
Читал с помощью Geniscan GS 200.

Первая ошибка - 00515 01/01
В русской инструкции написанно просто Датчик Холла.
В английской - Camshaft Position Sensor (Hall Effect Sensor) - Short to B+ (G40): Check CMP, if OK, replace distributor
Чего это такое в реальности не совсем понял. Дело в датчике Хола - это ясно, но что?
Из жизни могу добавить, что редко (ну раза два в год) бывает что в сырую погоду на холодную мотор после запуска как бы троит, потом после того как заглушить и завести снова все нормально.
Изредко если едешь и резко, но не до конца отпустил педаль газа, а потом снова резко нажал (ну тормозил двигателем) машина как бы спотыкается, т.е. одиночное резкое дергание.

Вторая ошибка - 00580 01/02
В русской инструкции пояснения нет.
В английской - Knock Sensor Control - Cylinder 4.
Так вроде на АВТ нет датчика детонации? И о чем это говорит вообще?

Третья ошибка - 01025 01/01
В русской что то про лампы панели приборов.
В английской - Malfunktion Indicator Lamp Faulty.
Ну что то с сигнальными лампами панели приборов это ясно. Но вроде все загораются.

Ну на этом и все.
Еще добавлю, что после стирания ошибки, если проводить диагностику повторно через пару минут она опять высвечивается. Почему?
И что значат цыфры через дробь? Дату что ли?

Надеюсь кто просветит меня дремучего :-)

Спасибо за мысли. Я тоже думаю на КЗ (вроде английский вариант это и значит).
ДД не нашел - не в книжке, не в ЕТКА.

Так а клейму я частенько снимаю.

Что касается "спотыкания", то по моему так все же не должно быть - то ли заливает, то ли с ДХ все же что то. (кстати если просто на месте газануть и бросить педаль газа, то обороты тут же встают на 850).

Датчик в трамблере наелся и что ? Это по первой.

Датчик детонации по второй

И лампочка перегорела в чек энжин

Спасибо! Наелся - трамблер теперь менять выходит? (отдельно не найти, хотя на схеме раздельно показан).
Хм, надо будет поискать где на АВТ ДД .

Читайте также: