Ауди а6 схема включения вентиляторов
Спасибо вам огромное!
Интересно зачем так сложно целый контроллер если нет ни диагностики ни обратной связи.
andrew82
Ну как бы моё мнение такое - вентиляторы управляются ШИМ, что более энергоэффективно. Контроллер выполняет не сильно простую программу - работа вентиляторов при выключенном зажигании и при заведенной машине отличается, при этом блок еще управляется кондиционером. Контроллер так же контролирует нагрузку, и если она отличается, то отключает её. Это сразу заметно, если вместо вентиляторов подключить лампочки - они загораются и через 2-3 секунды гаснут, потому что не та нагрузка, а вот если подключить вентиляторы, то всё работает нормально. Диагностики и обратной связи нет, правильно.
Spawn
Изображения:
cc6ed91e-ad69-4d54-96d6-c07beac5a578.jpg
Spawn
Victkh
Кому интересно могу кинуть прошивку под 627- 628 пик. Просто меняется контроллер и все. Работает у меня уже 2,5 года. Все работает штатно, кроме проверки нагрузки вентиляторов.
Zot08
При сигнале с климы вкл. 2 вентилятора, наружный на 50%.
При срабатывании датчика на патрубке радиатора, наружный 100%.
Zot08
При сигнале с климы вкл. 2 вентилятора, наружный на 50%.
При срабатывании датчика на патрубке радиатора, наружный 100%.
Всем здравствуйте!
Мне попался в ремонт такой вот вентилятор от AUDI (ЭБУ 8K0959501D или 8K0959501C или 8K0959501A или 8K0959501G). Несколько деталей (обведено красным квадратом) сгнили напрочь, и не возможно было прочесть их номиналы. Может кому приходилось сталкивается с таким типом ЭБУ? Буду вам очень признателен если вы мне отправите фото или схему того какие номиналы резисторов (конденсаторы постараюсь подобрать сам) были расположены в этой части схемы.
Изображения:
0-02-05-8b94a1001b710e79d864473eb4f1698f5eafe95bcdddb5881f4f6de1cfb2b216_1764b3f6.jpg
0-02-05-b34e1b66ff77133592c96ea2b94480606428e33d2c01d3fd0643dc6399d0551c_5edc4644.jpg
Pavel12345
Zot08
Изображения:
0-02-05-8b94a1001b710e79d864473eb4f1698f5eafe95bcdddb5881f4f6de1cfb2b216_1764b3f6.jpg
0-02-05-b34e1b66ff77133592c96ea2b94480606428e33d2c01d3fd0643dc6399d0551c_5edc4644.jpg
Pavel12345
Подобрал методом научного тыка различные элементы, но единственное что удалось мне добиться это то что вентилятор начинает запускаться при подаче управляющего сигнала, но при этом скорость всегда максимальная при любой составляющей ШИМ более 10% управляющего сигнала. Всё что ниже ШИМ 10% - вентилятор останавливается. Всё ещё не теряю надежду что найдутся на этом форуме добрые люди которые поделятся фото данного ЭБУ чтобы возможно было увидеть номиналы резисторов, а так же на каких площадках были резисторы, а на каких конденсаторы.
Уже убил не один час в поисках фото платы ЭБУ на просторах интернета, но к сожалению безрезультатно
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Rock-Star
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Надо изменить способ его крепления и вопросов с его добыванием не будет. Фото могу выложить через месяц когда буду снимать бампер.
Да еще совсем забыл при переборке блока надо транзисторы посадить на пасту КТП-8, по крайней мере у меня был собран без пасты. хотя собирали в Венгрии.
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Kholod_A
В первую очередь посмотреть предохранитель на 50 А под рулем. Большой внизу справа
Max Faxtor
Kholod_A
Проще через проверку автекуллинга.
Выключаешь зажигание, замыкаешь фишку датчика температуры, того, что справа, под расширительным бачком.
Marsel
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Питание на вентилятор приходит?Возле бачка гидроусилителя стоит куча разъемов,найди который на вентилятор и проверь.
serg72
Извиняюсь, занят был. Обшивку под рулем снимаешь и сразу увидишь, в самом низу два предохранителя на 50 А, правый - на электровентилятор
Max Faxtor
Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса
Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.
Max Faxtor
При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь
Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.
Max Faxtor
serg72
И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.
К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания
Электросхема системы климат контроля с блоком управления электродвигателя вентилятора системы охлаждения для автомобилей Audi A6 C5.
обозначения на схеме климат контроля Audi A6 C5.
Замок зажигания-зажигание включено
Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления КПП
Электронный блок управления кондиционером
Блок управления комбинацией приборов
Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя
Датчик температуры окружающего воздуха
Датчик солнечного света (система кондиционирования)
Датчик температуры воздуха, подаваемого в ноги
Датчик температуры воздуха напуске(кондиционер/отопитель)
Датчик чистоты воздуха, поступающего в отопитель
Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле датчика солнечного света (кондиционер)
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
Электродвигатель насоса системы охпаждения
Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха из приборной панели со стороны водителя (кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха из приборной панели со стороны пассажира (кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки забора воздуха(кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки направления потоков воздуха(кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки обдува стекол
Обогреватель заднего стекпа
Датчик-выключатель электродвигателя вентилятора системы охлаждения по температуре охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Панель управления кондиционером/отопителем
Двойной датчик-выкпючатель по давлению хпадагента в системе кондиционирования
1. Резиновая втулка
2. Верхний шланг радиатора
3. Шланг отвода воздуха
4. Резинометаллическая
втулка
5. Бачок расширителя
испытательное давление
1,2–1,5 атм
6. Датчик температуры
для включения вентилятора после остановки двигателя с целью охлаждения топливных инжекторов
и бензопроводов
7. Пробка бачка расширителя
8. Пружинная скоба
9. Кожух радиатора
Предупреждение
Все прокладки и уплотнения подлежат замене. Шланги в обязательном порядке закрепляйте хомутами.
Проверьте систему охлаждения с помощью оборудования Snap On SVT 362 и 4467.
Если в масле обнаруживается значительное количество металлической стружки, то необходимо прочистить масляные каналы и заменить масляный фильтр.
Все указанные детали можно снять и установить без демонтажа двигателя с автомобиля.
Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (4-цилиндровые модели)
Замена охлаждающей жидкости
Не содержащий фосфатов антифриз повышает морозоустойчивость, предотвращает коррозию и образование накипи, и, кроме того, повышает точку кипения. Повышение точки кипения охлаждающей жидкости улучшает эксплуатационные параметры при работе с максимальной нагрузкой, особенно в тропических условиях.
Слив охлаждающей жидкости
Рекомендуемые смеси
Предупреждение
Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки maximum. Когда двигатель холодный, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками minimum и maximum.
Запрещается прикасаться к лопастям вентилятора. Вентилятор может включиться самопроизвольно при срабатывании реле времени. В нагретом моторном отсеке цикл включения вентилятора может повторяться неоднократно после остановки двигателя.
Автоматическое включение вентилятора после остановки двигателя
Современные автомобили оборудованы системой автоматического запуска вентилятора для охлаждения бензопровода и инжекторов после остановки двигателя, что облегчает последующий пуск горячего двигателя.
Принцип работы системы
Если температура в пространстве моторного отсека после остановки двигателя выше 110° С, то термовыключатель включает реле времени, которое в свою очередь включает вентилятор.
Когда температура становится ниже 103° С, реле отключает вентилятор. Такой цикл может повторяться неоднократно, на протяжении 10–12 мин.
Детали системы
Термовыключатель
Смонтирован на кронштейне, который крепится к головке блока между 1-м и 2-м цилиндрами (со стороны инжектора).
Реле времени
После срабатывания термовыключателя, реле времени включает вентилятор на первую скорость вращения на 10–12 мин после остановки двигателя.
Читайте также: