Audi глохнет при трогании
Если машина при старте с места (особенно резком) на секунду захлебывается, а иногда и глохнет, то это почти 100% подсос воздуха. Лишний воздух, который попадает в цилиндры в обход дроссельной заслонки или расходомера воздуха вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности с ее поджигом. Мотор начинает троить или глохнет. На бензиновых двигателях лишний воздух может попадать во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, а также, через шланги вакуумной системы тормозов. В таких машинах в качестве источника вакуума используется разрежение, создаваемое работающим двигателем во впускном коллекторе.
Наиболее простыми с точки зрения поисков источника подсоса авляются двигатели с центральным впрыском: двигатели PM - 1.8 Mono Jetronic (до 1990), 1.8 Mono Motronic (1990-1991) и ABT - 2.0 Mono Motronic. В этих моторах есть всего 2 места, где может "сосать" :
1) подушка моновпрыска (большая резинка под кастрюлейвоздушного фильтра), обычно щель спереди образуется. Проверяется не просто, а очень просто: открываем капот, заводим мотор, беремся рукой за переднюю часть корпуса воздушного фильтра и тянем его вверх. Если подушка порвана, мотор начнет захлебываться. Стоит эта запцацка (хорошая) 30$. срок службы - 7 лет. Полный разрыв грозит тем, что кастрюря вместе с форсункой и дроссельной заслонкой просто отвалится и будет держаться только на топливных шлангах. Если это произойдет во время движения, то есть опасность попадания топлива на выпускной коллектор и, как следствие, пожара.
2) Трубка, что идет от вакуумного усилителя тормозов к задней части головки блока. Сама трубка пластиковая, но со стороны мотора, она заканчивается резиновым переходным шланжиком (есть 3 версии для разных модификаций двигателей, отличаются по форме и длине). Обычно шланг рвется по краю штуцера на головке блока, снизу, и при визуальном осмотре дырка не видна. Особенно высока вероятность такого пореза, если до этого снимался двигатель (не заметили, дернули и ага - край штуцера довольно острый).
Еще может сосать через прокладку, в том месте, где эта трубка заходит в ваккуумный усилитель. Лечится силиконом.
Доброе утро господа форумчане.
Приобрел недавно ауди А6 С6 2010 год, 2,8 л, 220 л.с. полный привод, бензин автомат. 4F2.
2 недели катался вопросов нет, вчера произошла интересная ситуация: при трогании авто глохнет, на холостых работает ровно, как только начинаешь трогаться глохнет. Кое-как доехал до дома. Вроде поехал заиграла интересная музыка (типа колокольчик) темп ускоряется, и оп-пана на ходу заглохла.
из ошибок которые на экране показала что правый стоп-сигнал не работает, почитал ошибки EML - неактивная 0491, но 0491 была и ранее.
Ощущение что электроника сама глушит автомобиль, неужели это из-за лампочки стоп-сигнала.
или посерьезнее что-то?
Доброе утро господа форумчане.
Приобрел недавно ауди А6 С6 2010 год, 2,8 л, 220 л.с. полный привод, бензин автомат. 4F2.
2 недели катался вопросов нет, вчера произошла интересная ситуация: при трогании авто глохнет, на холостых работает ровно, как только начинаешь трогаться глохнет. Кое-как доехал до дома. Вроде поехал заиграла интересная музыка (типа колокольчик) темп ускоряется, и оп-пана на ходу заглохла.
из ошибок которые на экране показала что правый стоп-сигнал не работает, почитал ошибки EML - неактивная 0491, но 0491 была и ранее.
Ощущение что электроника сама глушит автомобиль, неужели это из-за лампочки стоп-сигнала.
или посерьезнее что-то?
В случаем с ВАГом твоя EML - совершенно бесполезная вещь.
Купи себе VAG-COM ну или Васю-диагноста на худой конец и смотри что там происходит. ELM прочитает процентов 10 если, уже хорошо.
Всем привет, проблема не ушла, прошу помощи:
разобрал правый стоп-сигнал, там была влага, почистил контакты, стопарь заработал.
Взял шнурок для ВАГ, нашел ошибку u0212.
Обратил внимание ,что Гур немного поддергивает. Заглянул в бачок ГУР, уровня не было. Долил жидкость, покатался 5 минут, вроде все норм. Вопросов нет.
С утра опять не смог тронуться и возникла ошибка стоп-сигнала, посмотрел теперь не горит кусочек, который на крышке багажника.
В итоге Пока выявляется тенденция ошибки правого стоп-сигнал с тем что глохнет. Стопарь то горит то не горит. Вчера ошибки не было нормально ехала. С утра стал выезжать вылезла ошибка стоп-сигнал и сразу заглохла при трогании.
Подскажите правда немцы сделали логику что при неработающем стопсигнале нельзя ехать?
Ну вот, и у меня началось.
Попробую описать по порядку:
симптомы: при трогании с места (селектор АКП переведен в положение Д) только лишь стоит нажать на акселератор автомобиль глохнет, при нахождении селектора АКП в любых других положениях - история та же, никаких других симптомов НЕТ.
при этом повторно заводится отлично, на ХХ обороты не плавают, но при нажатии на газ и попытке тронуться с места, либо при нажатии на газ на парковке - история та же
что сделано -
1. батарея иммобилайзера (начал с малого)))
2. было подозрение на реле топливного насоса, т.к после того как машина заглохнет переведя селектор АКП в положение парковки снова нажать на газ реле потрескивало, но оно не оправдалось - при подключении насоса напрямую - глохнет всё равно (((
3. предохранители в порядке
в ФАКе аналогичных симптомов не нашел, поэтому уповаю на Вашу помошь, коллеги водители
возможно важное уточнение - глохнет на малых оборотах (до 1500 - 1800), а если резко нажать на газ и держать обороты около 2000 и более - не глохнет, но это только при нахождении селектора АКП в положении парковки и на нейтрали, правда один раз тронуться с буксами получилось (селектор на Д, газ в пол и поехали, но повторно этот фокус не прошел, да и фокусничал только от того что перекрыл движение и надо было срочно авто убирать)
и пожалуйста, если кто сталкивался с таким - не поленитесь - напишите, а то драгоценное время отпуска уходит. ;-)
показал ошибку блока управления, код сейчас не вспомню (((
то бишь компу пипец.
свечи в поряде, да и на ХХ работает без нареканий, завтра к диагносту и.
запускал ужо - показал ошибку блока управления (((
отпишусь завтра по результатам (ну и цену вопроса в студию - конечно-же)))
а то сегодня у официалов блок управления стоил 52000 р, я блин АЖ икнул, на разборке - 6000 р)))
но прописывать надо оба (у нас эта "услуга" стоит 10000 р) так что пока сильнее и сильнее хочется ПЫВВКА.
диагностика ошибок не показала
смена педали газа с авто-донора результатов не принесла
воздух не сосёт, не МАФ, не заслонка.
завтра меняю СТО (((
Вчера тоже словил глюк. Ни с того ни с его выскочила ошибка по иммобилайзеру, а надо было срочно на дачу скататься. Ошибку скинул, она еще раз появилась и ушла.
Но МАФ чего-то взбеленился, стал расход воздуха в 1,5 раза больше казать, соответственно увличилось время впрыска.
Прокатился вокруг дома, все стабилизировалось, съездил на дачу - все в норме.
Шуткует иногда машинка.
Если будешь общаться с диагностом, не забудь взять (обязательно. ) распечатку с полным перечнем параметров.
Тогда можно, о чем-то определенне говорить, возможно и косяк проявится, хотя сканер и не панацея.
запускал ужо - показал ошибку блока управления (((
отпишусь завтра по результатам (ну и цену вопроса в студию - конечно-же)))
а то сегодня у официалов блок управления стоил 52000 р, я блин АЖ икнул, на разборке - 6000 р)))
Номер ошибки написали бы.
Вообще, на форуме уже были люди, у которых на Иксе комп помирал. 1-2 случая.
но прописывать надо оба (у нас эта "услуга" стоит 10000 р) так что пока сильнее и сильнее хочется ПЫВВКА.
Если есть прямые руки и интерес, то ключи иммобилайзера прописать можно самому бесплатной программой TECU 3 и диагностическим шнурком за 7 баксов.
Предварительно надо вычислить код, но для этого есть программы-калькуляторы в инете.
[QUOTE=Kontorskii 75;1123374758]Ну вот, и у меня началось.
Попробую описать по порядку:
симптомы: при трогании с места (селектор АКП переведен в положение Д) только лишь стоит нажать на акселератор автомобиль глохнет, при нахождении селектора АКП в любых других положениях - история та же, никаких других симптомов НЕТ.
при этом повторно заводится отлично, на ХХ обороты не плавают, но при нажатии на газ и попытке тронуться с места, либо при нажатии на газ на парковке - история та же
QUOTE]
Так устранили неисправность?
У самого до отпуска неделя, а мой хитрец такой-же подарок преподнес. Симптомы аналогичны, даже в мелочах,сам пребываю в легкой панике-срывается поездка к морю! HELPPPP.
Была очень похожая ситуация. Работает на холостых без проблем, как только переводишь в режим D начинала глохнуть. 3 раза возил в Ниссан, последний раз на эвакуаторе. 1й раз тестировали дроссельную заслонку, 2й раз грешили на блок управления коробкой, 3й раз на низкое напряжение в сети (поменял аккумулятор) Решилось все банально. у меня стоит сигналка спутниковая - Мейджик систем. Так во по спутнику машина стояла возле дома под охраной когда по факту была в сервисе. Отключили сигналку и все восстановилось. Просто блок не видел метку и отключал бензанасос при начале движения.
( 1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 секунд
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON) мотор не заводить и ждать 3 секунды
3. В течение 5 секунд быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 секунд нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (? 10 секунд)*.
5. Начела мигать, отпустить педаль газа, если есть ошибки считать.
6. Можно сразу нажать педаль до упора на 10 секунд, не считывая ошибок.
7. Отпустить педаль, зажигание отключить, включить и заводить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
Интересная методика оживления машины:)
Как именно глохнет?
- троит трясется и глохнет?
- молча засыпает без всякой тряски и подрагивания, тихо загораются лампочки на панели и тахометр падает на 0?
В первом случае скорее всего проблемы со смесью или возможно - с зажиганием.
Во втором случае наверняка ДПКВ. Ошибка по нему долго не загорается. Без нее уличить ДПКВ можно только осциллографом по форме сигнала, что не просто.
( 1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 секунд
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON) мотор не заводить и ждать 3 секунды
3. В течение 5 секунд быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 секунд нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (? 10 секунд)*.
5. Начела мигать, отпустить педаль газа, если есть ошибки считать.
6. Можно сразу нажать педаль до упора на 10 секунд, не считывая ошибок.
7. Отпустить педаль, зажигание отключить, включить и заводить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
это ДПКВ или ДПРВ 90 процентов
это я уже проходил.
у меня проблема ушла после перепрошивки головы (сам не умею, поэтому пришлось платить "дяде Васе". много платить. )
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
В начале движения резко глохнет
Этот раздел предназначен для любых технических вопросов по D3.
В процессе решения темы будут переноситься в соответствующие тематические разделы.
Правила форума
Перед созданием новой темы обязательно просмотрите темы в соответствующих тематических разделах и ФАКе, повторные вопросы засоряют форум и будут удалены.
Помощь в расшифровке ошибок осуществляется в специальном подразделе.
В начале движения резко глохнет
Ребята, помогите советом
Только взял а8 д3 2004 года, двиг 3.7
сейчас внезапно столнулся с проблемой - машина заводится, все отлично, но как только я начинаю трогаться с места, сразу же глохнет. Неважно назад-вперед, пробовал даже на нейтралке просто катиться, она сразу же глохнет.
МНе кажется, что дело в сигналке. Но может быть дело в каком-то датчике? То есть вывод сделал однозначный - как только машина понимает, что колеса крутятся, она сразу же резко глохнет.
Очень даже может быть. Только не в сигналке, а в нештатном иммобилайзере. Надо искать продавца и задавать ему вопросы для начала.
она глохнет и на холодную и на горячую.
но здесь суть в другом, движок не троит, все работает идеально до тех пор, пока не тронешься. как только машина понимает, что трогаешься, то сразу резко глохнет.
если отбросить сигналку, то может это какой-то датчик, который вышел из строя?
из защиты на ней стоит сигналка старлайн и метка блэк баг. в метке батарейку поменял. двери открывал-закрывал, ставил на охрану-снимал с охраны.
как ведет себя блэк баг, он может так резко прекращать подачу топлива? или он должен создавать иммитацию троения двигателя и потом глохнуть?
Попробую создать новую тему, события принимают новый оборот.
Начну с начала.
Машинка при движении глохла простояв минут 10-15 заводилась и ездила как ни в чем не бывало..
На диагностике сказали датчик положения коленвала, но проездив неделю сделав снова диагносту ошибок не было. Сказали езди пока не затупит и вот это случай настал и застал он мена за 200 км от дома. Начну по порядку.
В движении машина заглохла, я ее заводит она кое как заводится и работает на холостых прогазовал ее все нормуль, выжимаю сцепление начинаю трогаться глохнет, кое как завожу на холостых работает прогазовывает нормально, но с выжатым сцеплением когда прогазовываю троит и не могу тронуться. Вобщем тронулся чудом приборка вся моргает как елка тахометр не работает лампочки моргают. Проехал остановился через 15 минут завел все нормуль, сел и поехал дальше.
Хелп. Куда лезть смотреть.
Zverimar
Мастер советчик
Что с напряжением сети в этот момент? что с генератором? немного похоже пропадает масса на панели, и/или блокирует иммо мозги с панели, короче наука о контактах, но свежая машина, так не должно быть. Сцепление нажимаешь и на холостых троить начинает? или только при прогазовке? Датчик так и не поменян получается? может проблема не в нем а в проводах или туда куда они уходят. Что с машиной было до этого, с какого момента она у вас?
юрист
тракторист
Начну по порядку..
Машина у меня с августа 2011 года, куплена в Белоруссии, заменено масло фильтра (топливный. масляный, воздушный) масло. Проблема с машиной началась месяц назад, когда я ее пригнал на мойку и просто обмыли ее под напором водой особенно подкрылки, после этого прям на мойки я ее не смог завести минут 10 пытался ни как, затем завелась и работала недели две как часы. Затем при движении она заглохла опять минут 10 и завелась и стала работать без проблем. Поехал на диагностику сказали что датчик коленвала, единственное что меня остановило от замены это то что там еще были ошибки такие как (нет сигнала на 1 и четвертой свечи, что то с вентилятором радиатора), сбросили ошибки я покатался еще дня 4 заехал на диагностику ошибок нет. Поехал на работу проехав 250 км машина в движении заглохла, я ее заводить она заводится, начинаю трогаться глохнет. Опять завожу на холостых работаю газую все нормуль, выжимаю сцепление газую начинает троить и пердеть, отпускаю сцепление все нормуль газуется и работает. Кое как тронулся смотрю на панель она сошла с ума (тахометр не показывает, моргает масла и подогрев форсунок, не работает обогрев заднего стекла). Проехав 30 км остановился поделал свои дела и минут через 15 завел и все стало нормально. Больше не заводил пока стоит в гараже за ненадобностью, но скоро ехать еще км 400 вот и поссыкиваю. Нахожусь в деревне человек 1500 население никаких диагностик нет. Если что случиться не знаю куда лезть и что делать. Если кто что знает помогите.
slawka02
Я здесь живу
В таком случае ВАГ-КОМовский шнурок тебе просто необходим, с этой техникой без него делать нечего.
А так, отсоедини аккум, порасстыковывай разъемы под капотом, побрызгай в них VDшкой. может спасет.
parsh
Мастер советчик
на педали сцепления должен быть датчик, мож в нём дело иль с его проводкой
купи шнурок оправдаешь затраты
Zverimar
Мастер советчик
Значит залазим, смотрим подкрылки, под них, и думаем куда можно было струей залить столько воды, пиши сюда все что увидишь, куда по твоему мнению могли брызнуть водой. Смотреть надо по схеме соединение панели с блоком, возможно разъем какой-то, посмотри заодно в коробке с предохранителями под капотом сухо или нет, в салоне вообще везде сухо? особенно в районе сцепления, может необходимо ковер поднять. Приходится гадать сейчас. Тебе правильно советуют про шнурок, надо по всем ошибкам выстраивать цепочку на какой блок глюк дает. На холостых при выжатом сцеплении троило?
юрист
тракторист
Да вот же, я уже понял что нечего самому лазить а то вообще не доеду до дома, буду наедятся что доеду назад без серьезных проблем. По результатом диагностики отпишусь в чем была проблема.
юрист
тракторист
Но может быть эта проблема из за неисправности датчика коленвала как было выявлено при первых диагностах?
Zverimar
Мастер советчик
При неисправности датчика колена панель не моргает. Боюсь ошибиться, но вообще в аварийном режиме двигатель должен работать, не развивая обороты. Что с генератором, с напряжением сети в разных точках машины?
Просто заглянул
1.9 ТДи, была аналогичная проблема, нахолодную заводится и едит нормально, как нагреется, минут через 20 работы, после остановки с места не тронуться, дернится и заглохнит, постоишь 5 минут, потом поедит нормально, как стала тоже самое. Приехали местные кулибины, сняли ТНВД, а через 2 дня отдали. Не знаю что делали, но проблема исчезла.
Читайте также: